漫天黄沙试驾福特F-150猛禽，这才是美式肌肉图腾？

170万年前的原始社会，我们的祖先对恶劣的生存环境束手无策，从而敬畏天地，创立图腾。在现代看来，图腾这种神性崇拜，正是那段历史的标志之一。而每种文化里，都有着像图腾一般，悠久而又深厚的象征物。

在国内，越野是一项相当考验财力的小众运动，而皮卡越野更是极为稀少。但人类内心天生带着对力量的崇拜，特别是男性，在条件允许时，大家都希望能驾驭更大更强劲的机器。在众多车型中，福特F-150猛禽就称得上是肌肉与力量的图腾。这款生自美国的全尺寸皮卡，流着最纯正的肌肉车文化血液。

近来，福特在乌海市布和沙漠举办了新款F-150猛禽的试驾活动，这是新车在中国的首次沙漠试驾。在绵延的呼麦声浪中，我们感受了一场沉浸式的专业越野体验。

F-150猛禽本身作为一款畅销多年的经典车型，其形象早已深入人心，只听车名脑海中就已经出现轮廓。新款F-150猛禽的外观相比上一代变化不大，保留了硬朗的车身线条和简洁的设计语言。前脸是猛禽家族一贯的蜂窝状中网，嵌着硕大的FORD标志；堆叠式大灯组两侧有镀铬环装饰；使用了钢制前后保险杠，并在前保险杠下方安装了非常厚的底护板。

不考虑房车等特殊车型，F-150猛禽的车身尺寸在C级驾照准许驾驶的车型中，绝对是顶级的存在。其长宽高为5930x2199x1992mm，轴距达到3694mm，在同级别的竞争对手也屈指可数，车内乘坐空间与后斗装载能力都非常充裕。后斗配有金属固定环、尾门野餐台、三折式后斗软盖，还提供了一个400W的外接电源接口，方便外接大功率电器。

F-150猛禽最初定义是全功能向的家庭用车，内饰审美自然首选要准从美国消费者的需求。新款的F-150猛禽整体内饰风格还是原来的味道，保留了大量实体按键；在驻车时，挡把会自动隐藏，扶手台后方的桌板可向前展开，形成简易工作台。

但皮卡乘用化的趋势下，福特也同步做出了改变。新款F-150猛禽采用124英寸液晶仪表盘+12英寸中控屏代替了原本老式的指针仪表盘和小尺寸屏幕；用料也选用了更为高级的材质，如真皮方向盘、前后排真皮+织物拼接座椅等。

伴随着内饰升级的还有智能化配置，新车配备了L2级别的辅助驾驶、360°全景影像、语音唤醒、OTA升级、无线充电等科技功能，让这台车更贴合时代的主流诉求。

肌肉与图腾的力量，自然要体验才能“跪服”。

由于地形的特殊性，汽车在沙漠中行驶时很大一部分动力会被沙子消耗，想要在这片领域畅行无阻，对动力系统是项巨大的考验。F-150猛禽搭载了35T V6 双涡轮增压发动机，最大功率311kW，峰值扭矩达到惊人的684N·m，堪称凶猛。与之匹配的是10AT变速箱，根据实测，即使在正常道路上，这台车的百公里加速可以轻松突破7s，对于一台27吨重的巨物来说，这个成绩已经非常优秀。

实际行驶中，这款10AT变速箱的换挡间隙非常小，堪比主流性能车的双离合变速箱，如此短的换挡间隙，让F-150猛禽即使在沙漠中也能持续不间断地输出动力。此外Baja模式下，油门响应会变得非常灵敏，为了消除涡轮迟滞现象，变速箱升挡时机也会更晚，转速一直保持在3000rpm以上，保证发动机输出时刻在峰值扭矩区间。

除了充沛的动力，想在沙漠中游刃有余，底盘、悬挂与轮胎也至关重要。F-150猛禽的避震表现让我们感到吃惊，在翻越飞坡等大起伏场景中，十分考验底盘刚性和悬挂行程；在满载状态下，这台车依旧能保持很好的稳定性，车内感受不到过于猛烈的冲击。而经过沙梁的时候，会出现类似交叉轴的路况；依托于加长行程的前双叉臂悬架，以及定制款超长拖臂，F-150猛禽在遇到坑洼和沙梁时，能保证车轮尽量接触地面。

新款F-150猛禽还配备了许多先进的越野辅助功能，就算是缺乏经验的新手也能轻松驾驭。Live Valve减震器可通过多个电子传感器实时获取车身数据，从而调整车辆的悬挂性能，弱化了越野的难度；蠕行定速巡航模式开启后，车辆会自动分配所需要的扭矩，通过SET+/-来调节蠕行速度，在下陡坡或者脱困时，相比人为操作会来的更加细腻。

此外，F-150猛禽原厂配备百路驰KO2全地形越野轮胎，尺寸为315/70R17，夸张的花纹能在恶劣路况时提供更好的牵引力，宽大的轮胎接地面积让发动机力量“有的放矢”。

F-150猛禽是一款定位非常明确且独特的皮卡，属于“独一档”的存在。即便在同价位里对比，它达不到豪华SUV那样的舒适与全面；作为工具车成本又未免有些过高。但只有前往那些最具挑战的地方，才能真正发挥F-150猛禽的潜力，而这也是它历经40年人气居高不下的原因。

客观地讲，中国用户不缺乏消费能力，F-150猛禽威猛的外表和优秀的越野能力，也足够引起消费者的兴趣。但拥堵的道路环境、紧张的车位资源、苛刻的车型政策等客观因素，也的确让人踌躇。加倍努力，扩充自己的钱包，才是大部分人拥有“肌肉图腾”的最佳途径。

本文来自易车号作者Report汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

谈及福特，除了福克斯、金牛座、蒙迪欧和Mustang，同样不可忽视的还有福特F系列皮卡，大名鼎鼎的“猛禽”更是几乎无人不知，然而除了猛禽外，福特Ranger也是一款美国味道十分浓的产品。这款美国小皮卡2011年时曾在美国停产，只在美国以外的地区生产，2015年推出了中期改款车型，直到2018年才回归美国市场，对于美国消费者而言，这是一款既新鲜又熟悉的产品。

最近，外国 汽车 媒体Which Car报道称，福特计划推出下一代Ranger，新车将获得全新的动力总成。

据Which Car援引福特澳大利亚尤杨斯山车辆试验场内部的消息，福特已经在研发下一代Ranger，新车正在测试一款30升涡轮增压V6 Powerstroke柴油发动机和27升双涡轮增压V6汽油发动机，而目前美国市场上的福特Ranger只有23升EcoBoost四缸发动机一款引擎。

这两款发动机的将搭载于新款福特Ranger上的消息令人十分兴奋，其中27升发动机对美国市场的更为重要，这款发动机也许正是专门为北美市场设计的，美国市场不太可能提供30升柴油发动机。福特Ranger目前使用的23升发动机最大功率201kW，最大扭矩228N·m，参考目前福特F-150搭载的27升发动机，最大功率达242kW，最大扭矩达524N·m，如果福特Ranger拥有了一款27升双涡轮增压V6汽油发动机，对这款车的实力将是一个极大的提升。

福特准备推出下一代Ranger，是想要在竞争日益激烈的市场中保持竞争力，而想要保持这种实力，就需要进行彻底的革新，下一代福特Ranger就是革新的代表。

中兴威狮1949 PK福特F150猛禽

路越远，未知越多，于是SUV诞生了；路更远，装备更多，于是皮卡诞生了。随着国内政策放宽，皮卡正从满足农用、工程用途出发，向代表着休旅生活的高端越野市场转变。提起越野皮卡，以福特F150为代表的美式全尺寸皮卡是许多人的“dreamcar”，其代表的休旅生活也承载着无数人的皮卡梦。  

外观及空间对比

外观方面，同样是全尺寸皮卡，两款车型都展现出十足的肌肉感，硬朗的线条都以张力为表达语言，辨识度极高。不过具体设计细节两车还有一些区别，中兴威狮1949进气格栅采用镀铬饰条，大轮廓覆盖前网，展现出粗犷豪华的风格。 

尺寸方面，威狮1949车长近57米，车宽超2米，在保障座舱和货厢充裕空间的同时车身又不至于太过巨大，让司机能够轻松驾驭。座舱总长2290mm，宽度1660mm，座舱高度1210mm，这样的内部空间带来的优势在于即使是三个成年人坐在后排，也会非常宽松。 

代表着美国皮卡文化的福特F150在设计方面同样走粗放的路线，在张扬的性格和强大的通过性上，外形的表达语言都趋于用粗大线条去描边，而不是用精致的线条去修饰。与之相比，威狮1949风格在粗犷的外形中，透露着一丝动感与精致。

内部空间也是福特F150的亮点之一，座舱总长2572mm，座舱总宽度为1805mm，前排座舱总高度为1178mm。福特F150比威狮1949更宽、更长，但威狮1949在高度上更有优势，总的来说两款车型座舱空间处于同一水准，都可以满足5人满载舒适乘坐需求。

整体来看威狮1949比福特F150要略小一点，应该是出于驾驶适应性的考虑，希望在保障空间体验的同时让司机可以更容易上手。毕竟福特F150车身巨大，很多司机开起来会不习惯，驾驶、停车对驾驶技术的要求都高很多。此外，车位也是一大因素，国内车位相对偏小，尤其是很多地下车位停福特F150这样的车都有点捉襟见肘。

动力以及油耗对比

威狮1949提供柴、汽油两款发动机，其中23T柴油发动机，满足皮卡对于低速大扭矩的需求，在1500-2750转速区间可以保持超宽最大扭矩输出，这意味着威狮1949在重载、脱困等场景下会非常有优势。20GDI汽油发动机扭矩也达到35L自然吸气发动机水平，最大扭矩360N•m，动力性及经济性也达到较高水平。 

福特F150采用福特汽车的35T发动机，配合福特的10AT变速箱，最大扭矩678N•m，性能表现出众，一直是全尺寸皮卡的性能标杆。不过这款发动机“消耗”也十分惊人，重达2245kg的自重加上超大的排量，在越野时跑出百公里20个左右的油耗很常见，日常用车成本较高。

反观威狮1949，给人的感觉就是“经济适用车”，由于整车采用轻量化设计+中兴联合德尔福标定发动机软件程序，柴油版发动机百公里综合油耗为9L左右，汽油版发动机的百公里综合油耗为12L左右，每公里成本折合柴油版5毛左右，汽油版也不到1元。无论越野自驾还是重载经营，油耗都不会成为出行的负担。

威狮1949之所以选择23T和20GDI的排量，一方面这两款动力已经可以满足用户绝大多数使用场景，另一方面目前国内在环保排放方面的要求越来越严格，发动机排量小型化是趋势，同时油耗也更亲民。福特F150动辄二十升的油耗对于大多数人来说有用车成本太高。

底盘悬架对比

除发动机外，底盘也是车辆操控性能的重要指标之一。两款车作为硬派越野皮卡的代表，采用了相同的悬架结构：前双叉臂悬架+后五连杆悬架+后整体桥设计，兼顾了车辆的操控性、舒适性和装载能力。  

威狮1949延续了中兴一贯的军车级底盘品质，采用高强度两纵七横的满焊车架，前悬挂采用了镁铝合金设计，能明显降低整车质量，提升悬架刚性；后悬挂用多连杆形式也最大程度满足车辆在复杂路况时的舒适性和操控性。整体桥后桥结构能满足皮卡负重装载和颠簸路况的可靠性。福特F150和威狮1949采用相同的悬挂解决方案，在越野性能和底盘稳定性方面两者处于同一水准。

因为针对越野需求，威狮1949还提供了许多配置来提高越野能力。博格华纳四驱系统堪称越野神器，无论脱困还是泥泞道路都能发挥作用；285mm大花纹轮胎有效提升了车辆的附着力；氮气减震设计则让你在享受越野激情的同时获得舒适的乘坐体验。

福特F150同样采用了前双叉臂悬架+后五连杆悬架+后整体桥设计设计，搭载全新一代FOX Live Valve减震器，能够更好应对越野时车辆颠簸带来的冲击，提高车内乘客舒适性。高强度钢的全框车架和铝合金车身更耐造，在经受长途颠簸和恶劣路况的考验下也能保障良好的车身稳定性。 

福特F150作为性能派全尺寸皮卡，越野等配置自然不会让人失望，已经拥有成熟的改装市场，在改装刚面为消费者提供了无限的可能。不过国内的改装法规还未完善，这对于热衷改装的人来说无疑是一个消极的因素。而威狮1949考虑到了消费者的改装需求，原厂提供改装件让大家可以放心DIY自己的爱车。

结语：

对比威狮1949和福特F150可以发现，福特F150作为全尺寸皮卡的标杆车型，各方面表现的确很优秀；威狮1949作为新晋的挑战者，在尺寸、性能、舒适性等方面与福特F150基本处于同一级别。考虑到威狮1949上市后售价会更加亲民，可以说用较少的成本实现了无限接近福特F150的体验，显然是适合大多数人的选择，而福特F150则注定是少数人的玩具！