三个月用车反馈，我的国民神车福克斯

不知不觉间，福克斯已陪伴我们一家人三个多月了，特别是在因为疫情严重隔离期间，它所承载的不仅是方便出行，更多的是陪伴，是庇护，是给家人带来的安全感，满满的都是呵护！ 购车之初纯粹是因为生了宝宝，父母帮忙照看，相距60多公里，不方便，往返之间需要一个交通帮手，经历一番看车，福克斯进入眼帘。三个多月时间说长不长说短不短，兢兢业业地完成了我们一家子交给它的任务，可以说上得厅堂下得厨房，从没掉过链子，在一次次出行中还屡屡给我惊喜。有了它的陪伴，一家人多了更多欢声笑语，其乐融融，温暖幸福。

车身采用了33%的硼钢、热成型零件、激光焊接等技术和材料，实现车身轻量化的同时带来车身抗扭刚度20%的提升。坐在车里，家人安心，我也放心。

福克斯针对第一代造型其实变了很多，因为在用车过程中，国人对它的要求也在变化，而屡次的变化正是消费升级的结果。如今的2020款福克斯，有了原本ST Line才有的运动套件，包括大开口的蜂窝状全黑前进气格栅、车身下部包围、后扰流板、双排气管设计等，当时朋友知道顶配套件下放标配别提多高兴了！我这台是锋潮型，相比顶配ST Line，还是少了米其林Pilot Sport 4轮胎、真皮包裹的平底方向盘、红色缝线等专属配置，不过价格也便宜近15000元。实用的配置其实并不少多少，性价比很高！

引擎盖上的肌肉线条

16寸的多幅铝合金轮圈，稍微再大一号就更好了！

性能小钢炮的双排气管！

除了日常用车的一直靠谱，福克斯的动力和操控是给我惊喜的地方。它采用的是15L Eco Boost涡轮增压双喷射发动机，虽是三缸，不过其应用了PFDI双喷射技术系统、低惯性混流式涡轮增压器等20多项尖端技术，可以说福特真真正正的玩透了三缸机，其调校出的174马力、243N·m/1750-4500rpm最大扭矩，也是同排量发动机里动力参数排名靠前的存在。搭配的8AT变速器也是出了名的“越级高配”，这在福特自家30万级别的中大型车金牛座身上就能看出来了。两者配合十分娴熟了，起步有冲劲，提速积极升档，毫无顿挫，而且高速巡航跑起来特省油，110的时速才2000转出头。好多大咖都说福特的三缸发动机是世界范围内技术最先进的三缸发动机，这还是有一定道理的。

新风健康座舱的驾驶室，因为其新风系统功能真的很好用，也很智能，自己就会开启工作，守护健康！

别有一番韵味的旋钮式换挡

细节工艺做得也不错，方向盘打孔的

天窗 我之所以说福克斯的操控好，来源于两方面。一方面是行车中的主动操控，比如方向盘、油门刹车等，两个词概括，一个是“操作精准”，一个是“响应迅速”。这其中油门的调校立了大功！另一方面在于车身自己的韧性调校，尤其是底盘和悬架。新一代的2020款福克斯底盘经过了赛车级的精细化调校，配备轻量化悬架系统，配备带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架、EBD电子制动力分配系统、EPAS电子动力辅助转向系统，这些配置让车轮对路面的响应更快，抓地性也更好，面对弯道甚至下雨天的湿滑路况，无论是制动还是转向更加平稳迅速，当然开起来更安全，也给人驾驶信心。

舒适宽敞的后排，配备了扶手和杯托

国民神车就是它了！

一般汽车上使用的有2种形式的刹车。一种是盘式制动,一种是鼓式制动。

前轮一般使用的盘式制动的比较多。后轮有的车使用盘式制动,有的车使用鼓式制动。

如果前、后轮都使用盘式制动的话,那刹车片的形式是一样的,但是大小会不同。

如果前轮使用的盘式制动,后轮使用的鼓式制动,那刹车片的形式完全不同。

希望对你有帮助，望采纳，谢谢！

优点：配置丰富，操控性好，科技感强，开起来很有安全感

缺点：底盘隔音效果不好 通过石子路面时 车轮卷起的石子砸在底盘的声音 听的特难受让人烦躁

外观：外观沉稳大气，低调又显霸气，喜欢。

内饰：内饰比较简洁大气，选的黑内，就是容易显脏，家用应该选耐脏温暖一点的颜色，比如米黄咖色。

空间：182的身高在前后排完全富余。

动力：20t的有点不够用，要不是预算就提27t的了

操控：转向精准，方向盘很轻，直接从福克斯升级金牛，没怎么感觉车大不适应。

油耗：可以，目标10个油，现在85

舒适：买这辆车看中的就是舒适性大伯说坐了说很舒服

优点：动力澎拜！发动机咆哮声很福特！舒适，人性化。电子配套齐全，SONY14个喇叭让你在路上置身演奏厅。高科技，自动泊车，锁定车道，自主防碰撞预警/制动。

缺点：底盘有打到小石子的声音，

内饰：做工有待提高 但是这个价位 也对得起了

空间：前后排空间充裕，一家人出行非常宽松舒适，后备箱的空间作为家用也足够了。

动力：绝对霸道至无与伦比，随叫随到，任君表现。我一直加95号油，经反复综合研究，最大马力达340，50W以下求超越！

操控：转向指向十分精准，绝对指哪打哪。铝合金下簧的应用的确提升了整车的运动感，但金牛座的定位貌似商务座驾吧？整那么运动干什么？

油耗：油耗大不是问题，给你这么大马力你还要低油耗？买QQ吧。

舒适：至少我怀孕的媳妇很满意

优点：性价比高，车到手基本上没有需要添加的东西。

缺点：没有电动尾门。

外观：外观很低调，前脸马丁脸，非常霸气

内饰：内饰整体风格不错，媳妇说超过她的奔驰E200L。异味异响：味道很小。晾晒几天就都没了。都说蒙迪欧味道大。，一开始还担心呢。现在完全放心了。手感材质：用料诚意，所触摸的地方都是软的。装配水准有待提高啊。底盘支臂都是铝合金的，很良心啊。

空间：空间没得说，前后都很大，驾驶位最低时间长了腰不舒服，支撑也不管用，和我以前开的suv比，轿车确实有点坐姿憋屈，不过还好，习惯而已储物空间：放东西的地方很多，丰富，不错，小细节做的特别好！

配置：这个价位长安已经做的非常棒了，良心厂家，定位不一样，不能跟BBA比，毕竟这是二线品牌。我个人觉得这个车非常棒，动力，内饰，配置都很到位，还有全景天窗很实用。有点后悔没有上旗舰版了，旗舰版多了很多高科技，都非常实用，总之建议大家直接上旗舰版的，不后悔。

动力：动力很满意，只是高速上了120转速都是2000以上，提速有延迟，高速爆发力不够。

操控：操控精准，有人说方向偏重，我倒是没感觉。给我的感觉比较稳。底盘及悬架：底盘用料诚意十足，铝合金直臂，底盘调校的不错，绝对是高端车的感觉。缺点是沙子打底盘声音太大 太大 太大。重要的事情说三遍。厂家为啥不解决呢。

油耗：油耗在接受范围内，毕竟不挑食吃粗粮

舒适：100分

近日，长安福特发布的一组全新国产福克斯旅行版车型的官图，引起了人们的注意。

在不少车友感叹道“怎么还是三缸？”的同时，车聚君又发现了一个比较有意思的地方：那就是总感觉福特的这一套官图，有些遮遮掩掩，没有近景。

这是福特在广州车展前卖的关子吗？

一、国产福克斯旅行车，怎么不给“近景”？

既然官图都出了，好像也没必要卖关子，但总觉得缺了点什么？

于是车聚君又去找了一套海外的福克斯旅行版大图，这才发现了其中的原因。

▲图为海外版福克斯旅行车

▲图为国产福克斯旅行车

对比海外版福克斯旅行车的官图，我们可以发现，国产福克斯旅行车的官图不仅没有给出一个近景，而且不喜欢给车辆“仰景”，而海外版福克斯旅行车的官图就毫无顾忌。

于是，车聚君在此大胆推测，国产 福克斯旅行车的官图，隐约透露出了一种不自信。

因为我们都能看到，国产之后的福克斯旅行车，颜值似乎下降了不少。于是福特便以各种远景的表现方式，弱化车辆的颜值属性，去强调“功能/用途”属性。

二、不给“近景”的国产合资旅行还有谁？

那么，是不是仅有福特会有这样的顾虑？并不是。因为，车聚君还发现了一款即将发布的国产合资旅行车，存在与福特一模一样的“问题”。

▲图为即将正式亮相的国产版CC“跨界猎装车”

▲图为海外版大众CC旅行车（猎装车）

对比上下，各位发现了什么？

没错，无论是国产之后的福特福克斯旅行车，还是即将正式亮相的大众CC“跨界猎装车”，与海外版的旅行车型都存在一个本质上的区别，那便是车辆的悬挂高度并不一致，甚至相差极大。

虽然这对车辆“美丑”的判别并没有绝对标准，但哪种颜值更高，显然早已有定论。

不仅如此，国产之后的这两款“旅行车”，严格意义上就根本不能叫旅行（轿）车，而是一种类似Crossover的车系，也就是跨界车型。

但主机厂又不舍得「旅行车」这一个话题度超高的关键词，于是索性一股脑让宣发抛出去，不管三七二十一，有曝光度了。

那么，这是「桔生淮北」还是入乡随俗？

三、不是“旅行车”，为何要叫“旅行车”？

长安福特与一汽-大众的这个如意算盘，能够就这么打下去吗？

要回答这个问题，首先还是得回到国产版与海外版本车型颜值差异的本身，光一个悬挂高度，真的能差那么多吗？答案其实是肯定的。

▲作为小众改装文化而存在的“HellaFlush”低趴风格，也并不是谁都能接受的

在这，就要搬出一句广为流传的改装行话，叫“一低遮百丑”。

当然了，无论是探究任何问题，都不能太绝对，就比如，这个「低」是得多低？如果太低，变成“Hella Flush”风格了，也并不能被大众所接受。所以，这都是有一个无形的「度」，对销量为王的车厂来说，必须得拿捏准。

广义上的旅行轿车（一般把采用无框车门的旅行轿车叫做“猎装车”），其实本质还是由一台三厢或者掀背轿车演变而来。所以，大家对于旅行车的普世认知，就是一台很“欧”范儿的，驰骋在美丽的铺装道路以及高速上的五门轿车，这是永远都不会变的。

往更虚了说，这是一种什么？情怀。

▲想找“跨界车”，国内早就有了，但“跨界车”并不是“旅行车”。

车辆的多功能性固然重要，但对于各个地区的旅行车爱好者而言，显然要承认的是，旅行车的通过性以及实用性本来就不及一大票的SUV车型。

但为什么「旅行车」一词的键盘热度如此之高？其实消费者要的也并不是多功能性－－要是需要，那么许多正儿八经的跨界车也都有得选。

所以，消费者到底要什么？

▲图为阿特兹旅行车

▲图为马自达CX-4

要的就是那个“原汁原味”。

▲图为海外马自达3（昂克赛拉）两厢版

不过对主机厂而言，“原汁原味”与“情怀”含义类似，它得考量能不能转化为实际的利润。

否则，为什么大家都说两厢轿车好看，但除了高尔夫以及两厢思域在苦苦支撑之外，连注重操控性的马自达昂克赛拉都不准备推出国产版本的两厢轿车了呢？

于是我们在这里也能发觉汽车厂商的一种纠结心态。

一方面，功能性更差但更原汁原味的旅行轿车本身就存在着一定的溢价，所以也怕消费能力并不是特别强的年轻人不买账，而会去选择相对来说更主流的三厢轿车。

另一方面，合资厂家选择用「旅行车」的标签进行包装，但实际引入国产的却是一款甚至在之前不存在的跨界车型，这样操作的产品溢价其实与旅行版轿车是相同的。

因为牺牲了一部分更注重「情怀」但消费力还未达标年轻群体后，主机厂更希望吸引额外的一群人－－本身对旅行车并不感兴趣的消费者。

所以，与其说，一台台即将亮相的国产旅行车是一种情怀落地的话，小编更愿意把这种带有移花接木性质的营销称之为一场“赌博”。

那么，这场“赌博”的胜算有多大呢？等一下销量数据。

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