SUV和越野车有什么关系，这种车型一定需要四驱吗？

四驱对于SUV车型而言是最重要的，没有四驱的SUV不如MPV，有四驱的SUV才有了灵魂。

这样的描述会显得很夸张吧，但是客观事实就是这样。

因为大家都很喜欢越野车，越野总是需要四驱系统的。

绝大多数老司机都会把SUV当成越野车，这也难怪，因为这两种车型看起来几乎相同；第一台SUV是由克莱斯勒公司打造，这台车叫作Jeep-Cherokee，中文名叫作“切诺基”。在切诺基推出之前，最火爆的车型是越野车和轿车，越野车起源于二战盟军战场，第一台越野车是威利斯JEEP，音译为“吉普”；这台在盟军战场上起到至关重要作用的车子被全球越野迷们喜爱，所以后期JEEP才会独立为品牌，打造出了诸如牧马人等越野车。

可是越野车也有一大缺点，缺点是非承载式车身结构比较笨重，耗油量会比较高。

在切诺基推出之前的欧美正在经历经济和石油危机，越野车的热度自然会大大下降；此时的克莱斯勒推出了系列旅行车，但是这种车型在北美大陆上的定位是比较低的，是很难打开城市汽车用户市场的，要怎么改变困局呢？最终克莱斯勒想到了一个好办法，用旅行车的承载式车身结构打造越野车的外形，造出一种车身强度不是很高但也具备轻越野能力，同时油耗足够低的“准越野车”，这种车型就是SUV。

Sport utility vehicle就是SUV，意思是运动型多用途车。

只不过这种车型还是被热门视为越野车，切诺基也确实具备一定的越野能力。

所以SUV可以没有非承载式车身，但是一定不能没有四驱，因为没有了四驱就彻底失去越野能力了。

两驱车不能越野吗？

正确答案：

可以越野，但是家用车不行。

在拉力赛车里也是有两驱车的，不过一定是后驱，而且是非常特殊的后驱车；这种两驱越野赛车的前后轴荷相当，使用后轮驱动并基本都有后桥差速锁，车轮尺寸巨大并且使用泥地轮胎，越野不能缓慢的、攀爬式的脱困，主要依靠足够高的车速往前冲。

绝大多数越野赛车都还是四驱。

一般家用SUV的两驱选项都是前驱，即便是后驱也没有越野能力，因其既没有电子限滑、也没有差速锁。

不是离地间隙高就能越野，SUV需要四驱。

假设驾驶一台前驱SUV到湿滑的草地或泥泞路面上，车子能开过去吗？

显然不能，只要前轮进入湿滑路面，车辆就基本要陷车了；因为汽车的动力要从发动机传递到变速箱，再从变速箱传递到“差速器”，最后通过差速器连接的左右传动半轴将动力传递到车轮。

差速器是保证车辆正常转弯的总成，汽车转弯时的左右车轮和半轴的转速是不一样的，所以才需要差速；而实现差速器的是左右车轮和半轴的滚动阻力，由于两根半轴都连接差速器，动力则要一分为二传递到两侧。想要实现差速，也就是一个车轮转速高、一个车轮转速低，基础就是一个车轮滚动阻力大、一个车轮滚动阻力小；阻力大的车轮会通过半轴克服更多的动力，阻力和动力是相互作用的，该车轮获得的动力少则转速低，反之，另一个滚阻小的车轮则或获得更多的动力。

这就是差速器的作用。

在越野的时候，如果左前轮在湿滑路面上，左前轮的滚动阻力就会非常小，动力就会大量或全部的传递到左前轮；结果是左前轮持续的打滑，右前轮没有动力，车辆就在那里摇摇晃晃、停车不前。就算是两个前轮都在湿滑路面上，前轮都打滑，后轮没有动力，车子还是在那里停着。

越野时经常遇到“交叉轴”的情况，这种情况就是一到两个车轮不着地，所以两驱车是没有办法越野的。

除非有电子限滑或差速锁，电子限滑是给打滑的车轮单独刹车；比如左前轮打滑后，控制单元就能单独给左前轮刹车，刹车的制动力等于加大了左前轮的滚动阻力，于是动力就只能传递到右前轮，车辆也就能脱困了。差速锁是取消差速器的分动功能，锁止之后可以按照“半对半”的比例给左右车轮分动，右前轮也能获得动力。

但是两驱SUV是没有电子限滑的，也没有差速锁。

综上所述，SUV和越野车是一脉相承的，off-road vehicle（ORV/越野车）和SUV如果使用相同的四驱系统那就都能拿去越野，区别只是越野车不容易变形而SUV容易变形罢了；但只要舍得也就没有关系，偶尔应急使用的时候则能发挥很大的作用。所以SUV是需要四驱系统的车型，只不过四驱平台的制造成本还是偏高一点，目前价格最低的四驱SUV也要在15万左右起步，往下的选项基本都是前驱。

反之，再选SUV则不建议选择两驱车；不过运动风格的后驱SUV例外，因为后驱有特殊的驾驶感受，后驱可以做出一些四驱车所做不到的特殊操作，比如漂移。所以选择后驱还是四驱取决于喜欢哪种驾驶乐趣，大多数司机还是偏爱越野能力。

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《越野千里》陈意涵是哪一期？陈意涵自嘲胸小大胆示爱贝尔。

《越野千里》陈意涵是哪一期？在东方卫视本周五（2月24日）晚即将播出的《越野千里》中， 元气少女 陈意涵上演最 高 难度出场方式，深入美国岩石河谷。贝爷实力圈粉陈大发，让她发出感叹 要结婚就要嫁这种男人！ 看看新闻Kn

《越野千里》陈意涵是哪一期？

本期嘉宾是被 观察员 曾宝仪封为 台北贝尔 的陈意涵。天不怕地不怕的 陈大发 直认 恐高 是自己的死穴，然而本期节目中她却需要接连挑战高空跳伞与戈壁爬绳，堪称《越野千里》开播至今惊险之最。一边面对 九死一生 的探险，一边却大胆求爱贝爷，预告片中陈意涵面对贝尔的呆萌花痴样引得网友感叹:这对CP 我站了！

陈意涵签 生死状 跳伞高空攀爬自嘲胸小

本期节目中，节目组为恐高的陈意涵 度身定制 了独特的出场方式 高空跳伞。录制当日， 被逼 签下 生死状 的陈意涵只是远远看见直升机飞近便已尖叫连连。登上飞机后，尽管有贝尔在一旁耐心讲解跳伞事宜，但要从万米高空跳下，陈意涵还是几次犹豫却步，最终大发 把心一横 ，伴随着尖叫，纵身一跃。这是本次挑战的第一步，也是陈意涵挑战恐高，突破自我极限的第一步。

如果说跳伞只是瞬间的 折磨 ，随后的 戈壁爬绳 则真正考验了她的勇气与毅力。行进途中，陈意涵与贝爷需要横跨间隔120米的两大戈壁，戈壁下方尖石林立，而他们可以依靠的仅有一根长绳。贝尔直言： 这（爬绳）不是为人类设计的，而是为了像我这样的挑战者或特种兵设计的 。在《跟着贝尔去冒险》中，大与白敬亭也曾挑战悬空爬绳，却相继失利，而陈意涵的闺蜜张钧甯则成功完成。不知道是为了 叫板 闺蜜，还是为了向贝尔展现自己的实力，陈意涵爬得并不吃力，更逗趣道： 身为女人少点器官也挺好的，我胸小也不怕疼。 最终凭借着过人的体力，顽强的意志力以及终于克服的心里难关 恐高，陈意涵顺利会师贝尔，到达终点的她甚至并不喘，贝爷也对其竖起了大拇指。

贝尔许诺 五个愿望 陈意涵大胆示爱

节目录制前，陈意涵难掩少女心，曾向曾宝仪许下五个心愿，希望贝爷帮忙达成，分别是：在峭壁手牵手，在很高的树上喝咖啡，紧张时贝尔能亲她的脸颊并予以安慰，在安全的地方倒立与走不动时贝尔能背她。大方的陈意涵从不掩饰对贝尔的欣赏，直言： 希望这次（探险）是粉红色的探险 。

挑战开始后，虽然每时每刻陈意涵都不断挑战着自己的极限，却依然少女心不改，随时化身成满眼桃心的 贝爷迷妹 ：前一秒被吓得放声尖叫，下一秒就一副花痴模样对着摄像机说： 贝尔太帅了！感觉快要爱上他！嫁人就要嫁这种男人！ 此番大胆 示爱 言论，引网友一片哗然，有网友笑称： 大发快擦擦你的口水~ 更有好事者称 这是要和傅园慧抢男人啊 。

在贝尔的带领下，他们成功穿越沙漠，完成了所有挑战，所有人都为陈意涵的勇气所折服。而事实上，勇敢坚强的外表下，陈意涵也有着鲜为人知的脆弱。 我表达害怕的方式就是大笑，你不要看我笑得很开心，其实我已经吓死了！ 超越自身极限的大发，一次次将不可能变为了可能，面对荒野，她正视并克服了自身弱点，让人刮目相看。据悉之后观众还将在《越野千里》见到 小巨人 姚明，驰骋篮球场的 大姚 在荒野中是否也能续写奇迹？让我们静待每周五晚22:00东方卫视《越野千里》，答案等你来揭晓！

UV和越野车有什么区别？

SUV在城市道路使用

那SUV它的全称是运动型多功能车辆英文的缩写，你可以理解为就是胖一点高一点的轿车。

它的设计和制造都是考虑在城市的公路、铺装路面上驾驶的，舒服一点，装的多一点，看起来大气一点，价格也不要太贵，基本上二轮驱动和四轮驱动都是有的。

越野车在恶劣路况使用

而越野车最早是军队里面战场上面用的，管你坐得舒服不舒服，这个坑今天是一定要给我翻过去的，这个泥巴地里面就是不可以打滑的。

至于你是不是颠得屁股疼，或者说晃得在车里没法喝水，我都不关心这些问题的。

驱动模式基本上就是四轮驱动，而且细分的多了，有全时的、分时的、机械的，还有各种差速锁，今天这里不多讲。

SUV常用涡轮增压发动机

那么我们再从几个常规的指标去看一下，首先看看动力。

SUV车子现在基本上是越来越多的开始使用涡轮增压发动机了，这起步的动力也不错，油耗也相对来说比较OK。

越野车大部分是自然吸气发动机

但是现在的越野车大部分还是使用自然吸气的发动机。对于越野车来说，你能开到120公里还是180公里，这不是最重要的问题。

而是说你在海拔很低、海拔很高、缺氧、高原反应等等这种情况下，依然能够保持非常稳定的状态发挥，这个才是最重要的，目前来说自然吸气会比较OK。

而且大多数的车子，基本上它不会在乎油耗，越野车怎么开都是废油的，一脚油门下去，一个大石头翻过去，这么走了15厘米是不是，你算下来百公里油耗50多升了是吧。

四轮驱动系统

接下来讲讲四轮驱动系统。大多数的SUV的四轮驱动系统都是为了增加轮胎对公路的附着力。

可以增加运动性，转弯的时候有更好的车身姿态，兼顾一点点跑土路的能力。

但是越野车的那个四驱功能，它就是要求有强大的脱困能力和极高的可靠性。

SUV用电子四驱系统

SUV用电子的这种四驱系统比较多，越野车纯机械的现在都还没有淘汰。

就是怕坏，坏了没有地方修，要修也得自己来修，搞得定对吧。

越野车用纯机械四驱

那这种大泥巴地，左边垫了一个很高的石头，右边么陷在这个水潭里面，照样要过的去，这时四驱系统专业程度就会相差很多。

但同样越野车的这个专业的四驱系统在我们城市的铺装路面开，会出现跑不快的情况，跑得快甚至是要毁车的。

车身结构

四驱系统讲完，我们再来讲讲车身结构，这个也是SUV和我们硬派越野车非常大的一个区别。

越野车采用非承载式车身

越野车基本上我说土一点就是和卡车一样的，是用非承载式的车身。这个就可以叫做大梁、大板梁、底部悬挂这种听起来很多，说不清楚。

给你打个比方，就是一个灯笼罩子，你车子的顶部和车子的底部全部都是粘在一起的。这个钢板，就是灯笼的那些纸，把它糊在一起，是整个的。

你翻车也好，撞击也好，它的强度是非常非常厉害的，比如说美国的那个校车，悍马撞一下，悍马都要扁掉。

SUV采用承载式车身

那SUV往往和轿车一样，采用的是承载式车身。你就理解为就是你拿了一个盘子，盘子上面放了一块蛋糕，这个盘子还是比较硬的。

盘子往前走，那么这个上面的蛋糕也跟着一块儿走，左甩甩右甩甩，其实顶部的强度是没有底部好的，而且整体的这个车身的强度相对来说是比较差的。

承载式车身便宜重量轻

那不是说没有优点了，全是缺点，这种设计方法首先是便宜，可以让大多数的人可以买得起。

第二个就是它的车重比较轻，底盘也比较低，然后可以匹配很多舒适性的这种悬挂。

你在这种正常的马路上面行驶，整体的这种感觉就会觉得有辆车真好，这个车还挺有品质的，不会有一种坐在东风大卡上颠颠颠，还要收你二三十万的那种感觉。

悬挂形式

说到悬挂我就不说各种各样的悬挂形式了，SUV的悬挂基本上和轿车的悬挂都是一样的。你说什么麦弗逊也好，多连杆也好，它是各种细分的定位。

但是越野车有时候，它是不会看到像普通轿车一样的什么避震，弹簧，直接是一片片钢板给你弹起来的。

越野车承重能力强

你就想想那些面包车轮胎上面，就像一个倒三角形的金字塔一样的短片片，长片片，一片片铁片都给你叠起来的，承重能力非常强。

然后对于这种地面的这种各种凸起凹陷的这种冲击力的抵抗也是非常强，那硬的东西它自然是软不了，坐的人相对来说就会比较痛苦的。

可以说不是说哪种悬挂，或者哪种车身结构谁就比谁好，谁就比谁贵，而是说它们的用途真的是相差的非常非常的大。

底盘高不代表通过性好

最后跟你讲一个比较好理解的，就是接近角和离去角，我们买SUV去展厅看车的时候经常会看这个车子底盘高不高。

底盘高我过马路牙子就方便，通过性就好，这个真的是大错特错了，这个底盘高度或者说是离地间隙是高，但是光看这个也是没有用的。

通过性要看接近角和离去角

你要看它的这个车头和车屁股翘不翘，如果它也是扁扁平平地贴在地上，也许你的底盘是蹭不到，但是你车头和车尾的保险杠，老早已经卡在这个马路牙子上面了。

所以说SUV和越野车，它们的定位不同，SUV城市里开还要好看，它的接近角和离去角一般都是不会有越野车好的。

越野车因为需要接近角和离去角比较大，通过性比较好，那往往长的样子就会比较丑，说得好听一点叫大气、硬派。

举个实际例子

给大家说一些参数，让帮助大家来对比理解一下。越野车比如说路虎卫士，接近角51度，离去角53度，离地间隙229毫米。

相对的我们这种SUV途观，接近角28，离去角25，离地间隙195。你看看离地间隙相差的其实并不是很多，229和195，减减也就是这么一点点。

但是你接近角和离去角相差的太多了，都快到一倍了，那通过性真的会相差的很多，再加上人家的四驱系统又比我们SUV好

城市SUV和纯越野车有一个本质的区别，那就是是否采用承载式车身结构。

城市SUV往往是电子四驱，纯越野车更注重通过性。

越野车一般都是非承载式车身，也就是说带有大梁。这种大梁一般都是矩形或者梯形的,对车身的刚性有很大提高。城市SUV一般都采用了承载式车身。非承载式车身的优点是车身强度高，更加安全 ，适合崎岖的路面上越野，但是它的重量大，用的钢材多，成本高造价贵。

随着汽车的发展 ，越野车这一名词渐渐变得陌生，取而代之的是全新的SUV一词。SUV 的全称是sportutilityvehicle，中文意思是运动型多用途汽车，主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。

越野车主要是行驶在非铺装的路面 ，其最大特点是通过能力较强 ，同时也具有一定的载货能力。因为其采用的非承载式车身以及整体桥设计，让驾驶更加安全 ，更具可靠性。但往往运动性较差，而且它牺牲掉了舒适性。另外，纯越野车价格比较昂贵。

今年4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统云辇，成为了国内首个自主掌握智能车身控制系统。不久前刚开启预售的仰望U8，作为比亚迪百万级高端新能源硬派越野SUV，就将搭载云辇最强版本云辇-P，也是过去两个月和今年上海车展上最火爆的车型之一。

为了进军高端越野场景，比亚迪可谓拿出了所有看家本领，旨在让仰望U8可以在城市和越野两大场景下都拥有最顶级的性能和体验，其中更是不乏各种黑科技。

从底层架构来看，云辇-P以五大维度智探、软硬件深度协同智算、三向六自由度智控，实现整个系统的感知、决策、执行的流程。通过车身上下50+个传感器、多核高性能处理智算中心和自研行云算法，在高度、刚度、阻尼三个维度实现自主调节，与横向、纵向控制协同，实现对车身3向6自由度的全方位智能控制。

除了我们之前已经见过的原地掉头、浮水模式等极限场景之外，仰望U8的150mm的主动调节行程，无涉水喉涉水深度可达1m，同时车身高度可以在我们后备箱取物、上下车、出入地库、通过收费站取卡、高速行驶等用车场景中主动灵活调节。

越野场景下，基于云辇-P的四轮联动技术，仰望U8的RTI值达600以上，在一些炮弹坑、乱石路面，可以避免单轮离地，保证四轮动力有效输出。而在飞越沙脊、冲坡跌落等紧急情况时，云辇-P可应急触发3级刚度减少50%冲击载荷，保障车辆与人员的安全。同时它还支持露营时一键实现车内调平，不受地形的干扰，配合6kW VTOL放电功能等，充分考虑了户外露营需求。

日常行驶时，针对硬派越野车型的舒适性痛点，云辇-P凭借阻尼连续可调与融合摄像头、激光雷达的路面预瞄系统，无论是减速带、井盖，还是起伏坑洼路面，都最大程度隔绝了轮端跳动对座舱舒适性的影响。同时，通过车身姿态感知与驾驶行为感知，车辆智算中心会实时调整车身刚度、阻尼，抑制急加速抬头和急刹车点头现象，进一步增加车身支撑性，并减少车内乘者的晕车不适感。

值得一提的是，仰望U8的云辇-P并没有像云辇-A以及在近期其它新势力车型上采用空气悬挂，而是采用传统液压悬架系统，主要包括复合弹簧、主动液压专用减振器、连续阻尼控制模块、多级刚度控制模块、四轮联动模块等组成，通过控制各关键零部件内的油液压力实现高度调节、刚度调节、阻尼调节、四轮联动、露营调平等功能，这也是考虑了液压系统在野外更加可靠的因素。

这些技术整合了当下数字、智能、电气化系统的各种优势，在底盘技术上通过诸多黑科技兼顾了高端城市和越野场景的使用，也算是填补了国内车企在自主车身控制技术上的空白。毋庸置疑，云辇-P在技术层面上几乎已经是当下国内的天花板。

仰望品牌以及云辇系统，毫无疑问代表了比亚迪向上突破进军豪华市场的决心，仰望U8就是首个诞生的载体。

定位于豪华越野SUV，我们目前为止看到的大部分信息都与它强悍的越野性能相关，仰望U8在宣传口吻上似乎也更倾向于其越野属性。不过，这款百万级豪车的本质，或许豪华仍然要大于越野。

首先，虽然整体轮廓依然方正，但仰望U8的车身四周与路虎卫士一样都依然采用了较为圆滑的曲面过渡，并没有像传统硬派越野车那样过于追求锋利平直的线条。同时，前脸使用了大面积3D立体效果的LED矩阵中网，以及折线造型的星际穿越前后等组。虽然仰望U8的内饰并没有官方正式公布，不过从此前流出的渲染图来看，车内也依然使用了大量的皮质包裹和智能车机系统，豪华质感依然拉满。

如此豪华的内外设计，如果是一款大型城市SUV，似乎也并不违和。但如果是一款硬派越野车，似乎我们还并不习惯将它与越野场景联系起来。毕竟越野本身就不是轻松优雅的Grand Tour，无论是穿越还是攀爬都会遇到不少脏活累活，这样一款如此豪华精致且价格不菲的SUV，总感觉让人难以下手。所以真正的越野玩家大多青睐的可能还是皮实耐操、塑料感强烈的丰田工具车。

我们再看一下目前类似营造出很强豪华感的高端越野SUV，无论是路虎揽胜、卫士，还是奔驰大G，其实真正撑起市场的还是品牌底蕴、豪华体验甚至是社交属性，并没有多少人真正开它们去越野，甚至也鲜有人经常讨论它们的越野性能。

所以，这也是更适合仰望U8的出路，通过越野能力和技术加持吸引市场的目光，进而通过自身的高端豪华体验最终打动消费者。当然，本身拥有更强的能力和更新的技术，仰望U8或许在此基础上可以拓展出真正的高端越野用户。

严格来说，除了仰望品牌和云辇系统的发布会以及后续一些网上的小视频，接触仰望U8的机会目前为止并不多。这次的近距离现场观看原地掉头等功能的演示也是来之不易，一台如此大体积的SUV在正常地面上就能原地转动，不得不说依然印象深刻。

不过也可能是因为只是功能的展示，对于真正有百万预算消费越野产品的玩家们，仰望U8似乎还并没有完全打动他们。

这并不是因为它产品和技术上有什么不足，相反云辇P已经绝对够格称的上是越野技术的天花板了，原地掉头、浮水模式、车身调平、多级刚性车身等等已经是技术上相当的突破，而且相信仰望U8日常驾驶的底盘质感也一定不俗。只不过，可能只是因为这个全新的品牌和产品跟我们仍然有一定距离。

相比城市用车，涉及不少极限工况和安全的越野场景下，产品和品牌需要一定时间的沉淀和基因。越野车主们对一款越野车的信任来自于各种技术和功能与实际场景的长时间紧密结合，对他们来说，实际的体验和口口相传的口碑相比官方宣传显然更重要，而且宣传的功能往往都是秀肌肉的成分，飞坡、漂浮在实际越野中遇到的机会也并不多。

另外，越野市场是需要高度DIY的，真正要拉出去干活的越野车基本不会是原厂的状态，车主们会根据自己的行程需要进行高度定制化的改装，避震、轮胎、绞盘、副油箱、灯光等等。但我们也不确定仰望U8可以拥有怎样的改装空间，以及人们是否会愿意拿这台百万级SUV改装，让它实现自己越野的使命。

简单来说，仰望U8和云辇P的面纱显然并没有完全揭开，就像仰望U8的内饰依然还不能实拍和体验一样，对于消费者和越野玩家们来说仍然有相当的神秘感和想象空间。无论是U8还是仰望品牌，仍需要一定的时间来打动我们，我们也需要更多时间来了解和体验它。但毫无疑问的是，我们对其是无比期待的。

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1、库里南官方指导价：61000-78000万级别：大型SUV库里南前脸延续经典的帕特农神庙设计，如同闪亮的移动城堡，气势无敌。

车尾造型类似两厢半，借鉴了老式旅行车的线条，目的是向上世纪的古典劳斯莱斯旅行车致敬。

车内还是一贯的奢华风味，原厂提供多种内饰材质可供消费者定制。

即使是低配，裸车价也达到了610万，简直壕无人性。

_2、添越官方指导价：24620-39800万级别：中大型SUV添越是宾利旗下的首款SUV，作为豪华品牌旗下的产品，添越依然走的是奢华的风格，外观采用家族化的设计风格，拥有较高的品牌辨识度。

内饰上从里到外均采用手工木质与皮革材料，而整体风格成飞翼式设计，在功能区设计上采用传统的布局。

添越搭载的是一台60LW12双涡轮增压发动机，百公里加速只需41s。

添越可个性化定制，仅车身漆色就有17种可选，满足与众不同的风格完全不是问题。

_3、兰博基尼Urus官方指导价：29000-29411万级别：中大型SUVUrus是兰博基尼的首款SUV，也是少有的可以带上全家人一起嗨的兰博基尼。

它的外观如同当年女神拒绝我的表白时的神情，或许它的650匹马力能够拉回那颗不属于我的心。

但这都不重要了，因为开上它你就会发现你女朋友还没它好玩，还没它能让你有激情，还没它能让你神魂颠倒，有Urus，还要什么女朋友？_4、DBX官方指导价：22980-31980万级别：中大型轿车DBX是阿斯顿马丁推出的

第一款SUV车型，标志性前格栅以及蚌式发动机盖等经典元素在DBX上都相对放大，也令这台车很有震慑力。

内饰古典优雅的设计风格与高级材料搭配在一起,虽不是夺人眼球的类型,但它所营造出的氛围却能让你静下心来细细品味。在SUV中DBX是最绅士也是最运动的。_5、揽胜官方指导价：12250-32130万级别：中大型SUV揽胜巨大的车身尺寸营造了其他品牌所不能媲美的气势，厚重的车尾让人感觉十分的踏实，同时也巩固了自身的气场。

内饰用奢华去形容也不为过，甚至后排扶手的位置以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下按键，仪式感爆表!30机械增压+采埃孚8AT令揽胜有着不错的动力储备，即使车身巨大，行驶起来也依旧觉得很轻松，日常驾驶不会感到太大压力。

_6、雷克萨斯LX官方指导价：12910-14170万级别：大型SUV雷克萨斯LX作为一台大型SUV，车主们能够把这款车看做是雷克萨斯版的陆巡，然而雷克萨斯LX比陆巡更豪华。

造型特别奢华，具备浓浓的压迫感与豪华气质。

当车辆发动起来，这款车发出的响声就像充满磁性的声音那般深深吸引着用户。

内饰用料的豪华感比兰德酷路泽更高，大面积的实木装饰板，不愧这款车高昂的厂商指导价。

它的加速性能也是十分诱人，搭载了强大的四驱系统和越野辅助装置，开着去跑山玩越野完全不在话下。

在诸多的汽车之中，越野车的性能一般是很出众的，非常受男性车主的喜爱，在汽车行业中，也有诸多的越野车汽车品牌，你知道哪些品牌的越野车比较好呢一起来看看2021年越野车十大品牌排名是有哪些吧。

2021年越野车十大品牌

1奔驰

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1886年的时候奔驰的创始人发明了世界上的

第一辆四轮汽车，后来在1926年创立了奔驰公司，在全球的知名度极高，也是汽车品牌中的佼佼者，一般的车型售价都比较高。

2丰田

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1937年的时候，丰田这个品牌在日本正式成立。

也获得了全球诸多用户的喜爱，旗下的车型销量在汽车行业中遥遥领先，它旗下的越野车有普拉多、兰德酷路泽等。

3路虎

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路虎这个汽车品牌是1948年的时候就创立了，是英国知名度很高的越野车品牌，口碑很不错，主要的产品有揽胜、揽胜运动版、星脉等，售价也是很高的。

4吉普

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吉普车的发展历程也是比较悠久的，名气很大，1941年的时候世界上

第一辆JEEP车出产，主要是提供给美军在二战中使用的，外形大多数都是比较粗犷的。

5三菱

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三菱最开始是1970年由日本人创立的，有着悠久的历史，三菱汽车公司也是从三菱重工业公司独立出来的，在我国也有合资车企，其发展的规模也还不错。

6北京越野

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北京汽车集团有限公司在1958年的时候就成立了，是国内知名度极高的品牌，发展的规模也很大，有多个生产基地，旗下的主要越野车有BJ80、BJ40等。

7日产

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同样是源于日本的汽车品牌，日产在全球的知名度是极高的，每年的销量也是很不错的，主要的车型有途乐、途达等，其中途达是2021年7月中大型SUV销量排行榜之一。

8哈弗

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哈弗这个品牌在国内的人气也是很多品牌无可比拟的，销量极高，而且它的很多车型的售价也实惠，赢得了诸多消费者的喜爱，主要的车型有SUV、皮卡等。

9福特

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福特是1903年在美国成立的汽车品牌，在世界汽车品牌中的知名度很高，旗下的乘用车、商用车、皮卡等销量也不错，在我国的合资车企也是比较多的。

10五十铃汽车

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五十铃汽车公司成立于1937年，也是日本的品牌。

发展的规模不错，也是发展的最悠久的商用汽车制造企业之一，旗下的诸多产品也受到各地消费者的喜爱。