中型SUV汉兰达与冠道，这两辆车之间该如何选呢？

中型的SUV汉兰达与冠道，对于我来说，我会选择汉兰达。

中型SUV中，汉兰达和冠道都是非常不错的车型，这两款车都有他们独特的特点，而且也有不错的口碑，是非常多人喜欢的车型的。但是对于我来说汉兰达和冠道中，我会选择汉兰达，因为汉兰达更符合我的口味，而且也有很多的优点是一款不错的车型。

一：汉兰达的优势。

中型SUV汉兰达有很多的优势，也有它独特的特点，是一款非常不错的车型。在中型SUV中，汉兰达是一款非常好的车，而且几乎也没有什么缺点。在动力方面，汉兰达的动力特别的足，而且开的也特别的舒适，如果要选择动力好的，那么汉兰达是非常不错的选择。在空间方面汉兰达的空间特别的大，在车上也会特别的舒适，是满足很多人的需求的。在口碑方面，汉兰达也有良好的口碑。在性价比方面，汉兰达的性价比也是很不错的。所以在这些方面上，我会在汉兰达和冠道中选择汉兰达。二：冠道也是一款不错的车型。

在中型SUV中，除了汉兰达，冠道也是一种不错的车型。冠道也有独特的特点，就比如冠道的内饰特别的不错，相比于汉兰达，冠道的内饰是非常的好的，也领先于汉兰达好几倍。在隔音方面，冠道的隔音也是不错的，在众多车型里面也可以排前排。在性价比方面，我觉得并没有汉兰达的性价比高，但是它的性价比也是很好的。三：我的个人看法是什么？

两辆车各自有各自的优点，汉兰达和冠道都是一款不错的中型SUV，所以要选择的时候，要根据自己喜欢的和需要的作出选择。个人而言我比较喜欢汉兰达，而且我觉得汉兰达是一款非常不错的中型SUV，而且我也比较喜欢动力好的SUV，所以相比于汉兰达和冠道，那么我会选择汉兰达。

本田20T功率最强而福特扭矩最大

其实，在中国品牌20T发动机阵营，长安的蓝鲸发动机和长城等自主研发的20T发动机可谓是国产20T发动机阵营最强的发动机，可在合资日产、本田、丰田、大众、通用和福特等同排量20T发动机面前，还有优势吗？不比不知道，一比吓一跳。

通过对比发现，本田的20T发动机输出马力最强大，高达272马力，该发动机主要搭载在URV和冠道车上；而福特20T发动机的扭矩最强大，高达393牛米，可谓是目前国产在售量产车型最强发动机，目前该20T发动机搭载在金牛座、锐界和即将上市的锐际上。

发动机马力越大，汽车的最高时速越高。然而，扭矩是衡量汽车的加速能力，扭矩越大，汽车加速能力越强，给人的感觉是推背感很强，百米加速用时少。

除大众和通用的20T发动机可以在1500转时输出最大扭矩，其次就当属长安蓝鲸20T发动机了，在发动机1750转时即可输出最大扭矩，这种在市区低速行驶下开车就感觉更给力。目前搭载20T蓝鲸发动机的车型主要有长安CS75 PLUS、长安CS85和长安CS95等车型。

有了强劲的发动机，还需要与之匹配的变速器才行，从以上20T发动机匹配的变速器来看，通用20T匹配了10AT变速器，看似档位最多，平顺性更好？其实也不一定！丰田配备的6AT最落后，但是也是最成熟和稳定！其实，8AT足以，对于长安采用的爱信8AT稳定性很不错，而福特自己研发的8AT，目前使用来看平顺和节油性也都不错，而大众7速双离合变速器在最新车型上依然还有顿挫和抖动等使用反馈。

写在最后

如今，发动机参数越来越高，通过ECU控制发动机调节可以输出更大功率和扭矩，而与之匹配的变速器，还需要发动机和变速器匹配得好，才会有平顺和节油的驾驶质感，更重要的是还得有力量。以上20T发动机匹配的车型，其实动力都很不错，所有变速器里可能双离合变速器，以及9AT和10AT这种最新的变速器，可能耐久性还待用户的反馈，最先进的不一定是最成熟的，最成熟的一定不是最先进的。

要说现在车企最流行的发展趋势，年轻化、时尚化绝对是这个时代当之无愧的宠儿。纵观近几年的各个车企，就算是曾经主打豪华的奔驰以及主打商务的奥迪，如今也都将旗下的车型设计向着年轻化的方向大步迈进。在这种时代的趋势下，福特品牌自然也是不甘落于下风，在今年推出了全新车型EVOS，不得不说全新一代福特EVOS不论是外观还是内饰都充满了科幻感，足以称之为福特品牌的一次创新之作了。

而同为合资大五座SUV的本田冠道，价位相近的同时，还有着“本田信仰”这一大杀器，无疑是全新福特EVOS的有力竞争对手。因此，我们选择了全新福特EVOS EcoBoost 245 ST-Line与本田冠道 370TURBO 两驱豪华版两款车型进行对比，同为20T，尽管冠道 370TURBO 两驱豪华版的官方指导价为2798万，但是目前有着2万元左右的优惠，与定价2578万元的福特EVOS EcoBoost 245 ST-Line价格相近。一款代表着运动与时尚，一款代表着舒适与沉稳，哪款更值得消费者选择呢？下面就让我们一起来看看吧。

外观方面，全新福特EVOS的前脸采用了细长日行灯搭配上分体式前车灯的设计，搭配上大尺寸熏黑进气中网，显得非常运动，除此常规配置外，“龙鳞”设计中网可以称之为科技感十足，在车辆解锁时的“律动”非常具有科技感。而本田冠道的前脸相比之下就略显平庸了，细长的前车灯搭配上大尺寸进气格栅，大面积使用的镀铬饰条凸显豪华气息，这套前脸虽然不丑，但是总觉得没有什么特色。

车身侧面，两款车虽然均为跨界SUV的设计，但是冠道车身更高，溜背的角度也没有全新福特EVOS大，更像是一台标准SUV，相比之下还是全新福特EVOS的跨界风格更为彻底。来到车尾，全新福特EVOS的尾部设计与前脸相呼应，细长的贯穿式尾灯符合当下的流行趋势，微微上扬的鸭尾更是增强了尾部的运动感。而本田冠道的尾部设计略显平庸，尺寸不小的尾灯搭配上贯穿式镀铬饰条，虽然采用了双边四出的排气布局，但是并没有感受到多少运动感。综合来说，如果用创新来形容全新福特EVOS的外观设计的话，那最贴合本田冠道的形容词无疑就是平庸。本田冠道作为一款2016年上市的车型，不得不说这个外观设计在如今已经略显落伍了。

既然全新福特EVOS的外观都如此科幻了，内饰自然也要相互映衬。全新福特EVOS的内饰设计采用三联屏设计，全液晶仪表盘+中控屏+副驾驶娱乐屏共同融汇成一整块屏幕，这个内饰足以称之为科技感十足，三辐式平底方向盘以及红色饰条的加入更是为整体内饰增添了不少运动气息。反观本田冠道的内饰，延续了日系品牌内饰设计没有质感与设计感的特点，尺寸不大的中控屏以及机械+指针二合一的仪表盘，这套内饰设计无疑是落后于时代发展的，当下流行的配置本田冠道上并没有得到搭载，从2017年沿用至今的内饰设计也略显老套。

车身尺寸方面，全新福特EVOS长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm，定位为中型SUV。作为一台跨界车型，尽管它的长度和轴距都不算短，但是溜背造型以及运动化的定位导致它的高度并不算优秀。

本田冠道的车身尺寸长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm，定位同为中型SUV。本田冠道不愧为“空间魔术师”，尽管车身长度不如EVOS，但是后排不论是腿部空间还是头部空间都要略优于全新福特EVOS。

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新冠道与老冠道的区别在于环保标准不同，动力排量不同，变速箱形式不同。

2019款官道星空限量版无论是长度、宽度、高度、轴距，还是发动机、变速箱、动力，都与现在的车身相差不大。当然还是有一些调整和升级，比如外观星空蓝色专属车漆+部分黑色涂装，内饰黑化处理+方向盘座椅全真皮，各方面配置升级都比老款更有质感。全新的等离子空气体净化屏显示系统，不仅能去除车内异味，还能隔离PM25和雾霾。冠道是广汽本田推出的全新中型豪华SUV。皇冠路拥有豪华的内饰空房间，高端超值同级。设计:1。鹰翼全LED大灯。2光纤LED组合尾灯。3水晶质感LED前雾灯。4主动转向照明系统。5亮黑色钻石切割降噪铝轮毂。6智能LED门灯。7豪华内置双排气管。8坚固美观的车顶行李架。9滑动式超大全景天窗。

百万购车补贴

对于关注 汽车 的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。

冠道和UR-V互为姊妹车型，分别属于广本和东本。两者最大区别在于前脸，UR-V更激进，冠道更中庸。两款车都是五座SUV，动力分别有15T和20T车型可选，参数完全相同。

抛去外观因素，教授更推荐冠道，主要有以下理由：

一：可选车型更多

冠道有15T和20T两款发动机共9款车型可选，各种配置灵活搭配，而UR-V总共只有5款车型，冠道的可选车型更丰富。

二：同价格下配置更多

举个例子，同样是2798万元的20T车型，两款车都配备有定速巡航、可变悬架以及可开启天窗，但冠道多了车侧盲区影像、彩色行车电脑显示屏两项配置。

三：市场表现更好

冠道2018年销量808万，平均月销6700辆。UR-V 2018年销量184万，平均只有1500辆，明显冠道的市场认可度更高，由此带来的二手车残值率也将是冠道更优秀。

冠道与URV是同一款车型，但是生产厂家不一样。一个是广本一个是东本。介于CRV的热销，东本捡了便宜，所以这次冠道原型车交由广本生产。而东本为了与广本有区分，不得不在外观与配置上稍加了改动。两车三大件完全一样，轴距完全一样。整车尺寸差异也仅仅是因为前后杠造型不同造成的，例如URV车身长度比冠道长9mm，车身高度比冠道高10mm。

相对比广本给予冠道丰富的配置，东本这边的URV则简单了很多，只有五款车型可选，而冠道有九款车型可选。冠道强了先机，上市后一直处于加价销售的模式。而URV上市后不仅没有加价，反而有1-2w的优惠。URV凭借着自身的优惠条件，上市初期性价比非常高。而且提车不需要等待，提车快。所以URV在上市初期销量非常高，一度超过冠道。

URV最低配指导价2468w，但是可以优惠2w。而冠道最低配指导价22w，但是上市初是没有优惠的。冠道最低配纯属拉低售价而存在，精英版的配置基本上属于那种要啥没啥，面包车一般的配置。而URV最低配是经典版，配置要比冠道的精英版高很多，而最终售价几乎差不多。所以URV上市之处要比冠道受欢迎。简单粗暴的几个车型，优惠后要比比冠道性比高很多。

但是冠道加价销售的神功被15T发动机破掉了！机油门后的冠道逐步停止加价销售，到目前终端优惠与URV几乎持平。而冠道丰富的车型，可选性比URV更广一些。但是整体配置上还是比URV差一些，例如20T两驱豪华，冠道优惠后裸车价格比URV高了4k左右。但是配置不如URV丰富，例如比URV少了导航、车联网、行李架等。两款车买哪个，就要看自己喜欢外观还是配置了！例如20T两驱豪华的冠道与URV，价格只差4k，选冠道的人会更多一些。这也是URV销量不及冠道的原因之一，喜欢原版的人还是要多一些的。 两驱豪华款性价比最高。

上图是URV内饰，虽然与冠道内饰几乎相同，但是仔细看还是有区别的，出风口的设计纯粹是为了不同而不同，没有了本田的那种灵气与 科技 感。

两款车一对比就能知道孰高孰低。

冠道的座椅坐着比urv舒服，urv的车门确实比冠道要厚重的多，urv比冠道整体外观更美观，尤其是侧面，urv定位起步价和冠道不一样，比冠道高。。其余主力配置车型基本价格两方一致。配置大体相同，但还是会有几处不同之处，有一点细节大家细心就会发现，URV的同等价格下与冠道的那几处不同配置的地方要比冠道厚道的多，差异的配置实用性也更强，大家可以添加具体车型对比一下。所以，综合以上几点，建议买urv。

冠道目前卖的比URV确实要好，而且讨论冠道的要比URV的多。为什么？原因有四：冠道一共是9套车型配置，URV是5套。冠道受众人群和细分更加明确。冠道上市时间16年10月，URV是17年3月，卖的细、卖的久、卖的多，冠道的已购买人群自然更多，而买完了冠道的大部分不会再去看URV，也就自然而然的以为车是一样的，或者用少部分人的话说就是广本比东本品质要好。东本的产量确实要比广本低，而且东本的销售服务态度比广本差，说冠道确实不如URV，实话实说而已。

喜欢谁，就买谁

同款车型，不一样的身边厂家，个人更加喜欢冠道，感觉外形会比utv更加的 时尚 一点

文/磊磊

对于计划购买，大五座SUV车型的消费者来说，本田冠道与大众途观L是其中难以规避的两个选项。较为强势的品牌印象、颇为优渥的配置水准，都是人们选择它的至关重要。今天，我们就把这两款车请到一起，为大家一探究竟，看看关于这两款车，应该如何买？怎么买？

而就具体车款，我们选取这两款车型关注度比较高的两个配置：官价2398万万的冠道240TURBO 两驱舒享版与官价2408万元的途观L 330TSI 自动两驱全景舒适版。

外形设计：

提及外在，实话实说，相比起途观L，冠道胜利的点，就在于若有似无的跨级感。说人话就是，途观L虽然甚至颇为精致，但与探歌/途岳等自家下游车款并无明显分别。而冠道已经有了相当鲜明的豪华品牌味道。

外形层面，雍容包裹着的年轻化，可谓全新冠道车型整体设计的主轴。但本田对年轻与雍容之间的拿捏却足够聪明、甚至可以说精明。虽然车顶线条采用了一些的溜背型SUV风格，但溜背下落的位置和程度却拿捏得足够巧妙，不会对乘坐空间产生明显挤占。贯穿式银色前格栅、羽翼式LED大灯，都显露出冠道颇为豪奢的型格。而大尺寸中网及梯形下进气格栅，也散发出一些黑暗骑士的魅惑。车尾处的设计，则是冠道车型外观最为精华的妙处，尾门处折纸风格的中央渐变，刻画出这款车尾部较为明晰的肌肉线条。

推荐车款——“240TURBO 两驱舒享版”虽仅搭载卤素远近光灯，但结合透镜式灯罩设计，整体质感虽不算高档，但也绝非廉价。

相比之下，途观L整体观感确实会更加理性一些。车头进气格栅处的三股银色饰条，拉伸出这款车相当不错的视觉宽度。错落有致，但也采取多股直线条设计的整车棱线，也展示出较强的德味儿包豪斯风格。

侧边线条也具备相当锋锐的折纸感，具备特征感的轮拱在侧面外扩出不错的肌肉条线。车尾设计条线硬朗，造型锐利的尾灯组修饰出一些近乎“高级脸”的型格。推荐车款——“自动两驱全景舒适版”所搭载的氙气大灯组，虽未曾达到LED那样的顶尖层级，但相比起冠道推荐车款所搭载着的卤素大灯组，无论照射亮度或是视觉观感，总都会好上那么一些。

内饰风格

内饰层面，冠道沿袭着一种“有档次的本田感”，说人话就是，这款车内饰有着大量皮质包覆、木纹内饰等高档物料的铺陈，但较为简洁的风格营造，让这些高档物料的配搭丝毫不显油腻，依旧有着那股本田味儿的“少年感”。

车机系统层面，推荐车款——“240TURBO 两驱舒享版”搭载一款8英寸触控大屏，内建蓝牙通话、苹果CarPlay，并支持语音声控电话功能，整体功能不算特别丰富，但也足够满足日常使用。

值得一提的是，冠道在档把下方预留了一个足以容纳单反相机等较大物件的储物空间，并预留好充电口，从而扩充整车挺大、挺实用的储物能力。

途观L的内饰则保有着那种简洁而不失亮点的大众味道。整体设计布局规整，中控面板处的大面积搪塑材质与内侧车门饰板上/中部的皮质包覆，铺排出相当不错的档次感，按键旋钮的精密手感也符合我们对一台大众的期待。

储物空间方面，途观L有不少人性化的巧思。空调面板下方的置物槽形制规整，前排杯架内设限位装置，扶手箱周围也为手机和高速通行卡预留好了储物格。

车机系统层面，推荐车款搭载一台8英寸触控车机，UI界面风格精致，内建原厂导航，且同时支持百度CarLife与苹果CarPlay手机互联功能、并支持语音控制导航、电话及多媒体系统。

空间及乘坐舒适性

近入冠道的车内，最为吸引眼球的，就是大得有些不像话的前后排空间与极为沙发感的前后排座椅。具体来说，冠道的前排座椅非常宽厚，座椅形制也十分宽大，就算体型怎样硕大的驾乘者，也能在前排找到类似影院VIP厅的包裹与陷入。其次，这款沙发的填充物料给得非常多，但质感有时十分偏向柔软的，这也带来一种全然周到的包容。

但冠道的后排，却有一些值得推敲的微妙。具体来说，就后排腿部空间来说，冠道确实具备同级别遥遥领先级优势，结合后全平地台设计，后排乘坐看起来确实是十分十分舒服的。结合接近90度的后门开启角度，这款冠道的车内空间可称“超大的”那种。但或许是为单纯营造视觉层面的宽适，冠道后排座椅的椅垫，略微有些偏短，仅能承托到后排乘客的大腿中部，日常短途通勤，倒也没太大问题，但在长途乘坐时，确实能感到较强的“凭空吊着感”。后排椅背比例放倒功能与颇为硕大的尾箱空间，也为大件物品装运创造了充分条件。推荐车款——“240TURBO 两驱舒享版”搭载真皮座椅这一手操作，也铺陈出这款车相当不错的豪华氛围。但无天窗这一点，确实让这款车缺失了乘坐观感的透亮。

乘坐层面，基于那个“L后缀”，途观L在空间乘坐感上，也有着较为优渥的表现。头部、腿部空间宽裕，不论实际空间或是视觉观感均十分宽敞开扬，相比冠道推荐车款多出的全景天窗，更是建立起一种压倒性的通透开扬。但基于MQB平台的先天特质，这款车后排地板中央的凸起，确实十分之明显。

而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，途观L整体设定宽厚，推荐车款所应用的真皮座椅更显露出相当强豪华氛围，厚实但不乏硬朗的座椅填充物，也能在长途驾驶时，为驾乘人员提供不错的支撑。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运，提供不错的方便。但就“臀感”来说，途观L确实不具备冠道那种柔软喧腾的舒服。

动力及驾驶体验

实事求是地讲，动力性能上的表现，是冠道240车款相比同价位途观L一项无可避讳的劣势。就它所装备的15T+CVT来说，这套动力总成，放在思域身上叫超跑，放在CR-V身上叫有劲儿，但放在冠道身上，我们所能得出的结论，也只能是一句风轻云淡的“还算够用”。

就数据来说，这套动力总成的水准是不错的，193马力的最大功率输出与10秒之内的实测百公里加速成绩，都足够说明它的能力。而就具体驾驶感受来说，或许是为了不让驾驶者觉察到太明显的匮乏感，这套动力总成初段被调校得十分灵敏，脚尖轻微的点踩就能让车辆十分轻快、自如地起步，中前段动力设定也十分积极，但在车速超过70km/h以上，虽然依托CVT变速箱平顺自如的特性，车速表指针依旧在畅顺自然地上扬，但从驾驶者实际体感来说，这是的加速势头已较为弱势，高速路况下的二次加速超越慢车，也确实不够很有信心。而变速箱层面，我可以很负责任地说，本田这款CVT在整个CVT界，确实算十分优秀的一个，动力传递机敏高效，加速过程也十分畅顺，几乎没有迟滞，但相比途观L上激奋昂扬的DSG，确实会冷淡许多。

底盘及行驶品牌层面，则是冠道车型一以贯之的强项，它的阻尼调得十分有质感，弹簧与避震筒伸长、缩短的过程，保持着本田车系一贯的干脆高效，但动作的细节却十分地稠密且有高级感，当车辆行驶过颠簸时，车辆不会有什么太直白的晃动、哆嗦。而是很淡定，自如的上下略微起伏，再配合这款车颇为上乘的隔音降噪水准，这款车驾驶感受的形容，完全可以用跨级、豪华品牌感这样程度的词汇形容。转向手感扎实厚重，能够为驾驶者建立相当强的主观安心感。再配合推荐车款所附带的可变转向比功能，这款车可以十分安稳但又灵活地应付城市狭窄路面的穿梭。

而在消费者较为看重的动力层面，途观L的推荐车款——“途观L 330TSI”搭载一款最大功率186马力的20T涡轮增压发动机，匹配一台7速湿式双离合变速箱。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极、平顺且高效。就动力数据与加速时间两个维度衡量，这套20T+DSG相比冠道上的15T+CVT并没啥明显区别，但就驾驶者实际体感来说，这套动力相比冠道确实要“横”上许多。基于更大的肺活量，相比冠道这款车加速过程中更有信心，而基于DSG变速箱的先天特质，动力的到来与激发，相比冠道上的CVT无疑也要更为敏锐有激情许多。双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样。

操控层面，MQB平台确实给了相当不错的操控基础，而途观L对这一基础的应用也着实有着相当巧妙。整体底盘风格并不想大众品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑颇具韧性，高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。

配置表现

相比起途观L，冠道的推荐车款相比起途观L的推荐车款，仅在远程启动。陡坡缓降两项配置上有所胜出。

而途观L相比冠道则要多出倒车雷达/影像、前后排头部气帘、全景天窗、原厂导航、自动头灯、雨量感应雨刷等多项配置，配置层面，途观L获胜。

总结

01：就豪华感来说，冠道相比途观L优势确实很明显，但同价位条件下，这种豪华优势，却需要你付出动力与配置的代价。

02：以理性性价比购车维度，途观L相比冠道确实更加适合，但一台车的购买，并不完全以性价比为考量，还需要代入一些情绪价值，而在这点上，途观L确实逊于冠道一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从配置上看15T顶配与20T豪华的差异貌似并不大（鄙人没有太过仔细的比对），应该只是差了一个后倒车雷达，所以在配置上15T顶配并没有比20T豪华高出太多，所以在配置的角度上看15T顶配并无太大优势，但20T豪华的性能优势就比较强了，本田这款2T性能非常优秀、开起来很爽。。。

首先说15T的冠道并不肉，这一点是毋庸置疑的；满足日常代步用途绰绰有余，但重点在于比较，若没有比较，那么所有 汽车 的动力都不弱，强弱与否也只有在比较之下才能分出个强弱、高低；所以15T的冠道与自己比较可以说动力够用，但与20T版本比较，动力表现就比较弱了。。。

15T发动机拥有193匹的马力，来拽动重量为176吨的车重，推重比已经达到109匹/吨，所以脱离了肉车的范围，通常我们区分一辆车肉不肉主要通过推重比来判断，大于100匹/吨就不属于肉车，而小于100匹/吨就可以定义为肉车；所以严谨的说15T冠道绝对不肉，但也比较勉强，动力储备偏低，要知道本田飞度的推重比都已经达到124匹/吨，所以15T的冠道从动力上看依然有些不足；所以建议您入手20T版本，实际上这个重量级别最该配的就是20T发动机，只不过最近几年各个主机厂为了拉低价位，纷纷投放了小排量涡轮增压，依靠增压技术低扭矩强的优势来缓解起步时的肉感，如果往回数个十年，这个重量的车最低也得配个30L的发动机；一辆18吨重的车子，却配备了一款15T的发动机。。。涡轮时代真是实现了人有多大胆、地有多大产的逻辑；还是那句话动力够用与动力足完全是两种概念，有能力为什么不选动力足的？

实际上不必过分担心油耗，排量只要差距不是特离谱，那么对油耗产生的影响不大，而真正对油耗产生明显影响的其实是车重，从重量上看20T、15T之间差异不大，24公斤左右的重量对油耗影响不大，所以20T在燃油经济性方面并不一定就比15T高多少，在一些特定的时候小排量往往油耗更高，而排量大也并不代表就必须费油，所以您不必过分的担心二者的油耗问题；还是那句话如果预算充足，那么购买20T冠道无争议；但如果您预算不足，那就没有办法了，这已经不再是谁好、谁不好的问题了，而是您别无选择，如果您是因为预算不足才提问的这个问题，那么就选15T吧，鄙人一直都建议理性消费、钱花冒了日后遭罪；如果没有预算压力，那么选20T是合理的；鄙人宁愿买20T乞丐，也不碰15T顶配！

当然选20T了。

接近18顿的中型SUV，没有足够的动力怎么开心地玩？

15T发动机在紧凑级CR-V车型上已经够呛了，虽然冠道15T发动机经过了重新调教，但基础排量还是一样。

况且，本田同一技术基础的这款15T发动机在所有车型上都暴露出“机油增多”的问题，连上市半年的雅阁都不例外，冠道就不要提了。

不管是本田，还是其它品牌都是一样，什么样的车型要搭载什么样的发动机与之相适应。成人长一颗幼儿的小心脏就没法干活。

车体较大、整备质量和风阻系数较高的车型就不能和小一级别的车型采用相同的发动机，动力弱油耗高不说，稳定性也会变差。

冠道是如此，URV也是如此。

看中一款车，首先要考虑关系到车辆性能的重要指标之一——动力水平，其次才是配置。没有良好的动力支撑，很难讲会有什么好享受。

喜欢，一定买20T，哪怕多掏两三万买最低配也无妨。

有一类车，例如速腾的16自吸，它的出现只有一个作用:

满足有点穷还攀高要脸的车主，冠道的15T也不例外！都是发动机向钱和脸妥协的结果，而这种妥协，我认为就是厂家凑不要脸！

既然聊冠道的排量，那猩爷就好好唠唠20T和15T的差距。

选择20T的理由：

猩爷试驾20T的感受，绝对爽快。加速一流，仅在初段的顺滑度上不及15T的CVT，这也是为什么有人说15T棒的原因之一，不过CVT急加速有轻微打滑。

20T扭矩爆发时，有爆TEC般的爽快感，优势在中后段，70km/-110km/h段波涛汹涌的，当然120km/h以上动力也是源源不断，不过国内高速不让超过120，也是个遗憾，所以感觉调教上，在70-110KM/H，用力过猛。

这车加速一定要小心，高速很容易超速，高速干大汉20T，爽的狠（让你买加价车）。操控起来一点也不笨重，精准的指向，强有力的底盘支持，关键还有Honda sensing的护体。

有时真想把这个20T发动机拆下来，装我8代前双叉臂的TYPE-S上，真的，那车就差动力了！

如果你真买15T的糟践这车，那猩爷我这里，先鄙视你！

您好对于冠道这台车，到底选15T还是20T的问题我们来做一下对比，我们就以两款动力的精英版选出最重要几点做对比。

1冠道15精英版22万20T售价2698万

220T动力272马力370Nm，15T动力 193马力243Nm。

3变速箱，20T为9档手自一体，15TCVT无级变速。

420T为可调节悬架

两辆车的价格虽然差了五万，但动力总成，车身悬架系统以及变速箱完全不相同，两款车虽然外形没什么大差别，但当行驶会是完全两个车，所以我推荐20T版本

如果从2638万的240TURBO 两驱尊享版和2798万的370TURBO 两驱豪华版中推荐一个，我更建议入手370TURBO 两驱豪华版，后者获得了更强力的K20C3 20T发动机和支持软硬调节的可变悬架。

如果是15T和20T排量选择，从销量构成看，15T最低配22万元的240TURBO 两驱精英版最畅销，20T次低配2798万的370TURBO 两驱豪华版以微弱劣势紧随其后。

冠道最低配版本240TURBO 两驱精英版能成为最畅销版本，我认为与其售价有比较大的关系，指导价22万元的它，目前终端成交均价报2032万元，中型SUV车型却有者无比接近一台紧凑级+SUV车型的售价（比如日产新奇骏），性价比颇高。

370TURBO 两驱豪华版能成为最畅销版本，我认为最重要的原因是它的配置性价比较高，相比高配版车型它的很多基础性配置都是标配项目。比如前后侧气囊、可开启全景天窗、真皮座椅+方向盘、全LED大灯、自动防眩目内后视镜等。

截至3月31日，指导价2798万的370TURBO 两驱豪华版，全国裸车成交均价报264万元。

本田车子老实说，从进入国内市场以来确实都表现得非常不错的，和丰田、日产两个日系品牌几乎垄断了国内的市场，即使在各种机油门新闻层出不穷的情况下，本田旗下车子依然火热不减，可见其实力雄厚。

出现这种现象归根到底还是因为本田 汽车 前期在国内消费者心中留下了足够的信心，你看看雅阁，多少年前的依然健步如飞，特别是后期使用经济性上和稳定性上更是其他品牌望城莫及的。

所以你考虑本田冠道其实真的一点都不奇怪，哪怕是在如今这个环境下。而15排量和20排量，从数据上看，15T涡轮增压发动机匹配的是CVT无级变速箱，最大马力193，百公里加速10秒左右。

而20T版本匹配的是9挡手自一体变速箱，最大马力272，百公里加速8秒左右。相对而言，如果你注重驾驶性能的话自然是选择20T更能满足你。而只是单纯日常代步，不考虑15T机油问题的情况下，选择15排量也够用了的，所以到底选择哪个就看你具体怎么开车和用途了，祝顺利。

我是20的，我同事也都是20的，没有买15的！这是我身边情况！然而，38号车评，说15T各方面最完美………这个问题很好解决，两个排量都试驾一下！20T的高速优势明显，市区有可能15T更平顺，起步更舒服

我买的就是15t的冠道，动力一点不弱，去年8月买的，至今一年多跑了3万公里，一点问题都没有，也很省油，提速很快，力量根本用不完。

说实在话本田的这款15T动力真心不差，发动机终身质保，市面还有优惠。20T的比15T快不了两秒，反而九速变速箱海有漏油现象，所以不推荐购买。

本田只要是使用15T发动机的车型都要慎重考虑一下，目前为止本田还没有彻底解决机油增多的问题，还有很多车友反应机油增多，所以15T车型还是算了吧，直接选20T的更靠谱一些。