配置升级 预售价27万起 2021款大众CC及其旅行版猎装车今晚上市

配置升级 预售价27万起 2021款大众CC及其旅行版猎装车今晚上市,第1张

日前,我们从相关渠道了解到,2021款大众CC及其旅行版猎装车于今晚上市。据悉,大众CC已于之前的广州车展亮相,新车在外观上进行了小幅调整并升级了配置,CC猎装车则是一款全新车型。此前已公布了三款车的预售价格,售价区间为2700万-2800万元。

外观部分,新车与现款车型极为相似,最明显的变化主要集中在前脸部分。新车的前脸依旧时尚而富有运动感,格栅叶片造型与大灯组中的日间行车灯融为一体,设计感更强。并且前包围两侧采用了更具立体感的设计,动感十足。车尾部分也有些许变化,尾箱上方增加了黑色的鸭翼设计,更加突显运动感。车尾底部的改变较大,由原来的白色底板改为黑色扩散器,更加富有时尚感,同时双边共四出的排气布局也使车尾更加协调。

全新大众CC猎装车是第一款国产的CC猎装版车型,该车基于CC旅行车打造,在外观上增加了一些细节性变化并且增高了离地间隙,并且国产版本还进行了提升了通过性,包括升高的悬架高度、再度提升了离地间隙以及增加了黑色塑料轮眉和包围等,给人一种SUV车型的视觉效果。除此之外,在窗框、车侧底部、以及尾厢底部都设计有银色镀铬装饰条,更加突显整车的运动氛围。

内饰部分,新车在内饰方面升级了全新造型的方向盘,三辐式的造型更加富有运动感。同时,配置上的优化更为吸引人,360度全景影像、隐私玻璃、哈曼卡顿音响、车内氛围灯、支持无线Apple CarPlay和Android Auto的车机系统都将提供。并且在安全配置方面,新车将配备自动紧急制动、盲点监控,交通标志识别与车道保持辅助等几类流行的驾驶辅助系统。

动力方面,2021款CC将搭载20T高/低功率发动机,高功率版最大功率为220马力,最大扭矩为350牛·米,低功率版最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,均满足国六排放标准。而CC猎装车搭载20T高功率发动机,最大功率为220马力,最大扭矩为350牛·米。传动系统方面,全系均匹配7速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

懂车之道 新车12月7日,在丽江玉龙雪山脚下,一汽大众新CC家族上市发布会在音乐剧中拉开了序幕,素有“最美大众”称号的大众CC闪耀回归,携手独家本土化猎装车型惊艳亮相。新款大众CC共推出4款轿跑车型,售价区间为2499-2929万元;大众CC猎装版共推出3款猎装车型,售价区间为2569-2999万元。

想当年大众CC一亮相便惊艳众人,迷人个性的轿跑车型,一改大众家族的传统平庸形象,为大众品牌增添了不少个性魅力,从进口到国产,大众CC总共经历了三代车型,如今全新CC作为中期改款车型回归亮相,本就让人充满无限期待的,如今再加上Shooting Brake猎装版车型的增援,可以说是加倍惊喜了。

今天小编就带大家一起看看这位曾经的“最美大众车”在焕新升级后,又有什么惊艳表现吧!

焕新升级,新CC续写“最美大众”华 

与生俱来的高颜值,让大众CC车符其名的注定在聚光灯下的“C位出道”,作为一汽大众旗下的旗舰轿跑车型,焕新升级后的大众新CC,可以说是不平凡亦不甘平凡的大众家族一员。

作为中期改款车型,新CC延续了大众未来的设计语言,传承了CC的高颜值与运动基因,新CC采用大众全新R-Line设计元素,整体设计起来也是很运动,向前俯冲的车头、流畅的车顶轮廓,“鲨鱼鳍”飞翼、与Coupe 造型共塑低趴的视觉效果,前脸进气格栅也是显很阔气。锐利的大灯与贯穿式的灯带,让整车看起来要更加的科技感。

侧面也是显得很运动,新车采用了双腰线设计,上腰线直接从尾灯处向下俯冲到前大灯,下腰线连接着两侧的轮眉。新车的轮毂设计起来也是十分的炫酷。新CC的车身尺寸为4,865 1,870 1,459mm,轴距为2,841mm,与现款CC相比,长度增加了1mm。新CC尾部设计起来也是比较的运动,新车尾部顶部也是配备了小尾翼,新车的尾灯也显得犀利。新车的排气管也是采用多孔排气管。

新CC的内饰也是全面升级,配备了第二代R-Line运动多功能方向盘,在方向盘上更是采用了镀铬装饰,中控台上设计起来也是比较的大气,在中控台上也是配备了镀铬饰条,新车也是配备了嵌入式中控屏。新车更是配备了360度全景影像、隐私玻璃、哈曼卡顿(Harman/Kardon)音响 、车内氛围灯、支持无线Apple CarPlay和Android Auto的车机系统等

此外,在智能科技方面新CC也是配置很丰富,搭载IQDrive、车联网“众行家”,HUD平视实时信息显示系统和103英寸Active info display数字液晶仪,让驾驶更从容。

动力方面,其搭载TSI+DSG黄金动力总成,380 TSI车型采用第三代20T EA888发动机,匹配7速双离合变速箱,最大马力为220Ps,峰值扭矩为350N·m。此外,新CC更重新匹配的底盘,也是一如既往的保证了欧版轿跑车的运动基因及灵活操控,新车更是通过第二代DCC系统,新CC提供“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式,让用户有更多的选择。

独家猎装车,引领时尚潮流 

提到猎装车,可能不少人会觉得有点陌生,毕竟这玩意对于中国市场来说还是比较罕见的。猎装车Shooting Brake是早期英国贵族为世界汽车文化所创造的艺术品,如今已经发展成超豪华品牌专属的高贵优雅象征。在宾利、保时捷等超高端汽车品牌中,猎装文化的应用其实并不罕见,而在国产汽车中,新CC猎装车可以说是开创了国产猎装车的先河,成为引领中国汽车消费市场新细分领域的先驱者。

作为国内的首款本土化猎装车型,新CC猎装车是在继承CC的高颜值运动基因的同时,融合了欧洲纯正猎装车“定制、高贵、优雅”的血统,并根据中国消费者的个性化用车需求,对猎装文化进行创新融合,打造的适合中国市场与人群、兼具优雅格调与实用诉求的新车型。凭借独家猎装车,引领国内汽车新时尚风潮,新CC此次带着猎装版的惊艳亮相,果然也是不负其C位当道的盛名所在。

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山表示,新CC家族代表着更符合当下的个性化消费趋势,而且双车也诠释了对“个性”的不同解读。新CC猎装车的slogan是“不从流 领潮流”,更强调内心所向、不从众的生活理念,将全面满足有实力、有态度的时代精英;新CC的slogan为“驾驭目光”,高颜值的加持,特立独行的活力张扬,必定是目光所向,天生C位的新CC将聚焦最不凡的城市新锐。

小编有话说:

此次“最美大众”新CC的闪亮回归,带来最大的惊喜便是猎装车的助阵。正如一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠所说“新CC的焕新升级,新CC猎装车的重磅加入,不仅代表着一汽-大众在造型设计、内饰空间、智能科技上的品质水准,更是对中国消费者个性多元用车场景的深度洞察。”

升级改款后的新CC,让我们看到了大众比肩豪华轿跑的产品实力;独家搭载的新CC猎装车,则让我们看到大众品牌对于汽车新细分领域先机占据的强大决心。随着汽车消费主体的不断年轻化,消费者对于购车的需求也是越来越个性化多元化,而喜欢打破平庸,释放魅力天性的新CC、新CC猎装车,估计也会俘获不少年轻消费者的芳心。(图:懂车之道;文:懂车之道 道哥编辑)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

个性化十足的外观 一直以来,旅行车在中国都处于不温不火的状态。过去几年,愿意“吃螃蟹”的厂商纷纷选择国产旅行车,但市场并没有引起很大反响。另一方面,曾经被称为“最美大众”的一汽- 大众CC ( 查成交价 | 车型详解 )在2021年迎来了全新一代,但新一代车型的市场表现显然不如前辈们强势。就在此时,“新CC”和“旅行车”两大元素相撞。他们组合后新车型的表现如何?

本次测试的车辆为一汽-大众CC 2021猎装车380TSI猎装风版,指导价2999万元。试驾车有所有选装包,包括驾驶员座椅按摩功能、前挡风玻璃和喷水嘴加热、后排座椅加热和抬头显示器抬头显示功能。

外观部分

一汽-大众CC 2021款 猎装车 380TSI 猎风版车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价2999万

毫无疑问,CC猎装车的外观是最吸引人的,车头部分的辨识度很高。特别是中国网的设计风格与高尔夫7、高尔夫8不同。

CC猎装车的侧面很有特色。它摒弃了CC轿车的“大溜背”设计,尾部更直更直,而不像卫兰那么直。整辆车看起来不那么修长,更紧凑。此外,CC猎装版全部采用“跨界套件”,轮眉和侧围采用黑色塑料材质,非常规,还能防擦撞。但是CC猎装版由于跨界属性没有抬高车身,从视觉效果来看我个人是同意的。

车尾的设计比较耐看,没有太多复杂的线条,看起来敦实简洁。这是一个典型的流行特征,但也有一些。总的来说,CC猎装版的外观极具个性化,尤其是国产车。跨界旅行车的身份可以说是独一无二的。

平淡无奇的内饰

内部零件

CC猎装版的内饰完全继承了大众家族的风格,简约直白,甚至有点古板。其实在最新的大众车型上,我们已经可以看到颠覆过去的“后现代大众”内饰风格,所以这个内饰有点过时了。

CC猎装车的内饰设计遵循自改装的风格,出风口、仪表盘上的上饰板以及音响品牌都进行了更换。这些元素的点缀让它看起来有些年轻时尚,但与高尔夫8的数字座舱还是有差距的。

全新的CNS 30汽车在功能丰富性上有了很大的提升,本地化的车联网功能是很多主流汽车厂商都在普及的一个点。此外,比如手势功能的加入,也提升了车与机的交互和乐趣,保留了传统的手机映射功能,尤其是支持有线和无线双模CarPlay,非常方便。但是,在流畅度方面,新模型并不比之前的MIB模型更好。

更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

CC猎车的HUD是可选的,其投影面积不大,需要一块透明板进行成像,所以每次启动车辆都要等透明板升起,相对不方便。

触控面板空和档位旋钮的造型比较常规,CC猎装车的内饰部分并没有表现出和外观一样的视觉冲击力和个性化元素,可能会让意向车主坐进车内,有很强的落差感。

优良的实用属性

实用性一直是MQB平台的“优秀”传统,尤其是同平台的几款中型车,基本都有着出色的乘坐空性能。作为一款多空设计的旅行车,CC猎装车没有让我们失望。

从实际体验和数据来看,CC猎装车的第二排骑行空房比轿跑版更宽敞,主要得益于车顶线条更直。座椅舒适性方面,CC猎装车前排可圈可点,调节范围足够大,尺寸也很多,但后排舒适性相对一般,靠背角度较陡是主要原因。

不仅乘坐空令人满意,CC猎装车的后备箱也很宽敞。可以轻松装下20、24、28英寸的三个行李箱,还可以用窗帘覆盖。适中的滑背造型基本不影响后备箱的装载高度,整体后备箱容积由轿车版的501L提升至514L。

标准的大众驾驶风格

电力系统

CC猎装车的动力配置与轿车版相同。试驾车型为380TSI,即卧式EA888的高功率版本,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米,匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。

驾驶体验

像它的内饰一样,CC猎装车有着非常标准的大众驾驶风格。简单总结就是油门慢而轻,转向力轻,刹车紧。这种风格顶多让熟悉大众的司机轻松上手;最糟糕的是,它根本没有表现出个性化模型的应有特征。

在CC猎装车上,你也可以通过挡住左边的按钮来调整它的驾驶模式,试图扭转看似沉闷的驾驶风格。当驾驶模式切换到运动时,变速箱会立即降到至少一个档位备用,发动机在2000-3000转/分钟时启动会更有活力一点。然而,在大多数大众品牌汽车中,您可以获得这样的功能。

说到变速箱,乘坐舒适性自然是一个老生常谈的话题。事实上,经过长时间的努力,在过去的2-3年里,配备双离合变速箱的大众品牌汽车将乘坐舒适性作为重中之重。这个CC也不例外。可以感觉到变速箱为了平顺变得更“软”了,没有了之前DSG的“铿锵”感。

然而,在动态响应方面,CC猎装车做得并不好。加速踏板快速踩下时,动力释放往往慢半拍。此外,在日常驾驶中,动力输出不是线性和精确的。一个场景是油门踏板深度不变,车辆的加速度会随着车速和档位的变化呈现出“先慢后快再慢”的加速度反馈。想要获得相对恒定的加速度,就需要驾驶员频繁调整油门深度。

如果将驾驶模式调整为运动,动力输出的感觉会得到最明显的改善,主要是因为变速箱通常处于低档位,发动机的扭矩响应会更好。但是日常长时间以2000-3000rpm行驶,会对车内NVH体验产生影响,更别说发动机不安静了。

加速试验

在加速测试中,我们将车辆的驾驶模式切换为运动,并关闭了车辆的牵引力控制系统。在此模式下,车辆将启动起动控制功能。车辆原地装载时,最高转速可达3500转/分。一开始车辆没有犹豫,但随后前轮明显打滑,最终0-100公里/小时的成绩为721秒。主观上,发动机中后部的输出还是足够的。如果起步控制系统能稍微控制车轮打滑,相信效果会更好。在连续十次测试中,启动控制功能可以正常使用。

油耗测试

在油耗测试中,我们将车辆空设置为23℃自动,关闭A/C,车辆采用经济模式,这将激活车辆的空档位滑动功能。

行驶101公里后,我们实测CC猎装车每百公里综合油耗为82升,本身并不高,但考虑到同级甚至更高的新车一般都有着出色的油耗,CC猎装车的经济性只能算是令人满意。

更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

此外,在油耗测试过程中,我们发现CC猎车的启停逻辑与前方视觉系统有关,即当摄像头监测到前方车辆启动时,会第一时间启动发动机,一方面起到提醒驾驶员的作用,另一方面使驾驶员在下一时刻给出油门指令时反应更加及时。

惊人的刹车成绩

底盘和驾驶体验

CC猎装车悬架为前麦弗逊后多连杆结构,顶配车型搭载DCC动态底盘控制系统,可个性化模式调节多达15个档位的状态。

随着驾驶模式的改变,CC猎装车的转向手感也会发生变化。但是它的整体阻尼力比较轻,优点是女司机在低速时也很容易蹭到车库。但是它的中央阻尼有点太小,给人高速行驶的主观自信感比较弱。如果锻炼模式的整体强度增加,就会变得更好。

与转向和动力的变化相比,DCC对底盘部分的感知就不那么明显了。无论是最舒适的档位还是最运动的档位,对身体感觉的反馈变化都不够明显。但配备DCC底盘控制的CC猎装车整体滤振质量表现还是可以认可的。它灵活挺括,同价位绝对“高级”。

但是在运动性方面,这款底盘并没有取得太大的成绩。如果不区分车型,光凭感觉我甚至分不清这是CC/CC猎装车还是迈腾。他们的驾驶风格太相似了。在努力驾驶的时候,舒适定向的底盘调整和不运动的转向比总能让我回到现实。

制动试验

CC猎装车的制动性能非常抢眼。得益于固特异Eagle F1非对称3轮胎,在100-0 km/h时实现了3527米的惊人制动性能,在整个制动过程中,轮胎就像“粘”在了地面上,即使在干燥的试验地面上也不会触发ABS工作。

然而,如此强大的轮胎抓地力性能势必会对制动系统产生更大的负荷。在第十次制动试验中,CC猎车制动踏板的脚感明显变软,制动力有所下降。对于绝大多数日常使用场景,制动条件不太强烈的车辆制动性能非常强劲稳定。

绕桩测试

CC猎装车在桩周围有非常高的限制,这也是由于轮胎的抓地力。以60-65 km/h的恒定速度通过桩时,我们几乎听不到轮胎的吱吱声,但主观体验并不是那么好,这主要是由于车辆的转向比不够紧凑,行驶时需要大角度转弯,灵活性的主观感受有所偏差。

噪声试验

CC猎车的噪音表现让我大吃一惊。运动轮胎提供了出色的抓地力,而不会“造成”太多的轮胎噪音。此外,虽然它使用了无框门,但高速行驶对风噪的隔离更好。NVH缺陷主要来自发动机。快速加速时,声音有很强的颗粒感,会伴有明显的振动。

辅助驾驶体验

顶级CC猎装车配备了比较齐全的L2驾驶辅助功能,大众品牌称之为“旅行辅助”。该功能支持一键开启,但不能单独开启车道保持。自适应巡航加减速相对自然,车道保持性不强,但识别准确。基本上,当灯打开并且线在中间时,可以识别目标车道。总的来说,这是一个相对容易使用的驾驶员辅助系统。

总结:你需要一辆“跨界车”吗?

回到市场层面,CC猎装车的指导价在同级别竞品中可以说是有点“高得不能再冷”了。因为CC比同等配置水平的迈腾贵1-2万元,在此基础上CC猎装车贵7000元。从整体产品来看,昂贵的钱很大程度上用于改善外观。即使CC猎装车拥有个性化的外观和良好的实用性,但考虑到价格和品牌定位,这些属性很难成为其核心竞争优势。

抛开理性的角度,CC猎装车其实是国内为数不多的旅行车。尤其是在第六个国民时代,大众卫兰没有继续推出。在一定程度上,CC猎装车继承了“大众瓦罐”的衣钵。从这个角度来看,它可以在中国制造并上市,这对“瓦罐迷”来说是一件难得的好事。所以最后归结到这样的跨界之旅的样子是否能被大家喜欢。

相关链接 相关车型参数配置 @2019

大众CC被誉为“最美大众车型”,而新款大众CC猎装版则将美感提升到了一个新的高度。新款大众CC猎装版基于普通版大众CC打造而来,它既有大众CC轿跑车的前脸,也有猎装车的优雅身段和容纳空间。今天洋葱以“2023款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版”为例,它是大众CC 猎装车系的入门车型,在终端可优惠4万元,裸车价2169万元,下面请大家和洋葱一起去看一下这台车的优缺点:

车型:2023款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版。

指导价:2569万元;裸车价:2169万元。

长4869mm/轴距2841mm/20T发动机(186马力)。

满意

最满意的就是这台车的外观,因为目前市场上20多万元的价位,很难买到一台合资旅行车,大众CC能够引入猎装版本,确实能够弥补少部分的心愿,因为这个颜值真的太好看了,比三厢版本好看很多。它的动力表现是大众一贯的主流水平,开起来轻松好开,高速油耗表现不错。并且它的配置还算丰富,带主副驾驶带多向电调、方向盘加热,且座椅材质(翻毛皮和皮革)不错,车机支持Carplay和Carlife,带30色氛围灯。

不满意

不满意的就是这台车后排空间表现,因为造型缘故,加上地板中间凸起较高,很影响乘车人的舒适性。再就是这台车的车机不是很方便,在智能化上稍微欠缺一点。

驾驶体验

这台猎装车搭载的是20T发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶体验来说,这款经过加长的车辆,比大众CC的轿车版更重,它的行驶质感相对符合大众一贯的调校水平,但是加速性、推背感要比轿车版要弱一些。得益于前排多向电动调节,整体舒适性表现满意,后排空间表现尚可,但座椅略有一些硬。

油耗

目前该车油耗百公里94升左右,如果驾驶员开车比较猛一点,在城市里面驾驶,油耗会偏高一点。不过这台车跑高速的时候,油耗比较低,在百公里6升左右。

总结

对于这台车来说,简单而言就是有喜欢也有遗憾,喜欢的是它能够引入国内生产,前脸、车身前半部分好看;遗憾的是它没有保持海外版的风格,相比海外的猎装版,国内的跨界风格有点不伦不类,更像是跨界旅行车,而不是猎装车的感觉,不过考虑到不错的优惠,落地不超过25万元,它依旧是最好的旅行车之一。

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一汽大众新款CC将在12月7日正式上市。作为中期改款的车型,新车只要是对外观和配置进行了调整升级,而且还增加了猎装车型可供选择。目前该车的预售价为2700—2800万元。

新款的CC是由一汽-大众生产的,因此,其整体外观继续延续了海外版的设计风格。从前脸可以看到,新车的设计更加动感。增加了R-Line运动套件,下包围的造型更加立体、更具有冲击力。“L”造型的日间行车灯与横条幅相连,提升了前脸的视觉宽度,显得霸气十足。

侧面依旧是CC最美的地方。极为流畅的线条,加上动感的溜背造型在这辆车上体现的淋漓尽致。如果你在45度角观察他,就应该知道它为什么被称之为“最美大众车”了。不过略为遗憾是的,迷喜闻乐见的“银耳”并没有出现,多条辐轮圈造型相对一般,并且18英寸的大小也不够抢眼。不过产品嘛,就是这样,喜欢它的有点的时候,你也不得不接受呀它的缺点了。车身尺寸方面,新款大众CC长宽高分别为4865/1870/1459mm,轴距为2841mm;CC猎装版长宽高分别为4869/1870/1459mm,轴距同样为2841mm。

尾部方面,新车拥有全新设计的尾灯组。小鸭尾改为黑色,视觉效果更加突出。双边共两出的排气也变成了四出装饰罩,CC标识也挪到了大众LOGO下方。大众底下带字母的车看来不只有“辉腾”了。CC猎装版增加了一套外观跨界套件,在保留车身美观的同时,通过性和实用性也得到了更多保障。

内饰方面,采用了对称式的中控台设计,银色的装饰面板将中控台分为上下两层,显得十分有层次感。座椅采用的是菱形网格状的纹路设计,搭配不同色的缝线,提升了新车的豪华感。103英寸的全液晶仪表盘、8英寸与92英寸可选中控多媒体触摸屏、三辐式的多功能方向盘、触摸式空调控制面板,凸显新车较为不错的科技感。在新车的空间方面,轿车版和猎装版都采用的是掀式的后备厢盖,整体的使用性能得到了提升。

配置上,配备了360度全景影像、隐私玻璃、哈曼卡顿音响、车内氛围灯、最新的MIB3信息娱乐系统、支持无线Apple CarPlay和Android Auto;安全配置方面,将配备自动紧急制动、盲点监控,交通标志识别与车道保持辅助等。

动力方面,两个版本均搭载20T高功率的涡轮增压发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米;轿车版还提供20T低功率版本,最大功率186马力,最大扭矩320牛·米,均满足国六排放标准,全系均匹配7速双离合变速箱。想了解更多汽车资讯,请关注亚北车生活。

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最近 一汽大众CC这款车似乎是有点儿火,不少人都问这款车应该怎么选,说真的这款车在我这里的存在感并不是特别高,我也是有一段时间没有关注这款车了。今天看了一下,在本月的7号,这款车发布了最新车型2021款大众CC和CC猎装全新车型,下面我就来带大家简单的看一下这款车。

新车在外观造型方面与老款车相比并没有太大的改变,内饰方面主要是方向盘的造型发生了变化。新推出的CC猎装车还是比较有看点的,CC猎装车的前包围两侧的开口尺寸更大了,外轮廓的造型也更为简洁了,倾斜幅度更大的D柱,以及线条舒展的造型,使得整车看上去更加的低矮和运动。不过侧身看的话,悬架高度略高,虽然营造出了跨界的气息,但在造型上有点影响车子的动感气氛。

2021款新大众CC的车身尺寸长宽高为486518701459mm,轴距为2841mm;CC猎装车的车身尺寸长宽高是486918701459mm,轴距为2841mm,在车身尺寸方面,并没有太大的差异。新车共有七款车型,其中三款是CC猎装车版,大家在看车时,可以将两车详细地做个对比。

在动力方面,新款CC依旧搭载的是高低功率的20T的EA888系列发动机。380TSI车型的最大功率为:220马力,最大扭矩为:350牛·米;330TSI车型的最大功率为:186马力,最大扭矩:320牛·米,与之匹配的均是7速双离合变速箱。

在发动机这方面我要多说一句,虽然是高低功率两个版本,但这两款发动机是有其它不同之处的。380TSI车型搭载的是EA888-DKX发动机,这款发动机的供油方式是直喷的。而330TSI车型搭载的是EA888-DPL发动机,这款发动机的供油方式是混合喷射的。虽然两款都是铸铁发动机,除了功率不同之外,它俩的供油方式也是不同的,这一点我想是需要准车主注意的。

除此之外,像大众新CC配备的自动紧急制动、盲点监控,交通标志识别,车道保持辅助,360度全景影像,隐私玻璃等这些具体的配置我就不一一介绍了,大家查阅一下都是可以找到的。

大众CC一直都拥有“最美大众”的称号,而这几年表现出来的日渐疲软,主要是和空间以及售价有关。指导售价2499-2999万元的大众CC,却提供了后排不怎么充裕的头部空间,让很多车主是望而却步。似乎大众也意识到了这一点,全新推出的CC猎装车,就把后排的头部空间还给了大家,居家属性可以说是提高了一个档次。

大众CC对标大众迈腾,这两款车相比之下你更喜欢哪款车?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

不建议买cc猎装车的原因是内饰设计比较老旧、车机系统的流畅度不够、空调控制面板操作不便利、后排座椅构造不完善、动力系统响应不够及时等等。

1、内饰设计比较老旧

CC猎装版的内饰完全继承了大众家族的风格,简单直给,甚至有些古板。其实在大众最新的车型上面,我们已经能看到颠覆过去的“后现代大众”内饰风格,这么看这套内饰是有些许的过时了。

2、车机系统的流畅度不够

一汽大众CC猎装版的CNS系统,加入了很多本地化的在线功能,并且支持有线和无线CarPlay。不过体验下来流畅度比起之前的MID车机系统有一定降低。

3、空调控制面板操作不便利

大众CC猎装版空调控制面板更换为全触控样式,按键灵敏度没有任何问题,但论盲操便利程度肯定还是不如实体按键+旋钮的操作组合。

4、后排座椅构造不完善

猎装版的空间是没有问题的,不过,后排座椅舒适性就没有前排好,主要在于靠背角度偏陡。另外,后排头枕位置过于靠前,会加大乘客的坐姿直立程度,不太舒适。

5、动力系统响应不够及时

大众CC猎装版变速器平顺性没有问题,能满足大部分使用工况。但在动力响应方面,CC猎装版做得并不好,快速踩下油门踏板时,动力的释放经常会慢半拍。

对于大众CC来讲,在追求美的道路上,是无止境的。

这不, 一汽-大众CC再度焕新了。通过追求更美的设计,从而去捍卫这块“最美大众”的金字招牌。除此之外,伴随着新CC到来的还有新CC猎装车。

12月7日,一汽-大众新CC家族正式上市,新车的整体售价区间为2499万-2929万元。其中新CC共推出4款车型,售价2499万-2929万元;新CC猎装车共推出3款车型,售价2569万-2999万元。焕新之后的新CC以及初来乍到的新CC猎装车,它们的实际表现如何呢?

这次试驾就从消费者关注的几个角度出发,看看焕新之后的新CC以及初来乍到的新CC猎装车,它们的实际表现如何?

新CC家族全系搭载20T高低功率的发动机,20T低功版(330TSI)最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米;20T高功版(380TSI)最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米;传动系统全系均为7速双离合变速箱。

这两套动力系统相信大家并不陌生,堪称“黄金搭档”,一汽-大众旗下多款车型均有搭载。此次试驾的新CC猎装车&新CC均为380TSI版本。从账面数据上看,这台发动机已经足够出色。它的动力储备是绝对够的,只要你愿意踩下油门踏板,它就不会让你失望。

关于7速双离合变速箱,在试驾新CC猎装车时,并没有明显感受到在低挡位以及倒平挡的切换时,那种接合的顿挫感,整体上都是处于平顺状态。要知道,大众的双离合变速箱几乎已经是普通民用车领域的最佳选择。

对于新CC猎装车的驾乘感受,总结为“舒适”二字。扎实稳健的悬架、轻盈的转向手感、优秀的NVH,或许就因为它是猎装车的身份,所以能够去给到安稳顺畅的驾乘体验,才是它主要诉求。

例如在底盘部分,试驾车型配备了DCC动态底盘控制系统,可实现无级调节。在试驾过程中,行驶了很长一段的非铺装路面,而且还是一条山路。道路由碎石铺装而来,路面可以说是非常粗糙。在舒适模式下,悬架在保留适度的路感后,对碎石和路面信息的处理比较到位,提供一个比较好的质感。

另外,在这样的道路上行驶,对于车内的隔音降噪水平也是一种考验,更何况还是一辆无边框车门以及拖着“大屁股”的猎装车。像是在碎石路面那种高强度的颠簸状态下,新CC猎装车的内饰异响以及车外传递进车内的噪音并不明显。在高速行驶时,风噪也在可接受的范围内,要知道新CC猎装车可并没有使用双层夹胶玻璃,而且轮胎都已经达到了19英寸的规格。

遗憾的是,尽管新CC猎装车拥有银色的车顶行李架,黑色的轮拱防擦条以及侧裙,一副offroad的野性,但全系并没有配备四驱系统。在山路驾驶时,因回头弯遇到会车,有车辆在非铺装的路面给生挠上去。

相比于新CC猎装车的舒适,新CC的驾乘感受就如同它动感的外形一样,十足的运动风。动力参数并未进行调整,与老款车型保持一致。

虽然与新CC猎装车采用的是相同动力系统,但新CC的动力传递会显得更迅速一些。在新CC猎装车上,它提速并不喜欢降档,而更多的是在当前挡位下去依靠拉高转数来提速;而新CC的降挡则相对来讲要果断一些。当然,这或许与两款车型的定位有关。

另外,或于是车身造型的缘故,新CC的动态响应也要更敏捷。像是过弯或者变道,车身有着更加灵活的表现。与此同时,新CC的悬架系统也要比新CC猎装车更有韧劲,包括过弯时候到位的侧向支撑,让它无愧于运动轿跑车型的称号。

新CC猎装车最为吸引眼球的地方就在于它那优美的身姿,这也就意味着它将拥有着较好的装载能力。新CC猎装车的车身造型是在新CC的基础上延伸而来,新CC猎装车在B柱之后,车顶进行了加长与加高。

空间的大头是后备厢,也是两款车型差异化比较明显的部分。新CC猎装车的后备厢在常规状态下,容积为514升;在后排座椅4/6翻折放倒后,空间容积可拓展到1320升。

而新CC的后备厢在常规状态下下,容积为501升,在后排座椅4/6翻折放倒后,空间容积可拓展到1271升。但由于尾门采用掀背式开启,所以开口高度要比新CC猎装车高一点。

新CC与新CC猎装车官方给它俩定义的风格分别为“动感”和“优雅”,这从两款车型的外观造型上就能看出一二。

相较老款车型,新CC最大的变化就是引入了R-Line套件。从前脸的亮黑色前包围,到车尾的黑色小尾翼、后包围以及双边共四出排气,将新CC动感、激情、个性的设计风格就更加彰显出来。

而新CC猎装车虽然是基于新CC打造而来,但并未配备R-Line套件,反而是要更加朴素一些“双C”包围,一条镀铬饰条贯穿整个前部。车尾主题设计元素与新CC基本一致,但它的整体造型要更加高大饱满,底下采用双边共两出排气。

在外部配置上,全LED大灯、贯穿式日间行车灯、19英寸轮圈、后排隐私玻璃、脚步感应开合后备厢盖等等,两车均有配备。

在内饰部分,两车的中控台整体布局保持一致,但在细节上有差异,新CC采用了纯铝和碳纤维纹理装饰条。

但在新CC猎装车上,则将碳纤维纹理饰条换成了科技木纹饰条与纯铝饰条进行搭配。

另外,新CC车内同样拥有R-Line套件的元素,例如专属的多功能方向盘,除了常规的按键操作外,还支持触控操作。另外还有座椅上的缝线以及头枕上“R”刺绣。

在新CC猎装车内,方向盘上多功能按键是常规的物理按键,座椅缝线也为常规颜色。

92英寸中控屏内置“众行家”车联网系统,并且支持无线CarPlay和百度CarLife。另外,前排配备有手机无线充电板。在试驾的两款车型上,拥有全速域的自适应巡航和包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和主动刹车在内的全套主动安全配置。以及12个扬声器的Harman/Kardon音响、多种驾驶模式、动态底盘控制等等也都一应俱全。

作为一汽-大众系产品“特立独行”的最新延续,一汽-大众此次革新除了推出新CC外,还首次将新CC猎装车推进中国汽车市场,以更加丰富的产品车型满足中国消费者的当下需求。至于该如何选购,推荐猎装车的380TSI猎心版以及三厢版的380TSI夺目版。

猎装车的380TSI猎心版采用的是20T高功率发动机,并且整个车型都是偏向舒适性的调校,最为重要的是它还能装,在继承了CC车型优雅动感的外观基础上,又增加了更大的后备厢空间,使其实用性大幅提升。而三厢版的380TSI夺目版作为新CC的次顶配车型,动力无需怀疑。另外像是舒适性以及功能性配置,也都还比较丰富,也能给人带来不错的用车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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