福特金牛座有哪些优点和劣势？它的性价比高吗？

优点：空间真的很大，操控很好感觉不像开这么大的车

缺点：油耗有一点高，毕竟这么大的车。内饰同级别不算好，舒适性一般吧，后排舒适性还不错。

外观：稳重 大方 霸气

内饰：还不错，中控和座椅虽然看起来没有新君越那么有科技感和那种很帅的感觉，但是其实金牛座给人的感觉还是以大气简介为主吧。还是回到坐垫，皮子感觉容易皱。

空间：这个就不说了吧，同价位无敌。

配置：2月底下订，全款295w 算是优惠了7k多点吧……感觉比去年刚出来时划算不少的，不过看现在别人动不动1w以上优惠 瞬间不开心了 就早了一个月！！！

动力：磨合期前期没敢跑，超过三千公里以后才时不时在高速上飙一飙，动力十足超过160有点软了，不过真的够用了。

操控：操控和蒙迪欧没啥区别，反正够用就好

油耗：11个，差不多吧，过了磨合看能不能少点

舒适：我个人感觉悬挂挺好的，不是那种很软的悬挂

优点：车子静音动力空间还有科技配置基本都很到位，该有的都有了，满足家用

缺点：行车电脑报错，不知道什么问题。

外观：外观没得说，去看车的时候就跟看媳妇相亲一样，一见钟情啊，车身外观直接通杀其他车系，当然是同档次啊。

内饰：都说百年福特毁于长安，做工差是长安代名词。其实金牛内饰挺舒服的，软也够软，只是黑色内饰真心太不耐脏。。

空间：很大，不说了，很大

配置：性价比我觉得相对来说真的不错，但是这阵子福特车口碑不怎么好，其实我还是很相信福特的，

动力：20T的发动机配合上6速变速箱，关于动力输出只要你不是拿这车当小钢炮开，其他情况都能轻松应对，变现超车，高速巡航都能游刃有余。毕竟18吨的车重在这放着呢，也算是个大家伙了。今天试了个S档，xiu的一声已经100迈了。

操控：转向精确无虚位，指哪打哪，变速箱换挡有延迟，平顺性不错。后视镜不大，不过视野还算可以。

油耗：还没有过磨合期油耗偏高。

舒适：舒适性还可以 隔音做的比较到位 减震还行

优点：车内空间大，舒适度高，内置配备齐全

缺点：油耗好高好高好高，重要的事要说3遍。朋友的卡迪拉克油耗11，为什么我市区油耗15快烧不起油了。烧我血吧。

外观：作为90后我还是很喜欢这个外观的，特别大气

内饰：皮面双缝线可见质量还是很不错的，整体感觉偏商务 、沉稳 和定位一致。

空间：足够大！特别是后排，比A6不差！

配置：总的来说，金牛座是一款值得去拥有的车，虽然有点小毛病，但是它这点问题都不能影响它整体带给我的好。

动力：20T很强大，优秀，动力源源不断。

操控：地盘扎实厚重，带来足够的安全感，同时操控上仍保留了福特的一贯特性。

油耗：市区内油耗偏高百公里126升，高速匀速行驶油耗在百公里10升左右。

舒适：空调制冷快，动力不受明显影响

十二星座专属坐骑神鸟

十二星座专属坐骑神鸟，在上古神话中，每一位神仙都有自己的专属坐骑，而十二星座也不例外，它们也都有自己的专属坐骑，但因为十二星座的个性不一样，所以它们的坐骑都各有千秋，快来一起看看十二星座专属坐骑神鸟都是什么。

十二星座专属坐骑神鸟1

No1：白羊座——独角兽

白羊座性格活泼，有着旺盛的活力。而独角兽是一种性格温顺、热爱和平的神兽，与活蹦乱跳的白羊座非常互补。

No2：金牛座——青牛精

金牛座和青牛精都有一个牛字，青牛精其实就是古代神兽“兕”。两个同样固执的性格，也只有金牛座配得上骑青牛精了。

No3：双子座——白泽

双子座的人有着旺盛的好奇心，总是喜欢研究新奇的事物，非常的博学。而白泽能说人话，通万物之情，晓天下万物状貌，两者在一起可以说非常的契合。

No4：巨蟹座——青鸾

青鸾是《山海经》中记载的一个神鸟，它时常翱翔在天际，轻易不会落地，与巨蟹座一样有着不爱争斗的性格。

No5：狮子座——阿波罗的太阳战车

阿波罗作为狮子座的守护神，因此狮子座的也具有非常强的领导能力和较强的贵族气质。所以，狮子座能同阿波罗一样，驾驭得了太阳战车。

No6：处女座——九尾狐

九尾狐早期有着祥瑞的象征，但是到了后期有着被妖化的成分。遇到经常被黑的处女座，简直是遇到了知音。

No7：天秤座——狴犴

狴犴虽然身形如虎，却以虎豹豺狼为食，它在古代神话传说中不仅仅是凶猛的存在，更是公平正义的象征。因为古时候的监狱中大多都以狴犴的形象作为装饰，而十二星座中天秤座就是这种出了名的公平主义者，而且他们也极富正义感，其麾下坐骑为狴犴再合适不过了。

No8：天蝎座——黑点虎

黑点虎是申公豹的坐骑，前者是一个反派、心机非常深的人物，与天生耍心机、爱报复的天蝎座不谋而合。所以天蝎座能够顺理成章的驾驭黑点虎，而且黑点虎跟自己的主人一样神秘而又深藏不露。

No9：射手座——五色神牛

五色神牛力大无尽，不惧凶兽，可以托云走路。对于喜欢到处浪的射手座来说，骑着它能够世界各地到处走，何乐而不为呢？

No10：摩羯座——谛听

谛听晓佛理，通人性能辨别世间万物的声音，尤其善听人心，能顾鉴善恶。而摩羯座城府非常深，而且能够隐忍，能够在与人相处中观察别人内心的善恶。可以说，谛听能够为摩羯座察人心的时候提供更多的帮助。

No11：水瓶座——七彩麋鹿

水瓶座是个反对世俗且不随波逐流的星座。他们一向都随心所欲地做自己喜欢的事情，不在意任何人的看法。七彩麋鹿的性格倒是跟水瓶座有几分相像。

No12：双鱼座——玉麒麟

玉麒麟不仅性情温和，更是民间传说中的传统瑞兽，只有心思纯良、个性温润如玉的双鱼座能够很好的驾驭这匹神兽。

十二星座专属坐骑神鸟2

1巨蟹座

巨蟹座的专属上古神鸟是北冥鲲鹏。巨蟹座一般外表看起来大大咧咧，内心情感非常细腻。他们能力出众，做事高效率，从不喜欢拖泥带水。跟巨蟹座做朋友要简单，不要把事情搞复杂，在他们眼里你才不是个世俗之人。

2双鱼座

双鱼座的专属上古神鸟是孔雀大明王。随和的双鱼，总是本着慈悲为怀的心过日子，但这并不意味着双鱼很好欺负。如果有人不小心惹怒了双鱼，就等着被收拾吧，双鱼会利用手上所有的资源打击报复，直到鱼儿觉得解气为止。

3射手座

射手座的专属上古神鸟是玄鸟。一个把自由看得比天大，善根十足的星座，据说射手座是星座圈里唯一跟佛比较有缘的星座。他们可以很佛系的对待身边的人，就算世界末日到来了，他们也能淡定的刷着手机。

4金牛座

金牛座的专属上古神鸟是凶禽九婴。金牛座是个伪装高手，无论金牛如何喜欢你，你都很难从他的表情和语气中获得答案。唯一能识别金牛座是否喜欢的方法就是，当你不开心的时候，金牛座是不是会主动哄你开心。

5天秤座

天秤座的专属上古神鸟是妖鸟鬼车。天秤座是一个不会拒绝爱的人，追求者只要对天秤不依不饶，可怜兮兮，她们就是立马妥协了。正因如此，和天秤座谈恋爱不会有太多的束缚，她们本身就很坦率。

6摩羯座

摩羯座的专属上古神鸟是恶鸟大凤。魔羯座忠诚，爱一个人会爱很多年，就算被伤透了，放手了，说好老死不相往来了，依然还是会把对方留在心里。摩羯座嘴毒心不毒，她们不懂表达，要想她们彻底放弃一段感情，除非能遇到有能耐的人。

7双子座

双子座的专属上古神鸟是火兆毕方。双子座生性好动，嘴巴不饶人，脾气不太好的人遇见双子很容易很他们发生口舌之争。所以一般有双子的地方比较容易“着火”，无形的硝烟说发生就发生。而且和双子拌嘴一般都比较吃亏，谁叫双子天生能言善辩呢？

8白羊座

白羊座的专属上古神鸟是南方朱雀。脾气臭，爱摆臭脸，还总是莫名其妙的不说话，这就是白羊座。脾气暴躁的白羊特别受不了不公平的事情，相反谁要是对白羊座好，白羊座也会同样对他好。

9水瓶座

水瓶座的专属上古神鸟是金翅大鹏。瓶子骄傲多疑，跟瓶子在一起需要的是耐心。同时因为瓶子比较倔强，不会轻易低头，所以瓶子在发脾气的`时候一般不会说原因。但是作为瓶子的另一半，一定不能表现出来的就是不耐烦，一旦这样瓶子就会认为你一点都不重视你们之间的感情。

10狮子座

狮子座的专属上古神鸟是三足金乌。金乌在高句丽人的眼里是权力的象征，作为星座中王者范十足的狮子座，其专属神鸟当然是金乌啦。狮子座在爱情面前好像表现的并不那么王者，他们在追你的时候可以很舔狗，可一旦狮子被伤到了，再想挽回几乎不可能。

11天蝎座

天蝎座的专属上古神鸟是重明鸟。重明鸟的特质就是非常的仗义，而恰好天蝎就是一个江湖气十足的星座。跟天蝎做朋友你莫名的会有种信任感，他们虽然腹黑，但一定不会对身边的朋友这样。天蝎座还是一个十分重感情的星座，不知道大家身边有没有超过10年的天蝎友人？

12处女座

处女座的专属上古神鸟是凤凰。凤凰性格高洁，“非梧桐不止，非练实不食，非醴泉不饮”。凤凰挑剔的性格像极了处女座，对待事情十分的严谨，不容有丝毫马虎。处女座嫉恶如仇，总是默默付出，就算受伤了也不会去抱怨一句，他们每一次的爱都是拼尽全力，时刻做好涅槃重生的准备。

女权主义的时代，女生都变得越来越强势，越来越有个性了，即使面对自己的男朋友也不例外。但你过强的个性会不会让你成为你男朋友眼中机车的女友呢？请看12星座的她会是怎样的机车女友。一、她可以管你，但你不能管她的机车女友：★处女座：处女座的人是属于个性脾气很倔的那一种，你可以委婉的劝告她，但你要管她之前，还要先跟她说对不起，你要好声好气的跟她说明，否则处女座的人会觉得很委屈。★天秤座：天秤座的女生，虽然看起来很柔弱很和平，但是在两性关系上，她有她的坚持；许多的原则，她会让你，但若是超过她的坚持范围，你就要小心她跟你翻脸不认人。★水瓶座：水瓶座的女生是走个性路线，她永远坚持她的独特风格，这点她不能失去，她可以为你做改变，但不是你要求她改变，是她甘愿为你改变。二、喜怒无常、阴晴不定的机车女友：★双子座：双子座是有周期性的低潮，不过只有她心里明白，譬如说为了工作，她可以笑脸迎人但是私底下，她其实非常的想要躲起来，而且如果你干扰她，她会很生气。★巨蟹座：巨蟹座的女友则是没有安全感，她的心情属于跟着月亮走，月亮的阴晴圆缺，也能影响她今天的心情如何，譬如说她看了一个励志的书和文章，她就会觉得今天很阳光，可是看到一个悲剧，她就觉得人生像，每天心情都在那边起伏不定，而且没有安全感。★摩羯座：摩羯座的女生平常会控制自己，而且控制的很好，不过这就是就是因为她希望做一个正常的人，她知道她自己有点不正常，所以会很多摩羯座的人常会去修佛、念佛经，因为她们觉得修身养性很重要。三、不知惜福，百般挑剔或抱怨的机车女友：★白羊座★射手座：因为这两个星座的女生喜欢对人家好，如果她对人家好的话，她会非常的体贴、慷慨，然后照顾你无微不至。她们喜欢服务你，但是如果你服务她，她就没事做啦！那没事做的时候她便开始说风凉话，或者是挑剔你，虽然不太浪漫，她们就是宁可自己来，因此人家就会觉得，她们不懂得享受别人的恩宠。四、把男友当长工使唤的机车女友：★金牛座：金牛座的女生，她会觉得这是分工制，譬如说接她上下班是你的工作，把家里打理好是她的工作，她觉得她为你付出，然后你也为她付出，这样才会公平，口气上也不会跟你太客气，甚至你没有来接她，她还会责备你。★狮子座：狮子座的女生则是属于那种，喜欢在小地方喜欢证明自己，虽然她付出了这么多，但是她总要享受一下女王的气派，因此狮子女常常就是，贪小便宜吃大亏，不过只要男生愿意在一些小地方满足她，她也会愿意花掉她全部一生来回报你。五、疑心病重、爱哭爱跟路的机车女友：★天蝎座：天蝎座的女生疑心病重，她们最喜欢问的问题就是‘你要去哪里’或是‘你几点回家’，而且每一个问题一定要打破沙锅问到底；天蝎座女生最怕的就是男朋友被抢走，如果男朋友谈起其他女生，她便会挑你话中的毛病，认为你太过注意其他女生，其实你只不过想跟她说一件当天发生有趣的事罢了！★双鱼座：双鱼座的女生是那一种要无形中控制她的另外一半，可是她们会用很聪明的方法，譬如说，她会是去帮你做公关，而且还跟大家打成一片，等她完全确定应该是没事也很放心后，她才彻退，她绝对不会一开始先放老公到一个陌生的环境，所以双鱼座的老婆不会让人家觉得她是跟屁虫，反而会让人家觉得她很贴心、很会做公关，也很会做人，虽然是很聪明的跟法，但是真的是跟屁虫。

在今天的生活中，手机已经成为我们不可或缺的工具。它不仅可以为我们提供许多娱乐项目，还可以帮助我们与他人交流，可以增加我们的感情。接下来我们就来看看12星座专属手机和12星座专属口红的相关内容，希望对读者朋友有所帮助。

十二星座专属手机

白羊座：诺基亚手机

白羊座的人如火如荼，一刻也静不下来。太高档的手机在手中很快就坏掉了。恐怕只有诺基亚的抗衰老，防杂乱的手机能像白羊座一样便宜。

金牛座：华为

金牛座的务实风格，但是材料要求很高，质量不好，价格不合理。绝对不行。在手机的选择上，他们更喜欢实惠耐用的，华为手机在这方面正合你意。

双子座：苹果

双子座总喜欢在异性面前炫耀，需要一部能决定他们价值的手机。现在市面上有哪些你的手机？苹果当然是最好的选择。

巨蟹座：索尼爱立信

巨蟹座的温和情绪容易受到外界事物波动的影响。通常，最大的问题是你有很多心事，你需要找到合适的人来聊天。可以聊个没完。所以在手机的选择上，电池耐用是首选，索尼爱立信适合他们。

十二星座专属口红

白羊座：汤姆福特黑管金边口红

白羊座的人平时比较低调，性格比较温和。当他们出去给算命时，他们会化些淡妆。试试汤姆福特黑管金边口红的正红颜色，可以给她们新的感觉，新的形象。

金牛座：YSL圆管口红

金牛座的人对人真诚，内心温柔。专属口红是YSL圆管口红。这款口红的包装相当时尚，非常适合金牛座的人摆脱守旧观念，成为时尚达人。

双子座：迪奥亮丽的蓝金唇膏

双子座的人对新鲜感比较感兴趣，每次喜欢一个人都有时间限制。所以可以用迪奥的艳蓝金口红。这款口红颜色很多，让双子座的人每天换一种颜色看起来都不一样。

巨蟹座：阿玛尼做的天鹅绒哑光唇釉。

巨蟹座的人通常比较敏感，做事也比较细致，一丝不苟。专属口红是阿玛尼的丝绒哑光唇釉。这款口红质感很好，涂在嘴唇上的颜色也很饱满，让她们变得精致少女。

狮子座：克里斯蒂安鲁布托黑筒薄纱透水唇膏狮子座的人有着与生俱来的女王气质，所以在生活中也是女王，通常妆容都很浓。克里斯蒂安鲁布托黑筒薄纱透水唇膏口红能让她们拥有高贵女王的光环。

严格来说，“动车组”是轨道车辆的一种模式，它仅在这个范畴上有意义，动车组与传统的机车牵引模式相对，除此之外不应赋予它额外的意义；“高速列车”在国际上一般是指正常运行速度达到最高200km/h以上的铁道车辆，但并不限定必须为动车组模式。在国内因为目前还没有200km/h级别的机车投入运营，所以高速列车就只有动车组这一种模式（此处及后文均不考虑磁悬浮列车）。

1动车组只代表一种轨道车辆模式，不等于高速列车

传统的机车牵引模式，也就是人们熟悉的由火车头（机车）牵引若干节车厢（客&货车）的“火车”。“动车组”的英文为“multiple unit”，指若干自带动力的“动车”、也可包括若干无动力的“拖车”混编、全列集中控制、且编组相对固定（不同于普通的列车，动车组正常运营条件下一般较少解编）的一种车辆模式，根据动车/拖车数量比又可进一步分为动力集中式（通常动拖比小于1:1，多为首尾各连挂一台内燃&电力机车）和动力分散式（动拖比大于1:1或全部为动车，通常将柴油机&电动机分散布置在动力车的车厢地板下）。动车组本身只是一种车辆模式，并不能等同于高速列车，比如各种地铁列车、以及国外的各种通勤电车其实也是一种动车拖车混编的“动车组”，但显然与高速铁路并不相干；再如北京S2线的NDJ3型“和谐长城号”内燃动车组（动力集中式，首尾为内燃机车），最高设计速度只有160km/h，以及CRH6S型城际动车组、设计运营速度140km/h，也不属于高速列车；德国的CargoSprinter“货运短跑手、日本的M250系货运电车属于货运动车组，当然也是动车组，但速度只有120、130km/h（想让集装箱货运列车跑更快也的确勉为其难了……）；更极端的如日本现有的铁道客车几乎全部采用动车组模式，但除了新干线列车外其他的“电车”也大多在130km/h以下。因此不能一提到动车组就自动和高速列车划等号。

2动车组模式是否更具优越性

提高列车运行速度是一个复杂的问题，在这方面动车组模式（主要是指动力分散式）相对传统的机车牵引模式确实有一定优势。首先，列车要高速化就必须加大整车的牵引功率，而动车组可以配置更多的动力车、更多的内燃机&电动机、更多的动轴，相对通常只有1~2节机车牵引的传统模式（必要时也可以连挂机车，但受限于很多其他的复杂问题）能够容纳的动力也就更大；其次，列车的牵引力不仅取决于输出功率，还要考虑轮轨间的摩擦力（称为粘着力），粘着力不足就容易出现轮对空转打滑，因此仅仅加大输出功率还不够。对传统的机车来说要获得足够的摩擦力则机车轴重不宜太轻（也可采取其他手段如电子防滑器），但轴重加大又会加剧列车运行时对轨道的破坏作用、也与铁路高速化对列车轻量化的要求背道而驰，从而陷于两难；而动车组模式由于列车有较多的动轴，即使不刻意加大轴重、在黏着利用上也较传统机车更有利（普通机车轴重可达20t以上，而动力分散式动车组可控制到14t）。动力分散式动车组还有一个长处：由于动力装置被分散安装在多节车厢的地板下，动力车的载客载货能力不会受到影响；而普通列车的机车部分（火车头）是不能载客载货的，这部分空间无法得到有效的利用。

当然动车组模式也并非完美无缺：由于动力分散式动车组的内燃机&电动机布置在距客室极近的车厢地板下，而非传统列车那样布置在距车厢较远的端部机车内，也会导致车厢内的震动、噪音加大。在早期这个问题曾严重到了影响乘坐舒适性的地步，以至于二战前人们普遍认为动车组模式不适用于长途客运（短途电车可以忍一忍凑合……），但日本在战后的一系列试验证明这个问题完全可以通过技术改良得到解决，从而为新干线采用动力分散式铺平了道路——如今人们恐怕难以想象当年居然会有人抱怨动车组的噪音震动太大

3高速列车并不必然采用动车组模式

现今世界上的高速列车大多采用动车组模式。采用动力集中式的有法国的TGV高速列车及其衍生的欧洲之星“E300”型（英铁373型）高速列车和西班牙S103型高速列车、德国的ICE-1&ICE-2型高速列车、西班牙的Talgo系列摆式列车和引进法国技术的S103型高速列车、瑞典的X2000摆式列车、美国的Acela Express“阿西乐特快”摆式列车、韩国的KTX高速列车等等，国内较早期的动车组也有不少采用动力集中式，如“蓝箭”、“新时速”（进口的X2000）、“中华之星”等。采用动力分散式的有中国的CRH系列电力动车组、日本新干线的所有型号列车及衍生的中国台湾高铁700T型动车组、德国的ICE-3&ICE-T&ICE-TD型动车组及其衍生的欧洲之星“E320”型（英铁374系）高速列车和俄罗斯“游隼号”高速列车、法国的新一代AGV高速列车、意大利的Pendolino（ETR460、ETR600等）摆式列车、瑞典的Regina系列动车组等等。但是，高速列车（High-Speed Train）一般指“正常运行速度在最高200km/h以上的列车”，并没有限定采用哪一种车辆模式。因此，即便不是“动车组”、即便采用传统的机车牵引模式，只要运营速度能达到200km/h以上，同样也可称为“高速列车”。

国内的200km/h以上铁道机车目前基本还是空白，韶山8型电力机车在1998年达到的最高239km/h的试验速度至今未被突破，但试验速度不能等同于运营速度，SS8牵引T&Z字头准高速列车的运营速度只有最高160km/h。其后国内也研制过交流电传动、设计速度200km/h的四轴电力机车如“奥星”、“九方”等，但因技术不成熟而未进入运营即被淘汰。之后株洲厂也曾试制过200km/h级别的和谐型电力机车，因种种原因未进行试车即被封存（可视为和谐1D型电力机车的原型，但该车未获正式编号，而HXD1D的运营速度不过最高160km/h），直到15年才有新的八轴大功率交流电机车（HXD1G）问世，设计速度可能为200km/h，目前尚未正式投入运用。总而言之，除CRH系列动车组外（再加上台湾高铁的700T），国内目前还没有其他的铁道车辆能达到200km/h以上的运营速度，因此国内目前的高速列车就只有动车组这一种模式。

4非动车组模式的国外高速列车

在铁道技术长期领跑世界的欧洲情况则大为不同，早在七八十年代就有一些机车车辆的运营速度达到了200km/h级别。需要注意的是，国外的机车牵引模式还衍生出一种推挽式列车（Push-Pull train），它可以是普通列车的首尾两端各连接一台机车、从而实现前拉后推的运行模式；也可以是更奇特的列车一端为机车、另一端为无动力的客车但端部带驾驶室，虽然整列车只有一台机车，但司机既可以在机车驾驶室内操纵机车牵引列车运行，也可在带驾驶室的客车一端通过贯穿全列的列车线来远程控制尾部机车推动列车运行，从而省去了普通列车折返时需要摘挂机车的麻烦，司机只要从一端驾驶室走到另一端就可以了——不过这也导致推挽式列车与动力集中式动车组（后者是首尾各连挂一台动力车，两端驾驶室均可对全列实行集中控制）的区别某种程度上更加模糊化了。

英国的Inter City225型摆式列车就是一种推挽式列车，最高速度可达225km/h、试验速度260km/h，不过运营速度受线路条件限制——英国目前只有一条百来公里的连接伦敦和英法海底隧道的新建高速铁路HS1线（High Speed 1）供来往英、法、比三国的欧洲之星等列车（也有英国国内的短途列车乃至货车）运行，只有欧洲之星能在HS1线的部分区间达到最高300km/h，其他高速列车多需要在提速改造既有线运行——不超过201km/h。但英国也有大量动车组模式的高速列车，如不幸流产的APT高速列车、运营中的HST列车（Inter City125，动力集中式，试验速度238km/h，世界最快的内燃机车）以及英铁220、221、390、395型列车（多为动力分散式）等等，由于同样的原因运营速度也多限制在200km/h左右。

德国铁路的Inter City系列高速列车（注：德国的高速列车品牌“ICE”是“Inter City Express”即“城际特快列车”的简写，ICE是目前德国铁路等级最高的客运列车，而IC系列城际列车则可视为仅次于ICE的优等列车），采用德铁103&120&101型电力机车牵引，在新建高速线——德国高速铁路即使是新建高速线也多实行高速列车与普速列车甚至货车混跑——上运行时速度也可达到200~220km/h。实际上最高运行速度可达280km/h的ICE-2动车组也是一个属性模糊的“异端”，有人戏称其为ICE-1（首尾各有一台电力机车的动力集中式动车组）从中间一刀两断的产物，ICE-2以短编组运行时是一端为机车另一端为带驾驶室的无动力客车的推挽式，但两列ICE-2可以重联运行、这样又拼接成了像ICE-1那样的动力集中式动车组了

奥地利联邦铁路的Railjet高速列车同样也是推挽式列车，采用西门子ES64（Euro Sprinter“欧洲短跑手”，国内引进过作为HXD1型的技术原型）型“金牛座”电力机车牵引，最高运营速度可达230km/h。值得一提的是ES64U4型电力机车在一次冲高实验中达到最高速度357km/h，这也是世界铁路机车的最高速度纪录。

美铁的Northeast Regional列车（在美国目前唯一的“高速铁路”——Northeast Corridor东

北走廊上是仅次于阿西乐特快的优等列车），采用双机车牵引，在部分路段的最高速度也可达到201km/h，仅次于阿西乐特快的最高240km/h，但因线路条件不好导致许多区间无法达速运行。

此外国外还有其他一些机车牵引模式、速度达到200km/h的高速列车，殊为繁琐，这里就不提了。

总结：

可以看到虽然机车牵引模式在200km/h级别还能有作为高速动车组的有力补充的一席之地，但在250km/h以上级别就几乎是动车组一统江湖了，而且这些高速机车中有部分还是“老骥伏枥”（如英铁的IC225）、未来可能会被动车组替代，这也是两种车辆模式本身的特点所决定的。

动车组模式最早在通勤电车上被采用，起初被认为不适用于长途客运，但新干线0系电力动车组（早期为比较极端的全动车，不过也是技术条件所限）的出现颠覆了这一观点，日本的高速列车从此也一直坚持走动力分散之路。欧洲受到新干线的刺激开始自己的铁路高速化时，以法、德、英为代表则更多地延续了动力集中的传统，不过也很难断言动力集中与动力分散到底孰优孰劣，毕竟当时新干线的全动车也的确存在很多问题，动力集中在那时技术上更成熟。但近年来法、德的新一代高速列车有放弃动力集中转向动力分散的倾向，显示出后者的一些优势正在得到更多的重视。

中国高速铁路在发展的早期也曾探索过动力集中式，但随着技术引进（CRH1的原型车庞巴迪Regina C2008、CRH2的原型车新干线E2系、CRH3的原型车西门子ICE-3、CRH5的原型车阿尔斯通ETR600无一例外均为动力分散式），CRH系列也全面采用了动力分散模式，而且显然在未来的中国标准动车组也将继续坚持下去。