中国特调的保时捷跑车，你能接受吗？

没有人会拒绝一辆跑车，更何况这是保时捷。

没有人会拒绝一辆敞篷车，更何况这是Spyder。

何为Spyder？

Spyder最初来自于汽车制造术语，指代轻量化、双座、的手动敞篷车。在保时捷车系中，这个名字归中置发动机的敞篷跑车所属，扬名立万的550 Spyder，便是保时捷Spyder系列的开山之作。

迄今为止，保时捷家族仅有3款Spyder，550 Spyder是开端，918 Spyder是顶峰，718 Spyder是当下。

当然，我必须承认在中国市场销售的718 Spyder，其实是基于Boxster T打造，搭载20T发动机，最大马力300匹，峰值扭矩380N·m，匹配7速PDK变速箱。

而海外版的718 Spyder，则是搭载40L六缸自然吸气发动机，最大马力500匹，峰值扭矩450N·m，匹配7速PDK变速箱或6MT变速箱。

两个版本之间的差距，确实是巨大的。

那么，中国特调版的718 Spyder有何意义？

最大的意义是便宜！

要知道在德国本土市场，718 Spyder售价高达155万欧元，换算为人民币接近120万元，而911 Carrera起售价不过是122万欧元，718 Spyder的性能是孤傲的，但其售价亦是不可一世的。如果保时捷中国选择原版引入718 Spyder，那么车型售价至少要翻一番。

因此我们可以这样理解，保时捷此举的用意是，让中国消费者以更低的价格门槛感受到Spyder的魅力。而中国市场的718 Spyder，也并不是要追求极致的驾控，更多是在彰显一种与众不同的风格，一种区别于Boxster的风格。

在中国，Boxster车主不一定是保时捷车迷，但Spyder车主一定对保时捷家族了如指掌。在某种维度上，718 Spyder其实是为保时捷资深车迷而准备的，只有熟悉Spyder历史，认可Spyder的价值，才会选择718 Spyder。

尽管特调版的718 Spyder与718 Boxster T有几分相似，但当你来到车身侧后方，你便会发现718 Spyder别有洞天的一面。

后侧45°最能突显718 Spyder的性感，每一次手动打开顶棚时，每一次完成锁车后，我的视线重心都忍不住会落在驼峰上。有几个瞬间，我会联想到918 Spyder和Garrera GT，那可是保时捷历史上的神车，是车坛里的神话。

保时捷的魅力远不止设计，虽然718 Spyder美得不可方物，但它并非花瓶，依然是中置跑车中的高水准的之作。

指哪打哪的车头响应，说一不二的车身跟随性，令到我无论是在内环上穿梭，还是在山路里攻弯都显得游刃有余，速度越快，越想更快。

驾驶着这台718 Spyder，我如同掌握了瞬间平移的技能，可以在刹那之间平移到另一条车道上，那一刻，我会觉得避坑也是一种享受。我甚至感觉到，即便是蒙住眼睛也能入弯、出弯，又或者是紧急变道。这就是718 Spyder给予我的信心。

手起刀落的PDK变速箱，换挡速度快如闪电，换挡效果拳拳到肉，机械的碰撞感会令每一位热爱驾驶的人都为之着迷。

毫不夸张地说，驾驶718 Spyder令我回想到当年军训时实弹射击，挂挡那一刻犹如手枪上膛，每一次升挡都如同射出一枚子弹一样铿锵有力，在我不经意间，子弹已经穿靶而过，在我不经意间，车速已经来到限速的边缘。

我唯一不满意的，是每一次原地着车，每一次降档补油，我身后都缺少那种让人血脉喷张的听觉回应。这或许就是718 Spyder的不完美之处。

好消息是，718 Spyder的完整体——718 Spyder RS在前段时间正式登陆中国市场，售价1578万元。相比Cayman GT4 RS，Spyder RS更加极致，车重减轻了49kg，是名副其实的终极驾驶机器。

坏消息是，718 Spyder RS是保时捷718在中国市场的谢幕之作，在此之后，保时捷718将会彻底电动化，不再推出任何燃油车型。

历史的滚滚向前，我并不是在制造焦虑，而是感叹当下没有能力保留这一份内燃机的经典。

本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这几天关于重庆保时捷女的新闻，已经刷遍了整个网络。保时捷女在犯规在前的情况下，不但出言不逊，而且率先动手。给了与之发生摩擦的“奇瑞男”一个响亮的耳光。尽管“奇瑞男”迅速给与了有力的反击，引发网络大利的支持，但是这位重庆“保时捷女”为何如此嚣张，引发广大网民的热议。大家在谴责整个女人的同时，极力呼吁重庆相关部门，查清这个女人的背景。

随着重庆“保时捷女”事件的发酵，有人更是爆出了这个女人的老公，不但做着土石方的生意，其老公更是一方派出所的所长。按说所长的官位并不大，为何一个女人却能如此嚣张。针对公众关注的重庆保时捷女车主有关情况，目前重庆市公安局要求成立调查组：彻查保时捷女有关情况。很显然面对广大群众的呼声，重庆官方选择了坦然面对，应当在此点赞。那么广大网民在警方已经做出处理意见后，为何还要抓住重庆“保时捷女”不放呢？因为重庆“保时捷女”的嚣张举动，不仅仅挑战了大众善良的心，更刺破了普通百姓内心脆弱的安全防线。

在当今的社会，贫富差距的程度已然超出了很多人的想象。当我们惊喜于一个人月工资突破一万的时候，有的人的一顿饭的费用已经超过了我们一年的工资。在很多人依然为生计而奔波时，巨富阶层已然身价动辄上亿、十亿，甚至是上千亿。

大部分巨富阶层背后，都有官僚阶层在撑腰，他们勾结在一起，占据了这个社会绝大部分的资源和权力。有的人一出生， 就已经赢在了起跑线上。这几乎是一个贫者愈贫，富者越富的时代。当然对于巨富阶层的崛起，普通百姓并不仇富，而是憎恨他们有钱就要任性的举动。重庆“保时捷女”在事件中的言论和举动，严重刺痛了普通百姓内心敏感的神经，因为广大网民不想成为第二个“奇瑞男”。很显然我们抓住重庆“保时捷女”不放，除了保护我们自己不受到伤害，也是在保护我们的孩子，我们的下一代，不会受到特权和巨富阶层的欺凌。我们拒绝这个社会，存在等级和不公。即便存在，也绝不允许如此公然的嚣张跋扈

作为保时捷家族中最畅销的车型，Cayenne自2002年问世至今已经卖出超100万台，要知道，它的均价可是超过100万元的。虽然售价不菲，但它拥有的品牌光环、实用表现以及出色的动力性能，都是其可以畅销全世界的核心因素。虽然20多年内才推出了三代车型，但它的优秀表现实属难以让人拒绝。如今，第三代Cayenne的中期改款车型——2024款保时捷Cayenne已经正式亮相并开启预售，它到底有怎么样的静态表现呢？我们一起往下看。

外观：颇有新鲜感

虽然在外观造型上，2024款保时捷Cayenne带来的变化并不多，但其优化升级的部分都相当有新意。别看头尾灯只是细节进行较简单的样式改变，但其优化后的效果真的非常不错，带来的新鲜感也是令人满意的。总体看来，中期改款后的外观造型还是值得称赞的。

内饰：融入更多新鲜元素

作为中期改款车型，2024款保时捷Cayenne在内饰方面的升级和优化程度，相比外观的调整会显得更加突出。全新的中控台布局及新增的副驾娱乐屏等设计，都让新车焕发出青春的气息，别看只是个中期改款，但其带来的新鲜感真的相当丰富。

动力：多种动力可选

市场前景分析：又贵又好卖

总结：20余年过去了，虽然现在竞品车型层出不穷，但保时捷Cayenne在大家的心目中，依旧是百万级中大型豪华品牌运动SUV的首选。虽然这只是第三代车型的中期改款，但其无论是外观、内饰、配置还是动力上都做出了足够的改变，如此有诚意的中期改款，让我不得不憧憬未来第四代卡宴将有多强大了。保时捷Cayenne是一个神话，是一个图腾，虽然它是“最不运动的保时捷车型”，但它永远是“最好卖的保时捷车型”。

本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

是粉猪赛车的意思，用粉色来进行涂装，并在胖胖的肉身上画红色虚线，象征屠宰猪肉的切割线，并用德语标明了猪肉各个部位名称。

粉猪涂装在国内地区目前十分的流行，甚至很多其他的车型也做了粉猪涂装，貌似有那么点烂大街的感觉，但这辆车也是当初颇有渊源。1971年取胜过后，保时捷的工程师发现，其实原先的917出了一些问题 —— 短尾款917K拥有着灵活的操控，却缺乏高速的稳定，而长尾款917L拥有极佳的稳定性，可长长的车尾却在过弯时成了“累赘”。

为了融合两辆车，结果就出来了圆润的917/20，当时保时捷的最大赞助商Martini老板看到车的时候觉得这辆车丑翻了，拒绝使用Martini涂装。然后恰好保时捷设计师Anatole Lapine和美国艺术家DickSoderburgh就想到了用粉色来进行涂装，并在胖胖的“肉身”上画红色虚线，象征屠宰猪肉的切割线，并用德语标明了猪肉各个部位名称，“粉猪”赛车由此得名。

保时捷简介

保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷（Porsche），德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。2022年9月，保时捷计划在欧洲进行首次公开募股（IPO），将成为欧洲有史以来规模最大的IPO。当地时间9月29日，保时捷在法兰克福证券交易所挂牌上市。

全新保时捷911 Dakar，一款可以带你去越野的911。

在保时捷的字典中，从来没有“不可能”这三个字。911 Dakar，让你在越野场地也能看到保时捷911的身影。

是的，你没有看错，它的确是一款拥有纯正保时捷911血统的车型，一款既可在赛道上高速疾驰，更能在泥沙崎岖中畅行无阻的“跑车”。911 Dakar从1984年为保时捷拿下巴黎-达喀尔拉力赛首次全场胜利的911冠军车中获取灵感，让911的身姿在尘土飞扬中勇往直前，没有什么是911不敢去突破的。

“911是唯一能在东非拉力赛上纵横沙漠，在勒芒赛道上驰骋，还能雍容不迫前往剧院，自由穿梭于纽约繁华街头的跑车。”如费利·保时捷所言，911是保时捷的传奇，而从赛道到公路再到越野场地，911的运动天性被全面释放。

或许，你已经无数次在赛道、公路中看到911疾驰而过的剪影，但当911 Dakar于去年洛杉矶车展上首次亮相，一款拥有极致越野性能的911谁又能拒绝它呢？时至今日，911 Dakar出现在了我的身旁，以全新的车身形式，刷新着我对于911的全新认知。

传承911精髓

作为911 Dakar专属标配的车身颜色，暗影绿金属漆配合带暗影绿缝线的Race-Tex内饰，让其天生便充满着越野之心。配合车身前后红色的前后铝制拖车环，加宽的轮毂槽、门槛，以及前后方和门槛上的不锈钢防护件，让你一眼便知它与“普通”911的区别，甚至在侧出风口位置还使用了不锈钢格栅以加强对于车身的保护。

非常夸张的离地间隙，让911 Dakar看上去显得格外与众不同。要知道，它可比带有运动悬挂的911 Carrera高出了50毫米，甚至还可以通过标配的升降系统，让车头和车尾再提升30毫米，进一步提升前后通过角和离地间隙，强化越野通过性表现。当然，不能光有“高度”而缺乏“速度”，这可不是911所能够接受的。在170公里/小时的速度下，它都能以“高位”疾驰而行；而当车速超过170公里/小时后，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

除此之外，911 Dakar还新增有两个专为提升越野性能的驾驶模式，Rallye（拉力）模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面；Offroad（越野）模式采用最高离地间隔，专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。全新的拉力起步控制功能（Rallye Launch Control）更可以让迅猛的加速表现在越野路况下也能实现。

911 Dakar采用专门开发的倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎，前轮尺寸为245/45 ZR 19，后轮尺寸为295/40 ZR 20，胎面花纹深9毫米的同时，还强化了轮胎侧壁和胎面结构，通过双层结构提升抗切割性，实现畅行无阻的性能表现。

更让人惊喜的是，在911 Dakar上，保时捷还首次为911车型提供车顶篮，最大承重可达42公里，进一步拓展空间表现。

去越野，也可以是911

不止于赛道，911 Dakar 更源于“越野”。新车搭载一台30升双涡轮六缸发动机，最大功率可达480马力，最大扭矩为570牛·米，百公里加速仅需34秒，而搭配全地形轮胎，最高车速可达240公里/小时。同时，作为一款跑车，它依旧拥有灵活轻盈的身姿，通过新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）的固定式后扰流板；带有出风口的CFRP车前盖；轻量化的玻璃和电池，以及将后排座椅取消，将整车重量控制在了1605千克。

911 Dakar的悬挂调校同样承袭了保时捷911车型的基本理念：在驾驶舒适性和运动性之间具有广泛的调节范围，同时满足公路和越野行驶的需求。8速保时捷双离合传动系统、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支承，以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC），让911 Dakar如同一位性能“多面手”，赛道、公里、越野统统都是它的拿手好戏。

这次与911 Dakar短暂相约，让我感受到了保时捷911不一样的非凡魅力，无论在什么地方，你都能见到911的身影，这是一种传承的历史底蕴，更是不断创新的无限畅想。当然，你想拥有它可并非易事，911 Dakar将限量2500辆打造，并将于3月29日公布售价并开启中国市场预售。而在下个月的上海车展上，911 Dakar将登场亮相，相信它也会成为每一个场景下的关注焦点。

本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日前，佛山车主黄先生向南都 汽车 报料，称其购买保时捷Taycan 4S后仅两天，系统就出现了“电机控制系统故障”的提示，随即完全失去动力及出现刹车抱死现象。后来，他驾车驶离高速公路服务区时，同样的情况又先后出现了两次。

在整个维修过程中，保时捷更换车辆的空调压缩机后，后来又表示是电池组的问题，需要更换。最后，经销商给他提出要么低价回收车辆，要么更换电池后继续使用两种选择方案。

但黄先生认为仅仅使用了三个月的新车就被更换核心部件，觉得感到难以接受。目前，双方为此事依然僵持不下。

黄先生反映提车两天就出现了问题。

车主报料三个月Taycan电池需更换

黄先生告诉南都记者，今年4月3日，他在佛山南海保时捷中心购买了一台Taycan 4S，加上选装配件后，车辆价格为120万元。没想到，接下来问题接踵而至。

黄先生的新车仅开了两天，车辆就因为续航里程较低，需要开回去保时捷中心，用对方店内的快充充电桩进行充电。充完后，他驾车离开，在驶出保时捷中心后不到5公里时，车辆出现故障码，要求他立即停车。约5秒钟后，车辆完全失去动力以及刹车抱死。由于他当时刚好在高架桥的匝道上，只能把车停在路上。车辆经过重新启动后，仍然无法继续行驶，最终只能让保时捷中心紧急救援，然后由对方拖回店里检修。

修理过程中，南海保时捷中心的销售顾问告诉黄先生，他们还是头一次遇到该问题，需要向德国那边求助。后来，他们回复，需要先消除故障码，让黄先生提车回去继续使用，等待一个升级软件进行修复该故障。

三个月后，同一问题又连续出现了两次。

上月10日，同样的问题又出现了。黄先生开车去湖南出差，途中经过高速公路国家电网的充电桩充电，充完电后他继续行驶。但是，驶出服务区后10分钟左右，车辆再次出现故障码，而且也是在大约5秒钟后失去转向和动力、刹车抱死，他们被迫把车停在高速公路上。

这次，由于事发地点在高速公路上，保时捷的救援车辆无法开上去。黄先生与同伴只能在暴晒下，躲到高速公路护栏外等待。大概停了20分钟后，黄先生尝试重新启动车辆，终于成功把车开下了高速公路。

想不到，他们在回程时，同样惊险的一幕再次上演。幸运的是，他们也是靠“自救”勉强将车开回了广州。回穗当天，黄先生就直接把车开到南海保时捷中心，要求对方尽快彻底解决该问题。

这一次，南海保时捷中心的维修人员回复黄先生，由于保时捷中国都解决不了，只能发邮件和技术报告去德国总部。时隔十天后，他被告知可能是空调压缩机故障，需要更换，黄先生表示同意。然而，折腾了一周之后，对方又告知他并非空调压缩机问题，而是需要更换整个高压电池组。对此，黄先生予以拒绝。

黄先生表示，自己的车辆被先后诊断出不同的故障原因，换空调压缩机后又要拆换电池。

经过几次与保时捷方面的沟通，南海保时捷中心最终给出了两套解决方案，供黄先生选择。一是以86万-87万元的价格，对该车进行回购；二是更换高压电池，延长车辆保修期。黄先生并不同意。

他认为，不仅因为之前该问题遭遇的险情、车辆更换电池后的折损情况以及后续的保障，对方均没有给出让他满意的补偿方案，而且，他担心新车三个月就更换电池，对车辆折损价格有较大影响。加上对方提出的回购价格过低，也让他觉得难以接受。

目前，双方还处于僵持阶段。

一周内Taycan遭遇两次召回

值得一提的是，保时捷首款纯电车型Taycan最近以另外一种方式，引起了人们的关注。

7月2日，保时捷宣布将对旗下纯电动轿车Taycan进行全球范围的召回。本次召回原因是部分Taycan车型存在“突然断电”的安全隐患。此次召回范围涉及2020至2021年6月之前生产的Taycan和Taycan Cross Turismo车型，共约43万辆，其中，中国内地市场占到6014辆，香港和澳门约267辆。

保时捷称，召回范围内的这批车辆，可能存在软件故障，在没有警告的情况下切断车辆动力。受影响的车辆在某些情况下，可能会不正确地偶尔触发错误指令，导致动力传动系统停机。召回车辆将返回保时捷生产车间安装软件更新，大约需要1个小时。

按照保时捷官方的说法，在动力丢失后，车辆的加速踏板也会失效，这时需要让车辆逐渐怠速，然后靠边停车，车辆会在关闭再启动之后恢复正常使用。不过，一旦在高速上出现这种紧急情况，其危险性可想而知。

除了7月2日的这次召回，今年6月26日，保时捷就向国家市场监督管理总局备案了一次召回计划。也就是说，一周内，保时捷Taycan就出现了两次召回。

当时，保时捷中国宣布召回今年2月至5月期间生产的部分进口2021款Panamera和Taycan车型，共计1571辆，召回原因是车辆存在安全隐患。“部分车辆可能安装了不符合锻造要求的前桥右下拖臂，导致其耐用性得不到保证。”保时捷中国方面表示，将为召回范围内的车辆免费更换合格的前桥右下拖臂，以消除安全隐患。

自从Taycan于2019年9月全球首发并公布售价，火爆的订单使厂家需要不断加大产能。保时捷公布的数据显示，Taycan在2020年交付了20015辆，占保时捷去年总销量的74%。2021年第一季度，Taycan全球销量就已达到了9072辆。

南都记者了解到，保时捷售后技术人员告诉黄先生，他的车辆此次遭遇的问题，和近期召回范围的性质有些相似。但南都记者联系到南海保时捷中心的售后经理廖先生，就此事向其确认时，他回应“并不属于召回范围”。同时，他指出黄先生反映的情况与事实有偏颇，但具体有哪些不符，截至发稿时，他没有作出进一步介绍。

观察： 传统车企“触电”面临新挑战

众所周知，以极致操控性能闻名于世的保时捷，在发动机调校、变速器、底盘等传统机械领域，建立了自己的技术优势及品牌号召力。然而，近年“触电”及迈向智能化道路之后，软件系统及三电方面在行业的话语权，仍然需要不断提高。此次因软件故障导致的召回，也在提醒传统车企，全球电气化转型浪潮面前，大家正面临一种全新的考验。

作为整车制造商，将要面对传统 汽车 零部件与智能电动车之间的匹配问题，而对于众多零部件供应商，他们也将在法规稳妥为主、市场需求激进这对矛盾中寻求平衡。

可以预见，在“新四化”进程中，老牌车企必然也会有一个不断试错的过程。这时，消费者难免成为“白老鼠”。尤其在IT领域，大家都清楚，软件错误与漏洞始终共存并新增，这需要企业尽可能将修复方案提前，基本上就可以减轻问题的严重性。可是，当“软件定义 汽车 ”逐渐成为主导，一旦出现问题，分分钟都与生命安全息息相关。对此，市场能有多大的容错度，可想而知。

与此同时，从此次Taycan车主投诉事件中可以看到，一旦出现了软件类技术故障之后，即使是老牌车企授权经销商，在新领域方面的应对效率及熟练度方面，都与传统机械部分有较大差别，由此造成的车主体验也容易产生不良影响。这种“过渡”时间需要多长，也得看车企自己的忧患意识。