骑机车绕圈制造噪音装酷的星座男有哪些，你知道吗？

现在的男生不再是比优雅、比绅士了，甚至有一些男人会觉得这样的男人一点儿男人气概都没有，没有朝气，是一个软男。所以有那么一些男生整天就喜欢装酷耍帅，而且装酷还装上瘾。喜欢骑机车绕圈制造噪音装酷，真的是有够可以的。我们来看看，十二星座中是哪些星座男躺枪！

1狮子座：永不言败、反叛、极具特色

狮子座的男生是一个自尊心很强的男生，他们很喜欢争强好胜，从年少时期就有点痞痞的样子，非常的叛逆，永远不听劝，总是一副大哥大的样子，喜欢命令别人，他们就是一个另类的存在。骑机车绕圈制造噪音装酷这样的事情，对于狮子座男来说是一件家常便饭的事情，狮子座的男生就是一个充满热情的机车精英似的。

2天蝎座：强悍热情、个性张扬

天蝎座的男孩子你别看她们经常给人一副神密的模样，实际上天蝎男的性格也是十分的张扬的，她们办事充斥着着强悍热情，随后她们的心中也有着阴暗面，她们喜爱那类被羡慕的觉得，喜爱吸引的冲动，骑电力机车转圈生产制造噪声耍酷天蝎男怎么可能并没有做了呢，那肯定是需要的。

3双子座：精灵古怪，活力四射青春年少

双子男自身就很开朗顽皮，她们的的身上活力四射的青春年少颜色，在这些人的身上始终都像打了鸡血一样热情满满的，骑电力机车转圈生产制造噪声耍酷，精灵古怪的双子男自然也不会错过了，再再加上双子男与生俱来就会有一副好性气，引来成千上万美少女们对她们的钦佩和钟爱。双子男尽管顽皮好动，但也才华横溢是一个有点儿小聪慧的人。

定义

星座在天文学中占重要的地位；占星术也假借黄道12星座的形象，但天文学家都把占星术视为没有使用真正科学方法的伪科学。

基本上，将恒星组成星座是一个随意的过程，在不同的文明中有由不同恒星所组成的不同星座——虽然部分由较显眼的星所组成的星座，在不同文明中大致相同，如猎户座及天蝎座。

国际天文学联合会用精确的边界把天空分为八十八个正式的星座，使天空每一颗恒星都属于某一特定星座。这些正式的星座大多都根据中世纪传下来的古希腊传统星座为基础。

为认星方便，人们按空中恒星的自然分布划成的若干区域。大小不一。每个区域叫做一个星座。用线条连接同一星座内的亮星，形成各种图形，根据其形状，分别以近似的动物、器物。

[编辑本段]起源

星座起源于四大文明古国之一的古巴比伦，约5000年以前美索不达米亚地方有一群巴比伦尼亚的牧羊人过著逐草而居的游牧生活。他们在牧羊的流浪生活中，每天仍不忘观察闪烁在夜空中的星星，久而久之，就从星星的动态中看出了很有规则的时刻与季节的变化。每天一到了晚上，他们就一面看着羊群，一面观察各种星星，将较亮的星星互相连接，并从连接而成的形状去联想各种动物、用具或甚至他们所信仰的神像等，并为它们取名，创造了所谓的星座。据说，如现在所谓的黄道12星座等总共有20个以上的星座名称，在那个时候早已经诞生。此后，古代巴比伦人继续将天空分为许多区域，提出新的星座。不过那时星座的用处不多，被发现和命名的更少。黄道带上的12星座初开始只是用来计量时间的，而不像现在用来代表人的性格。在公元前1000年前后已提出30个星座。那里有底格里斯河与幼发拉底河从西北流向东南，注入波斯湾，所以又叫“两河流域”地区。

两河流域文化传到古希腊以后，推动了古希腊的文化发展。古希腊天文学家对巴比伦的星座进行了补充和发展，编制出了古希腊星座表。公元2世纪，古希腊天文学家托勒密综合了当时的天文成就，编制了48个星座。并用假象的线条将星座内的主要亮星连起来，把它们想象成动物或人物的形象，结合神话故事给它们起出适当的名字，这就是星座名称的由来。希腊神话故事中的48个星座大都居于北方天空和赤道南北。

中世纪以后，欧洲资本主义兴起，需要向外扩张，航海事业得到了很大的发展。船舶在大海上航行，随时需要导航，星星就是最好的指路灯。而在星星中，星座的形状比较特殊，最容易观测，因此，星座受到了普遍关注。16世纪麦哲伦环球航行时，不仅利用星座导航定向，而且还对星座进行了研究。

1922年，国际天文学联合会大会决定将天空划分为88个星座，其名称基本依照历史上的名称。

人类肉眼可见的恒星有近六千颗，每颗均可归入唯一一个星座。每一个星座可以由其中亮星的构成的形状辨认出来。

为了便于研究，人们把星空分成若干个区域，这些区域称为星座。中国很早就把天空分为三垣二十八宿。《史记·天官书》记载颇详。三垣是北天极周围的 3个区域，即紫微垣、太微垣、天市垣。二十八宿是在黄道和白道附近的28个区域，即东方七宿，南方七宿，西方七宿，北方七宿

东宫青龙所属七宿是：角、亢、氐、房、心、尾、箕；

南宫朱雀所属七宿是：井、鬼、柳、星、张、翼、轸；

西宫白虎所属七宿是：奎、娄、胃、昴、毕、觜、参；

北宫玄武（龟蛇）所属七宿是：斗、牛、女、虚、危、室、壁。

中国在观星上的成就要比西方早，中国人说三垣28宿，把天上星座分成三大块28类，而不是只有西方的12星座。其中最重要的就是紫微垣。中国的观星术，现在统称紫微星座，与西方的十二星座相区别。紫微星座共有十四主星,分别是紫微、天机、太阳、武曲、天同、廉贞、天府、太阴、贪狼、巨门、天相、天梁、七煞、破军。可按易经分为阴阳两性，对应人的个性为四大类，开创型、领导型、支援型、合作型。

1928年国际天文学联合会正式公布国际通用的88个星座方案。同时规定以1875年的春分点和赤道为基准。根据88个星座在天球上的不同位置和恒星出没的情况，又划成五大区域，即北天拱极星座（5个）、北天星座（40～90°，19个）、黄道十二星座（天球上黄道附近的12个星座）、赤道带星座（10个）、南天星座（-30～-90°，42个）。全天的88个星座是：

北天拱极星座（5个）：小熊座（最靠近北天极）、大熊座、仙后座、天龙座、仙王座。

北天星座（19个）：蝎虎座、仙女座、鹿豹座、御夫座、猎犬座、狐狸座、天鹅座、小狮座、英仙座、牧夫座、武仙座、后发座、北冕座、天猫座、天琴座、海豚座、飞马座、三角座（小星座）、天箭座（小星座）。

黄道十二星座（12个）：巨蟹座、白羊座、双子座、宝瓶座、室女座、狮子座、金牛座、双鱼座、摩羯座、天蝎座、天秤座、人马座。

赤道带星座（10个）：小马座、小犬座、天鹰座、蛇夫座、巨蛇座、六分仪座、长蛇座、麒麟座、猎户座、鲸鱼座。

南天星座（共42个）：天坛座、绘架座、苍蝇座、山案座、印第安座、天燕座、飞鱼座、矩尺座、剑鱼座、时钟座、杜鹃座、南三角座、圆规座、蝘蜓座、望远镜座、水蛇座、南十字座（小星座）、凤凰座、孔雀座、南极座、网罟座，天鹤座、南冕座、豺狼座、大犬座、天鸽座、乌鸦座、南鱼座、天兔座，船底座、船尾座、罗盘座、船帆座、玉夫座、半人马座、波江座、盾牌座、天炉座、唧筒座、雕具座、显微镜座、巨爵座。

[编辑本段]恒星的命名

在西方，多数的恒星是根据它们所处的星座来定名。如半人马座α星（巴耶恒星命名法，Bayer designation）、天鹅座61（弗兰斯蒂德恒星命名法，Flamsteed designation）、天琴座RR（变星命名）等。但在中文中，很多时候都会用到中国的古星名，例如半人马座α星亦叫做“南门二”（“南门”其实是中国古星官之一）。更多有关恒星命名的资料请参看恒星命名。

[编辑本段]星座名与拉丁文对照表

拉丁名 缩写 汉语名 面积 星数

Andromeda And 仙女座 722 100

Antlia Ant 唧筒座 239 20

Apus Aps 天燕座 206 20

Aquarius Aqr 宝瓶座 980 90

Aquila Aql 天鹰座 652 70

Ara Ara 天坛座 237 30

Aries Ari 白羊座 441 50

Auriga Aur 御夫座 657 90

Bootes Boo 牧夫座 907 90

Caelum Cae 雕具座 125 10

Camelopardalis Cam 鹿豹座 757 50

Cancer Cnc 巨蟹座 506 60

Canes Venatici CVn 猎犬座 465 30

Canis Major CMa 大犬座 380 80

Canis Minor CMi 小犬座 183 20

Capricornus Cap 摩羯座 414 50

Carina Car 船底座 494 110

Cassiopeia Cas 仙后座 598 90

Centaurus Cen 半人马座 1060 150

Cepheus Cep 仙王座 588 60

Cetus Cet 鲸鱼座 1231 100

Chamaeleon Cha 堰蜓座 132 20

Circinus Cir 圆规座 93 20

Columba Col 天鸽座 270 40

Coma Berenices Com 后发座 386 50

Corona Austrilis CrA 南冕座 128 25

Corona Borealis CrB 北冕座 179 20

Corvus Crv 乌鸦座 184 15

Crater Crt 巨爵座 282 20

Crux Cru 南十字座 68 30

Cygnus Cyg 天鹅座 804 150

Delphinus Del 海豚座 189 30

Dorado Dor 剑鱼座 179 20

Draco Dra 天龙座 1083 80

Equuleus Equ 小马座 72 10

Eridanus Eri 波江座 1138 100

Fornax For 天炉座 398 35

Gemini Gem 双子座 514 70

Grus Gru 天鹤座 366 30

Hercules Her 武仙座 1225 140

Horologium Hor 时钟座 249 20

Hydra Hya 长蛇座 1303 20

Hydrus Hyi 水蛇座 243 20

Indus Ind 印第安座 294 20

Lacerta Lac 蝎虎座 201 35

Leo Leo 狮子座 947 70

Leo Minor LMi 小狮座 232 20

Lepus Lep 天兔座 290 40

Libra Lib 天秤座 538 50

Lupus Lup 豺狼座 334 70

Lynx Lyn 天猫座 545 60

Lyra Lyr 天琴座 286 15

Mensa Men 山案座 153 15

Microseopium Mic 显微镜座 210 20

Monoceros Mon 麒麟座 482 85

Musca Mus 苍蝇座 138 30

Norma Nor 矩尺座 165 20

Octans Oct 南极座 291 35

Ophiuchus Oph 蛇夫座 948 100

Orion Ori 猎户座 594 120

Pavo Pav 孔雀座 378 45

Pegasus Peg 飞马座 1121 100

Perseus Per 英仙座 615 90

Phoenix Phe 凤凰座 469 40

Pictor Pic 绘架座 247 30

Pisces Psc 双鱼座 889 75

Piscis Austrinus PsA 南鱼座 245 25

Puppis PuP 船尾座 673 140

Pyxis Pyx 罗盘座 221 25

Reticulum Ret 网罟座 114 15

Sagitta Sge 天箭座 80 20

Sagittarius Sgr 人马座 867 115

Scorpius Sco 天蝎座 497 100

Sculptor Scl 玉夫座 475 30

Scutum Sct 盾牌座 109 20

Serpens Ser 巨蛇座 637 60

Sextans Sex 六分仪座 314 25

Taurus Tau 金牛座 797 125

Telescopium Tel 望远镜座 252 30

Triangulum Tri 三角座 132 15

Triangulum Australe TrA 南三角座 110 20

Tucana Tuc 杜鹃座 295 25

Ursa Major UMa 大熊座 1280 125

Ursa Minor UMi 小熊座 256 20

Vela Vel 船帆座 500 110

Virgo Vir 室女座 1294 95 （见“处女座”）

Volans Vol 飞鱼座 141 20

Vulpecula Vul 狐狸座 268 45

[编辑本段]星座列表

女权主义的时代，女生都变得越来越强势，越来越有个性了，即使面对自己的男朋友也不例外。但你过强的个性会不会让你成为你男朋友眼中机车的女友呢？请看12星座的她会是怎样的机车女友。一、她可以管你，但你不能管她的机车女友：★处女座：处女座的人是属于个性脾气很倔的那一种，你可以委婉的劝告她，但你要管她之前，还要先跟她说对不起，你要好声好气的跟她说明，否则处女座的人会觉得很委屈。★天秤座：天秤座的女生，虽然看起来很柔弱很和平，但是在两性关系上，她有她的坚持；许多的原则，她会让你，但若是超过她的坚持范围，你就要小心她跟你翻脸不认人。★水瓶座：水瓶座的女生是走个性路线，她永远坚持她的独特风格，这点她不能失去，她可以为你做改变，但不是你要求她改变，是她甘愿为你改变。二、喜怒无常、阴晴不定的机车女友：★双子座：双子座是有周期性的低潮，不过只有她心里明白，譬如说为了工作，她可以笑脸迎人但是私底下，她其实非常的想要躲起来，而且如果你干扰她，她会很生气。★巨蟹座：巨蟹座的女友则是没有安全感，她的心情属于跟着月亮走，月亮的阴晴圆缺，也能影响她今天的心情如何，譬如说她看了一个励志的书和文章，她就会觉得今天很阳光，可是看到一个悲剧，她就觉得人生像，每天心情都在那边起伏不定，而且没有安全感。★摩羯座：摩羯座的女生平常会控制自己，而且控制的很好，不过这就是就是因为她希望做一个正常的人，她知道她自己有点不正常，所以会很多摩羯座的人常会去修佛、念佛经，因为她们觉得修身养性很重要。三、不知惜福，百般挑剔或抱怨的机车女友：★白羊座★射手座：因为这两个星座的女生喜欢对人家好，如果她对人家好的话，她会非常的体贴、慷慨，然后照顾你无微不至。她们喜欢服务你，但是如果你服务她，她就没事做啦！那没事做的时候她便开始说风凉话，或者是挑剔你，虽然不太浪漫，她们就是宁可自己来，因此人家就会觉得，她们不懂得享受别人的恩宠。四、把男友当长工使唤的机车女友：★金牛座：金牛座的女生，她会觉得这是分工制，譬如说接她上下班是你的工作，把家里打理好是她的工作，她觉得她为你付出，然后你也为她付出，这样才会公平，口气上也不会跟你太客气，甚至你没有来接她，她还会责备你。★狮子座：狮子座的女生则是属于那种，喜欢在小地方喜欢证明自己，虽然她付出了这么多，但是她总要享受一下女王的气派，因此狮子女常常就是，贪小便宜吃大亏，不过只要男生愿意在一些小地方满足她，她也会愿意花掉她全部一生来回报你。五、疑心病重、爱哭爱跟路的机车女友：★天蝎座：天蝎座的女生疑心病重，她们最喜欢问的问题就是‘你要去哪里’或是‘你几点回家’，而且每一个问题一定要打破沙锅问到底；天蝎座女生最怕的就是男朋友被抢走，如果男朋友谈起其他女生，她便会挑你话中的毛病，认为你太过注意其他女生，其实你只不过想跟她说一件当天发生有趣的事罢了！★双鱼座：双鱼座的女生是那一种要无形中控制她的另外一半，可是她们会用很聪明的方法，譬如说，她会是去帮你做公关，而且还跟大家打成一片，等她完全确定应该是没事也很放心后，她才彻退，她绝对不会一开始先放老公到一个陌生的环境，所以双鱼座的老婆不会让人家觉得她是跟屁虫，反而会让人家觉得她很贴心、很会做公关，也很会做人，虽然是很聪明的跟法，但是真的是跟屁虫。

严格来说，“动车组”是轨道车辆的一种模式，它仅在这个范畴上有意义，动车组与传统的机车牵引模式相对，除此之外不应赋予它额外的意义；“高速列车”在国际上一般是指正常运行速度达到最高200km/h以上的铁道车辆，但并不限定必须为动车组模式。在国内因为目前还没有200km/h级别的机车投入运营，所以高速列车就只有动车组这一种模式（此处及后文均不考虑磁悬浮列车）。

1动车组只代表一种轨道车辆模式，不等于高速列车

传统的机车牵引模式，也就是人们熟悉的由火车头（机车）牵引若干节车厢（客&货车）的“火车”。“动车组”的英文为“multiple unit”，指若干自带动力的“动车”、也可包括若干无动力的“拖车”混编、全列集中控制、且编组相对固定（不同于普通的列车，动车组正常运营条件下一般较少解编）的一种车辆模式，根据动车/拖车数量比又可进一步分为动力集中式（通常动拖比小于1:1，多为首尾各连挂一台内燃&电力机车）和动力分散式（动拖比大于1:1或全部为动车，通常将柴油机&电动机分散布置在动力车的车厢地板下）。动车组本身只是一种车辆模式，并不能等同于高速列车，比如各种地铁列车、以及国外的各种通勤电车其实也是一种动车拖车混编的“动车组”，但显然与高速铁路并不相干；再如北京S2线的NDJ3型“和谐长城号”内燃动车组（动力集中式，首尾为内燃机车），最高设计速度只有160km/h，以及CRH6S型城际动车组、设计运营速度140km/h，也不属于高速列车；德国的CargoSprinter“货运短跑手、日本的M250系货运电车属于货运动车组，当然也是动车组，但速度只有120、130km/h（想让集装箱货运列车跑更快也的确勉为其难了……）；更极端的如日本现有的铁道客车几乎全部采用动车组模式，但除了新干线列车外其他的“电车”也大多在130km/h以下。因此不能一提到动车组就自动和高速列车划等号。

2动车组模式是否更具优越性

提高列车运行速度是一个复杂的问题，在这方面动车组模式（主要是指动力分散式）相对传统的机车牵引模式确实有一定优势。首先，列车要高速化就必须加大整车的牵引功率，而动车组可以配置更多的动力车、更多的内燃机&电动机、更多的动轴，相对通常只有1~2节机车牵引的传统模式（必要时也可以连挂机车，但受限于很多其他的复杂问题）能够容纳的动力也就更大；其次，列车的牵引力不仅取决于输出功率，还要考虑轮轨间的摩擦力（称为粘着力），粘着力不足就容易出现轮对空转打滑，因此仅仅加大输出功率还不够。对传统的机车来说要获得足够的摩擦力则机车轴重不宜太轻（也可采取其他手段如电子防滑器），但轴重加大又会加剧列车运行时对轨道的破坏作用、也与铁路高速化对列车轻量化的要求背道而驰，从而陷于两难；而动车组模式由于列车有较多的动轴，即使不刻意加大轴重、在黏着利用上也较传统机车更有利（普通机车轴重可达20t以上，而动力分散式动车组可控制到14t）。动力分散式动车组还有一个长处：由于动力装置被分散安装在多节车厢的地板下，动力车的载客载货能力不会受到影响；而普通列车的机车部分（火车头）是不能载客载货的，这部分空间无法得到有效的利用。

当然动车组模式也并非完美无缺：由于动力分散式动车组的内燃机&电动机布置在距客室极近的车厢地板下，而非传统列车那样布置在距车厢较远的端部机车内，也会导致车厢内的震动、噪音加大。在早期这个问题曾严重到了影响乘坐舒适性的地步，以至于二战前人们普遍认为动车组模式不适用于长途客运（短途电车可以忍一忍凑合……），但日本在战后的一系列试验证明这个问题完全可以通过技术改良得到解决，从而为新干线采用动力分散式铺平了道路——如今人们恐怕难以想象当年居然会有人抱怨动车组的噪音震动太大

3高速列车并不必然采用动车组模式

现今世界上的高速列车大多采用动车组模式。采用动力集中式的有法国的TGV高速列车及其衍生的欧洲之星“E300”型（英铁373型）高速列车和西班牙S103型高速列车、德国的ICE-1&ICE-2型高速列车、西班牙的Talgo系列摆式列车和引进法国技术的S103型高速列车、瑞典的X2000摆式列车、美国的Acela Express“阿西乐特快”摆式列车、韩国的KTX高速列车等等，国内较早期的动车组也有不少采用动力集中式，如“蓝箭”、“新时速”（进口的X2000）、“中华之星”等。采用动力分散式的有中国的CRH系列电力动车组、日本新干线的所有型号列车及衍生的中国台湾高铁700T型动车组、德国的ICE-3&ICE-T&ICE-TD型动车组及其衍生的欧洲之星“E320”型（英铁374系）高速列车和俄罗斯“游隼号”高速列车、法国的新一代AGV高速列车、意大利的Pendolino（ETR460、ETR600等）摆式列车、瑞典的Regina系列动车组等等。但是，高速列车（High-Speed Train）一般指“正常运行速度在最高200km/h以上的列车”，并没有限定采用哪一种车辆模式。因此，即便不是“动车组”、即便采用传统的机车牵引模式，只要运营速度能达到200km/h以上，同样也可称为“高速列车”。

国内的200km/h以上铁道机车目前基本还是空白，韶山8型电力机车在1998年达到的最高239km/h的试验速度至今未被突破，但试验速度不能等同于运营速度，SS8牵引T&Z字头准高速列车的运营速度只有最高160km/h。其后国内也研制过交流电传动、设计速度200km/h的四轴电力机车如“奥星”、“九方”等，但因技术不成熟而未进入运营即被淘汰。之后株洲厂也曾试制过200km/h级别的和谐型电力机车，因种种原因未进行试车即被封存（可视为和谐1D型电力机车的原型，但该车未获正式编号，而HXD1D的运营速度不过最高160km/h），直到15年才有新的八轴大功率交流电机车（HXD1G）问世，设计速度可能为200km/h，目前尚未正式投入运用。总而言之，除CRH系列动车组外（再加上台湾高铁的700T），国内目前还没有其他的铁道车辆能达到200km/h以上的运营速度，因此国内目前的高速列车就只有动车组这一种模式。

4非动车组模式的国外高速列车

在铁道技术长期领跑世界的欧洲情况则大为不同，早在七八十年代就有一些机车车辆的运营速度达到了200km/h级别。需要注意的是，国外的机车牵引模式还衍生出一种推挽式列车（Push-Pull train），它可以是普通列车的首尾两端各连接一台机车、从而实现前拉后推的运行模式；也可以是更奇特的列车一端为机车、另一端为无动力的客车但端部带驾驶室，虽然整列车只有一台机车，但司机既可以在机车驾驶室内操纵机车牵引列车运行，也可在带驾驶室的客车一端通过贯穿全列的列车线来远程控制尾部机车推动列车运行，从而省去了普通列车折返时需要摘挂机车的麻烦，司机只要从一端驾驶室走到另一端就可以了——不过这也导致推挽式列车与动力集中式动车组（后者是首尾各连挂一台动力车，两端驾驶室均可对全列实行集中控制）的区别某种程度上更加模糊化了。

英国的Inter City225型摆式列车就是一种推挽式列车，最高速度可达225km/h、试验速度260km/h，不过运营速度受线路条件限制——英国目前只有一条百来公里的连接伦敦和英法海底隧道的新建高速铁路HS1线（High Speed 1）供来往英、法、比三国的欧洲之星等列车（也有英国国内的短途列车乃至货车）运行，只有欧洲之星能在HS1线的部分区间达到最高300km/h，其他高速列车多需要在提速改造既有线运行——不超过201km/h。但英国也有大量动车组模式的高速列车，如不幸流产的APT高速列车、运营中的HST列车（Inter City125，动力集中式，试验速度238km/h，世界最快的内燃机车）以及英铁220、221、390、395型列车（多为动力分散式）等等，由于同样的原因运营速度也多限制在200km/h左右。

德国铁路的Inter City系列高速列车（注：德国的高速列车品牌“ICE”是“Inter City Express”即“城际特快列车”的简写，ICE是目前德国铁路等级最高的客运列车，而IC系列城际列车则可视为仅次于ICE的优等列车），采用德铁103&120&101型电力机车牵引，在新建高速线——德国高速铁路即使是新建高速线也多实行高速列车与普速列车甚至货车混跑——上运行时速度也可达到200~220km/h。实际上最高运行速度可达280km/h的ICE-2动车组也是一个属性模糊的“异端”，有人戏称其为ICE-1（首尾各有一台电力机车的动力集中式动车组）从中间一刀两断的产物，ICE-2以短编组运行时是一端为机车另一端为带驾驶室的无动力客车的推挽式，但两列ICE-2可以重联运行、这样又拼接成了像ICE-1那样的动力集中式动车组了

奥地利联邦铁路的Railjet高速列车同样也是推挽式列车，采用西门子ES64（Euro Sprinter“欧洲短跑手”，国内引进过作为HXD1型的技术原型）型“金牛座”电力机车牵引，最高运营速度可达230km/h。值得一提的是ES64U4型电力机车在一次冲高实验中达到最高速度357km/h，这也是世界铁路机车的最高速度纪录。

美铁的Northeast Regional列车（在美国目前唯一的“高速铁路”——Northeast Corridor东

北走廊上是仅次于阿西乐特快的优等列车），采用双机车牵引，在部分路段的最高速度也可达到201km/h，仅次于阿西乐特快的最高240km/h，但因线路条件不好导致许多区间无法达速运行。

此外国外还有其他一些机车牵引模式、速度达到200km/h的高速列车，殊为繁琐，这里就不提了。

总结：

可以看到虽然机车牵引模式在200km/h级别还能有作为高速动车组的有力补充的一席之地，但在250km/h以上级别就几乎是动车组一统江湖了，而且这些高速机车中有部分还是“老骥伏枥”（如英铁的IC225）、未来可能会被动车组替代，这也是两种车辆模式本身的特点所决定的。

动车组模式最早在通勤电车上被采用，起初被认为不适用于长途客运，但新干线0系电力动车组（早期为比较极端的全动车，不过也是技术条件所限）的出现颠覆了这一观点，日本的高速列车从此也一直坚持走动力分散之路。欧洲受到新干线的刺激开始自己的铁路高速化时，以法、德、英为代表则更多地延续了动力集中的传统，不过也很难断言动力集中与动力分散到底孰优孰劣，毕竟当时新干线的全动车也的确存在很多问题，动力集中在那时技术上更成熟。但近年来法、德的新一代高速列车有放弃动力集中转向动力分散的倾向，显示出后者的一些优势正在得到更多的重视。

中国高速铁路在发展的早期也曾探索过动力集中式，但随着技术引进（CRH1的原型车庞巴迪Regina C2008、CRH2的原型车新干线E2系、CRH3的原型车西门子ICE-3、CRH5的原型车阿尔斯通ETR600无一例外均为动力分散式），CRH系列也全面采用了动力分散模式，而且显然在未来的中国标准动车组也将继续坚持下去。