新白沙沱长江特大桥今日开通创几项世界之最？

北京1月25日消息“大桥通车，今年春节，我只需要一个小时就能够到家了，以后家人到重庆吃个火锅再回去，半天就能够实现啦！”看着动车组以不到17秒的时间穿过渝贵铁路跨越长江的重要通道新白沙沱长江特大桥时，家住遵义的大桥建设者冉国松欣喜雀跃道。

1月25日，新白沙沱大桥与渝贵铁路正式通车。新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段，是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。大桥全长5320334米，主桥全长9204米，主跨432米，上层为时速200公里的四线客运专线铁路（预留两线），下层为时速120公里的双线货车线，是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。

“今天看到大桥通车，内心充满了喜悦与自豪，感觉之前的付出都值了。”据中铁大桥局渝贵铁路土建1标项目部副经理张炜烽介绍，一线铁路相当于八线公路的荷载，新白沙沱长江特大桥有六线铁路就相当于四十八条公路线的荷载，为满足大桥的载重需要，大桥为双塔双桁双索面斜拉桥大桥，全桥钢桁梁共计68个节间，重达42万吨；斜拉索共224根，重达3330吨，每根直径20多厘米；每根钢索的锚头直径50多厘米，一个锚点要锚住两根斜拉桥，比一般斜拉桥多一倍；新白沙沱桥每米可承载重量将达到131吨，突破了目前世界上延米载荷最大的桥梁承载重量不到100吨这一纪录。

“大桥在建设中率先采用了BIM（建筑信息模型）技术，真正地实现了桥梁施工4D（建立主桥范围内的结构的三维结构模型，加上建设工期，被称之为‘4D’）技术。”中铁大桥局渝贵铁路土建1标项目部工程部副部长、BIM团队副总监周瑞说，BIM技术为钢桁梁施工提供了从物料管理、进度管理、施工模拟、安全管理到成本管理的全方位的4D-BIM支持，有效地提高了施工效率，为优质高效地完成钢桁梁施工创造了一条新路。2015年底，在北京举办的首届中国建设工程BIM大赛评审会上，中铁大桥局《渝黔铁路新白沙沱长江特大桥BIM综合应用》荣获卓越工程项目一等奖，《BIM技术在新白沙沱长江特大桥钢梁架设施工中的应用》荣获应用单项一等奖。

据介绍，渝贵铁路全长347公里，为客货共线双线电气化铁路，随着渝贵铁路的开通，重庆至贵阳的铁路运行时间将从10小时缩减至2小时左右，成都至贵阳的铁路运行时间将压缩至35小时左右。经渝贵铁路跨线运行的重庆至广州动车组最快运行时间将由原来12小时左右缩短至7小时10分。

首先大家先了解一下什么叫做重联，然后剧可以知道最心的列车重联是怎么回事了，出门旅行的小伙伴们注意了，可能以后你们的出行会更加的方便，下面是相关的具体信息。

重联的意思：两列同型号的动车组之间联挂运行。重联时两列动车之间联挂，运行前进方向第一列动车组负责操纵。重联动车是为了增加运能，是一种常见的运行方式。

铁路部门发布消息，为最大限度满足旅客出行需求，6月20日起，渝贵铁路多趟动车组列车将重联运行(由八节编组变为十六节编组)，实现运力翻倍，运能增加，为旅客出行提供更多的选择。具体重联车次如下：

16月20日、21日、22日、23日、27日、28日、29日G2871次(重庆西至昆明南，遵义站9:25/28)、G2890次(昆明南至成都东，遵义站16:34/36);

26月21日、22日、23日、24日、28日、29日、30日G2882次(昆明南至重庆西，遵义站19:45/47);

36月24日至27日D1874次(广州南至重庆西，遵义站21:38/40);

46月21日、23日、28日D1878次(广州南至重庆西，遵义站22:02/04);

56月20日、21日、22日、23日，G1336次(上海虹桥至重庆西，遵义站22:07/09);

66月21日、22日、23日、24日G1335次(重庆西至上海虹桥，遵义站10:12/14)。

预计2017年底建成运行。

渝贵高铁即将通车

10月14 日，渝贵铁路将正式进入开通前最重要的一个环节，联调联试（动态检测）阶段，预计于2017年12月底开通运营！重庆到贵阳的时间可能会压缩到 2 小时内。

渝贵铁路正线全长 3454 公里，为客货共线的国家一级双线电气化铁路，设计时速200公里。

为期 2 个多月的联调联试阶段结束后，将开展安全评估之后中国铁路总公司，将根据渝贵铁路的总体测试和安全情况，结合全国铁路运行图铺画，于今年底择日宣布开通日期。

用于渝贵铁路检测的“黄大夫”，另渝贵铁路新建的 12 座车站站房已全部建成，车站信号楼开始投运。

轨道精调、供电等项目静态检测已完成，而且站名全部正式确定。

站点分布

全线共设重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、苟江站、息烽站、修文县站、贵阳北站12个车站。其中重庆西站、贵阳北站为客运站，其余为中间站。

建设意义

渝贵铁路是川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分。其有利于促进区域经济发展，加强西南、西北、华南三大经济区合作，改善渝黔间交通条件，促进渝黔两省市经济快速发展;有利于缩短重庆至贵阳、广州时空距离，提高通道运输能力和质量，完善我国京广线以西重要的南北向铁路骨干通道;有利于构建重庆、川东、川北大能力出海通道，进一步扩大对外开放。因此，改建渝黔铁路无论在国民经济还是路网中都有重要的意义和作用

引用：高铁网  重庆本地宝网

大事回顾

2018年1月25日，渝贵铁路全线开通运营，标志着以贵阳为中心的贵州高铁“大十字”正式形成。2018年8月9日，盘县至兴义铁路可行性研究报告获批，标志着贵州省市州所在地“市市通高铁”项目全部获批建设。2018年12月28日，盘兴铁路正式开工建设。

2018年1月25日，渝贵铁路开通运营，贵阳与重庆书写新的“双城记”，两地原本需要9的铁路旅程一下子缩短至两，“午食重庆火锅、晚吃贵阳酸汤鱼”成为现实。同时，渝贵铁路将贵阳、重庆、成都这个中国“西三角”之间的时空距离进一步缩短，让区域经济联动更加紧密。

至此，上海——长沙——贵阳——昆明的沪昆高铁连贯东西，重庆——贵阳——桂林——广州的渝贵铁路、贵广高铁贯通南北，标志着以贵阳为中心的“十”字型高铁网形成，贵阳作为全国十大高铁枢纽的建设目标正在加快实现。

时间回到2014年12月26日，贵州首条高速铁路——贵广高铁建成通车，使地处深山的贵州进入“高铁时代”。之后，贵州高铁建设进入高速发展期，全省上下总动员、各族人民齐参战，举全省之力掀起铁路建设新高潮。

2015年5月，贵州省第一条城际快速铁路——贵开铁路开通运营，贵阳迈入城市快速铁路公共交通新时代，大贵阳同城化和贵阳市域半经济圈逐步形成。

2015年6月，沪昆高铁贵州东段开通，贵州由此融入全国高铁网，极大地缩短了我省与中部和东部城市群的时间距离。依托高铁新干线，贵阳与上海、北京、杭州等多地城市之间不过朝发夕至的距离。

2016年12月，沪昆高铁贵阳至昆明段开通运营，标志着沪昆高铁全线贯通，我省在西南地区的陆路交通枢纽地位更为凸显。这条2252公里的交通大动脉，将祖国西南的云贵高原，与长江下游的江南水乡紧紧连在一起。

2018年1月，渝贵铁路开通，贵阳至重庆2可达。这是我国西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，与兰渝、贵广高铁共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道。

目前，通过贵阳铁路枢纽和国家已经建成的其他高速铁路，我省与相邻省会城市和其他主要城市实现了高铁连接，从东南西北四个方向全面进入全国基本建成的“四纵四横”高速铁路网络。贵州到长三角、珠三角、京津冀和川渝滇的快速通道全面贯通。

2018年9月，广深港高铁通车。至此，贵阳至香港也有了高铁。进入高铁时代的贵州，对外正在融入全国“高铁大网”，对内正在加紧“市市通高铁”项目的建设，逐步形成以贵阳为中心，辐射各市州的高铁客运网络。

2019年元旦前夕，盘兴铁路开工建设，这是我省继贵开、铜玉和安六3条铁路后建设的第4条城际铁路，也是贵州“市市通高铁”的最后一个项目。该项目建成通车后，将全省唯一没有高铁连接的市州中心城市兴义通过沪昆高铁融入全国高铁网。盘兴铁路的开工意味着我省铁路建设迈进新征程,向“市市通高铁”目标迈进。

目前，贵州人民正昂首阔步拓宽自己的高铁“朋友圈”。2018年12月26日，铜仁至玉屏铁路开通营运，铜仁与贵阳间最快140通达。今年，贵阳至成都高铁、六盘水至安顺高铁将建成，贵阳至南宁等高铁也在加快建设。这些铁路全部建成通车后，贵州省9个市州将实现“市市通高铁”。

按照国家《中长期铁路网规划(2030年)》，贵州铁路网规模约为7500公里，其中高速铁路约2500公里，规划目标为：贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7，至省内其他市州中心城市1至2，省内相邻市州实现铁路连通。全部铁路通车后，贵阳至遵义、安顺个市(州)中心城市1至2高铁交通圈将形成。

俯瞰贵州大地，沿着高铁的脉络，可以东进湘赣沪杭，进入“长三角”;西出云南，直指东南亚;南下粤桂“珠三角”，面朝南海;北上川渝，去向欧亚大陆。随着我省铁路交通网络的不断完善，高铁建设进程的不断加快，贵州以更加开放自信的姿态，加速与周边省份及全国各地的互联互通，积极融入“一带一路”建设。贵州以更加快速有效的方式，在传统区域格局变革中获得新发展。

安六高铁可能在今年的暑期开通哟，不过目前还有确定具体的开通时间，大家可以作为参考。7月起，国内的铁路运行图会有所更改，毕竟暑期出行的人会多一些，下面是详细信息。

贵州铁路网将有哪些变化

2020年7月1日零时起，全国铁路实施三季度列车运行图，多条新线相继开通，铁路暑期运输也将同步开启。

据悉，铁路暑期运输从7月1日至8月31日，为期62天。

铁路部门将根据客流变化，实施“一日一图”。

预备每日增开直通临时旅客列车48列、图定旅客列车延长运行区段3列。

同时，在主要旅游城市间适时开行旅游列车，打造精品旅游线路，为人们避暑出游提供更多选择。

安六高铁

可能会在暑假开通，具体等官方通知。

贵阳、南宁、北海、柳州与广州间多趟列车在周末及客流高峰期间改为重联运行。

合杭高铁合肥至湖州段、南通至上海、喀左至赤峰、安顺至六盘水、格库铁路青海段等多条新线开通运营，内蒙古赤峰地区经京沈高铁接入全国高铁网。

据悉，安顺至六盘水高铁开通后，贵州六盘水地区经沪昆高铁接入全国高铁网，六盘水迈入高铁时代。

开通初期，安排每日开行动车组列车10对，贵阳到六盘水运行时间由现在的3个多小时缩短至1小时左右。

贵州铁路新运行图特点

1首次开行由重庆、成都始发，经停贵阳北站至云南大理动车组4对，意味着贵阳北至大理有了直达动车，分别为：

7月1日起：

1新开重庆西至大理G2841/2次、G2849/50次动车组2对;

2新开成都东至大理G2845/6次列车1对。

7月2日起：

新开成都东至大理G2837/8次动车组1对。

27月2日起，新增贵阳北至兰州D808/7次动车组1对。

该对列车使用“复兴号”CR200J型动车组(俗称“绿巨人”)担当运营列车，这是贵州高铁首次开行“绿巨人”列车。

3新增开往贵阳、遵义、毕节、雅安、峨眉山、重庆等热门旅游城市动车组列车12对。

在管内旅游城市间增开动车组列车12对，为黔、川、渝“两省一市”旅客前往贵阳、遵义、毕节、峨眉山、雅安等旅游城市避暑提供更多选择。

增开动车组列车主要为：

贵阳北至贵阳北G8670/3次环线动车组1对

贵阳北至从江D8591/2次1对

毕节至遵义C5965/6次1对

广元至贵阳北C6317次05对。

贵阳北到从江一站直达

2020年7月1日开始，贵阳北站往返黔东南州从江高铁站将开行2趟始发、终到动车组列车，方便广大乘客暑期出游。

这两趟动车经由贵广高铁贵阳北至从江区间运行，单程运行里程284公里。

具体开行日期、车次、运行时刻

2020年7月1日起，贵阳北至从江开行D8591次“一站直达”动车;贵阳北21:31发车，当晚23:11到达从江，历时1小时40分钟。

2020年7月1日起，从江至贵阳北开行D8592次动车;从江8:15发车，经停榕江、三都县2站，10:12达到贵阳北，历时1小时57分钟。

票价

这两趟列车全程一等座172元，二等座107元。

从江县位于贵州省东南部，与广西壮族自治区接壤，隶属黔东南苗族侗族自治州，主要民族以苗族、侗族、壮族、瑶族、水族等少数民族为主，民族风情浓郁，旅游资源丰富。

增冲鼓楼、流架风雨桥、芭沙苗寨、小黄侗寨、加榜梯田是其最具代表性的旅游景点。

其中，小黄侗寨1996年被国家文化部首批命名为“中国民间艺术之乡”，“小黄侗族大歌”享誉国内外;加榜梯田是中国四大最美梯田之一。

黔川渝环线新增2对动车

2020年7月1日起，贵阳北至贵阳北将新开2对跨黔川渝“两省一市”高铁环线高速动车组列车，均为贵阳北至贵阳北。

票价

全程商务座1691元，一等座9015元，二等座和无座564元。

具体开行日期、车次、运行时刻

7月1日起，贵阳北站新开的2对跨省环线动车依旧经由西南环线运行，运行里程1291公里。

其中，G8670次呈顺时针方向行驶，G8672次呈逆时针方向运行。

7月1日起，贵阳北至贵阳北开行G8670次列车。

呈顺时针方向经由成贵高铁、成渝高铁、渝贵铁路运行，贵阳北6:49开车，依次经停毕节、宜宾西、成都南、资阳北、重庆西、桐梓东等6站，当日14:18返回贵阳北，全程历时7小时29分钟。

7月1日起，贵阳北至贵阳北开行G8672次列车。

呈逆时针方向经由渝贵铁路、成渝高铁、成贵高铁运行，贵阳北14:43开车，依次经停遵义、桐梓东、綦江东、重庆西、资中北、成都南、眉山东、乐山、宜宾西、兴文、威信、毕节等12站，当日22:31返回贵阳北，全程历时7小时48分钟。

据介绍，这2对动车开行后，加上C6012次列车，每天贵阳北至贵阳北跨省环线动车开行总数达3对，出发时间覆盖早上6点、10点和下午2点

，旅客对出行时间和到达车站有了更多的选择。

铁路部门提示

旅客列车开行详情，请旅客朋友登录中国铁路客户服务中心12306网站查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。

旅行途中，请配合铁路部门做好进出站测温、健康码核验等站车疫情防控工作，全程佩戴口罩，减少人员聚集，做好自身健康防护，共同维护良好出行环境。

目前，通过铁路12306官网、12306手机客户端(APP)、电话(95105105)、全国各火车站窗口、自动售票机、火车票代售点等6种途径，均可购买上述动车车票。

10月14日上午，一列编组37节车厢的货物试验列车以80公里时速，从渝贵铁路重庆珞璜南站开往贵阳都拉营站，标志着渝贵铁路正式进入开通前最重要的一个环节——联调联试(动态检测)阶段，预计今年12月底开通运营。届时，贵阳、重庆两地将迈入2小时生活圈。

连接重庆、贵阳两地的渝贵铁路(重庆西——贵阳北)，正线全长3454公里，为客货共线的国铁一级双线电气化铁路，设计时速200公里，2012年11月开工建设，总投资约530亿元，其中贵州段长233公里。今年3月26日，渝贵铁路贵州段线路铺通；7月22日，全线接轨铺通。

“联调联试又称‘动态检测’，是在完成轨道精调、信号、供电等静态检测后，在综合检测动车组运行试跑和逐级提速的情况下的检测试验。”渝黔铁路公司相关负责人介绍，调试中，将由检测动车组(简称动检车)上线运行，开展逐级提速试验，铁路部门轨道、机务、电务、车辆、工务、供电、客运等站段的专业技术人员登乘动检车，对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、噪声振动、客运服务等13个项目开展全面、精确的测试，发现问题逐项登记，交给施工单位完善调整、修复和消缺，再由管理单位复查，确保高铁各项设备达到安全运行要求。

本次联调联试历时约73天。由于渝贵铁路为客货共线铁道，因此用于测试的列车除了中国铁路总公司派遣的高速综合检测列车CRH380AJ-0203(因其颜色为**，俗称“黄大夫”)、成都铁路局配属的CRH2A型动检车(含重联动检车)外，还有上述货物试验列车。

据了解，联调联试结束后将开展综合安全评估。中国铁路总公司将根据渝贵铁路评估情况，结合全国铁路运行图铺画，于今年底择日宣布开通日期。