重汽、东风、三一、曼恩新车出击“金九” 您更看好谁？

第一商用车网 原创

“金九银十”是商用车行业传统的销售旺季，每到这个时间节点，各大主流厂家都会集中发布新车，意在抢占更多的市场份额。

今天，第一商用车网就为大家列举几款即将在9月份发布上市的重磅新车，这些车型将是各自企业的扛鼎之作。接下来，就随小编一起来看看吧！

中国重汽“黄河”品牌重生：售价或在50万-60万元

最近，关于中国重汽“黄河”品牌重卡重出江湖的新闻不绝于耳，虽有谍照但展示并不完整，神秘色彩仍比较浓厚。直到8月25日工信部第336批新车公示中，黄河重卡终于现出真身；而且，近日重汽官方也已确定，黄河品牌重卡新车将于9月16日正式上市。

近年来，我国对自主品牌越来越重视，发展壮大趋势明显，前有一汽解放坚持做自主产品，后有东风商用车推出自主的龙擎动力总成等。作为重卡行业领军者之一的中国重汽，持续推进和发展自主品牌也是可预料的一件事。而对于重汽来说，发展自主品牌，“黄河”品牌无疑是最好选择。这是因为，黄河品牌不仅是我国最早的重型卡车品牌，也是中国重汽的第一个重卡品牌。它的重启，对于中国重汽来说，是“情怀”的延续，也是一种文化与技术的传承。

从公示信息来看，重汽黄河品牌重卡的造型与第一商用车网此前获得的新车谍照基本一致，外观造型别致，前脸的“黄河”印在重汽车标两边，异常醒目；前脸的导流槽采用凹形设计，一直延伸到驾驶室侧面，这样的设计可以带来更好的气动布局，减少风阻提升燃油经济性。

动力方面，黄河品牌共有6款中国重汽曼发动机可供选择，功率覆盖433-600马力，都达到了国六排放标准。目前，潍柴发动机正在逐渐实现全面配套中国重汽重卡产品，黄河重卡配套潍柴发动机的车型或许不久也将面世。

据悉，该车对标进口卡车，配置或比中国重汽目前热销的高端重卡“汕德卡”更加高端，售价或在50万到60万元。

三一重卡连发三款王道新车：或将成为标载市场主力产品

新车市场这么热闹，怎么少得了三一？

第一商用车网最新获悉，三一重卡将在9月10日左右推出三款重卡新品，分别为王道385、王道465和王道525。

三一重卡王道465

两年多来，三一重卡一直行走在一条“王道”之路上，举起商用车互联网营销的大旗，以全新的商业模式激发整个行业的活力。2020年，在“创新”和“自我变革”这条路上，三一重卡仍在奋力前进。“王道”车型的推出，正是三一创新的最好体现。王道首款车型435上市后，不仅得到了卡友的青睐，更成为当下热门的车型之一。

此次即将推出的385、465和525三款王道车型，符合标载运输需求，搭载的三一道依茨发动机B10寿命可达160万公里，可靠耐用，更抗造；同时，三一道依茨发动机5年不限里程质保，更是体现了三一重卡对其发动机产品的自信。在此情况下，这三款王道新车型想必会受到广大卡友的热烈欢迎，成为标载市场的主力产品之一。

三一重卡配玉柴动力：产品线更丰富

自7月7日三一重卡与玉柴签署战略合作协议后，近期三一重卡搭载玉柴发动机的产品也登上了工信部336批新车公示。在本批公示中，三一重卡推出了两款牵引车新品，均搭载玉柴发动机，这也是三一重卡首次搭载玉柴发动机。二者在外观上相差不大，均是采用三一重卡常见的家族造型，国六天然气和国五柴油动力各有一款。据了解，配装玉柴发动机的三一重卡新车计划于9月底上市。

配套玉柴机器、推出天然气车型、推广国六新品是三一重卡今年下半年的工作重点之一。为了给卡友们提供更多选择，三一重卡搭载玉柴发动机的车型涵盖400-500等多个马力段。可以看到，在今年高涨的重卡市场环境下，三一重卡正加快实现产品线的丰富和多样性，以赢取更大的市场空间。而且，三一对商用车的全部构想，并不局限于重卡领域，据小编了解，未来三一还将进军轻卡、皮卡领域，满足更多细分领域客户的需求。

曼恩全新一代TG系列：重磅车型值得期待

作为曼恩商用车重磅打造的换代车型，曼恩全新一代TG系列已于今年2月10日在西班牙毕尔巴鄂迎来全球首发。第一商用车网了解到，该车在国内的发布时间已经确定，将于9月21日在北京对外正式发布。

据了解，曼恩TG系列新品在设计语言、底盘性能、传动系统、数字化服务等多个方面都进行了焕新升级，在可靠性、高效性、安全性、舒适性与便捷性等方面均有跨越式的提升。曼恩TG系列的内饰更新较多，相比上一代车型，新车在照明、安全性配置、储物空间以及休息区部分的配置将更加齐全；新车上还将加持诸多的领先科技，包括主被动安全配置以及更先进的驾驶辅助系统，进一步加速卡车智能化的脚步。

动力方面，新车或将搭载曼恩D38发动机，动力系统进行了大量技术调整与升级，更加强劲高效，同时还拥有出色的燃油经济性，与以往车型相比，可降低近8%的油耗。

东风轻卡“一箭双星”：开启东风轻型车智慧物流新时代

虽然今年受到了疫情影响，但是东风轻型车并未放缓新品的上市推进步伐，其全新一代战略轻卡T17，以及首款正向开发的纯电动物流轻卡EV18，将于9月10日同时发布。这场发布会也被称为“一箭双星”。以“163倍增计划”为指引，坚持品质提升战略，全面布局传统燃油车和新能源车。

据了解，东风轻卡T17、EV18配装的全新一代驾驶室和底盘，完全按照日产开发流程与质控体系打造，质量过硬，品质卓越，在可靠性、舒适性和节油性等方面都将有不俗的表现；这两款车还应用了东风公司最新研发的智能网联技术，将开启东风轻型车智慧物流新时代，加快技术创新和迭代升级，为客户提供安全、高效、智慧的物流和出行服务解决方案。

当前，随着卡车司机群体的年轻化以及物流业对高效运输的日益重视，轻卡行业正在快速转型升级。东风轻卡T17和EV18“双子星”的发布，将进一步优化东风轻型车的产品结构，增强其体系竞争力，同时也将带动轻卡行业加快转型，强力助推物流运输行业降本增效。

结语

以上就是9月份即将发布的卡车新品，您更喜欢谁？哪款车将成为卡车界“网红”呢？

责任编辑：韦伊琳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小马智行将与三一重卡共同打造自动驾驶卡车

　小马智行将与三一重卡共同打造自动驾驶卡车，合资公司计划将于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。小马智行将与三一重卡共同打造自动驾驶卡车。

小马智行将与三一重卡共同打造自动驾驶卡车1

　7月28日，自动驾驶公司小马智行宣布与三一重卡成立合资公司，共同打造高端自动驾驶重卡产品，共同开展L4级别自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售。

　三一重卡负责线控底盘和整车开发，小马智行旗下小马智卡负责自动驾驶技术，产品定位是车规级、带冗余的L4级别高端智能重卡产品。

　同时，小马智行还宣布与中国外运成立了物流科技公司——青骓物流科技，承担智能重卡运营的部分。

　据小马智行介绍，项目预计于2022年内实现小规模量产自动驾驶卡车，2024年内实现大规模量产。几年后年产量将有望突破万辆规模。

　自美国头部自动驾驶公司Waymo切入重卡业务，以及图森未来成功在美国上市后，自动驾驶卡车赛道便迎来了第二春，除了原有的玩家智加、赢彻、主线，2021年新增了原Roadstar的佟显乔创立的LongDrive，图森未来陈默另起的Hydron，百度和狮桥合资的卡车品牌DeepWay，阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”，以及吉利推出的重卡星瀚。

　而由小马智卡出走人员创立的重卡公司就多达三家，分别是丁飞和孙浩文的千挂科技、潘震皓和孙又晗的擎天智卡，以及赵睿璇和肖波的行猩科技。

　国内对于重卡的政策也在逐渐放开，今年6月，国内首批“主驾无人”卡车路测牌照在浙江德清下发，获得牌照的企业可在浙江德清指定区域开展路测，包括部分高速路段。

小马智行将与三一重卡共同打造自动驾驶卡车2

　7月28日，头部自动驾驶公司小马智行与国内领先重工企业三一集团旗下三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。

　双方将深度整合小马智行的“虚拟司机”技术能力与三一重卡在线控底盘和整车开发领域的技术积累，共同定义和开发面向未来智慧物流的车规级、带冗余的L4高端智能重卡产品，赋能未来干线物流运输。

　合资公司计划将于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。目前，基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。小马智行基于 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片设计的域控制器也将全面赋能合资公司生产的智能卡车。

　“三一拥有业内领先的重卡生产制造技术，并正在开拓性地布局新能源重卡、智能网联等关键领域，而小马智行拥有自动驾驶领域核心关键技术，已开启智慧物流领域的实践，双方的合作将是打造智慧物流生态闭环的关键。”小马智行联合创始人兼 CEO 彭军表示。

　三一重卡董事长梁林河表示，“双方的合作是强强联合，优势互补，将为物流业带来革命性变化，大幅提升物流效率和整车安全性，降低物流成本和司机的劳动强度。三一重卡将与小马智行共同打造几个重量级标志性的应用场景，快速落地实际运营而不是停留在样车阶段。”

　在构建智慧物流生态闭环的进程中，小马智行近期取得了众多重要进展。小马智行此前已与招商局集团旗下中国外运股份有限公司成立合资公司青骓物流，共同打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力平台，并于今年4月1日开启业务运营，实现运输流程的数字化与智能化。

　通过与合作伙伴开启全新合作形式，小马智行已逐步构建包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”。小马智行拥有核心自动驾驶技术，是赋能物流和未来重卡生产制造的关键；物流公司积累了丰富的运输经验以及客户基础；而重卡制造商则拥有整车开发制造的技术沉淀。

　三者优势互补，才能让“黄金三角”高效运转起来，形成安全高效的未来智慧物流生态，最大程度发挥自动驾驶技术的社会价值和经济效益。

小马智行将与三一重卡共同打造自动驾驶卡车3

　7月28日，记者独家获悉，小马智行与三一集团旗下三一重卡将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。

　具体来看，双方将整合小马智行的“虚拟司机”技术能力，以及三一重卡在线控底盘、整车开发领域的技术。该合资公司计划将于今年内开始小规模量产交付，2024年进行大规模量产。

　记者进一步获悉，截至目前，基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已开始路测验证；小马智行基于NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片设计的域控制器也将应用于合资公司生产的智能卡车。

　此前，2020年底，小马智行在原有卡车研发团队的基础上，成立卡车事业部；2021年底，小马智行与招商局集团旗下中国外运股份有限公司成立合资公司青骓物流。今年4月1日，该合资公司已开始运营，超100台卡车在全国范围内运行。

　小马智行卡车事业部负责人李衡宇告诉记者：“自动驾驶技术和车辆制造技术需要密切配合，智慧物流平台和物流业务运营密不可分，而合资公司是实现双方共同目标的最佳路径。”

　当前，城市道路、高速公路作为两个最为常见的开放道路场景，成为多数自动驾驶企业、科技巨头所瞄准的主攻方向。其中，城市道路场景的典型产品为自动驾驶出租车（RoboTaxi），高速公路场景的典型产品为自动驾驶卡车（RoboTruck）。

　从竞争格局来看，目前，除小马智行外，图森未来、嬴彻科技、智加科技、主线科技、宏景智驾等企业纷纷在干线物流赛道中有所布局。

　小马智行卡车事业部负责人李衡宇向记者分析表示，“在中国物流运输结构中，公路运输占绝对主导地位，而干线运输又是公路运输的主要环节，因此其市场规模和商业前景非常大。”

　李衡宇进一步解释道：“从技术难度来看，干线场景相比城配场景更加标准化、更容易规模化落地。虽然干线场景实现难度高于封闭场景，但封闭场景的市场规模小很多。因此，在物流运输中，自动驾驶从干线物流切入的ROI最高。”

　国联证券研究表示，高速干线物流被认为有望率先实现自动化驾驶，成为技术落地的优先场景之一。在商用车领域，商用车升级成为物流服务提供商。从经济效益与安全角度，智能驾驶对商用车的价值更加突出，一旦功能与商业模式成熟，其普及速度将会更加迅速。

　但是，在干线物流运输场景中，企业要想真正实现商业化仍存在着不小考验。

　“与乘用车相比，自动驾驶卡车的场景相对可控，路线以高速为主，道路环境相对封闭、固定、简单，技术落地比城市开放道路更易落地。”有业内人士向记者表示，“但这对整车在长距感知、控制等方面会有更高的要求。同时，成本、监管、供应链等方面都存在待解难题。”

　当前，随着更多企业在干线物流场景持续布局，其商业化进程或有望进一步加速。

不仅“语惊四座”，更是“行业震动”！稍早在京举行的“中国电动汽车百人会论坛（2023）”上，三一集团董事、三一重卡董事长梁林河在《拓路前行 领跑未来》主题演讲中指出目前行业所存在的误区，同时介绍了三一纯电动重卡大电量长续航解决方案，并透露5月份发布新产品，届时会和项目经理一起驾驶续航超过800公里的纯电动重卡，在不进行任何补能的情况下全程直播从长沙到深圳的道路首航。

“国内首发1165kWh最大电量、大于800km续航里程的三一方案。于我个人而言，这是一个中国重卡行业从业者的自我释怀；于三一重卡而言，这是一份创业5年的答卷；于中国重卡行业而言，它代表了中国电动重卡在长续航领域对特斯拉的追赶和超越。”

梁林河董事长以上真情坦露，有情怀抱负，有责任担当。不过，随着大于800公里长续航“三一方案”传播开来，无论业界，还是用户卡友们，对运营工况适用性、车辆性能表现，以及创新技术应用等等热切关注的同时，也提出很多疑问。

面对种种疑问，三一重卡没有回避，梁林河董事长在第一时间通过官方视频号给予了专业解答。

疑问1、800公里的续航是空车状态吧？

“当然是满载啦。特斯拉Semi的续航是载重在372t的情况下。中国的卡友行驶通过车速是70km/h，三一纯电动重卡载重40t的情况下，能耗是127度/km。我们来算一下，我们整车大概1165度电，因为电量很大，预留5%的电量给卡友卸货用就够了，那么我们还能够行驶800多公里。”

疑问2、电池又大又重，都拖不了多少货了？！

“其实，我们整车重量只有15t，因为我们这个车主要设计是为了快递快运用的。快递快运的话，实际上它的体积最重要，它拖的重量大概也就是10吨。”

疑问3、电池（容量）大、车价高，每吨货物的运价就高，续航不是越长越好。

“电池大、车价高，这是正常的。电车通过什么来省钱呢？就是油电差价，每公里省19元，单程运距800公里，就能省1520元。续航越长，油电差价省的就越多。”

除了卡友们的焦点关注，来自行业内的关切则更多集中于整车构架、电池分布、热管理及安全性等方面。

前不久，《卡车之友网》特别赶赴长沙，对目前全球最大纯电动重卡生产基地——三一智联重卡产业园进行探访，并围绕“纯电动重卡长续航解决方案”广泛请教了部分业界技术人员和专家。

首先，全新设计，多项突破；即将发布，并路测的大电量三一纯电动重卡经四年攻关，在全新“滑板底盘”造车概念及“摩塔电池”技术的双重加持下，实现了动力箱与底盘的一体化设计，电池的体积密度提高了40%，整车自重小于15吨，且车辆底盘重心更底，更适合高效稳定运营。

技术赋能，安全升级，可靠高效；众所同知，电池容量及体积越大，热管理的技术难度越高。三一纯电动重卡通过“独立分区加热”和“温度均衡控制”技术的掌控实现了高效热管理，无论何时何地，电芯的温差都能保持在7°C以内，保温能力是传统标准箱的4倍，大幅度提高了车辆低温续航能力。

而且，三一重卡创新性设计的“四回路供电系统”，相当于拥有4套独立的电池系统管理，超过1200个电芯，避免了因一个电芯出问题导致整车“趴窝”的现象发生，安全且可靠。

据了解，利用800伏高压以及“四枪快充”技术，800+km长续航三一纯电动重卡能在国内现有的充电设施上15小时从10%快充到90%。除此之外，通过位置域控制、多档能量回收、线控转向和制动等技术，使车辆的电池运算能力提高到50%以上，响应效率提升到60%以上，百公里电耗仅为130kW•h。

智能智造，确保卓越品质；三一纯电动重卡的性能来自于技术加持，而品质则来自于智能智造。据悉，三一智联重卡产业园成于2021年底正式投入使用，总投资220亿元，是三一集团首个完全基于数字化、智能化技术的园区。智能装备项目25万平方米工业40标准工厂包括冲压、焊装、涂装、总装等四大工艺产线，实现高度数字化控制，信息化效率较传统工厂提升10倍，自动化加工及装备的精细度高、标准化高，在充分保证生产效率的同时，确保车辆统一的高品质。

​创新成就技术的进步和发展，而技术进步在推进产品升级迭代，乃至变革的同时，也在推动着市场变化。

新能源重卡发展初期，鉴于动力电池能量密度及价格因素，严重制约了大电量装配，从而使得长续航能力成为奢求。随着磷酸铁锂电池能量密度由早期的100-120Wh/kg水平提升到了目前160-180Wh/kg，一些领军企业研发团队已经在挑战200Wh/kg以及220Wh/kg水平。而且，就在电池技术提升过程度中，电池级碳酸锂价格也在持续下降，为整车实现大电量装配提供了必要支持。

以上诸多领域的必要条件助力，更有梁林河董事长坚定发展新能源重卡的信心，和三一重卡强大研发团队、先进智能智造的支持和引领，三一纯电动重卡开启新能源“长续航时代”的同时，为纯电动技术路线开辟新局面，也必将带动我国，乃至全球绿色运输快速转型。

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