阿斯顿·马丁Vantage：510马力大V8，F1安全车

在超豪华品牌中，阿斯顿·马丁一直给人的印象就是温文尔雅，优雅至极。但其实它除了这些，骨子里也流淌着很强的运动基因。从去年开始，阿斯顿·马丁的Vantage和DBX车型就开始担任F1赛事中的安全车和医疗车。但今天体验的不是Vantage F1 Edition版本，而是很适合在城市内驾驶的Vantage Roadster车型。

开蓬之后宛如到了另一个世界

第一眼见到Vantage的时候，大量较为圆润的线条使用，总会觉得它看上去有些萌，并不像是一台零百加速仅为36秒的“小怪兽”。

车头下方的“大嘴”用来提升一定的运动感。进气格栅内部使用很简单的横向和竖状线条进行点缀，简洁又不缺乏时尚感。

来到侧面，它的尺寸很紧凑，看上去拥有很强的力量感。另外它使用了和DB11一样的框架式全铝车身结构，让其拥有1530kg的体重，且前后50:50的比例分布在前后轴上。

个人认为Vantage的车尾是全车最好看的地方，它饱满且充满运动感。车尾上方的一体式尾灯，不仅让车尾的层次感更强，也让它拥有更高的辨识度。下方的双边共四出排气和大面积的扩散器，让其运动感十足。

打开车门，红色的内饰配色很吸引眼球，也符合阿斯顿·马丁品牌的调性。仔细观察，车内几乎都是传统的物理按键，在用车的过程中十分舒适。在电气化时代的大背景下，所有车企都在不断地减少物理按键和增大屏幕的尺寸来顺应时代的变化，这时像Vantage这样的车型就会显得弥足珍贵。

方向盘的造型很独特，且手感出色。在多功能按键区域便可进行驾驶模式和悬架的调节，十分便利。方向盘后方，两个硕大的换挡拨片，让每一次的换挡都是种享受。

按键式的换挡机构，不仅减少了挡杆的设计也增添了不少优雅感。但在掉头期间频繁切换挡位时，会显得有些手忙脚乱。

全液晶仪表盘的UI设计较为出色，显示的行车信息也足够丰富。中间炮筒式转速表，让其拥有很强的视觉冲击力。调整到运动模式后，转速表会变为红色底字，进一步提升了运动氛围。

日常走街，下赛道都不耽误

在动力方面，Vantage Roadster搭载一台V8 40T发动机，最大输出功率375千瓦（510马力），峰值扭矩685牛·米；传动系统匹配一台8AT变速箱。这台发动机是阿斯顿·马丁和AMG的合作的产物，而马丁的工程师针对进排气进行了重新的调校，让其拥有出色的声浪表现。

在没开上它的时候，会觉得它的悬架肯定会很硬，不太适合日常代步。但车辆在日常模式下，它的悬架并不算硬，就宛如一台原厂调校偏硬的轿车，能够保证不错的舒适性。它的悬架系统可以进行软硬的调节，用来满足更多车主的用车环境和需求。

在城市内行驶时，发动机和变速箱的配合还算默契，很少会出现顿挫的现象。这台车最有魅力的地方还在于深踩油门的那一刻，不仅能够感受到强大的动力储备，还能欣赏V8引擎发出的迷人声浪。这一刻完全可以让你跟所有的烦恼说拜拜。

要想达到出色的零百加速成绩和较高的极速成绩，光靠一台力大飞砖的发动机是不行的，变速箱的表现也是至关重要的。这台变速箱经过了重新升级，让它有着更干脆和紧凑的换挡动作。

在S+模式下，动力响应的速度绝对够快，也对得起它“小怪兽”的称号。在踩下油门的瞬间，变速箱便已经干脆利落地完成了降挡动作，让动力始终处于一个爆发区间。而这时车尾的排气声浪会更为明显，走在闹市区中会引来无数人的目光。

总结：

Vantage和传统的马丁车型不太一样，但确实是一台很好的跑车。Vantage是一台开起来很好的车，也是你值得在山路中细细品味的车。当你驾驶上它的时候，会情不自禁地想要把驾驶模式调整到S+，并选择一条山路尽情享受一番之后再前往最终的目的地。

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一台完美的跑车应该具备哪些特征？大概是惊艳的颜值、炸裂的性能、极致的操控……阿斯顿·马丁DB系列刚好集齐了以上要素，从DB1到DB11，阿斯顿·马丁DB系列持续引领跑车界的潮流。作为阿斯顿·马丁DB11的继任者，DB12早在年初的时候就揭开了神秘面纱，一度吸引了不少性能控的关注。6月12日，新车正式宣告上市，起售价为2518万元，预计将在2023年第三季度开始交付。

独领风骚的汽车美学领潮者

作为阿斯顿·马丁DB系列的最新力作，阿斯顿·马丁DB12传承了家族化的设计风格，前脸依然是我们熟悉的“鲶鱼大嘴”进气格栅，营造出凶悍的视觉感官，两侧是全新造型的LED大灯。车头上方采用最新翼型阿斯顿·马丁LOGO，下方拥有一体式扰流板，进一步优化空气动力学。

新车侧面，线条流畅优雅呈现出蓄势待发的视觉效果，并首次采用了无边框翼型外后视镜、隐藏式门把手，以及全新造型的21英寸轮圈，前轮配备直径400mm的划线打孔刹车碟，而后轮配备360mm刹车碟，从细节上强化高性能标签。新车的尾部拥有与DB11同样的“C字形”尾灯组，其内部光源呈现三条曲线的造型样式，后包围搭配了双边共两出的排气布局。

阿斯顿·马丁DB12的内饰设计也达到了全新水准，以驾驶员为中心的中控台布局令人热血沸腾，车内大量采用真皮包裹以及碳纤维材质进行装饰，同时首次引入了菱形格纹绗缝，豪华感迎面袭来。中控岛台区域保留了大量的物理按键，以支持娱乐系统和驾驶模式的操作，新车共支持5种驾驶模式，同时还有4种ESP模式可选。

值得一提的是，新车配备了全新的信息娱乐系统，该系统完全由阿斯顿·马丁设计和开发。支持无线Apple CarPlay和Android Auto支持，具有在线连接和3D地图的新导航系统、移动APP互联和OTA更新功能，让新车具有更鲜明的科技标签。

燃油时代3秒加速的坚守者

在涡轮增压和电动化时代，零百加速的游戏规则被彻底改变，“3秒俱乐部”的门槛大大降低，但这依然阻挡不了阿斯顿·马丁对大排自吸的执着和坚守。阿斯顿·马丁DB12搭载了来自梅赛德斯AMG部门新优化的双涡轮增压40L V8发动机，该发动机的综合性能十分强大，甚至超过了DB11所搭载的V12发动机。

双涡轮增压40L V8发动机采用了改进的凸轮轴、优化的压缩比以及更大直径的涡轮增压器，并且添加了两个额外辅助冷却器，散热效率更高。其在6000rpm时产生671匹马力，在2750rpm至6000rpm之间产生590磅/英尺的扭矩，在8速自动变速器的高效配合下，整车零百加速时间仅为35秒，最高时速为202英里/小时。

更强大的动力，必须匹配更优秀的底盘。阿斯顿·马丁DB12搭载新一代自适应减振器和更坚固的防侧倾杆。有三种驾驶模式——GT模式、Sport模式和Sport+模式，响应能力和刚度不断提升。在GT模式下，行驶品质最为舒适，并提供卓越而灵活的巡航能力。

按计划，阿斯顿·马丁DB12将在2023年第三季度开始交付，“素车”起步价在300万元人民币以上，若是加上一系列选配那就没有上限了，因此，它注定是极少数人的“大玩具”。不过话又说回来，有些东西不正是因为遥不可及，才能让我们怦然心动，Dream Car有价，梦想无价！

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这款车应该叫one77，是阿斯顿马丁旗下的限量版超跑。这款车的销售价格很贵，而且是限量销售。当然，这辆车可能不是有钱就能买到的。这款车搭载73升v12自然吸气发动机，最大功率559kw，最大扭矩750Nm。这台发动机配备了多点喷射技术。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。这辆车的性能很强大。买这辆车的时候阿斯顿马丁官方给了车主一辆小型车。因为这款车是限量生产的，所以在街上看到这款车的几率自然很低，这款车的销售价格也很贵。我们大部分的限量版跑车基本上都很贵。阿斯顿马丁是来自英国的品牌，很多车友都喜欢。有些车友知道阿斯顿·马丁的车是通过007系列**制作的，其中詹姆斯·邦德特工的车就是阿斯顿·马丁跑车。阿斯顿马丁的车身设计非常漂亮，内饰也很豪华。阿斯顿马丁不是只追求操控和运动，不考虑舒适性的车。阿斯顿的内饰设计很豪华，搭配也不一定低。如果车友有机会，可以体验一下阿斯顿马丁。

阿斯顿马丁Virage猎装版家族

阿斯顿马丁Virage猎装版

Virage（维拉格）是由英国豪华汽车制造商阿斯顿马丁生产的一款汽车，1988 年在伯明翰车展上推出。

Virage普通版

Virage是阿斯顿马丁奢华昂贵、手工打造的旗舰车型，共生产了 1050 辆汽车。如果你觉得Virage已经是很稀有的豪华跑车，那么Virage猎装版（Aston Martin Virage Shooting Brake）就更加难得一见了。

量产版本的Virage 在设计语言上与Lagonda（拉贡达）神似，底盘结构也是 Lagonda 的进化版。

与阿斯顿马丁的昂贵售价形成反差的是，为了削减成本，阿斯顿马丁习惯于把许多不太重要的部件东拼西凑，前灯和尾灯分别来自奥迪 200和大众尚酷，而通用汽车、捷豹和福特提供了转向柱、空调控制面板、后视镜和仪表板开关。

尽管 Virage 采用全铝车身，但它要算做是一款大型重型豪华汽车，它配备了53或者63升的V8发动机，扭矩达到了494扭米， 虽然它重达1790 公斤，仍然可以在65 秒内完成零百加速。

而今天展示的这部Virage猎装版是阿斯顿马丁为最不差钱的客户打造的超限量版的三门猎装款的第一部原型车。

动力依旧是330 马力，这部车在1992年推出，极速可以达到250公里每小时。

这部Virage猎装版配备了可折叠的后排座椅、电动后窗、行李百叶窗，甚至还有可折叠的后备箱猎犬防护格栅。

通常，“日常生活便利性”和阿斯顿马丁不会出现在同一个句子里，但是，在这部Virage猎装版上，意外出现了。