众所周知,三角形是所有形状中最稳定的结构,而汽车车身的骨架结构是由许多不规则的三角形组成,以抵抗来自各个方向的冲击。然而,用于汽车骨架不同部位的钢板具有不同的承载能力,因为它与传力和塌陷有关。
防撞梁是车身结构的重要组成部分,一般设置在车辆的前后保险杠、侧门等处,可以直接保护驾驶员和乘客在碰撞中的安全。防撞梁与整体结构为一体,由高安全性钢板制成。它的刚性不能太硬也不能太软,它需要与整车匹配才能达到最理想的保护效果,也就是说,当施加一点力时,它就传递到整车骨架上来承受。
安装在前保险杠和后保险杠上的防撞梁是最坚固的材料,用于承受车辆在前方的冲击力,并通过它们分散和减轻冲击力,并将冲击力传递给车身的主车架。
一、前后防撞梁
前后保险杠横梁是布置在前保险杠和后保险杠内的金属梁。一个低屈服强度的低速吸能箱连接到前后防撞梁的两端,然后用螺栓连接到车体的纵梁上。该低速吸能箱能够有效吸收车辆低速碰撞时的碰撞能量,并将冲击力对车身纵梁的损伤降到最低,能够有效降低维护成本,并且螺栓连接能够更方便地更换防撞梁。
二、侧面防撞梁的结构
布置在车体侧面上的防撞梁通常在车门内侧边缘和车门底部附近连接到车门结构。此外,车身的a柱、B柱和C柱也是由高强度金属材料制成,也可以算作侧面防撞梁结构的一部分。这些高刚性材料可以在侧面碰撞时保护车内人员的安全。它可以减少乘客可能遭受的外力。事实证明,当车辆撞到固定物体(如树木)时,车门防撞梁具有明显的保护作用。
三、卡车防撞梁
货车后防撞梁主要是减少客车追尾事故中后车厢人员伤亡的一种保护措施。客车前端结构的设计是为了吸收巨大的碰撞能量,尽量减小驾驶舱的冲击,但是当它撞到卡车时就没有用了,所以我们只能希望卡车的后防撞梁不会失效。通过对1000个实际案例的分析,研究所确定了事故中的卡车是否存在后保险杠横梁的后果差异。惊讶地发现,82%的卡车正面撞到卡车底部的事故都会导致死亡,最轻的是重伤。
为了准确获得实验数据,碰撞实验机构选择了三辆符合美国,安全法规的半挂车,其中两辆也符合加拿大更加注重强度和能量吸收的安全法规。一辆商用雪佛兰中型轿车被选为试验车辆。据报道,这款中型车已经通过了美国, NHTSA的五星级评价,但此次试验并不是针对NCAP的评价。实验的目的是测试是否有某种结构或形式的防撞梁能够有效地发挥作用,并测试不同速度下碰撞结果的差异。
车顶打开是这种碰撞的最大危险点。在对三辆卡车的测试中,汽车中的假人头部要么与凹陷的车顶相撞,要么直接撞到卡车的后部。一辆卡车的防撞梁弯曲变形,甚至连固定螺栓都被切断了。此时,碰撞速度为35英里/小时(56公里/小时)。
汽车以56公里/小时的速度撞上了装有最强防撞梁的卡车,驾驶室完好无损。强大的防撞梁保护了后车厢,有效地防止了它继续钻到卡车下面,因此后车厢的驾驶舱得到了很好的保护。同时,强防撞梁可以使后车的能量吸收区充分发挥作用,吸收大部分能量。在现实世界中,车内的乘客是安全和健康的。
四、防撞钢梁的类型和厚度对安全性的影响
防撞梁的形状、厚度和材料需要与车身的整体安全结构相匹配。防撞梁越强越好。只有与车辆的整体结构完美匹配,防撞梁才能发挥最大的作用,车辆的整体安全性也更高。
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根据车身高度,轮毂直径的大小来计算的。汽车防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置,尺寸是根据车身高度,轮毂直径的大小来计算的。汽车防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置,两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒,通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。
途观前防撞钢梁不锈钢板材厚度为26mm,后防撞钢梁厚度为20mm,在平级车里也是很出色的,它的防撞梁有着更加轻的总重量和更高的抗压强度,因此途观的后侧防撞梁十分优异。
防撞钢梁是用冷轧板冲压模具而成的UV型槽,与窗框侧梁联接,做为汽车处于被动安全性的第一道天然屏障,防撞钢梁是吸附和缓解外部撞击力、安全防护车体前后部的关键保险装置,绝大部分车都是有防撞钢梁,仅仅不一样车系防撞钢梁厚度和稳定性存有区别。
因为后防撞钢梁掩藏在保险杠的里边,很多买车人压根不晓得自身的车子_有安_后防撞钢梁,也并不清楚防撞钢梁究竟起什么作用。而平常说得比较多的保险杆,仅仅最外面的塑件。许多情况下它只起到装饰设计功效。真真正正起到安全性防护功效的是保险杆内的防撞钢梁。
百万购车补贴
荣威350 的防撞梁的厚度是5毫米。
荣威(ROEWE)是上海汽车工业(集团)总公司旗下的一款汽车品牌,于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚,但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。2006年10月12日,上海汽车(集团)股份有限公司(以下简称“上海汽车股份”)正式对外宣布,其自主品牌定名为“荣威(ROEWE)”,取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速,其产品已经覆盖中级车与中高级车市场,“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位,科技,实现”。
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