长安金牛星474凸轮轴位置传感器在哪里

对于有分电器的电控点火系统，凸轮轴位置传感器一般与曲轴位置传感器一起安装在分电器内；对于没有分电器的电控点火系统，凸轮轴位置传感器一般安装在凸轮轴罩前端或安装在气门室罩盖上靠近凸轮轴的位置；对于电控柴油机而言，凸轮轴位置传感器通常安装在高压油泵或单体泵上。

升职机会--四种领导类型

发布时间：2006-5-8 访问人数：7

不同企业，不同时机，必须选用不同的领导风格。

William E Rothschild 著

企业需要统揽全局的战略性领导。然而，没有一位领导者是全能、全天候、适合所有形势的。必须选择最适合企业所处时机和所用战略的领导者。

领导者有四种战略类型：冒险型、守成型、改革型和善后型。

冒险型

真正的冒险型***是创新者。他们能开拓和领导新的企业或机构经历诞生、初创和早期发展阶段，并且往往首创前所未有的产品或服务。美国微软公司的比尔盖茨（Bill Gates），特纳广播公司（Turner Brodcasting译名）的特德特纳（Ted Turner）和联邦快递公司的弗雷德里克史密斯（Frederick Smith）都是冒险家，至今仍然领导着各自的公司。

冒险型领导得创新计划的首要部分是某种产品或服务的构想。这种产品或服务，或者是全新的，或者就是还未充分开发的。有战略目光的创新者必须先于顾客看清潜在的需求。许多冒险型创新者过分沉浸于创新的热情之中，往往忽略或低估应在尽可能多的国家，用法律手段保护自己的创新。他们必须保护创新免受剽窃。

冒险计划的下一项内容是向顾客宣传新产品的价值。领导得首先要确定顾客能否很容易理解新产品的效用。如果是这样，销售过程就会直接了当，而且简单迅速。但若新产品的价值并非显而易见，那么，推销过程就会复杂得多，而且会旷日持久。

创新者有可能激发过多的需求，而公司却尚无能力加以满足。冒险型领导者必须能估计新产品的成本。还必须确定有有多大生产能力，同时又达到使顾客接受此产品所必须的质量和可靠性标准。

冒险计划的关键部分是要获得足够的物力和财力资源，确保尽早发起市场攻势，保持进取势头，占据市场份额，并扼制竞争对手做出有效的反应。

冒险型领导得必须维持消费者的需求势头。推销人员必须了解新产品的优点和不足，即不要廉价倾销，也不要吹嘘过头。推销新产品最理想的方法是直销。但若销售人员不能直接接触所有顾客，冒险型领导者不也能够利用经过充分培训的代理人、销售代表、批发商或特代理的力量迅速打入市场。

如果产品对用户十分重要，而且用户已经冒了风险转而向你购买，那么该产品就必须能表现出预期的性能，甚至比预期的更好。但是不要做过分的承诺，以免引起无法满足的期望。对产品性能要进行仔细测试。创新者必须不惜代价维护质量标准。

如果产品确有特点并能为用户提供真正的价值，则定价应以价值而不是成本为依据。冒险型领导者要通过定价反映产品的独有价值，但不能贪心。

冒险计划的最后一步是预备好下一项创新，即使它会淘汰眼前的产品，也在所不惜。成功的冒险者随时都在开发下一代产品，并准备在恰当的时机推出。在竞争对手仿制了第一代产品并投放市场时，创新型公司正在利用这一机会推出新的改进型系列，而且价格相当或只是略高一些。

守成型

守成型领导者与官僚或墨守成规完全是两码事。他们是有条不紊的耕耘者。他们使公司从初创步向成年。其领导作风的特点是稳定，并且对企业的发展方向有清楚的认识。

许多公司之所以能够生存并且兴旺发达，就是由于有守成型领导者接冒险家的班。唐纳德彼得森（Donald Petersen）推出新型高性能家用轿车系列，金牛座（Taurus）和黑貂（Sable），使福特汽车公司得以重新获得在亨利福特二世（Henry Ford II）掌权期间失去的形象和地位。

雷金纳德琼斯（Reginald Jones）在差不多整个七十年代担任通用电气公司（GE）的战略***。在他任职期内通用连续赢利，而在此之前的十年里公司一直未能做到这一点。琼斯使通用电气公司在塑料、飞机发动机和金融服务业长期投入资，还削减了与公司长远最佳利益不相符的业务。

守成者对改进现有产品比创新全新产品更有兴趣。他们善于增添性能特点，提高质量，使产品用处更大，甚至拓展产品的用途。

为了实现以上这些目标，守成型领导者要能够客观地分析现有产品系列的长处和弱点。并有目的地注入资金。守成型领导者感兴趣的是通过扩大现有产品的销量和延长产品市场寿命，来增加企业的收入和利润。

对于守成型领导者来说，宣传产品的价值要比冒险型领导者容易，因为顾客已熟知产品的功能。但是顾客不一定完全了解产品的潜在性能。因此守成型领导仍须开展强有力的广告宣传和促销活动，刺激需求。

为了时刻满足顾客的需求，守成型领导者要承担一定的风险。因为，他必须相信自己的预测并据此行动。但守成型领导者很看重利润，因此倾向于尽量减少成品和半成品的库存量。其结果可能是市场脱销、错过机会。

创新型守成者应该预见到，产品的新特点会被别人仿效并以更低的价格供应商场。必须随时准备采取有竞争力、不时出击的定价策略以保持市场地位。

守成型领导得必须建立一整制度，评估，监控企业总的成本状况，勇于接受了解到的现实情况，并采取措施使企业的生产成本具有竞争力。保持有力的相对总成本地位，以确保持续的长期成本上的优势。

守成型领导者还必须了解企业靠什么以及如何才能赢利。这就要求决定：是全力以赴制造和销售主要产品利润最大呢，还是把精力集中在相关的消耗品、零配件或服务上利润更大。

守成型领导者要不断满足用户的期望，特别是用户在产品质量和可靠性上的要求。从一开始就必须用满足顾客期望的产品性能来证实有关质量的口头宣传。

改革型

这类领导者往往能多崩溃的边缘把企业挽救回来。改革型领导者要有选择能力，能将注意力聚焦在该舍弃什么、补充什么上。一步不慎就会铸成大错。他们的每项决定对企业都生死攸关，其影响远远超过其他类型的领导者。

许多公司需要这种类型领导者的才干。罗杰史密斯（Roger Smith）接管通用汽车公司时，企业所处地位根本谈不上竞争力。史密斯改组了公司，通过收购Hughes Aerospace和Defense Systems公司、打入信息系统服务与管理业使企业经营多元化。他关闭了一些工厂，与其它公司联营，还改变了通用制造汽车的方式。

詹姆斯科廷（James Cotting）也对国际收割机公司（International Harvester译名）进行了改组。他不仅盘出了企业原有的核心业务（建筑与农业设备），甚至还出让了公司的商标。1986年这家公司更名为Navistar，成了卡车变速器和无烟柴油机。科廷以此证明了革新和 "适当剪枝"相结合是一剂生存良方。

改革型***必须能够抓住企业的主要症状并迅速做出诊断。他不断探究下列问题的答案：企业提供的产品与服务状况与市场状况是否健全？竞争地位是否正在恶化？如果是？本行业全都亏损、还是只有本公司亏损？本企业产品的竞争力如何？怎样才能使产品长期生存下去。

接着，他们总结以往成败的原因。有些产品遇到问题可能是因为管理不当、资金不足或营销不善，它们本应能继续生产。改革型领导者会与企业的顾客和员工交流，了解他们对这类产品的看法。

改革型领导者必须评估竞争环境。除对产品进行价值分析之外，领导者还要评估竞争对手的创新行动和战略，问自己：对手打算干什么？在这个行业和某个产品系列中对手投入了多大力量？如果本公司退出，对方会怎么干？

他们一定要给顾客、员工和供应商树立信心。应使顾客确信能够得到所需产品与服务。必须使员工对领导有足够的信心，从而为实现既定目标做出最大努力。必须让供应商象员工一样，成为合作伙伴；任何对立关系都将是致命的。

危急关头，唯一的生存法宝是精兵简政。但当企业恢复元气时，必须启用重要的专业人士。必须平衡内外人事安排。

在面临竞争和赢得竞争的同时，改革型领导者必须获得足够的资金以图生存。为做到这一点，他必须采取反应灵活的定价策略平衡短期和长期需求。

在采取若干短期措施以求企业生存的同时，改革型领导者还要投资开发新产品、扩大生产能力，以提高企业的市场营销和销售能力。随着企业的支付能力以及实现预期利润的能力提高，这类长期投资要逐步进行。

善后型

有时企业气数已尽，无力回天。如果当事人不能保持头脑清醒，这时善后型领导者就是重要的决策者。他们承认失败并具体实施企业的关闭、合并或清算。他们具有顾及所有受影响各方利益的能力。

以通用动力公司（General Dynamics译名）首席行政总监威廉A安德斯（William AAnders）为例。1992年，因军品订单下降，这家公司宣布拟售出公司。而在1991年，安德斯就已把公司与国防产品无关的部门转让出去了。

安德斯曾认为，通用动力公司应该只从事与国防有关的业务，以形成集中的规模优势。他也考虑把企业核心业务部门转让出去，让股东分享利益。

克雷格帕尔（Craig Parr）作为通用汽车公司西蒂亚克装配厂的总经理，受命关闭该厂。他概括了以下领导原则：

反复深入地进行沟通。工人不一公平一下子就能理解所有问题。

透明、公开。承担起领导者的个人责任，带领员工度过转折。

诚实。直言有关事项。

持积极态度。奖励表现好的员工，实施工人提出的改进意见。

高标准要求。提醒工人们，提高技能不仅对工厂当前有帮助，而且以后会有更好的出路。

保持工厂完好。士气已经动摇，要格外注意别让设备受损失。

克雷格帕尔显示了真正的领导素质。他主动活跃，表现出积极姿态。

此外，善后型领导者的作用还包括：安抚遗留下来的人员，保护最优秀的员工，把他们安排到其

它工厂或行业中去。善后型领导者必须能在不引起人员恐慌、不造成其它宝贵资产损害的情况下收拾残局。

原文摘自Risktaker，Caretaker，Surgeon，Undertaker：The Four Faces of Stategic Leadership。作者1993年版权所有。John Wiley & Sons，Inc（New York，NY 10158，USA）出版。张良平译。

作者William E Rothschild主持自己的战略管理咨询事务所。曾任通用电气公司高级战略人员，在该公司工作期间他设计并实施了全美最有效的管理项目之一。

扬长避短，各得其所

领导者必须清楚自己的才能适合什么环境。如果不适合现有条件，就要早作打算。分析以下五项标准有助你做出决断。

事业发展的周期规律和领导作用的破坏性 某个行业或机构的年龄和成熟程度，以及所处的市场或环境是重要因素。经营周期的各个阶段要求不同类型的领导。

顾客的类型 顾客决定购买行为，因此确定顾客的类型和动身（喜欢冒险、小心谨慎等等）非常重要。这些方面影响顾客如何看待领导风格、时机、进入市场的方式。

竞争的类型 有些领导者喜欢拼搏，另一些则宁可回避竞争。所以，对手的竞争态势也是决定恰当的领导风格的因素。

有关各方的欲求 有利害关系的主要各方（投资者、员工、社会或政府）的态度和期望各不相同。有的喜欢安全保险，另一些则渴望较高的投资回报率。领导者的风格是使有关各方满意的因素之一。

技术发展动向 某一行业主导技术的变化，往往预示着领导方式也应相应做出改变。

在评估所有这些因素时，时机的选择（知道何时一种领导方式必须让位于另一种）至关重要。对企业领导者和决策者而言，分析以上五项指标是一个不断进行的过程，时刻警觉何时必须做相应的变更。（世界经理人网站）

http://wwwwlzpcom/Main/newscontentaspid=3931

福特底盘“㲌么好”？

参考数据：

这是福特 汽车 的“期中考”的成绩，同比增长﹣66%……这是符合预测的成绩，因为福特并不是很“努力”。

然而福特的销量低迷还是令很多 汽车 爱好者感觉不解，似乎在内燃机、变速箱和底盘方面的表现都还不错；尤其是曾经还有过“蒙迪欧可120km/h完成麋鹿测试”的说法，这让关注福特的 汽车 爱好者感觉更加不解。然而对麋鹿测试稍微有些概念的话，对于这样的描述都会嗤之以鼻；要知道能达到80km/h左右的跑车都是寥寥无几的，中大型轿车更是屈指可数，蒙迪欧欧版测试的成绩只是70km/h。

被视为“小钢炮”的福特福克斯，实际测试也只是达到了76-77km/h，与所谓的83km/h过弯的说法也还是有差距；所以操控从来不是福特轿车的优势，车身与底盘甚至是该品牌车辆的缺点。比如福睿斯有严重的车身生锈问题，福克斯也出现过一些悬架异响的问题；不过不能否认福特的中端车选项的质量表现还是不错的，比如近期的典型故障数量排名中，福特仅有福克斯和福睿斯上榜，相比德系、日系、韩系等竞品要可靠一些。

可是福特给这两款车减配是非常不明智的，因为这两辆车才应该是福特 汽车 的销量支撑。

Ford只是个普通的代步车品牌，定位是不够高的；类似的品牌都将重心放在 15万区间的快销车阵营里，因为这个价格区间内的车辆占比超过70%。对于普通 汽车 品牌而言，只有打造出热销的快销车才能带动中高端车的销量，上述三大车系都不是这样吗？那么福特忽略了最不起眼但又最重要的福睿斯和福克斯，整个品牌的冷门就几乎是必然的结果了。

而造成福克斯和福睿斯销量低迷的原因不仅是简配，福克斯还有关于发动机异常和变速箱顿挫的反馈；福特给这两款车装备的都是三缸机，NVH差且问题偏多也不难理解，AT变速箱本就没有换挡能足够平顺的优势，所以有这样或那样的问题更不难理解。

（长安福特乘用车的累计销量为82297辆，剩余部分为江铃福特）

预测-福特 汽车 的未来前景不理想

这样的预测结果仍旧是基于福克斯和福睿斯的分析，福克斯预计半年后换回四缸发动机；那么这半年内的三缸福克斯还要卖给谁？不着急换车的消费者会等待四缸版推出，着急换车的消费者大部分都去选择了其他品牌的四缸车。福克斯的销量本就已经很低，再加上“延期半年来的四缸版”只能让这辆车的销量更加低迷，且福特不善于用以价换量的模式拉升销量，那么结果大概率就是福睿斯彻底成为冷门车。

在SUV阵营中的福特也缺乏竞争力，锐际整体水平还不错但设计感实在一般，这辆车的很多订单真就是因为外观设计“跑单”。

锐界面对同为美系车的通用 汽车 三大品牌也缺乏竞争力，通用有中型车昂科威PLUS，有中大型的开拓者、昂科旗、XT6，这些车的发动机节油技术超越福特，变速箱的水平也领先一筹。至此福特真就没有“能打”的车了，本就缺乏竞争力的中端车，再失去快销车的用户基础，福特必然会越来越冷门。

至于探险者和撼路者也都很难热销，虽然23T&10AT的组合算是同级标杆了；但车辆的价格毕竟重合了豪华品牌 汽车 ，普通品牌和豪华品牌对比即便品质有优势也难以改变消费者的消费习惯。

福特有没有翻盘的方式

福特林肯这两大品牌的乘用车型都没有什么优势，在其本土市场也不例外；福特真正的热门车型是皮卡，比如F150、RANGER这两款车，即便以进口的方式销售也有很高的知名度的。福特其实就是个造皮卡的，而且造的很好，那么想要翻盘就只能借助这种车型；但全尺寸的F150还是没有什么希望，毕竟35T-V6发动机的保有量过于高了，即便以合资方式生产降低售价，用户也难以接受其偏高的用车成本。

不过RANGER倒是个不错的选项，毕竟车身长度似乎还不足53米，属于偏小的短轴皮卡车。

全新RANGER淘汰了老款直列五缸的32T柴油机，因其功率扭矩都不如新款的20T，最大功率达到160kw、峰值扭矩500N·m出头，水平与上柴π20T相当；不过福特品牌在皮卡阵营中的影响力不是一般品牌可比，即便RANGER的实力略弱一些也更容易被消费者接受，所以这款车如果合资生产，定价15-25万区间的话，福特 汽车 的销量可能会翻一倍。

皮卡的管理在近几年里放宽了很多，车辆不用黏贴反光条、不用双证，限行的城市可能会缩减到只有几十个（全国共计650余个城市）；皮卡的市场潜力非常大，目前长城皮卡的半年度销量就达到了118006台（包括出口的23291台），福特如果能拉开架势与长城 汽车 一战的话，也许还会有转机吧。

天和MCN发布，保留版权保护权利

刚吃饱，有辆车不容易为了面子谁会考虑安全操控运动？

底盘好动力好但舒适性不好，人机工程学方面设计好多地方反人类用起来不舒服，隔音一般，匹配的固特异轮胎太硬太响，厂方没有用心去优化，之前销量好对用户反馈也不重视慢慢就失了人心

前几年还是不错的，就是自从断脚虎出来以后产家的不作为态度让大家寒心，然后又作死推出三缸车，从此一蹶不振

花钱买自己喜欢，你所说的卖点，在消费者眼里或许一文不值。消费，从来也不是理性的，何况现在生活水平提高了，消费者消费更加随性。可能就喜欢这个名字，可能就对这个车标有好感，可能因为身边朋友一句话，可能因为就喜欢外观某一个细节，可能因为哪家品牌广告印象深刻，可能坐过某个牌的车印象不错都有可能影响购买决策。

产品力不强，主要表现新品少，创新不够，市场上能打的，没几款车型，所以市场占有率逐年下降，举栗子 ，新能源车型现在连奔驰宝马奥迪都在推新，有现款，或者即将发布的，却不曾听到福特有什么动作，这几年，能提上台面的，过来过去，就是锐界和探险者，小车里，连拿得出手的金牛座，估计也快隐退了

福特大灯通病至今都是迷、我的锐界包括朋友的、远光灯故障啊、

福特人品不好

主打超控的车辆会牺牲舒适性，空间和油耗，再加上福特车装配工艺的确一般，国人看车的需求不同，我喜欢开福特，的确好开！

2021年福田金牛王6米2的工作重量为50吨。从技术性能和外观上来看，福田金牛王6米2的设计有别于传统的履带式挖掘机的设计，充分考虑了作业性能和作业安全。这种挖掘机以新的技术和新的方法软着陆到地面上，采用胶珠弹簧式重悬系统技术，保证了其更好的行走性能；它采用两级独立悬架，独家发明的悬架专利为机体提供更好的抗震性能。此外，福田金牛王6米2还配置了柴油发动机，最大功率为156马力，加之福田独家的变速箱，使其有效地提高爬坡能力；它的操作室在空间上非常宽敞，安装了完善的驾驶台，方便操作；它还有一个可视系统，能够让操作者看清实时的工作状况，实现有效的作业。因此，福田金牛王6米2是一款性能非常出色、成熟可靠的挖掘机。

或许有些人会否定，但确是客观事实，由于婚后真实身份转变与生活环境破坏，触碰的事物都有一定的转变，造成心理状态产生变化。谈恋爱时，还会继续崇尚自我室内空间，有时候单独随意，而结婚后就算有自身室内空间。也显得十分比较有限，更难得少有肯定的随意，加上柴油机白醋、日常生活零碎和长期的“两人”，促使结婚后总是会发生两极化。有些人快速融入，由于相随不争朝夕而愈来愈喜欢，而有些人却反过来，会由于结婚后两人长期腻在一起，爱会折扣。那麼接下来就和我们谈谈这些结婚后爱会折扣的星座男，结婚前爱有100分，结婚后较多仅有80分。

1白羊座

白羊男婚后爱情会打折是由于热情的减低！白羊座是更为火爆有热情的星座，一旦激情被引燃便会义无反顾、重重地去爱。白羊座坚信自己的觉得，谈恋爱前期，爱到热情骄阳似火，好像能引燃全球一样，也会让被爱的女人。感受到什么叫火爆，什么叫炽热，会在恋爱中对所最爱的人细心守候，留意每一个细微的关键点，不能为不认真。

殊不知，激情飞扬终究会出现时效性和程度。而且，白羊座本便是热情来去如风的主，她们喜爱探险和刺激性。一旦感情抵达相对性稳定期，“探险和刺激性”的感受便会变弱。热情也会随着减低，尤其是结婚后，细心也会随着减少，渐渐地的，不理智的天性一点点提升，能变的不会再如之前那样宽容。

2双子座

双子男结婚后爱会折扣是由于神秘感的变弱！她们亦是喜爱新鲜的、奇特觉得的星座，能言善辩是本性，这类本性让双子座异性缘极佳。总是会用花言巧语哄的女生陷入情爱，感情中的双子座，也是仔细不凡。由于谈恋爱时的新颖和奇特促使她们很精心的去投入，只需另一方有规定，必然尽责尽职。

殊不知，双子座所做这种，都是有个前提条件，便是应对的这一人和这种爱让她们有神秘感，有驱动力去爱和投入。一旦共处久了，分别对自己的掌握逐渐深层次，新鲜的、新鲜感慢慢降低，彼此之间在彼此眼里愈来愈全透明下去，尤其是结婚后。日日共处让喜爱变化的双子座，对恋爱的感觉愈来愈平平淡淡，以致于爱的水平会打折。

3狮子座

狮子男结婚后爱会折扣是由于她们本性霸气的性情！谈恋爱时的狮子座可以甜美、可以温婉，可以在情侣眼前尽展柔情密意。会收拢自身霸气、自豪的一面，对最爱的人仔细细致的关爱与照料。更会宽容谦让情侣，不但不用另一方做许多，还会继续为别人做许多，男朋友原色十足。

殊不知，狮子座便是霸气的，无论“蛰伏”、“掩藏”多长时间，这类内心深处的本性都不能更改。霸气的狮子座很喜欢支使别人，感情中也较为独裁，尤其是结婚后，王者之风不降持续上升，霸气的性子也伴随着结婚后共处逐渐曝露。她们期待恋人肯定的听从，以致于让别人觉得狮子男的爱不如从前。结婚前假如给狮子男的爱打100分，结婚后较多也就仅有80分！

4射手座

射手男结婚后爱会折扣是由于她们不愿意被拘束的性情！喜爱随意放任的射手，在对的人时，也会为了爱延缓自身追求随意的步伐。和情侣一同享有爱的甜美和温暖，更会对女朋友各种各样宠溺、各种各样疼。她们会尝试着让女朋友融进自身的日常生活，接纳自身的核心理念，紧跟自身的脚步，就算不可以同歩，也想要为了爱而缓解。

殊不知，当感情过去了热恋，当随意随心的性情逐渐占有引风时。感情便会变成阻拦探险的步伐，尤其是结婚后，射手会发觉结婚后的生活并非自身想像那样，更像一种隐形的拘束。不但束缚了步伐更束缚了观念，众多义务责任加身，让许多人对爱也打折扣优惠，有时候会觉得结婚后的生活乏味又枯燥。结婚前射手的爱如果有100分，那麼结婚后至少仅有80分！

严格来说，“动车组”是轨道车辆的一种模式，它仅在这个范畴上有意义，动车组与传统的机车牵引模式相对，除此之外不应赋予它额外的意义；“高速列车”在国际上一般是指正常运行速度达到最高200km/h以上的铁道车辆，但并不限定必须为动车组模式。在国内因为目前还没有200km/h级别的机车投入运营，所以高速列车就只有动车组这一种模式（此处及后文均不考虑磁悬浮列车）。

1动车组只代表一种轨道车辆模式，不等于高速列车

传统的机车牵引模式，也就是人们熟悉的由火车头（机车）牵引若干节车厢（客&货车）的“火车”。“动车组”的英文为“multiple unit”，指若干自带动力的“动车”、也可包括若干无动力的“拖车”混编、全列集中控制、且编组相对固定（不同于普通的列车，动车组正常运营条件下一般较少解编）的一种车辆模式，根据动车/拖车数量比又可进一步分为动力集中式（通常动拖比小于1:1，多为首尾各连挂一台内燃&电力机车）和动力分散式（动拖比大于1:1或全部为动车，通常将柴油机&电动机分散布置在动力车的车厢地板下）。动车组本身只是一种车辆模式，并不能等同于高速列车，比如各种地铁列车、以及国外的各种通勤电车其实也是一种动车拖车混编的“动车组”，但显然与高速铁路并不相干；再如北京S2线的NDJ3型“和谐长城号”内燃动车组（动力集中式，首尾为内燃机车），最高设计速度只有160km/h，以及CRH6S型城际动车组、设计运营速度140km/h，也不属于高速列车；德国的CargoSprinter“货运短跑手、日本的M250系货运电车属于货运动车组，当然也是动车组，但速度只有120、130km/h（想让集装箱货运列车跑更快也的确勉为其难了……）；更极端的如日本现有的铁道客车几乎全部采用动车组模式，但除了新干线列车外其他的“电车”也大多在130km/h以下。因此不能一提到动车组就自动和高速列车划等号。

2动车组模式是否更具优越性

提高列车运行速度是一个复杂的问题，在这方面动车组模式（主要是指动力分散式）相对传统的机车牵引模式确实有一定优势。首先，列车要高速化就必须加大整车的牵引功率，而动车组可以配置更多的动力车、更多的内燃机&电动机、更多的动轴，相对通常只有1~2节机车牵引的传统模式（必要时也可以连挂机车，但受限于很多其他的复杂问题）能够容纳的动力也就更大；其次，列车的牵引力不仅取决于输出功率，还要考虑轮轨间的摩擦力（称为粘着力），粘着力不足就容易出现轮对空转打滑，因此仅仅加大输出功率还不够。对传统的机车来说要获得足够的摩擦力则机车轴重不宜太轻（也可采取其他手段如电子防滑器），但轴重加大又会加剧列车运行时对轨道的破坏作用、也与铁路高速化对列车轻量化的要求背道而驰，从而陷于两难；而动车组模式由于列车有较多的动轴，即使不刻意加大轴重、在黏着利用上也较传统机车更有利（普通机车轴重可达20t以上，而动力分散式动车组可控制到14t）。动力分散式动车组还有一个长处：由于动力装置被分散安装在多节车厢的地板下，动力车的载客载货能力不会受到影响；而普通列车的机车部分（火车头）是不能载客载货的，这部分空间无法得到有效的利用。

当然动车组模式也并非完美无缺：由于动力分散式动车组的内燃机&电动机布置在距客室极近的车厢地板下，而非传统列车那样布置在距车厢较远的端部机车内，也会导致车厢内的震动、噪音加大。在早期这个问题曾严重到了影响乘坐舒适性的地步，以至于二战前人们普遍认为动车组模式不适用于长途客运（短途电车可以忍一忍凑合……），但日本在战后的一系列试验证明这个问题完全可以通过技术改良得到解决，从而为新干线采用动力分散式铺平了道路——如今人们恐怕难以想象当年居然会有人抱怨动车组的噪音震动太大

3高速列车并不必然采用动车组模式

现今世界上的高速列车大多采用动车组模式。采用动力集中式的有法国的TGV高速列车及其衍生的欧洲之星“E300”型（英铁373型）高速列车和西班牙S103型高速列车、德国的ICE-1&ICE-2型高速列车、西班牙的Talgo系列摆式列车和引进法国技术的S103型高速列车、瑞典的X2000摆式列车、美国的Acela Express“阿西乐特快”摆式列车、韩国的KTX高速列车等等，国内较早期的动车组也有不少采用动力集中式，如“蓝箭”、“新时速”（进口的X2000）、“中华之星”等。采用动力分散式的有中国的CRH系列电力动车组、日本新干线的所有型号列车及衍生的中国台湾高铁700T型动车组、德国的ICE-3&ICE-T&ICE-TD型动车组及其衍生的欧洲之星“E320”型（英铁374系）高速列车和俄罗斯“游隼号”高速列车、法国的新一代AGV高速列车、意大利的Pendolino（ETR460、ETR600等）摆式列车、瑞典的Regina系列动车组等等。但是，高速列车（High-Speed Train）一般指“正常运行速度在最高200km/h以上的列车”，并没有限定采用哪一种车辆模式。因此，即便不是“动车组”、即便采用传统的机车牵引模式，只要运营速度能达到200km/h以上，同样也可称为“高速列车”。

国内的200km/h以上铁道机车目前基本还是空白，韶山8型电力机车在1998年达到的最高239km/h的试验速度至今未被突破，但试验速度不能等同于运营速度，SS8牵引T&Z字头准高速列车的运营速度只有最高160km/h。其后国内也研制过交流电传动、设计速度200km/h的四轴电力机车如“奥星”、“九方”等，但因技术不成熟而未进入运营即被淘汰。之后株洲厂也曾试制过200km/h级别的和谐型电力机车，因种种原因未进行试车即被封存（可视为和谐1D型电力机车的原型，但该车未获正式编号，而HXD1D的运营速度不过最高160km/h），直到15年才有新的八轴大功率交流电机车（HXD1G）问世，设计速度可能为200km/h，目前尚未正式投入运用。总而言之，除CRH系列动车组外（再加上台湾高铁的700T），国内目前还没有其他的铁道车辆能达到200km/h以上的运营速度，因此国内目前的高速列车就只有动车组这一种模式。

4非动车组模式的国外高速列车

在铁道技术长期领跑世界的欧洲情况则大为不同，早在七八十年代就有一些机车车辆的运营速度达到了200km/h级别。需要注意的是，国外的机车牵引模式还衍生出一种推挽式列车（Push-Pull train），它可以是普通列车的首尾两端各连接一台机车、从而实现前拉后推的运行模式；也可以是更奇特的列车一端为机车、另一端为无动力的客车但端部带驾驶室，虽然整列车只有一台机车，但司机既可以在机车驾驶室内操纵机车牵引列车运行，也可在带驾驶室的客车一端通过贯穿全列的列车线来远程控制尾部机车推动列车运行，从而省去了普通列车折返时需要摘挂机车的麻烦，司机只要从一端驾驶室走到另一端就可以了——不过这也导致推挽式列车与动力集中式动车组（后者是首尾各连挂一台动力车，两端驾驶室均可对全列实行集中控制）的区别某种程度上更加模糊化了。

英国的Inter City225型摆式列车就是一种推挽式列车，最高速度可达225km/h、试验速度260km/h，不过运营速度受线路条件限制——英国目前只有一条百来公里的连接伦敦和英法海底隧道的新建高速铁路HS1线（High Speed 1）供来往英、法、比三国的欧洲之星等列车（也有英国国内的短途列车乃至货车）运行，只有欧洲之星能在HS1线的部分区间达到最高300km/h，其他高速列车多需要在提速改造既有线运行——不超过201km/h。但英国也有大量动车组模式的高速列车，如不幸流产的APT高速列车、运营中的HST列车（Inter City125，动力集中式，试验速度238km/h，世界最快的内燃机车）以及英铁220、221、390、395型列车（多为动力分散式）等等，由于同样的原因运营速度也多限制在200km/h左右。

德国铁路的Inter City系列高速列车（注：德国的高速列车品牌“ICE”是“Inter City Express”即“城际特快列车”的简写，ICE是目前德国铁路等级最高的客运列车，而IC系列城际列车则可视为仅次于ICE的优等列车），采用德铁103&120&101型电力机车牵引，在新建高速线——德国高速铁路即使是新建高速线也多实行高速列车与普速列车甚至货车混跑——上运行时速度也可达到200~220km/h。实际上最高运行速度可达280km/h的ICE-2动车组也是一个属性模糊的“异端”，有人戏称其为ICE-1（首尾各有一台电力机车的动力集中式动车组）从中间一刀两断的产物，ICE-2以短编组运行时是一端为机车另一端为带驾驶室的无动力客车的推挽式，但两列ICE-2可以重联运行、这样又拼接成了像ICE-1那样的动力集中式动车组了

奥地利联邦铁路的Railjet高速列车同样也是推挽式列车，采用西门子ES64（Euro Sprinter“欧洲短跑手”，国内引进过作为HXD1型的技术原型）型“金牛座”电力机车牵引，最高运营速度可达230km/h。值得一提的是ES64U4型电力机车在一次冲高实验中达到最高速度357km/h，这也是世界铁路机车的最高速度纪录。

美铁的Northeast Regional列车（在美国目前唯一的“高速铁路”——Northeast Corridor东

北走廊上是仅次于阿西乐特快的优等列车），采用双机车牵引，在部分路段的最高速度也可达到201km/h，仅次于阿西乐特快的最高240km/h，但因线路条件不好导致许多区间无法达速运行。

此外国外还有其他一些机车牵引模式、速度达到200km/h的高速列车，殊为繁琐，这里就不提了。

总结：

可以看到虽然机车牵引模式在200km/h级别还能有作为高速动车组的有力补充的一席之地，但在250km/h以上级别就几乎是动车组一统江湖了，而且这些高速机车中有部分还是“老骥伏枥”（如英铁的IC225）、未来可能会被动车组替代，这也是两种车辆模式本身的特点所决定的。

动车组模式最早在通勤电车上被采用，起初被认为不适用于长途客运，但新干线0系电力动车组（早期为比较极端的全动车，不过也是技术条件所限）的出现颠覆了这一观点，日本的高速列车从此也一直坚持走动力分散之路。欧洲受到新干线的刺激开始自己的铁路高速化时，以法、德、英为代表则更多地延续了动力集中的传统，不过也很难断言动力集中与动力分散到底孰优孰劣，毕竟当时新干线的全动车也的确存在很多问题，动力集中在那时技术上更成熟。但近年来法、德的新一代高速列车有放弃动力集中转向动力分散的倾向，显示出后者的一些优势正在得到更多的重视。

中国高速铁路在发展的早期也曾探索过动力集中式，但随着技术引进（CRH1的原型车庞巴迪Regina C2008、CRH2的原型车新干线E2系、CRH3的原型车西门子ICE-3、CRH5的原型车阿尔斯通ETR600无一例外均为动力分散式），CRH系列也全面采用了动力分散模式，而且显然在未来的中国标准动车组也将继续坚持下去。

不是。金牛是一家中国专业生产发电机组的品牌，主要生产柴油发电机组、汽油发电机组、天然气发电机组、生物质气化发电机组等多系列产品，并获得了多项产品认证和荣誉。公牛则是一家以生产家用电器产品为主的日本公司，其产品线包括了吸尘器、地毯清洁机、电烤箱、微波炉等众多种类。公牛在家电行业拥有广泛的市场和口碑。虽然名称相似，但金牛和公牛是两个不同的品牌，代表着不同的企业和产品。因此不是一个厂家。