车长超5米，全系2.0T+8AT动力，金牛座为何不火

都说国内汽车市场有潜力，因为消费者群体足够大，即便是现在的数据显示，依旧有数以亿计的人名下没有汽车，所以车企都是卯足了劲，想要通过各种方式来吸引消费者。但话说回来，市场潜力大只是针对一些热门品牌的车型，很多冷门车型即便是背靠如此有潜力的市场，月销量依旧个位数，咱们今天的主角——福特金牛座就是很好例子。

要说25万左右预算买台轿车，多数消费者第一时间想起了迈腾、雅阁或者凯美瑞，再就是亚洲龙、帕萨特以及天籁，这福特金牛座得排到什么时候才会出现在脑海中？而且现在该车已经停售，想买恐怕只有二手或者是部分地区库存可以考虑，今天我们就找到实车，主要是来聊聊为何卖不动。此次实拍配置为2019款Vignale臻享版，也是最顶配版本，当初指导价2889万元。

先来聊聊设计吧，这款顶配和其它配置在外观上有着诸多不同，不然怎么能在车型配置中多出Vignale这个名称呢？我们可以将其理解为豪华版，采用了更有档次的细节处理，比如车头网状格栅，比普通版的多层横幅式要有豪华氛围，同时也更显精致，可惜只有顶配才能享受到，结合指导价近29万，选择它就不如君越Avenir版本合适了。至于说两侧大灯组造型，看起来还是比较规整，全LED光源没有缺席，自适应远近光、转向头灯和LED前雾灯等功能也有配备，照明效果还不错。

其实福特金牛座价格高点可以理解，因为这是一款B+级轿车，它尺寸要比迈腾、雅阁大太多了。从具体数据来看，501818841506mm的长宽高和2949mm轴距，比很多中大型轿车也不算差了，既能满足对空间较高要求，也可以带来更修长和协调的车身视觉效果，凸显出越级的高级感。但对于年轻消费者来说，过于成熟稳重却没有了吸引力，平直腰线搭配密辐式轮毂，以及镀铬饰条点缀，明显是只为了商务场合。

尾部设计还有一些亮点值得表扬，比如一根镀铬饰条连接左右尾灯组，虽不是贯穿式，但得益于灯组内部应用LED光源，点亮后还是可以带来较高辨识度。此外就是外露式双出排气布局，与后备厢也有略微翘起的小鸭尾，算是整车为数不多可以提升运动感的设计了。

如果外观偏商务还能被一些年轻消费者接受，坐进车内肯定只有吐槽了，这套中控台设计放在10年前你也不会说它有时尚感，一块128英寸中控屏全系标配，尺寸确实不算小，只是应用在金牛座的内部很是违和，丝毫没有带来预期的科技感，且车机系统反馈一般，互联体验较差。这时再看101英寸液晶仪表，显示效果也不如德系和日系竞品更优秀，所以做工和用料不错也没啥意义了，压根不能让消费者“回心转意”。

再看一下功能，尤其是金牛座想要满足高端出行场景，更需要带来优于同价位的配置体验。以实拍这款顶配为例，算是勉强达到L2级别自动驾驶能力，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、全景影像和全速自适应巡航都有。而实用性和舒适性配置有全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和按摩、14喇叭B&O品牌音响、后排手动遮阳帘、后排独立空调等，要说25万以内能买到还是比较合适，与君越Avenir版本也不差。

乘坐舒适性没有问题，毕竟舒适性配置非常丰富，前后排座椅都给足了，再加上金牛座尺寸挺出色，所以驾乘感受优于多数合资中型车。但问题是，2019款三种配置是中配销量最高，不选装是无法享受到后排座椅舒适性功能，意味着多数买了金牛座的朋友也没体验到尊贵后排。

最后是动力，20T发动机全系标配，最大功率为180kW，最大扭矩达到了390N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速85秒。要说这个参数和成绩，也算是同级别唯一一台了，哪怕是15T雅阁也比这个要略快一些，满足对性能高要求是不太可能了，只能说是够用水平。至于驾驶感受，底盘给人感觉还是比较高级，但悬架表现有提升空间，比君越Avenir顶配少了软硬调节，所以一些颠簸路面过滤不太到位。

总结：归根结底，福特金牛座的失败是因为价格，停售之前终端优惠都谈不上特别高，比君越Avenir是贵了不少，再加上除顶配以外车型就没豪华感较强的外观，让消费者选低配不甘心，选高配又无能为力。如今福特品牌其它车型也销量惨淡，新一代蒙迪欧都没能换来高关注，何况金牛座呢。

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车市低迷，为何日系车能迎难而上？原因是什么？

随着人们经济的发展，几乎家家户户都有了属于自己的私家车。虽然说汽车的销量一直都比较可观，但是由于众多汽车品牌的兴起，再加上人们对汽车的数量并没有太多的需求，所以就导致车市一直处于低迷的情况。尽管车市比较低迷，但是可以发现日系车依然有着不错的销量，受到了很多人的欢迎。特别是丰田和本田，销量还在不断上升。

日系车之所以能够在车市低迷的时候迎难而上，第一个原因就是它们一直在不断的推行年轻化的策略。从汽车方面来看，本田、丰田以及日产，都接连推出了更具有年轻化的产品。汽车更新的速度特别快，不仅在颜值方面，在智能化方面更是能够适应着时代的不断变化而变化，当然，就受到了很多人的喜欢。

第二个原因就是在日系车营销服务的方面，他们在销售策略上全方面的满足客户们在各种方面的需求。不仅在一二线城市有着具体的销售策略，在三线以下的城市，更是不断在寻找机会。在线上全方面的满足客户们的体验，在线下更是启动相关的智能展厅，来增加客户们的使用体验。不仅如此，日系车不光是在销售方面做得非常完美，就连后期的服务细节，都非常的认真仔细，充分的让消费者们感觉，是以自己的需求为主要的方向。

第三个原因就是日系车的口碑和性能，众所周知，日系车的耐用性是很多人都公认的，并且耗油量也比较低。从这方面可以看出日系车的品牌，已经受到了全球很多地区人们的认可。正是因为他们一丝不苟的生产精神，让日系车的品质变得越来越高，所以即使车市低迷，日系超也能迎难而上。

日系车销量全面下滑，是什么原因导致的？

引言：因为日系车的质量非常好，在过去日系车在中国的市场上销量也是非常的令人满意，很多人买车也都是日系车。但是随着市场的不断更新，日系车销量在国内也是全面下滑的，那么是什么原因导致的呢？

一、国内汽车的迅速发展

随着科技的不断提高，国内的汽车方面的研究人才逐渐增多，因此对于国内市场来说也有很多国产汽车，逐渐出现在大众的视野当中，并且良好的性能也让很多人青睐。所以相对于日本进口的日系车来说，国内汽车更受到大众的欢迎和欣赏。虽然国内汽车仍然处于发展当中，但是科研人员也在不断的努力研究出属于自己的品牌，这种精神也是让很多百姓所欣赏的。因此对于日系车来说，很多国人也会优先选择国内品牌。

二、比较便宜

日系车虽然在之前的中国市场上受到很多人的喜欢，但是正是因为日系车当中有很多的科技和技术都需要从国外引进。而国内相对于这方面的技术来说还是比较薄弱的，但是也随着科技水平的不断提升，国内也逐渐有很多研发这方面的技术人员产生，所以国内的很多品牌汽车也都开始脱颖而出，受到国人的喜欢。相对于价格上来说，不需要从国外引进一些零件或者技术，所以国内的汽车会相对于日系车来说便宜一些，因此日系车的销量才会逐渐下降。

三、选择更多

日本在中国人的印象当中都是有一个非常不好的印象，国人觉得日本人的东西用起来不是那么的舒心。相对于国外汽车种类的逐渐增多和国内汽车的发展，日系车也不是人们的第一选择了。所以随着现在汽车种类的增加，人们也不倾向于日系车的选择。

2020年6月日系轿车销量排行榜完整版，丰田/本田成最大“赢家”

车矩阵车评：日前乘联会公布日系轿车销量排行榜，在国内轿车销量排行中，日系车无疑成为最具市占率的品牌，而丰田/本田由于在A级/B级轿车领域丰富的车型而成为销量最大“赢家”，以卡罗拉/凯美瑞/亚洲龙/雷凌/雅阁/思域/凌派为代表的日系车取得了长足的发展，市占率极高。

当月，东风日产轩逸“一枝独秀”，创纪录般的破5万辆，同时成为上半年轿车类唯一销量破20万辆的车型，成为日产在华“顶梁柱”，而紧随其后的卡罗拉虽说和轩逸销量差距较大，但其销量大幅“领先”大众速腾/新宝来等车型，“神车”思域表现更是出色，将于7月上市的两厢版思域或会给下半年思域销量带来更大的提升，本田雅阁/丰田凯美瑞“力压”大众B级车，表现最为出彩的丰田亚洲龙，经过产能爬坡后，终于迎来爆发，销量破万，成功进入销量第一阵营，排名前十的日系轿车中，仅轩逸/天籁两款日产车型，其余8款皆为丰田/本田旗下车型；同为日系的马自达轿车虽说有“魂动蓝天”技术加持，但前段时间阿特兹异响的大面积投诉给这个品牌带来了一些“负面影响”，合资领域的东风英菲尼迪轿车销量亦是“岌岌可危”，大家都在等的全新飞度未上市前老款仅卖出了5辆。

上半年累计销量中，出日产轩逸外，日系轿车仅丰田卡罗拉仅15万辆，接近10万辆的车型4款，更有5款车型表现较差尚不足万辆。

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日系车销量极端分化，其他都在增长，为何马自达在下降？

日系车销量极端分化，其他都在增长，为何马自达在下降？

马自达汽车卖出新车1840万部，同比增加狂跌143%。综合考虑两田和日生产销售量都轻松维持在100万部上下，丰田都是挨近200万部，可以这么说马自达汽车早已被那三家彻底甩开。

很多粉丝十分疑惑，为什么原本用户反馈非常不错的马自达汽车，销量那样低迷。虽然之前遭遇到了“出现异常声响门”的困扰，但随着新阿特兹开售，早已解决了。而且这一点难点相比其他家，也并没有那么造成了巨大。那马自达汽车难题究竟出在哪里呢？让时间车子带大家一起看一下。

粉丝滤镜，马自达汽车的产品力早就较为严重过时？马自达汽车精准定位变小众，关注它顾客其实并不那么多，这某种程度导致了数据的不一样。就以阿特兹为例，它卖得不好决不主要是因为消费者“没志气”，还是因为总体水平不足。综合考虑引入中国时间，实际上我国最早海外版车就推出了。也就是说，阿特兹的“基本功”类似或者十年前那新款车型。没有大升级换代也就罢了，重点在于汽车动力系统这类重要的东西，也几乎也没更新，中期改款几乎都只是做了一些外观调整和增配。

而它的对手是什么样的呢？去年的销冠本田雅阁，早几年就升级换代了，用上了全新TNGA架构，导进到THS混动系统；再之前的销冠大众帕萨特，还对安全性能作出了大幅的提高，高强钢市场占有率做到84%；之前与阿特兹一样被批判动力肉的天籁，换上了全新20T可变压缩比柴油机，特点大大提高；针对本田雅阁，在动力升级、控制升级前提下，对于隔音等也进行了提高。

但相貌方面，以前的阿特兹或许比较领先，现如今也不算差。但相比对手，也基本没有代差，室内空间设计比不上这几款时兴B级车。针对操控性，现如今新一代天籁、本田雅阁其实都做得不错，阿特兹也没有展示出特别大的优势。现今阿特兹打不赢她们，不是因为“出现异常声响门”，并不是由于消费者“没志气”，就单纯主要是因为打不赢。再讲除此之外一款转动轴车型昂克赛拉，它去年的总销量是907万部，严苛上来说反是谈不上差，但月平均销量不足1万，确实也不算显出。

昂克赛拉是主打运动健身，重要对手锁定为思域。但后面一种配的是15T高功发动机，这一点就直接压死了。关键今天还不断有新对手进到，比如领克汽车03，以及去年很火的传祺影豹。市场销售就那么大，这种车进来了，当然也要分掉很多生日生日蛋糕。历尽艰辛搞出个“压燃”版本信息，实际上性价比最高的确不太好，根本没掀起市场销售汹涌澎湃。因此马自达汽车卖得不好，关键因素还是因为它的产品力本身并没有那么强。最典型的就是吉利星瑞，即使是国产车型，放在吉利的标，只要你的总体水平够强劲，一样十分畅销。

日本人买啥车？最新日本汽车销量排名：卡罗拉仅排12，轩逸未上榜

导读：在我们国内，日系车是非常受欢迎的，它们的品质、经济性以及可靠性都是公认比较领先的。其中，销量表现不错的有，丰田旗下的丰田凯美瑞、丰田卡罗拉以及丰田雷凌等车型，本田旗下的本田思域、本田雅阁、本田CR-V以及本田皓影等，日产旗下的日产天籁、日产轩逸以及日产奇骏等。那么在日本本土，日本人都买什么车呢？它们也喜欢这些车型么？下面我们就根据日本汽车协会发布的汽车销量排行榜，来具体分析一下，看看日本人都买什么车，与我们国内有什么差异！日本人买啥车？最新日本汽车销量排名：卡罗拉仅排12，轩逸不入流！

首先来看下丰田汽车，丰田汽车在我们国内比较受欢迎，而像丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田凯美瑞以及丰田亚洲龙都是比较受欢迎的轿车车型，而像丰田RAV4荣放、丰田汉兰达以及丰田威兰达也是深受消费者们的喜爱。而在日本本土，丰田汽车也是最受欢迎的品牌，但它的上榜车型却和我们国内有着很大差异，比如在我们国内销量排名前三的丰田卡罗拉，在日本却只能排名第12位，而像丰田雷凌、丰田凯美瑞以及丰田亚洲龙更是全部落榜。

其次来看下本田汽车，本田汽车在我们国内的销量也是非常高的，它旗下的本田雅阁、本田思域以及本田凌派都是非常畅销的轿车，而像本田CR-V、本田冠道以及本田皓影也都是有着很不错的销量。但在日本国内，日本人对它们都不太喜欢，比如本田思域和本田雅阁都是未能进入前三十，而本田CR-V和本田皓影也是全部落榜，反而是在我们国内销量一般的本田飞度以及本田缤智，却受到了日本人的青睐。

最后来看下日产汽车，日产汽车也是消费者最喜欢的三大日系品牌，它旗下的日产轩逸和日产天籁都是国人非常喜欢的轿车，而日产奇骏和日产逍客也是非常畅销。而反观日本本土，轩逸和天籁也都是不入流，连前三十名都未能进入，日产奇骏表现还不错，但也仅仅是排名第十九位。

结语点评：结合丰田、本田以及日产汽车的销量表现来看，在我们国内非常畅销的车型，在日本却并不太受欢迎，而像日产轩逸、丰田卡罗拉以及本田雅阁等车型，在日本更是不入流，而国人非常青睐的本田CR-V以及丰田汉兰达，在日本更是遭人嫌弃。最后，上榜的30款车型全部都是日本本土汽车，这和我们国内的情况形成了很大的反差，也值得我们却反思。

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日系车企4月销量点评：一日超两田，更精彩的还在后头

进入五月中旬，不少车企已经公开了四月份的销量成绩。从目前已公开的成绩来看，四月份的车市已经逐步恢复至往年同期水平，而这得益于车企复工复产和国内疫情的缓解。

在公开销量这件事情上，日系品牌总表现得特别积极，尤其是以丰田、本田和日产为首的日系阵营。因此，我们不妨来看看，日系品牌四月销量的表现如何。

丰田

一汽丰田4月销量：71771辆

广汽丰田4月销量：63607辆

得益于强大的体系能力，丰田在华的销量表现始终处于前排位置，国内的两大销售渠道——一汽丰田和广汽丰田都有较大的贡献。

一汽丰田4月份共售出71771辆新车，同比增长9%，市占率达到了51%。值得关注的是，一汽丰田旗下TNGA车型——亚洲龙、全新卡罗拉、全新RAV4等车型的4月销量高达56391辆，占据品牌总销量的79%。其中，卡罗拉家族更是发挥出以往的实力，4月份售出了惊人的31285辆。

广汽丰田的成绩也不错，4月份售出了63607辆，实现了同比和环比的双增长。同样，基于TNGA架构下打造的全新车型就售出了44153辆，占据品牌总销量的69%。其中，雷凌系列是广汽丰田最为热销的车型，4月份共售出了20252辆，贡献了品牌总销量的三分之一。另外，4月25日上市的威兰达，花了一个星期就售出了4289辆，足以说明了威兰达的“爆款”潜质。

TNGA架构的逐步深入，让丰田旗下产品的品质再提升一个台阶。总体来看，经过全方位升级的卡罗拉、雷凌、荣放以及全新车型亚洲龙和威兰达等，都迎合了消费者对汽车的苛刻要求，为品牌的整体销量增柴添火。今年下半年，丰田除了新一代汉兰达，还有多款SUV、MPV国产，想必会给车市带来更剧烈的竞争。

日产

乘用车4月销量：974万辆

轻型商用车4月销量：23万辆

数据显示，日产汽车4月份在华的销量为1228万辆，同比小增11%。在乘用车板块上，东风日产和东风启辰分别售出了923万辆和05万辆车，承担了日产在华的销售重任。

车型方面，轩逸系列同比增长163%至389万辆，创下4月最佳销量纪录；逍客同比增长153%至123万辆；奇骏售出15万辆，同比增长109%；天籁更是同比大增1091%至096万辆。东风日产旗下四款主力车型都已恢复至往年同期水平，凭借强劲的产品实力，未来将继续为品牌创造佳绩。而东风启辰的主要销售力量是启辰D60和启辰T60。

另外，日产在华的轻型商用车事业板块的销量也有小幅度的增长，不过销量主要是由东风汽车股份有限公司承担。

据东风汽车总裁山_庄平表示，日产中国区乘用车和轻型商用车事业板块在3月和4月交出了满意的答卷。而从品牌4月份的销量来看，东风日产呈现明显回温态势。另外，近期上市的新款英菲尼迪QX50和启辰星，将会推动日产汽车中国区的业务增长。

本田

广汽本田4月销量：71730辆

东风本田4月销量：55029辆

近日，本田官方公开了4月份在华的销售数据。其中，广汽本田4月份共售出71730辆新车，环比增长1232%，同比正增长20%；东风本田4月共售出55029辆新车。可以说全面恢复疫情前的热销势头。

具体到品牌车型来看，广汽本田的雅阁、奥德赛、缤智、冠道等车型依旧占据主要地位。其中，缤智4月销量为5340辆，实现5372%的环比增长；第十代雅阁的4月份销量为4586辆，占据雅阁整体销量的242%，上市两年的累计销量突破35万辆。

东风本田暂未公开具体车型的销量信息。不过根据其销量水平来看，相信旗下的思域、本田CR-V在4月会有比较好的表现。

在新车推进方面，广汽本田今年已带来缤智和冠道的改款车型，同时计划在年内推出全新一代飞度、配备15L锐·混动系统的新凌派等新车，品牌将进一步发力中国市场。同样，东风本田今年将带来不少重磅新车，其中包括了备受关注的两厢思域、CR-V插电式混合动力版、享域15L锐·混动、新款UR-V等车型。

从4月份的销量表现来看，三大日系合资品牌都呈现不错的环比增长，相比去年同期也有不同程度的增长，这或许是车企销量复苏的重要信息。不过，2020年的进度条快到达一半，下半年国内将会举办三个大型车展，届时车市的竞争也会变得异常严峻，到底谁能笑到最后呢？我们不妨拭目以待。

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在一年之中总几个月各知名品牌的汽车销售量整体呈不景气情况，而这些状况便是正所谓的汽车淡季。近期有很多买车人表明实际上在汽车淡季买车会拥有很大的优惠，那_到底汽车淡季是几月份？

历经对2016年至2018年各月份汽车销售量数据信息完成统计分析比照，我们可以很直接地看得出这三年之中每一个月的月销售量都是有一定的规律性，在每一年的2月份和7月份都展现出较为萧条的情况，因此我们可以觉得每一年的2月和7月是汽车销售市场的淡季。

2月份汽车销售量低的缘故

2月是一个较为独特的月份，从日数而言2月份不上三十天；而且中国春节全是在新历的2月，大伙儿大多数会挑选提早买新车开了过年回家，再加上新春放假了再加上2月自身日数少，就致使了2月份买车的人少，因此汽车销售量极低。

除开以上缘故，还与汽车4S店的制度相关。为了更好地冲击性年末销售量，在年末的12月和1月的情况下汽车4S店都是会举办很多的优惠主题活动，而从里面的的销售量表大家也可以看得出12月份到下一年1月份的销售量十分高。由于年以前早已买车了，因此2月份剩下的年之后日子就没那_多的人买车了。

7月份汽车销售量低的缘故

导致这个情形的因素主要是时节。从6月逐渐全国各地大范畴地域依次进到到夏天，尤其是近年来厄尔尼诺状况非常显著，因此夏天的气温特别高，尤其是沿海地区乃至能到40度。

而各位朋友们再观查在大城市的各知名品牌汽车4S店部位，你能看到他们基本上全是在近郊或是间距非常远的地区，炎炎夏日每一个人都不想出门，顺理成章汽车的交易量也都不高了。

还有一个要素便是各知名品牌有的车商公布新汽车的_间。大家都了解每每有新上市汽车，汽车4S店必然是人头数涌涌。而各个生产商公布新汽车的时长多是秋春两个季节，尤其是秋天的十一国庆汽车展。因此就致使了全部夏天也就是6-8月份的汽车销售量不景气，6-8月份是汽车销售市场的淡季早已变成铁一般的规律性。

淡季买车更为优惠吗？

实际上这个观点是有一定的哲理的，但并非是全部淡季买车都能有很大的优惠，在其中2月份买车一般是无法得到很大优惠的，由于年以前买车高潮迭起早已实现过一波优惠，2月份依然是买车高潮迭起的过渡期。

而7月份的淡季通常就会有很大的优惠，由于下面有新车发布，因此7月份逐渐各知名品牌就需要开展清仓处理，买车就可以有很大优惠较为划算。但缺陷便是多是旧款车，在有新汽车将要发行的情形下是不是也要去买老款，这就需要大伙儿自身衡量了。

除开买车优惠大一点之外，在汽车淡季申请办理车子登记也更为方便快捷。由于淡季的情况下买车的人少了，车辆管理所业务流程也随着少了人去办，这时去申请办理上车牌必须排长队的几率并不大，能够节约许多_间。

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