翻译官们别给自己加戏了，大

翻译官们别给自己加戏了，大众Arteon国产版就叫CC

国内媒体日前曝光了一组国产大众Arteon的申报图，从曝光的申报图来看，国产Arteon基本延续了海外版车型的设计，仅在局部细节上有细微差异，预计国产Arteon将在4个月后在国内上市。

◎大众Arteon

根据已经曝光的国产Arteon细节图，国产Arteon车尾铭牌上印有“一汽大众”、“CC”字样，这意味着Arteon的国产型号将继续沿用现款大众CC的名称，Arteon刚发布时各大媒体和各路民间“翻译官”猜测的“艾腾”、“傲腾”、“艺腾”等中文名纯属“瞎折腾”。

◎Arteon已在大众官网上架接受预订

其实大众Arteon这名字还挺有意思的，尽管全世界都知道Arteon是大众CC的继任者，但大众在海外开放预订的车型还是以Arteon命名，并未继续沿用CC的名称进行销售。在2017年4月的北京车展之前，曾有消息透露一汽大众将在北京车展上正式公布Arteon的中文名，不过直到北京车展结束，一汽大众也未公布Arteon的中文名。在过去的将近一年的时间里，一汽大众应该也在纠结要不要给Arteon取的中文名，现在尘埃落定，一汽放弃了这个想法。

◎低配车型的高扁平比轮胎看着实在槽心

一方面，现款大众CC仍在销售，CC某种程度上已经成为一汽大众的一块金字招牌，改名可能带来部分销量损失。今年前两个月，大众CC仅售出2271辆，亟待继任车型上市拯救销量，如果Arteon国产版换个“艾腾”之类的名字，很可能流失一部分老用户，而“全新CC”这样的名字则更容易抓住大众用户的心；另一方面，Arteon中译过来确实没有什么好名字，速腾、迈腾这两个名字都带有与汽车相关的速度、前进含义，另一款带“腾”的车型则是百万级别的豪华车辉腾，既符合音译规则也和辉腾的定位相得益彰。

◎海外版Arteon高配车型的旋风哑黑轮圈并未出现在国产车型中

售价方面，目前大众Arteon海外版的预订价格是31095英镑起，约合2713万元人民币，国产之后预计起售价不会低于35万元人民币。

这款车其实是新款大众cc，没有中文名。新款大众cc搭载了两款发动机，分别是20升涡轮增压发动机的低功率版本和20升涡轮增压发动机的高功率版本。Arteon是一汽-大众品牌汽车集团全新设计理念的跑车。在设计理念上，将普通模型的设计再次延伸。不过由于尾部全新的设计理念，车身的轮廓会变得特别动感，它的掀背造型让这款车的载重空更宽。Arteon和cc表面上看起来非常相似，而且因为它的面值，在排行榜上被称为最漂亮的大众汽车，也被称为大众品牌车型中面值最高的一款。不过，arteon在内饰方面依旧采用大众之前的设计理念，并没有做出很大的改变。值得一提的是，arteon在配置上提升了不少，比如新一代的驾驶员辅助系统。还有最新消息称，为了展现arteon高端豪华产品的定位，大众可能会为该车提供一台不同于其他发动机的6缸发动机，并且会采用涡轮增压进气的形式，在助力的时候也会给车主带来更好的燃油经济性。

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在2008年，横空出世的四门GT轿跑——大众CC惊艳世人，被国人称之为“最美大众”，亮相不久便包揽了“欧洲车身大奖”、“红点工业设计大奖”等诸多国际大奖，让所有人都能看到原来大众也有身怀激情的一面。

大众CC虽然被称之为“最美大众”，但其实从消费者对它的称谓也可以看出，大家对它的评价只限于大众品牌之内。确实，大众CC虽然美，但是它进入国内后跳出了大众的传统设计范畴。如果要跟大众Arteon（海外版大众CC）去争奇斗艳，那它在细节之处还是会显得有些不足。

新款Arteon在外观方面进行了微调，主要在前脸部分加入了类似第八代高尔夫的贯穿式LED灯带，增强了视觉上的辨识度。除此以外，新车在前保险杠的样式也有改动，相比目前国内大众CC的造型更为复杂，同样运动气质也增添不少。

反观现款大众CC，外观设计相比新款Arteon比起来确实让人提不起兴趣。前保险杠部分过于单调，仅用单独的银色镀铬饰条“一笔划过”，两侧的黑色散热口也没有采用过多的修饰，看起来十分单调，大灯部分的LED灯带只能用“欲言又止”来形容，甚至缺乏原有的轿跑气质。

新款Arteon的整体造型依旧是溜背式圆润车尾，并且充分展现出“最美大众”个性的优美和流畅。尾部则主要对尾灯进行了修改，搭配熏黑的轮廓使其辨识度更加高，加上黑色微翘的鸭尾翼，对于运动感的营造，它确实要比国内CC更加出色。 

再回顾国内车型，远观表面上虽然基本无差，但是大家总爱说“细节决定成败”，偏偏大众却把这些“细节”全部删减，并且喜爱在外观上添加些可有可无的装饰。例如前文所提及到的熏黑尾灯轮廓以及黑色微翘鸭尾翼，保留的只有这个圆润的溜背式车尾，编者更愿意用“象征式地保留”去形容。

动力方面，Arteon在海外市场将提供两款不同调校的20T涡轮增压发动机供消费者选择，其最大输出分别为190PS和280PS，并且提供前驱以及全时四驱车型供消费者选择。传动系统方面，汽油版车型将匹配6速手动或7速DSG双离合变速箱。

而国内的CC则搭载代号为EA888的20T涡轮增压发动机，同时提供低/高功率调校，最大输出分别为186PS和220PS，最大功率为137kW和162kW，传动系统方面，将搭配代号为DQ381的7速双离合变速箱。

此外，在本次的新款Arteon发布上，还推出了猎装版车型，也就是对应国内即将上市的大众CC旅行版，总体上的细节设计与三厢版车型基本保持一致，看起来足够和谐也确实符合大部分消费者的审美。

而根据国内CC旅行版的申报图来看，编者满脸却是问号。第一反应是明明外观基本没差，但定睛看来却犹如“山寨”。主要问题就出现在车身高度和轮眉两个方面，说到这话，是不是大众厂家对消费者的市场调研有什么误解？

正所谓“一低遮百丑”，从官图来看，大众Arteon猎装版的目测离地高度大概在两指左右，但是进入国内后的大众CC旅行版，车身高度目测变成了一拳。此外，消费者最不希望见到的轮眉，居然出现在申报图上，尤其在如此优雅的旅行版本上，漂亮的溜背造型为什么要配一个这么粗犷的轮眉？

编者猜测大众厂商考虑只要跟SUV有所挂钩的车型，在销量上必定能跑出优秀的成绩。理论上，作为猎装版车型早期主要使用在打猎方面，就应该具备一定的越野能力，但是在国内买旅行版和猎装版的消费者，其主要用途也只是想满足自己自驾游的需要，拥有一个较大的装载空间，相信这也是大部分这些车主的心声。

同时，在此也值得提及一下的是国内车型相比海外的更新速度确实不敢恭维，遥想国内没有赶上大众R36美好时代的消费者一等就是12年，一度使得R36成为信仰玩物。

而大众Arteon R的出现，基本上尽得当年大众R36的真传，它以同样运动、时尚、性能等标签吸引大部分消费的追捧，关键是大众Arteon R极有可能搭载一款全新研发的VR6发动机，并且拥有有着更高的性能，无论对于大众或是消费者来说，更像是一次扬名立万之战，而具体表现如何，更是拭目以待。

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