别克英朗前防撞梁什么材质

太平洋汽车网别克英朗前防撞梁是铝合金材质的，采用该材质的前防撞梁是因为该材质的前防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

别克前防撞梁是铝合金材质。别克英朗保险杠是一条金属防撞梁。汽车前后防撞梁作为汽车被动安全的第一道屏障，它们是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

别克英朗保险杠不是塑料，别克英朗保险杠是一条金属防撞梁。汽车前后防撞梁作为汽车被动安全的第一道屏障，它们是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

拆后保险

1、卸下两边挡泥板的螺丝。

2、松开车底的所有固定保险杠的螺丝。

3、撬开保险杠四周的固定塑料卡扣，把后保险杠拆下。‘

二、验证后防撞梁后杠一览。拆掉保险杠之后可以看到英朗（参数|）是有一条金属防撞梁的。

防撞梁采用帽子结构，咋一看和大多数的车也没什么区别，挺规矩的一条防撞梁。

可是这个吸能盒英朗的吸能盒和其它车都不一样，别的车都是采用一个封闭的长方体吸能盒，英朗是缺了一个面，铁皮也是挺薄的。

这样看起来这个后防撞梁还是挺单薄的。

这是英朗的前防撞梁，无论是用料还是材质，前后对比还是太悬殊了。

后防撞梁的钢板厚度只有111mm，而且只是单层结构。

横向的长度也只有108cm。

吸能盒的长度为11cm，这倒是一个比较正常的数值。

经过拆解验证，英朗是具备后防撞梁的，但是无论用料还是结构都不怎么好，整条后防撞梁比较单薄，这是目前为止我们拆过所有车里面最为简陋的一条防撞梁，不知道这样的防撞梁究竟能起什么作用。但是英朗的前防撞梁却是同级别里做得最好的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

不少朋友想知道这辆新款现代索纳塔的内部做工用料如何，今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始，看看其内部品质。前防撞梁单层辊压拆掉前保险杠，看到一根非常长的单层辊压钢板防撞梁，厚度只有127毫米，但左右两侧延伸得比较多，能覆盖车头的7104%，在偏斜碰撞中能起到一定作用。为了更好的应对25%偏斜碰撞测试，这辆车还设计了环形副纵梁，用来更好的吸收化解碰撞能量，提高碰撞测试成绩。前部有一根塑料横梁，但强度较低，因此我们并不把它算作防止行人卷入的副防撞梁。前防撞梁与杠皮之间有一根行人保护缓冲泡沫。ACC雷达装在前防撞梁的固定钢板支架上，没有丝毫的缓冲余地，如果发生低速碰撞，ACC损伤的几率比较大。前吸能盒是可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。后防撞梁塑料拆掉后保险杠，这辆车与其余拆过的韩国车一样，是一根塑料后防撞梁，在我们的评分体系中，不能算做有防撞梁。为什么总会有车用塑料后防撞梁，甚至没有后防撞梁。原因很简单，就是没有法规要求后防撞梁，有或没有，材质、强度、吸能效果都无所谓，而且国内外的碰撞测试也很少进行尾部撞击测试。因此为了节省成本，后防撞梁通常会被优先“优化”。这根塑料后防撞梁也是来自摩比斯，材质是PPGF40，含有40%玻璃纤维的增强聚丙烯塑料。这种材质确实要比普通聚丙烯（PP）塑料强度好，但吸能效果差，很容易断裂，没有更多形变吸能的效果，远不如钢材和铝合金，并不适合作为防撞梁使用，准确的说这其实是一个后保险杠的固定支架。有朋友问美国版本的索纳塔是不是钢板或者铝合金防撞梁。我们搜遍全网以及阿拉巴马工厂的资料，没有找到确切的资料来证明后防撞梁的材质，不过却找到了塑料后防撞梁的原厂配件，因此，只能推测美国版的索纳塔很可能也是塑料后防撞梁。碰撞测试目前这款车只在美国IIHS进行过碰撞测试，成绩还不错，获得了“安全推荐”的认证。当然，这是国外的碰撞测试成绩，仅作为参考。总结韩系都爱用塑料从前后防撞梁的用料来看，这辆新款索纳塔基本符合我们对韩系车的预期，简单的前防撞梁，塑料的后防撞梁是大多数韩系车的标配。因为现代集团旗下的供应商摩比斯就拥有塑胶化工厂，为了所有现代集团车型提供塑料防撞梁以及其它车用塑料制品，甚至包括塑料下摆臂。毕竟是新款车型，在整体结构方面还是做了很多优化，尤其是针对25%偏斜碰撞测试做了专门的加强。除了防撞梁宽度增加以外，车身结构还增加了环形副纵梁设计，因此才会有不错的美国IIHS碰撞测试成绩。但是，碰撞测试通常并不进行追尾撞击测试。因此，才会有韩系车的塑料后“防撞梁”。谁让考试不考呢？你不能指望学生突然自己热爱学习吧。那么这辆车的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020现代索纳塔防撞梁评分

这辆理想ONE的防撞梁如何，今天我们就把它拆开，详细跟大家聊一聊。

前防撞梁 铝合金

拆掉前保险杠，看到一根非常粗壮的铝合金防撞梁，厚度达到了463毫米，确实比较厚，丝毫不逊色于奔驰宝马那些豪华车。不过，防撞梁的宽度较窄，只能覆盖车头的6383%。

前保险杠与防撞梁之间没有行人保护泡沫进行缓冲，如果发生低速碰撞，对于行人的保护不足，还容易造成自身的损伤。

防撞梁上部分装有主动式进气格栅，但只有一半，下半部分的增压中冷器就没有主动进气格栅。另外，防撞梁与水箱之间的距离比较近，如果发生低速碰撞，又没有泡沫缓冲，主动进气格栅受损的几率较大，甚至还可能波及后方的水箱。

下方的ACC毫米波雷达凸出于前防撞梁之外，并且固定在坚固的金属支架上。这种设计导致昂贵的雷达碰撞受损的几率较大。以我们的经验来看，安装在这个位置多半是基于老平台的汽油车改造而来，并非原生设计。

原生开发的蔚来ES6和特斯拉Model3，ACC雷达位置靠后，躲在防撞梁后侧，在碰撞时能得到一定的保护。

我们在这辆车的水箱框架上，发现一个不常见的谐振块。它主要是为了抑制水箱框架的振动。通常来说只会在底盘排气部分看到，装在水箱框架还是第一次见到。我们估计是发现振动后，为了加快进度，用了这种方法快速解决，并没有从根本上重新设计。

这辆车的水箱框架固定在前吸能盒上，如果发生低速碰撞，水箱框架可能会和吸能盒一起溃缩变形。这种设计会导致碰撞损失加大，因此很少有车型使用。不过，倒是和之前拆过的丰田汉兰达比较相似。

吸能盒结构和纵梁样式也和丰田汉兰达非常相似，但汉兰达为了应对25%偏斜碰撞测试，在驾驶位一侧安装了一个“铝锭”，能在碰撞中对车辆进行偏移引导，提升碰撞成绩，希望理想在这方面也能学习一下。

后防撞梁 铝合金

后防撞梁与前防撞梁一样，也是铝合金材质，厚度为289毫米，也不算薄，能覆盖车尾6243%的范围。

后防撞梁与车体之间有一个凸起，当做所谓的“吸能盒”，由于焊在车体上，不可拆卸，所以如果发生碰撞变形，实际上还是要破坏车体结构。

后尾门凸出于防撞梁，如果发生追尾碰撞，后尾箱门受损的几率比较高。

总结 防撞梁用料不错设计一般 从这辆理想ONE的防撞梁用料来看，确实非常不错，前后都使用了相当厚实的铝合金材质，基本上和豪华车的水准相当。铝合金防撞梁除了重量轻，比较适合于新能源车型以外，吸能效果也比钢好，在碰撞中能吸收更多的能量，从而更好的保护车体。 但是，防撞梁与前保险杠之间没有行人保护泡沫，无法做到应有的缓冲效果，这对于一辆最新设计的车型来说，实属不应该。其次，ACC雷达的安装位置，显然没有充分考虑到低速碰撞的维修成本。 从前吸能盒和水箱框架等部位，发现这辆理想one与丰田汉兰达颇为相似，那这辆车与汉兰达是否有瓜葛？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2020款理想ONE防撞梁评分

细看智跑与名爵HS设计亮点 韩系略显故步自封

在名爵HS与起亚智跑的对比拆解报告中，毫无疑问名爵HS有着明显优势，而完整版的报告由于信息量太大，需要读者自己寻找需要的内容，所以本文专门对两车的拆解核心信息进行了梳理，提取精华部分，与您分享。

后防撞梁对比：名爵HS加强板钢梁 PK 智跑全树脂“塑料杠”

第一项我们选择了后防撞梁用料进行分析，作为车辆追尾防护最重要的一环，可以说后防撞梁的强度决定了车辆尾部的安全性。不过由于国内相关法规并未强制车辆必须安装后防撞梁及没有选材要求，且多数安全碰撞测试中也不涉及追尾事故，所以不少厂家在该部位进行成本控制，更有甚者会直接取消防撞梁。

说回到名爵HS与起亚智跑，二者在后防撞梁设置上的差异极其明显，所以在安全性方面自然也有优劣之分。首先，名爵HS使用了钢制材料的后防撞梁，并且通过我们可以看到它的长度足够覆盖车内宽度，在中低速追尾事故中可以起到足够的保护作用，对日常市区内道路通行有着很好的安全保障。

反观起亚智跑的后防撞梁，则采用了较为廉价的树脂材料，严格意义上它几乎起不到保护作用，在强度方面仅仅比普通塑料稍强一些。所以在实际追尾事故中，树脂材料很难加强防撞保护安全性，仅在20km/h以下的低速事故中，可以起到少许缓冲作用。当然，相比起没有防撞梁结构的车型来说，树脂防撞梁总归还是要强一些的。

对比结果：所以在该环节对比中，名爵HS的防撞梁结构更加稳固，起到的保护作用也更有效，用料成本自然也会更高。而对于起亚智跑来说，自然是输的心服口服。

后车门加强筋对比：名爵HS四门弓形梁+加强筋 PK 智跑前钢管后弓形省略加强筋

我们都知道车门内起到最重要保护作用的结构是防撞梁，至于加强筋，其实是在承受撞击力度时，减轻门板产生的形变，从而保证车门能够正常开启，使车内人员能够及时逃生，所以该结构也是极其重要的，并非可由可无。

名爵HS前门设计了宽大的弓形防撞梁，辅以加强筋，结构完整布局科学。在发生侧面碰撞事故时，能够保护车门减少变形，利于车内人员及时开启车门逃生。而智跑前门设计了一道圆形钢防撞梁和一道较窄的横向加强筋，属于低成本方案。智跑的防撞梁和加强筋安装方式为横置式，相对于名爵HS的斜置式，智跑的车门受力抗压性较差。学过初中物理就能理解，给长方形结构加强，肯定是对角线加肋筋更有效。

虽然名爵HS与起亚智跑在前车门内都安装了防撞梁与加强筋，但在后门内部却有着明显差异。名爵HS依然配备了弓形防撞梁与加强筋，而起亚智跑则未配备加强筋，因此车辆侧面在发生较大事故后，车门极有可能无法正常打开，影响车内人员的逃生与救援工作，这样的减配也是我们值得关注的。当然对于后门防撞梁与加强筋，国内同样没有相关法规强制要求安装，因此这也成为一些厂家节省成本的重要环节。

对比结果：名爵HS四门弓形防撞梁以往只能在进口豪华车和德系车型中见到，国产车出于成本考虑大多不会配备。而智跑的前后车门区别对待，前门圆形钢防撞梁濒临淘汰，后门虽然有弓形防撞梁，但却把关键的加强筋结构省略。这一对比，肯定是智跑全面落败。

底盘防护对比：名爵HS全防腐处理 PK 智跑“裸奔”

下一项对比，来看看名爵HS与起亚智跑在底盘方面的一些细节处理。一般来说，底盘是消费者很难看到的地方，同时也是较为忽视的部位，因此厂家也更容易在此做文章。用料、做工和细节处理都可以成为它们降低成本的因素，虽然在安全性方面并不会造成太大偏差，但后期耐久性与维修保养成本就与消费者息息相关了。

首先来看名爵HS，在底盘防护方面使用了大面积的防腐涂层，能够有效提升车辆底盘的耐久和防腐性。并且在排气管道上方做了半球纹铝箔隔热处理，有效隔绝了车内后排的热传递，同时保证了底盘底漆不会因为温度过高致使脱落，在安全性上有一定提升。

反观起亚智跑的底盘细节处理，就显得没那么厚道了。我们看到车底是直接裸露的白车身，没有任何防腐涂层，并且缝隙里也并未填装钣金胶，长时间使用后会导致缝隙积水有生锈隐患，同时底盘经过路面石子的敲打容易造成底漆脱落，最终也会导致生锈。另外，在排气管道上方绝大部分未做隔热处理，由于这里热量巨大也就增加了底漆脱落的风险，仅仅是尾部排气增加了小部分的平面铝板，相比起半球纹铝箔，它的成本更低、散热面积小性能也较差，所以起亚智跑的底盘防腐耐久性远远不及名爵HS。

对比结果：名爵HS底盘防护很周到，隔热防腐处理都不含糊。智跑接近“裸奔”状态的底盘，真的让人捏把汗，不用日久天长，只要是潮湿或者雨雪多的环境里，生锈可能就是迟早的问题。

油箱外壳材质对比：名爵HS高强度树脂油箱 PK 智跑落后的全铁油箱

最后一项重点对比，我们选择了油箱外壳材质做对比，虽然只是用来装载燃油的装置，但使用何种外壳材料也颇有讲究，不同的材质会影响到油箱的重量、可塑性、防腐性以及安全性等方面，接下来我们就看看名爵HS与起亚智跑各自用了哪些材质。

名爵HS的油箱材质为树脂材料，树脂材料的优势在于可塑性强，可将油箱做异形处理，这样在底盘布局中也更灵活，可有效避免油箱托底的尴尬，也能够在很大程度上增加油箱的容量。另外它还具备优异的防腐性，且有很强的抗挤压能力，因此使用寿命更长久，不会增加不必要的后期维护成本。除此之外，树脂材料重量较轻，对车辆轻量化有着一定帮助。

至于起亚智跑，则使用了早已淘汰的铁质材料的油箱外壳。铁质材料的可塑性较差，不能做异形处理，因此不能迁就于其它结构在底盘布局上做出灵活调整。另外，铁质材料的防腐性较差，因此在耐用性方面有所下降。而使用铁质材料的另一弊端就是自重较大，为了降低重量，势必就会削减它的厚度，所以外力割破油箱的可能性也是有的。若是在行驶中遇到极端事故，油箱与路面严重磕碰可能会产生火花，有着引燃风险，当然这个概率并不是太高。

对比结果：通过上面的对比可知，该环节是名爵HS的高强度树脂油箱外壳材质可塑性更强、防腐与耐用性更好、安全性也更胜一筹。智跑使用早已淘汰的铁油箱，无非是为了降低成本。

全文总结：经过多项设计亮点 对比，最终我们可以做出如下结论，在消费者很难看到的细节部分，名爵HS无论是用料还是工艺都更胜一筹，同时也反映了国产车在不断进行着优化；相反身为合资品牌的起亚智跑，为了控制成本则将自身的优势一步步减弱，如今已是荡然无存。

如今的汽车产品五花八门，无不在外观内饰等看得见的地方做文章。可以说是车越来越漂亮，然而内部看不见的地方是什么样，就没人知道了。这并不是说消费者不关注，而是普通人并没有机会去了解车辆的内部构造，这也是汽车产品的特殊性。而这一特殊性也为很多厂商节约成本提供了避风港，即便是车辆日后维修保养，消费者也是很难见到施工过程的，所以说很多偷工减料的地方车主终身可能都见不到。能在看不到的地方做优化的厂商可以说是少数的，在这方面其实国产车更加厚道，就像今天我们拆解的名爵HS一样，眼见为实，有图有真相。

最后，从选购的角度来看，在10-15万元的紧凑级SUV市场中，如果想购买一台操控取向的车型本就不易，如今官降后的名爵HS绝对算是一种福音，除了偏向于操控的调教方式外，在制造工艺及用料方面也足够厚道，保证了车辆极限状态下的车身刚性与稳定性，可以说是该价位区间中运动SUV的佼佼者。另一方面，在该级别国产SUV竞品中，真正主打操控取向的车型仅有名爵HS与领克01，不过要知道领克01的乞丐版及低配车型售价已经超过15万，足够购买一台名爵HS的顶配车型，更何况领克01的走量车型要达到18万元以上，所以在性价比方面，名爵HS有着巨大优势。而至于其它同级国产SUV，大多还在强调空间大、实用性高，虽然价格有的可以下探到10万元以下，但忽略操控的同时也意味着技术与调教的落后，同时过低的售价势必会缩减造车成本。至于15万元左右的合资SUV，如今的优势更是荡然无存，不仅在空间和配置上处于劣势，制造工艺与用料也是各种缩减，操控性更是无从谈起，因此名爵HS的定位非常明确，且有着非常不错的市场竞争力。

      本田冠道前防撞梁为铝合金材质，后防撞梁为钢材。

      在拆卸保险杠之后，直接露出了一根白晃晃的防撞梁，铝合金材质，没错的！虽然防撞梁是“日”字型，但是坚固程度还是有保证的。因此在前防撞梁的用料上，还是值得肯定的！

      不过用料好，并不代表一切都好，冠道这台车的前防撞梁的设计上有很多问题。比如，防撞梁没有泡沫缓冲材料，杠皮直接固定在防撞梁上，那么如果出现低速碰撞，因为没有缓冲材料，一定会造成杠皮损坏！如果撞上行人腿部，因为没有缓冲材料，行人的双腿就会直接折断，没商量！

      增压中冷器居然和前防撞梁有所重叠，这是拿中冷器当防撞梁的节奏，有任何的小事故都可能损坏中冷器，要知道中冷器的价格可不便宜啊。

      另外，冠道这台车的前防撞梁虽然是铝合金材质，但是防撞梁并没有安装在吸能盒上，而是固定在了两根纵梁的固定架上。因为没有吸能盒的设计，如果发生碰撞， 那么撞击力量会直接传导至车身纵梁，很可能会导致纵梁变形，这一来就会大大降低这台车的二手车残值！

      前防撞梁是铝合金材质，后防撞梁则变成了妥妥的钢材！

      后防撞梁只是一根非常廉价的单层冲压钢板，厚度只有15mm。一般车的防撞梁钢板厚度在2mm左右，极限底线厚度为12mm。另外，后防撞梁的吸能盒的结构非常廉价，甚至还不如10万级别国产自主品牌的用料。

首先非常明确地告诉大家：汽车的防撞钢梁对提高汽车的安全性有一定的帮助。但是，这种帮助并没有你想象的那么大，没有防撞钢梁的后果也不像很多网上媒体宣扬的那么严重，事实上很多人对防撞钢梁的认知还是很片面的。

我们现在经常听到的就是汽车的减配，只要是减配就会提到防撞钢梁，很多媒体煞有介事的拆下汽车的前后保险杠，查看有没有防撞钢梁，用游标卡尺来测量防撞钢梁的厚度，用磁铁来测试防撞钢梁的材质，等等。那么汽车的防撞钢梁对汽车真的是非常重要吗？没有防撞钢梁，汽车在发生碰撞时就会危及到车内乘员的安全吗？下面我们就来分析一下这个问题。

很多人不知道的是：汽车上的防撞钢梁有三种，分别是前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁，它们的作用是有所区别的，对汽车的安全性的提升程度也是不同的。

首先来看看前防撞钢梁。汽车的前防撞钢梁是由主梁、吸能盒以及连接汽车的安装板组成，它安装在汽车前部两道纵梁之间，将汽车发动机舱组成的一个“口”字形结构。在这里，前防撞钢梁起着至关重要的作用，如果没有它，汽车前部就是一个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会直接伤害车身纵梁，如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间，就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件；如果发生侧面碰撞，由于两道纵梁之间没有连接，会导致纵梁变形。所以，前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分。没有任何一家汽车制造厂会简配前防撞钢梁。

当汽车发生前部正面碰撞时，防撞钢梁首先承受撞击力，然后吸能盒溃缩吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。所以，前防撞钢梁具有吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害、保护车身主体结构的作用，对汽车安全性能的提升作用不可小觑。

再来看看后防撞钢梁。汽车的后防撞钢梁与前防撞钢梁结构类似，安装位置也类似，都是安装在两道纵梁之间。不过汽车后部的结构与前部是有很大区别的。前部两道纵梁之间没有任何支撑，而后部两道纵梁之间是有钢板支撑的，并且这些钢板的强度也不低。在这种结构下，后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的。即使没有它，汽车后部的车身强度也是足够的，因此，后防撞钢梁也就成为了汽车制造厂减配的重灾区。

那么汽车的后防撞钢梁究竟有什么用呢？后防撞钢梁的主要作用是汽车在低速碰撞时通过挤压变形的方式来吸收碰撞能量，降低汽车低速碰撞时车辆的损伤。如果没有后防撞钢梁，当车辆尾部遭受撞击，吸能材料吸收一部分撞击能量之后，不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，最终导致车辆后围板变形。而有了后防撞钢梁后，在发生碰撞时，防撞钢梁可以把部分没有吸收的碰撞能量传递到左右纵梁上，然后散发至整个车身，避免撞击力全部直接作用在车身尾部，降低对车体造成的损伤，维修费用会因此大幅下降。

最后再来说说车门防撞钢梁。车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。一般采用对角线结构，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘，大多数采用高强度钢制造，也有少数采用热成型钢的。这些钢梁在外面是看不到的，很多人压根就不知道它的存在。

车门防撞钢梁的作用是非常大的，它在汽车发生侧面碰撞时对车内乘员的保护作用非常明显，同时也能保护车门内零部件不受损伤，在发生碰撞后仍然能够顺利地打开车门。一般汽车在安全碰撞试验时有一个侧面碰撞试验，这时车门防撞钢梁起到主要的防护作用。

从以上的分析可以看出，汽车防撞钢梁由于安装部位的不同，起的作用也是不同的，对汽车安全性能的提升程度也有所区别。前防撞钢梁是车身结构的一部分，是必须有的，差别只是结构与强度；后防撞钢梁其实作用不大，对车身的结构强度没有太大的作用，只是能够在低速碰撞时降低车体的损伤，能够保护我们的钱包；车门防撞钢梁越来越受到重视，在汽车发生侧面碰撞时能够最大程度地保护车内乘员和车门内部的元器件。

但是有一点需要注意，那就是所有的防撞钢梁都只能在低速碰撞时才能发挥作用，能够降低低速碰撞的损失；但是在高速碰撞时几乎不会起任何作用，绝对不会成为在高速事故中的救命稻草，更不会由于没有后防撞钢梁而丧命。并且防撞钢梁也不是越硬越厚越好，它的强度是经过精密计算的，如果防撞钢梁强度太高，不能变形吸能，碰撞能量全部传递到纵梁去了，反而会损伤车身。所以，不能仅以防撞钢梁的材质、厚度、结构形式来判断它是否安全。

现在广受大家诟病的汽车减配，没有防撞钢梁，其实是指没有后防撞钢梁，其它两个防撞钢梁是没法减配的。这个后防撞钢梁其实作用并不大，很多小型甚至紧凑级车型都没有安装，包括我们自认为用料扎实、结实耐用的德系车，比如桑塔纳、捷达、宝来、POLO、晶锐、昕锐等；相反，我们认为偷工减料严重、减配无底线的日系车，反而安装 了后防撞钢梁，比如飞度，卡罗拉等。最有趣的是飞度，在日本本土销售的飞度是没有后防撞钢梁的，而在中国大陆销售的飞度反而有后防撞钢梁。不知道这是不是在打某些人的脸。

最后来说说汽车的后防撞钢梁到底应不应该装？个人认为，还是应该装的。虽然它的作用不大，但是在轻微的碰撞中还是能起一定作用的。否则，一个轻微的追尾，就要对车尾大动干戈，不仅仅是浪费金钱，也会浪费时间。再者说了，车身动过钣金的车，二手车的价格也会受到影响。

随着大家对汽车安全的重视程度越来越高，汽车的防撞钢梁也就越来越受到人们的注意，很多人在购买汽车时甚至将防撞钢梁作为一个必备条件，没有防撞钢梁的车坚决不买。那么汽车的防撞钢梁究竟是什么呢？它有什么作用呢？是不是没有防撞钢梁的车就一定不安全呢？今天老侯来给大家解析这个问题。事先声明：关于防撞钢梁的观点非常非常多，本文是老侯个人观点，欢迎探讨，不喜勿喷。

什么是汽车防撞钢梁？

汽车防撞钢梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。

防撞钢梁其实是一种车身加强件，可以分为前防撞钢梁、后防撞钢梁和车门防撞钢梁三种，它们的作用是不一样的，以下分别介绍。

前防撞钢梁

大家如果看看汽车的车身结构图就会发现：汽车前部是由两个纵梁、前围挡板和前防撞钢梁组成的一个“口”字形结构，在这里，前防撞钢梁起着至关重要的作用，如果没有它，汽车前部就是一个开放式的结构，如果发生正面碰撞，会直接伤害车身纵梁，如果碰撞恰好发生在两道纵梁之间，就会直接伤害发动机舱中的一些重要零部件；如果发生侧面碰撞，由于两道纵梁之间没有连接，会导致纵梁变形。所以，前防撞钢梁是车身结构的重要组成部分。

我们平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和防撞钢梁三部分组成。其中外板和缓冲材料是用塑料制成的，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽；外板和缓冲材料附着在防撞钢梁上，防撞钢梁与车架纵梁连接。保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，是汽车的第一道安全屏障。

很多人说保险杠里面就是泡沫是偷工减料，是黑心厂，其实是错误的。这层泡沫是一种缓冲材料，能够在发生碰撞时保护行人。是汽车安全行人保护系统中重要的一项。你设想一下：如果一辆汽车撞了行人，你是愿意保险杠损坏行人安全还是愿意保险杠没事而行人受伤？

当汽车发生前部正面碰撞时，力的传导是这样的：

也就是说，防撞钢梁首先承受撞击力，然后吸能盒溃缩吸能，吸收部分碰撞能量，剩余的碰撞能量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。这样就对前防撞钢梁提出了要求：不能太软，直接撞烂了，起不到吸收能量的作用；也不能太硬，不能变形吸能，碰撞能量全部传递到纵梁去了。所以，防撞钢梁的强度是经过精密计算的，不能仅以防撞钢梁的材质、厚度、结构形式来判断它是否安全。

后防撞钢梁

大家经常说的汽车没有防撞钢梁，其实就是说没有后防撞钢梁。那么汽车后防撞钢梁究竟有什么作用呢？

大家再来看看车身的后部结构。可以看到，在汽车后部的两道纵梁之间是由不是空的，一般都是汽车的后尾箱，能在一定程度是起到加强车身强度的作用 ，还有些车在后部两道纵梁之间直接加装了横梁，以加强纵梁的刚度。所以，在这种结构下，后防撞钢梁对车身结构的加强作用是微不足道的。

那么后防撞钢梁的主要作用是什么呢？

后防撞钢梁的主要作用是降低低速碰撞时车辆的损伤，一般由钢、铝、橡胶或者塑料制成，个别的使用泡沫缓冲材料。主要工作原理是通过低速碰撞时挤压变形的方式吸收能量。

如果没有后防撞钢梁，当车辆尾部遭受撞击，吸能材料吸收一部分撞击能量之后，不可避免地会把能量传递到车辆的整个后围板平面上，最终导致车辆后围板变形。后加强件的支撑点在左右纵梁上，如果前车有后加强件，遭受到撞击时吸能盒可以吸收大部分能量，对车体造成的损伤也会降低，维修费用会因此大幅下降。

与加强件最密切相关的其实是保险公司。加强件虽然对乘员安全性没有太大影响，但可以大幅降低碰撞中的维修费用。美国公路安全保险协会（IIHS）对车体损伤也作出了要求，损伤低则保险费用低。由于IIHS在美国不论是政治领域还是经济领域都有极大的影响力，所以美国政府的政策优势也会受到他们的左右。

车门防撞钢梁

还有一种防撞钢梁大家可能都没有注意到，那就是车门防撞钢梁。车门防撞梁是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。这些钢梁在外面看不到。一般采用对角线结构，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量，也能保护车内零部件。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显。所以越来越多的厂家安装了车门防撞钢梁，并且车门防撞钢梁的材质大多采用高强度钢。

老侯点评

看到这里，大家应该知道了，汽车的前后防撞钢梁的作用是不一样的，很多人都将它们混为一谈。前防撞钢梁是车身结构的一部分，是必须有的，差别只是结构与强度；后防撞钢梁其实作用不大，对车身的结构强度没有太大的作用，只是能够在低速碰撞时降低车体的损伤，能够保护我们的钱包；车门防撞钢梁越来越受到重视，在汽车发生侧面碰撞时能够最大程度的保护车内乘员和车门内部的元器件。

几乎所有的防撞钢梁都只能在低速碰撞时才能发挥作用，能够降低低速碰撞的损失；但是在高速碰撞时几乎不会起任何作用。绝对不会成为在高速事故中的救命稻草。

那么后防撞钢梁应不应该装？当然应该。否则，一个轻微的追尾，就要对车尾的钣金大动干戈，不仅仅是浪费金钱，时间成本也要考虑。再者说了，车身动过钣金的车，二手车的价格也会受到影响。

还有人说，德系车结实耐用，用料扎实，都有后防撞钢梁，今天我要用事实来打破这个谣言。

在我们比较常见的家用轿车中，桑塔纳、捷达、宝来、POLO、晶锐、昕锐都没有后防撞钢梁。