全新途胜2016款后防撞钢梁是什么材质

太平洋汽车网是玻璃钢材质的，防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。

防撞梁的作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。

前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。

说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

车门防撞梁这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。

有些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。

无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显。

1铁轨钢材质量非常大

现在的汽车生产都是讲究轻量化，轻量化的车身可以有更好的操控性和燃油经济性，而火车铁轨的质量是非常大的，我自己曾经试过想拿起一节半米长的铁轨都要费好大的劲儿，如果把汽车防撞梁都换成铁轨那种材质的话，那么光前后的防撞梁可能都让汽车重了两百公斤。

2失去了防撞钢梁的作用

有些朋友以为只要防撞梁够硬，就可以抵御掉撞击，但是没有理解的是，即便是防撞梁使用铁轨那种刚性的材料，那么发生碰撞的时候，防撞梁不变形，那么固定防撞梁的车身结构上就不会变形了吗？假设使用合计的防撞梁，在发生碰撞的时候防撞梁变形吸能，车身没有变形，这种情况下只需要更换防撞梁即可。但是如果使用的是铁轨那种刚性的钢材，在发生碰撞的时候可能需要更换的就是车身连接的位置了，有些可能还需要切割焊接。

关于防撞钢梁这个问题，我觉得民间有很多误解，包括网上很多文章讲到这个问题的时候也是在误导大家，为什么这么说呢？因为防撞钢梁的厚薄和它选用的材质，其实是跟它的结构息息相关的。

咱们要知道，没有任何一个车企会做慈善，把防撞钢梁做得非常坚固，像坦克一样，原因一是车很重，二是浪费材料，三是你在路上也不安全，同样也会对别人造成危害。

对防撞梁的理解有偏差，防撞梁不是万能防撞防护措施，防撞梁主要应对的是时速40KM/h以内的低速碰撞对车内乘员和发动机舱重要配件的保护。

防撞梁需要具备一定的强度和刚度来保证碰撞冲击的承受力和抗形变能力，所以它不是越厚越好或者越硬越好，因为到了某个强度的撞击力临界点防撞梁也是需要通过形变来吸收冲击的（比如撞树和撞电线杆）。

您能看到的汽车保险杠仅仅是个塑料壳，这层单薄的塑料壳儿，虽然也有一定的缓冲作用，但更为重要的部件在它身后，通常是一根粗大的防撞梁，讲究一点儿的，还有一层泡沫塑料。泡沫塑料可以在最大程度上降低对行人的伤害，防撞梁则是在发生物与物的撞击时起到一定的保护作用。按理说，只要不是特别廉价的汽车，无论是前部还是尾部，均应有防撞梁的存在。不过，在过去的7个月中，《拆车坊》拆解了14款车，它们的前部虽然都有防撞梁，但有的设计考究，有的设计草率，至于车尾，有的则干脆取消了防撞梁。 为了方便您阅读，首先，我用表格的形式，把已经拆解的14款车型的前、后保险杠结构汇总一下（排列顺序为《拆车坊》的实际拆解顺序）。十四款车型的前、后保险杠结构一览入门价前杠结构后杠结构科鲁兹1089万元泡沫塑料+金属梁+副梁金属梁思域1298万元两级缓冲金属梁金属梁高尔夫1188万元两级缓冲金属梁金属梁骐达1053万元泡沫塑料+金属梁泡沫塑料逍客1398万元泡沫塑料+金属梁泡沫塑料ix351698万元泡沫塑料+金属梁非金属梁天籁1908万元泡沫塑料+金属梁泡沫塑料+金属梁索纳塔1669万元泡沫塑料+金属梁泡沫塑料+非金属梁途观1898万元泡沫塑料+金属梁金属梁CR-V1898万元金属梁金属梁速腾1318万元两级缓冲金属梁+副梁金属梁福克斯998万元两级缓冲金属梁塑料缓冲块+金属梁雅阁1868万元两级缓冲金属梁金属梁蒙迪欧-致胜1698万元泡沫塑料+金属梁塑料缓冲块+金属梁 按照我个人的理解，我认为汽车的前部保护，比较理想的方案是泡沫塑料+两级缓冲金属梁，金属梁的后面再来个不低于200毫米的吸能盒。因为，眼下我国交通秩序混乱，时常有勇敢的行人或骑车人忽然跑到汽车面前，试图与汽车比试谁的身子骨更硬朗。每当遇到这些好汉，您一方面会为他没能赶上抗日战争而惋惜，一方面不希望事态扩大化。当碰撞无法避免时，自然是撞击力度越小越好。可汽车是钢制的，强度通常会大于人体的骨骼，质量更是远远大于人体质量，两个大于相加，导致人体在汽车面前处于下风。此时，在金属钢梁前面弄些软性的材质，比如保险杠外壳和泡沫塑料，显得很有必要。 汽车尾部的防撞钢梁，我认为应该做得尽可能结实些。如果发生追尾事故，结实的钢梁可以减少车身变形的可能。不过，在我国、欧洲等汽车碰撞测试中，只有正面和侧面的撞击项目，并无尾部撞击（好像目前只有美国有）。也许正是这个原因，一些车型便取消了尾部金属梁，改为泡沫塑料。 拆车坊第一期：思域与科鲁兹 思域的前防撞钢梁有两层，属于两级缓冲结构（见下图）。在碰撞中，前层杠铁首先吸能，如果撞击力度较大，后层杠铁才参与吸能。这种设计，可以做到逐级吸收能量，减少对车体的破坏力度，但是，思域防撞钢梁的前部没有泡沫塑料。 科鲁兹的前保险杠外壳内，首先是一层泡沫塑料，然后才是金属梁（见下图，泡沫塑料依附在保险杠外壳上，故图中未见）。而且，科鲁兹在前钢梁下还拥有塑胶材质的可变形吸能横杠，对行人起到双重保护。在已经拆解的14款车型中，有类似设计的，仅为科鲁兹和速腾两款车型。 思域的后保险杠外壳内，有金属材质的防撞梁，但结构比较简单，宽度不足，与车体接合方式也很草率（见下图）。清华大学的老师给出的评语是：当车辆遇到追尾碰撞时，缓冲效果可能不明显，撞击力度在很大程度上会直接传递到车身，给后排乘员带来危险。 科鲁兹的后保险杠外壳内，是一根异形铝合金材质的横梁，与车体接合方式比较简单，这样的设计会产生更多的缓冲，但其左右两侧没有吸能缓冲区，属于保护的空白（见下图）。 拆车坊第二期：骐达与高尔夫 高尔夫的前部防撞钢梁为双层结构，结构看上去比较令人放心，材质也很有厚重感（见下图），仅后层钢板的厚度就达257毫米，比思域和骐达的前防撞梁粗大些。 骐达的前部防撞钢梁为单层结构，但比高尔夫多了一层泡沫塑料（见下图），其金属梁的钢板厚度为159毫米。 两车防撞钢梁的后部支撑存在一定差异。高尔夫防撞钢梁后部的安装盘比较厚重，材质厚度为182-257毫米，骐达防撞钢梁后部的安装盘较薄些，材质厚度为159毫米（见下图）。 高尔夫的防撞梁很厚重，是个优点，但也并非十全十美，比如，它的前杠只有两端具备发泡材质的保护层，其余部位均为杠铁，如果与行人发生碰撞，对行人造成的伤害，或许会比骐达大一些。 高尔夫的车尾防撞梁也是一根较厚重的杠铁，且有吸能设计（见下图）。 骐达的车尾防护，是由三块泡沫塑料构成的缓冲层（见下图），看上去比较简陋。这样的设计，在倒车过程中，如果是非常缓慢的车速与车后物体轻微碰撞，倒也无妨；如果车速稍快，或者是被追尾，遭受的损失恐怕会比较大。拆车坊第三期：逍客与ix35 逍客前保险杠外壳的后面，由泡沫塑料和金属杠构成保护层（见下图），泡沫塑料附着在保险杠外壳上，故照片未能体现。ix35的前部结构与逍客如出一辙，同样由泡沫塑料和金属杠构成（见下图）。两车的前防撞梁虽然大同小异，但ix35的外形尺寸以及吸能盒明显更为宽大些（见下图）。 逍客尾部没有金属防撞梁，而是采用泡沫塑料作为后保险杠的内衬（见下图）。不过，与骐达后部采用三小块泡沫塑料不同，逍客采用了一整根泡沫塑料，但与车身宽度相比，尚有不足。 ix35车尾处没有金属防撞梁，而是采用了一根树脂材质的横梁，依附在保险杠外壳上（见下图）。 面对这种非金属材质的防撞梁，我很希望对其做个测试，看看它的强度与金属防撞梁相比，到底能有多大的差距，可惜因为时间与设备的关系，此希望落空。 拆车坊第四期：天籁与索纳塔 索纳塔前保险杠外壳下面，是一层泡沫塑料和一根金属防撞梁（见下图）。 天籁的前保险杠结构与索纳塔一致，同样是一层泡沫塑料和一根金属防撞梁（见下图之上）。所不同的是，索纳塔的防撞梁为钢质，天籁的防撞梁为铝合金材质（见下图之下）。单单看下面这张照片，您也许觉得奇怪，怎么索纳塔的车尾不见防护设计呢？ 事实上，它的保护层依附在保险杠外壳上，由一层泡沫塑料和一根非金属材质的防撞杆构成（见下图）。 天籁的车尾保护同样有两层，外面是白色的泡沫塑料，里面是金属材质的防撞梁（见下图）。

具体原因如下。

其实实际上不管是宾利,劳斯莱斯还是什么高端汽车车型,基本上清一色的使用的都是铝合金材质的防撞钢梁,而之所以高级轿车都使用这样的防撞钢梁也是有原因的。

铝是非常常见的一种金属,在国内更是被广泛的使用,如果说我们在铝中加入了其他的金属的话,那么这种混合的金属就是铝合金了,铝合金十分的结实,对此大家应当都没有异议。而高级轿车使用的铝合金一般都是比较多的,不管是轮毂,悬架还是车身,当然还有防撞梁等等使用的都是高级铝合金材质打造。

保险杠通常由高弹性的塑料或树脂制成，以减缓轻微碰撞对汽车的冲击。防撞钢梁一般隐藏在保险杠和车门内部。在大冲击力的作用下，当弹性材料不再能缓冲能量时，才真正起到保护车内乘员的作用。保险杠和保险杠横梁不是一回事。保险杠作为汽车被动安全的第一道屏障，是吸收和减轻外部冲击、保护车身前后部的重要安全装置。一般汽车基本上都有保险杠，分布在前后两端。大部分都是由塑料、树脂等高弹性材料制成。光束防碰撞效应。防撞梁一般藏在保险杠里面，车门里面。在大冲击力的作用下，当弹性材料无法再缓冲能量时，才真正起到保护车内乘员的作用。防撞梁不是每辆车都有的，多为金属材质，如铝合金、钢管等。防撞梁一般是铁制的。高档车一般都是铝合金的，有些车是硬塑料的。现在越来越多的厂家在汽车侧门安装侧门防撞梁。侧门防撞梁，也叫车门防撞梁，可以加强车辆的侧面结构，进而提高侧面碰撞时的抗碰撞能力，从而增强侧面的安全性。防撞梁用于加强车辆的结构，保护车内人员和发动机等主要部件。汽车的前后防撞梁一般布置在保险杠后面，侧防撞梁一般布置在车门结构内部。这些就是防撞梁和保险杠的区别。简单来说，防撞梁防止大的撞击，保险杠用来装饰和减缓小事故。有些车没有保险杠横梁的原因可能是法规不涉及后防撞钢梁，降低成本增加利润或是车主不重视。但是高强度钢的比例越来越大，有些车架的整体强度甚至可以超过一些装有后防撞钢梁的车辆，所以看一辆车是否安全，确实需要对车身结构、主动安全系统等有一个全面的了解。

安全问题往往是买车前的重要考察项目

消费者现在已经从敲铁皮升级到关心防撞梁装了没有

这点让车少有些许欣慰

但其实这个防撞梁是干什么的

甚至长什么样他们都分不清楚

我就亲眼目睹过有人在4S店摸着保险杠问销售人员这玩意儿够不够硬、是不是一碰就坏？

其实保险杠跟防撞梁根本不是一回事

随着设计师追求车子造型多变与轻量化

保险杠多是塑料、树脂等弹性较高的材料所制

它主要起到吸收和缓和外界冲击力的作用

千万别觉得它没啥用

将它放在最前和最后位置就是为了保护行人安全

这也是电视剧里那些男女主角被撞了之后都不会死的原因

现在有很多车会在防撞梁上加装一层泡沫缓冲区

在低速碰撞时对外部的保险杠起到支撑作用

减少碰撞对保险杠的损伤或者说是降低维修成本

之前就有车主事故后看到泡沫当场飚脏话

说到这个防撞梁呢

它一般都藏在保险杠里边

当受到较大冲击力时真正起到保护车内成员的作用

所以它基本都是铝合金、钢材、铁制之类的金属材料

在被动安全有一个重要理念就是一点受力全身受力

也就是在某一点受到撞击力的时候让整个车架一起承受

这样就可以最大限度的降低受力强度

这就是有的车耐撞有的车一碰就散的区别所在

两者间的区别

从事故的角度来说

防撞梁是防止大的冲击而保险杠只能应付轻微的刮擦

从保护的角度来说

防撞梁是汽车前后故障的第一承受力而保险杠更多的是减少人车事故时的行人危害

让车商减配防撞梁的主要原因是啥？

碰撞试验没有追尾项目？no

无良车商压缩成本增加利润？no

消费者的不闻不问才是最关键的原因

但是看一款车安不安全

光看这两个位置显然是不够的

还要全面了解这款车的车体结构和主被动安全

太平洋汽车网现代领动防撞梁的材质是钢，采用该材质的防撞梁是因为该材质的防撞梁吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能。

领动保险杠是塑料材质，采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

现代领动是有后防撞梁的，原车的后防撞梁是玻璃钢材质的，价格在一千多左右，可根据需要自行改成铝合金的。

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

由于后防撞钢梁隐藏在后保险杠的里面，许多车主根本不知道自己的车后没有安装后防撞钢梁，也并不清楚防撞钢梁到底起什么作用。平时说得比较多的保险杠，只是最外层的塑料件。很多时候它只起到装饰作用。真正起到安全保护作用的是保险杠内的防撞钢梁。防撞钢梁的作用就是将撞击力传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受主要力量。如果乘员舱没有变形，车门可以正常打开，驾驶员能够逃出来，就算车辆安全。

防撞钢梁的工作原理：车辆在中高速行驶时，如果撞击障碍物，前防撞梁会把撞击能量分给吸能盒，这时吸能盒立马损坏，将剩余的能量分化给两边纵梁，而纵梁负责把撞击能量向后疏散到整个车体上，由整个车身构架来吸收能量，减小驾乘人员受到的力。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）