撼路者福特ranger皮卡车型平台是什么平台

属于福特旗下使用非承载式车身的轻型卡车/皮卡平台。

福特汽车目前全球规划9个平台由5个全球车型平台和4个区域车型平台构成，如下清单——

五大全球车型平台为：

·B级平台，用于福特嘉年华（规格相当于中国的A0级）；

·C级平台，用于福特福克斯（相当于中国的A级）；

·C/D级平台，用于福特Fusion（相当于中国的B级）；

·轻型卡车/皮卡平台，用于美国以外市场销售的Ranger皮卡、撼路者SUV；

·商用车平台，用于全顺。

四大区域平台为：

·D级全尺寸平台，用于金牛座/探险者/Flex/林肯MKS/林肯MKT，范围为北美、亚洲和非洲；

·S级跑车平台，用于野马，虽然某种意义上属于全球平台，但野马主要市场在北美；

·全尺寸卡车平台，用于F系列皮卡/Expedition/Navigator，范围为北美；

·重型皮卡平台，用于F-650/F-750，范围为北美。

一直关注撼路者，综合起来，也是理想的车子了。不过重心高，车自重大。万一翻车，车顶抗压强度如何会不会压溃国内又没有这种专业测试要求。一直关注 撼路者 （ 查成交价 | 车型详解 ），综合起来，也是理想的车子了。不过重心高，车自重大。万一翻车，车顶抗压强度如何会不会压溃国内又没有这种专业测试要求。 这得看速度多快、翻多高、地面软硬和翻几次了。要是怎么都不塌，那那么些赛车都来学习撼路者，就不用加防滚架了。一般都不会直接压塌。 相信撼路者的前后和侧面强度，毕竟车重摆在那，用料肯定足。这么说吧，跟同是硬派的相比，比如普拉多帕杰罗哈弗H9，有没有顶部强度的对比？类似美国iihs车顶抗压强度测试？ 有车主在车顶加装了帐篷，帐篷里可以睡二大一小三个人。连同帐篷自重50多公斤，车顶承重200公斤没问题。但是翻滚的话就另当别论了。如果楼主要问翻滚下撼路者车顶是否可靠，可以先了解下市场上任何一个原装SUV车子是否有有效的防翻滚支撑措施。如果市场上能找到一个，你就赶紧买。找不到的话，这个问题就没意义。 强度设计肯定是达标的，毕竟全球车型，又是在澳大利亚独立设计的。单纯侧翻，或侧面撞击，应该是非常牢固的，比城市SUV会强很多，碰撞视频也能验证这一点。如果翻滚或者倒扣的话，结果会没有城市SUV那么好看，也是事实，这个车（或者任何车）强度最低的地方在车顶。真正能把车开出底朝天的状态，应该非常少见吧，即使底朝天，只要不是空翻倒扣着地，问题也不大。当心这个有点多余了。撼路者的前后，侧面，强度都是杠杠的，肌肉硬货 当然任何事情都有极限，强度也是相对的。记得美国有个车顶抗压强度的指标，是不低于四倍车重。不知撼路者在国内有没有考虑这个类似的指标。 @2019

近日接到4s店的电话，说我的车马上质保到期啦，建议我去做一个全面检测，整天宅在家里抗疫，春节都没有发动车，都快忘了撼路者都三岁啦。回想撼路者陪伴我的三年点滴，整理一下，分享给大家。 2017年3月，在纠结了帕杰罗和普拉多后，终于选定撼路者，看中它的还是充沛的动力输出和极高的性价比。当然也许有人要拿各种帕杰罗的超选四驱和什么牛头神车来说事，我只想说选车是非常个人化的过程，在我对比试驾以及不断混论坛的过程中，我越来越体会到选什么类型的车，其实代表着你选择什么样的生活方式，所以不要太在意别人怎么说，自己钟意就好了。 车型：20T汽油豪华版。

第一次洗车，送醉酒的朋友回家，吐了我一车，洗车小弟一脸不耐烦，我加钱还不行吗？[撇嘴]

拿到车，迫不及待的就在郊区小山坡玩乐一下，当时不太熟悉全地形系统，一直用的普通模式，惊喜发现，普通模式也毫无压力啊！

我用车的目的主要是家庭出行，自驾游+穿越，少量轻度越野，这几年用下来感觉 1 高速感受：高速超车简单，基本到120以上仍然可以随意超车，当然发动机会超过4千，车友会里有大神跑高速180说也没问题，咱不敢这么跑，安全第一嘛。过弯稳定。虽然撼路者视觉上有点窄的感觉，但过弯表现稳定，没有明显的侧倾。车友有换过法兰盘的，说稳定更好，当然法兰盘安全性待长期观察。 2乡村道路及盘山路：个人感觉，撼路者最大的优势就在于这种路面啦，偏瘦的车身通过性能强，狭窄的乡村公路会车也容易些；强悍的底盘应对部分烂路更是绰绰有余，经常可以甩开其他SUV让他们吃灰去。有个感受，快速通过坑洼不平路段比慢速通过舒适性更好哦！

普渡河大峡谷边的挂壁公路！

当时7座满载，家有俩娃，SUV秒变MPV！

3越野感受：因为不是重度越野爱好者，所以这种路况体验不多。参加了几次车友会的活动，上过山，下过水，素车也够硬！

最好玩的山顶防火道

靓照一 

车友还是白色最多

坚强的野花

去征服高山吧

素车的轮胎其实综合性能不错，兼顾公路和越野路况，油耗性价比超高。车友很多换了AT胎，和负值轮毂，视觉效果很好，油耗胎噪会增加一点，当然看自己的用途。

溯溪而下，玩水真的很兴奋！

航拍一 

全地形反馈系统中最强的岩石模式+差速锁是撼路者的利器，其实只用过一次，各位看官勿喷，让人信心满满，大部分情况普通模式都能胜任！ 关于改装 之前说了，用途决定，三年时间，全车只改了四处地方：中冷管、拖车钩、自动大灯开关和氙灯。中冷管改的时候脑袋发热，当时论坛里闹的沸沸扬扬，其实用下来没有什么提高的感受。拖车钩也是追潮流，车友会都买了，就一起搞了，用过一次，被别车追尾，当真是流氓钩[嘻嘻]

拖车钩

中冷管

装好拖车钩

其实最有用的还是改灯，这个车本来自带自动大灯，无奈厂家一个开关就阉割了，自己动手，改了开关。嫌麻烦也可以淘一个开关装上。另一个就是氙灯，原车蜡烛灯太暗了，加了一个氙灯+透镜，夜间行车安全多了。所以各位兄弟，改装还是看用途，千万不要头脑发热。 最后说说毛病。这车无论车友会还是论坛里都有爆过各种问题，这也正常，没有任何一款车是完美无缺的。自己碰到的问题主要是两个：漏油和刹车。严格来说不是底盘漏油，是机油尺不知道什么时候松了，漏了一个底盘全是油。4s店检查没有什么问题，车友推断说是小猫在发动机舱睡觉弄松了机油尺[嘻嘻]，好吧，我接受。处理后目前无异常。

机油尺喷油搞得机盖上都是油

底盘全是油

刹车片开裂是个突出问题，车友会很多都发现了，跟本地4s店沟通后大家都换了。我的还存在刹车盘拉槽情况，免费换了一个刹车盘。服务还是不错的。当时照片没找着。 这三年，撼路者陪我到了很多地方，走过很多风景，遇到有意思的人，还是那句话，选择一辆车，符合你的生活需求，过自己想要的生活，就是最幸福的事！

山顶吃火锅

儿子帮我拍的，我很喜欢这 

穿越林海雪原，北方同学勿喷，我南方城市有这种雪不错啦

油菜花开

对了，还有油耗。其实油耗最不重要，一台23吨的越野车油耗你期望是多少呢？况且油耗这东西跟驾驶习惯、路况、车身负荷关系很大。有的车友10以下，我一直表示羡慕。我的长年保持在115左右，觉得还能接受吧。 但愿疫情早点过去，让我们一起再去野吧！

静待花开！！！

1对比标准

1对比标准

20万的金牛座并没有V6发动机，需要去到27T才有V6发动机，而这个版本最低已经去到336万了

而迈腾顶配才

299万，我说的是优惠后的价格

2车型定位

福特旗下跟迈腾一个级别的其实是蒙迪欧，而金牛座是为了跟宝马3系，奥迪A4和奔驰E级抢占市场的，但是很明显，市场并不认可金牛座是跟以上这些车型是一个档次的。

2车型定位

所以，这就造成了金牛座处在一个尴尬的位置，高不成低不就，预算二十几万的会选迈腾这类车，性价比高，金牛座没有价格优势，预算三十万出头的，有BBA可以选择，福特品牌价值在那里仅靠V6跟尺寸，你认为能干过BBA吗，特别在国人的心目中？

所以，卖的不好也就在情理之中了

喜欢请关注，谢谢！

今儿出门看到一台撼路者停在路边，瞬间让我感到一丝的兴趣，因为当初在选择买牧游侠的时候也考虑过撼路者，也做了一个对比，差别上当时两台车的年份只差一年，撼路者是17款，牧游侠是18款，撼路者是汽油版，牧游侠是柴油版，前边我也说过因为是江西人的缘故最好还是选择了牧游侠，但还有一个重要的原因就是配置，在同等价位的条件下，撼路者很多日常配置做的不尽人意，举个例子无钥匙进入，座椅家人，电动调节，倒车影像这些常规配置不是很丰富，本身我觉得这种车销量是个挑战，如果在去汽配城装配这些副厂件，我也担心会因为线路问题造成车辆有问题，不给质保就更麻烦。

全地形胎，单条价格在2000-2500，撼路车主毕竟硬派，舍花钱

加装车顶行李架放个帐篷还不错，值得我学 

两台车身撼路者稍微领先牧游侠3-5MM之内，几乎是一样

驱动形式上我是分时四驱，它是全时四驱，所以油耗比我高1-2个油左右。

（摘自汽车之家，如有冒犯，自行删除）

两台车内饰风格牧游侠在内饰造型上比较适应人的感官，撼路者的内饰硬派的风格比较强

分时四驱在雨雪天气的抓地起到了承上启下的作用，三把锁中牧游侠只有一把，跟撼路者是一样的

中控台面采用瀑布式的设计功底，看着很舒服，想比撼路者塑料感太强

[玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

[微笑]加分项的座椅加热

USB插口插入直接接入Car play，手机操作方便很多

四向座椅调节对驾驶者是个福音，不仅在内饰显得高级感，还兼顾了实用性

线条感硬气俊朗，不拖泥带水，一气呵成

后门把手其实没什么用处，玻璃按键直接镶嵌在把手旁边更好，省出1mm空间

电动后视镜折叠和调节，这个配置有的豪华车都没有，还需要增配

买车还是看缘分，每个人的性格特点都不一样，高矮胖瘦各不相同，有的爱吃，有的爱玩，选车也是一样，心理的色彩造就了选车的预期，买车本是一件开心的事，我们不仅要爱惜车，更需要懂车，人都会有感冒发烧，何况一台车呢，如果在你的精心照料之下，它就是有灵魂的，如果仅是一台代步车，那还不如去坐公交车。今天就说这么多吧。谢谢观赏。

30~40万，值得购买的硬派越野车有哪些？

比较有知名度的，像丰田普拉多、三菱帕杰罗、或者再贵几万的吉普牧马人Sahara，都是有口皆碑的选择。然而受限于国六排放政策和产品自身老旧的原因，前两款车型现在都已经停产，即便是有一手渠道也基本买不到平价版本。纵观这个市场区间里的合资品牌，也只剩下 撼路者是最有实力的选择。

然而，随着第六代探险者的上市，同为福特体系、重叠的价格空间又令不少想购买撼路者的消费者疑惑：探险者和撼路者是什么关系、有什么区别？到底谁才是真正的硬派越野SUV？这篇文章，小编就来跟大家一次过讲个明白。

从定位来看：一个是城市SUV、一个是纯硬派越野SUV

探险者和撼路者分别由福特在华的两家合资公司——长安和江铃汽车推出，前者主攻乘用车平台，后者则是商用和皮卡平台。从定位来看，探险者属于城市SUV，第五代车型开始，探险者就彻底从前四代的美式全能型硬派SUV向注重品质感的Crossover车型转变，为保证大空间和舒适度，从而改为采用承载式车身结构设计。而撼路者定位于一台硬派越野SUV，从第一代到现在的第三代车型，都基于美国中级越野皮卡Ranger平台打造而来，采用非承载式车身结构设计。众所周知，承载式车身的优点就是省油、空间大、舒适度和操控感好一些。而非承载式车身由于带有底盘大梁，车身具有相当高的刚性和抗扭度，抗颠簸能力要更好一些，也因此往往是硬派越野车的标配。

从变速箱来看，一个是10R60、一个是10R80

探险者和撼路者都是23T+10AT的动力规格，2020沃德十佳Mustang野马23T的升级版，但论动力数据和细节构造，却又能发现"别有洞天"。

探险者的发动机型号是CAF488WQGA，最大功率为203kW，最大扭矩是425N·m。而撼路者的发动机型号是CAF488WQGJ，最大功率是202kW，最大扭矩达到455 N﹒m，比探险者多了30 N﹒m，甚至放在同级车型里都是数一数二的数据。从中能看得出，撼路者这款发动机针对特殊需求进行了重新调校，其实更应该叫做"越野专用扭矩加强版"。

变速箱部分，探险者的变速箱型号是10R60，而撼路者是10R80。这其中，几个数字的意思分别是："10"代表10个档位，"R"是纵置平台的后驱或四驱，"60、80"的意思是变速箱能承受的最大扭矩分别是600 N﹒m与800 N﹒m，这表示撼路者的可承受扭矩更大。

从四驱系统来看：一个是适时四驱、一个是全时四驱

在越野车最关键的四驱性能上，探险者采用的是城市SUV常见的适时四驱系统，中央差速器为多片离合式结构，可以实现前后100%到50：50的扭矩配比，应对郊外自驾游的一些基本烂路没问题。而撼路者为全时四驱系统，中央差速器也是多片离合式结构，但前后驱动比例分配最高可达到40:60，另外后桥还带有一把牙嵌式差速锁，在低速四驱模式下，扭矩最大可放大248倍，这样的四驱配置更适用于新疆、云南、西藏等路况相对险峻地区的越野穿越用途。

另外从通过性数据来看，无论是接近角还是离去角，撼路者的数据都相对要大一些，另外它的最佳涉水深度达到800mm，这个数据比普拉多和帕杰罗也要更领先。当然对于专业越野来说，直接架高底盘、安装涉水喉甚至能达到更好的通过性表现，后市场里也有不少撼路者车主改装的例子。

总结：家用兼顾郊外烂路选探险者，专业越野选撼路者

在福特的产品体系中，探险者是走量车型，主打家用市场，而撼路者则定位于小众的硬派越野车市场，目标人群为越野爱好者或者偏远地区有刚性需求的用户。从开发理念上来说，无论是车身结构、动力性能还是四驱系统，两台车都呈现出不同的产品特点。基于此，探险者和撼路者的价格看似重叠，其实也并无交集之处。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为迄今为止唯一在珠峰举行过上市发布的汽车品牌，2020款 福特撼路者自从发布之后，便受到了各方面的诸多关注。

2020款车型共推出9款车型，新车最大的变化在于搭载了一台满足国六排放标准的23T发动机，传动系统匹配10速自动变速箱，动力水准得到大幅度提升。在合资品牌硬派越野车领域，可谓具有更明显的产品力优势！

越野爱好者们直言：“这次，你的越野梦想该圆了！”

在外观方面，2020款福特撼路者还在普通版的基础上新增了Sport运动版车型，加入了全新的福特SVP运动套件，包括：前部的黑色蜂窝状前格栅、黑色下包围、熏黑式处理的四个轮毂，以及内饰采用的黑色钢琴烤漆式中控台面板、纯黑处理的方向盘、车门内饰板等。

许多越野车主所钟爱的“黑武士”全车熏黑的造型，2020款撼路者的Sport运动版车型，现在无需改装和贴膜的情况下，可以让你以原厂素车形式即刻拥有！

23T+10AT 这个组合在业内算什么水平？

除了造型设计上动了不少心思，此次2020款福特撼路者动力系统的升级同样是非常重要的一点。全系换装了23L EcoBoost GTDi发动机，在技术和性能上都得到了Mustang（野马跑车）的真传，最大功率为202kW（275马力），峰值扭矩达到455N·m，这样的输出数据已经超越同级35L自然吸气竞品发动机。

从以往横置的20T汽油发动机，全面换装沃德十佳的纵置23T涡轮增压发动机，2020款福特撼路者此次的升级可谓不计成本，但消费者们得到的好处显而易见。

从国内现有的硬派越野车来看，在售的2700普拉多、30L的帕杰罗、25L的日产途达，动力储备都相对不足，特别是帕杰罗上搭载的6G72系列发动机，这款V型六缸30L发动机已经诞生了30年之久，174马力的数据上比撼路者少了足足101匹；且前二者还面临排放标准的限制，因为没有满足国六排放发动机，在大多数城市已经无法上市销售。

对比同为美系硬派越野车的20T的JEEP牧马人虽然正处于当打之年，但2020款撼路者与之相比依然保持了动力和变速箱水平上的优势。(如下表)

2020款撼路者众越野车/SUV的数据对比

对比2700已成过去

这次直接“杠上”35L的普拉多

这一代丰田普拉多已经上市十年有余了，作为2015年才上市的新产品，上一代20T的福特撼路者完爆普拉多2700的视频在网络上比比皆是，已经不稀奇

而更昂贵的35L的普拉多，搭载的型号为7GR-FKS的35L发动机，采用了丰田最先进的D-4S双喷射技术，动力表现还算不错，但对比23T+10AT版本的撼路者也并无任何优势可言。

此外，争议还曾出现于现款丰田普拉多，从之前的全时四驱系统更换为了分时四驱，同时取消了中央差速器。这样的“减配”让不少越野爱好者略感心寒，毕竟国产后普拉多的售价区间也是达到了43~60万，可谓毫无性价比可言。更不能奢望诸如ACC自适应巡航、车道偏离提醒等当下的主流安全配置，高昂的价格却无法得到应有的配置，确实让人有点无法接受。

六缸大排量发动机带来的高昂价格以及更高的油耗表现，或确实不如一台高性能四缸涡轮增压发动机来得实惠。

相对而言，福特2020款撼路者搭载的这套23T+10AT的动力组合几乎是福特品牌最新的产品，与福特Mustang以及探险者属于同系列。此次2020款撼路者搭载这一套高端车型的动力配置，无疑也体现了这款产品今后在福特家族中的重要性。

而换装更强劲“心脏”的2020款撼路者，凭借更强大的动力，以及丝毫不妥协的越野配置（非承载车身+低速四驱+中差+后桥硬锁），随时随地，都具有与日系越野老大哥们掰一掰手腕的实力。

让硬派越野

从小众走向大众？

另外，为一款硬派越野车匹配10AT变速箱，以及车友会群中大家透露出越来越舒适的底盘调教，2020款撼路者这一略显任性的举动，则传递出了更为明显的信号：公路驾驶提升。

公路行驶品质，一直是制约硬派越野车由小众走向大众的重要因素。据福特调研，买硬派越野车的人，比如撼路者车主，一年中越野的概率只有1-2%。对于多数人来说，花30万买一个一年只会用上两三次的越野玩具，还是买一辆日常通勤的车，从来都不是选择题。

10AT变速箱的到来，很大程度上改善了2020款撼路者作为一款硬派越野的短板。首先，在23T发动机拥有充沛动力储备的前提下，绵密的齿比会在几乎全速度区间内都提供顺畅的加速体验，不会出现传统越野车型那种干踩不走的情况。

其次，2020款撼路者处于80公里/小时的巡航工况时，就可以挂上10挡，这为其带来了更好的燃油经济性表现，从官方的数据来看，新车的综合百公里油耗为93L，燃油表现甚至已经超过很多20T城市SUV车型了。

另外，为了获得更高的通过性和面对复杂路面时悬架的贴地性，越野车往往会拥有较高的车辆重心和悬架行程，这与强调稳定的公路驾驶格格不入。对此，2020款撼路者针对底盘系统进行了优化，并为后悬架额外增加了一根瓦特连杆和稳定杆，悬架对于车身支撑到位，在保持越野能力的同时，公路驾驶表现更贴近城市SUV。

如果我们从一款城市SUV的角度去衡量2020款撼路者，其实不难看出其“插足”城市SUV市场的底气。新车的长宽高分别为4892/1862/1837mm，轴距为2850mm，实打实的中型SUV，车内的乘坐空间充裕，并且还有5座与7座布局车型可选。

对比加长后的新丰田汉兰达，长宽高4890/1925mm/1720mm，轴距为2790mm，抛去动力优势不提，2020款撼路者在车内空间方面，也为日常用车提供了更多的可能性。

新车的内饰也延续了美式车型用料充足的传统，有着不错的豪华触感。全系车型均搭载了福特Sync车机系统以及8英寸的触控液晶屏幕，可以实现手机互联映射和车联网功能。

此外，针对一些诸如自适应巡航、车道保持、盲区监测、座椅加热以及CN95级空调滤芯等科技及人性化功能，2020款撼路者也进行了补强，进一步增加了其日常的适用性。

2020款撼路者这波“不计成本”的升级，除了对越野领域的同级竞品车型形成动力系统上的“降维打击”以外，更大的野心，则是瞄准了用户群体更为庞大的家用车市场。结合2758万-3748万元的售价，2020款撼路者与汉兰达甚至更低级别的哈弗H9、日产途达等车型均构成了一定的竞争关系。

凭借低速四驱、后差速锁、独立大梁等硬件在越野领域保持较高的竞争水准，同时依靠技术升级赋予车辆兼顾优质的公路驾驶体验，2020款撼路者给了更多非硬核越野玩家一个选它的理由，也找到了一条属于自己的生存之道！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。