19款金牛座和迈腾哪个油耗大

19款金牛座油耗大。福特金牛座2019款EcoBoost245悦享版国VI，综合油耗没100千米72L，19款金牛座前后座实拍都是真皮座椅，金牛座顶配车型后排有一个可调节的电动靠背，靠背的可调角度不算，靠背的上、中、下部分也可以电动调节凹凸程度，可以满足后排乘客较高的舒适性要求。

19款金牛座的特点

金牛座后排的两个USB口放在中央扶手，后排中间如果有人，充电就不会那么方便了，但这种设计显然是为了方便坐在左右两边的大佬充电，金牛座头灯标配LED远近光灯，头灯呈现出犀利的设计风格，视觉效果极具冲击力。

该车前后轮胎规格均为245，50R18，采用了多辐式轮圈设计，金牛座内饰看上去非常简约，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调，金牛座中控屏尺寸为128英寸，并标配了导航路况信息显示、车联网、蓝牙车载电话等五项配置。

裸车20万是很多购买主流B级车用户的预算，而以20万来看，很多人首先想到的或许是大众迈腾20T车型，或者别克君越20T车型。

当然，迈腾有点烂大街，而且不久前迈腾的兄弟车型上汽大众帕萨特在中保研测试中，25%偏碰成绩非常不理想，使得德系车遭遇了一定的信任危机。那么，20万的裸车价，购买轿车还有什么选择呢？不妨可以去看看长安福特金牛座。

严格来讲，福特金牛座的定位会比迈腾高半级，用B+来定位更合适，它的尺寸比迈腾整体要稍大一些。金牛座的车长超过了5米，轴距为2949mm。

目前在售的是金牛座的中期改款车型。外观和内饰相对更时尚一些，但整体依然比较庄重。只是中控大屏有点大得过分，略显突兀。

动力系统方面，金牛座曾经有15T和20T以及27T V6三款动力，但中期改款后，金牛座仅保留了三款20T车型。最大245马力，最大扭矩达到了惊人的390Nm，动力参数比迈腾的380TSI车型都要高一大截。

跟这台20T发动机匹配的是8AT变速器，福特的这款8AT变速器表现不错，属于靠谱的类型。相对来讲，大众的7速DSG就不如福特的这款8AT来得放心了。

金牛座全系三款车型的指导价是2289-2889万元，考虑到全系都是一款参数很高的20T发动机，而且车长超过了5米。这个定价还是比较合理的。

从配置来看，最低配车型有膝部气囊、主副驾驶电调、倒车影像、全景天窗、前排座椅加热，三自动。基础配置水平对得起它的价格。中配车型新增了主动安全系统和ACC自适应巡航、座椅带通风和主驾位置记忆，配了BO品牌音响。

目前金牛座的市场优惠不高，大概只有几千元的优惠幅度，价格较为坚挺，厂家和经销商还不肯放价。以20万出头的预算来看，只能购买到最低配车型，但这款车型的配置也已经够用。如果再等等，相信优惠幅度会进一步扩大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车难，用车烦，“车域无疆"公众号有答案！ 

 想必昨晚汽车界的朋友圈都被全新迈腾也刷屏了吧？《车域无疆》微信后台也收到了好多朋友的询问，而最多的一个问题就是，“全新迈腾14T，会不会动力不够？”疆哥觉得，这个问题可用另一种方法提问：14T的迈腾会不会是“小马拉大车”？ 

 这个问题应该是如今很多消费者关心的问题，追求性价比，大家想买小排量的车，因为便宜，可又害怕动力太“肉”不给劲，纠结得半死。今天疆哥就借助全新迈腾上市，给大家聊聊“小马拉大车”的那些事。 

何为“小马拉大车” 

小马拉大车，顾名思义，就是“马儿”排量小，“车子”身板大。这种搭载小排量发动机的大车，很容易出现低扭不足，急加速差，而且还油耗高等槽点。 

举个例子，奔腾B50的16L车款，就有点“小马拉大车”的趋势。车长近47m，轴距2725mm，车重超14吨的车辆，却搭载峰值功率为80KW、峰值扭矩为155Nm的16L发动机，确实相形见绌。相比其他竞品，奔腾B50百公里107s的加速时间，确实有点“慢腾腾”。 

同时，这样的小排量的发动机，为了推动自重较大的车身，达到一定的行驶性能，就必须通过增加活塞往复运动的频率。所以单位时间内进油量大，活塞与气缸磨损加速，最终结果就是油耗高，发动机磨损快。 

如今“小马”非小马，“大车”非大车！ 

那么昨晚上市的全新迈腾中，14T动力也算是“小马”吗？ 

首先让我们来看看当今车市中，B级、C级车乃至SUV中流行的“小排量风”。这两年，车市中14T、15T的小排量满天飞，甚至大型SUV-XC90和Q7都搭载20T动力。试问一下，一台重量超过2吨，车长超过5米的Q7，以往30以上的发动机都hold不住，如今却只搭载四缸20T发动机而车重超17吨的B+级车-金牛座，搭载15T的发动机很带动？也许你们都很惊讶：这个世界到底发生了什么？ 

如今的“小排量”市场，其实是汽车技术发展所换来的。你会发现，如今的“小马”非小马，“大车”非大车。因为排量小不意味着动力弱，因为有了涡轮增压，小排量大功率高扭矩不是梦。同时材料技术的进步，大量高强度钢、铝材的采用，使得车身减重也卓有成效。看看昨晚上市的全新迈腾，同时对比其竞争对手： 

 简单看完上面四款车的数据对比，可以总结出，全新迈腾的车重是最轻的，甚至比老款迈腾还要轻30kg。同时在涡轮增压车型中，迈腾14T的发动机，110KW的最大功率和250Nm的最大扭矩，丝毫不比20L的雅阁，或者15T的君越逊色。虽然目前对于全新迈腾14T的百公里加速评测还没出，但是对比15T的君越，全新迈腾由于车身轻了70kg，在动力相当的情况下，百公里加速时间应该能优于15T君越。 

所以如果用百公里加速来评价动力性能，全新迈腾14T还不算是“小马拉大车”，比20L自然吸气，甚至比15T的车型还要优越。 

为何风靡“小马”拉“大车”？ 

“小马”拉“大车”，是一种技术进步，其实是市场需求，更是政策导向。 

国人既喜欢个头大的车型，又追求性价比，所以市场就催生出小排量的中级车，有些还是加长版的。 

同时政策导向也起到很大作用。 

第一，同时排量在16L以下车型减半征收购置税的政策优惠，使得很多B级车、SUV甚至C级车都开始涌入15T的涡轮增压队伍。 

第二，越来越严苛的排放标准，使得整车厂必须把能耗降下来。除了改进技术、采用混动以外，减重降排量自然也是手段之一。 

第三，中国的消费税政策，业界称为“排量税”。简单来看，20T的消费税为5%，30T的消费税率是12%，二者差了7个百分点。这对于XC90、Q7这种高价车来说，相差还是蛮大的。 

小结： 

好了，疆哥借着全新迈腾14T车型，跟大家聊了一会“小马拉大车”的那些事。那么有人就要问，那这些看似“小马拉大车”的小排量中级车，到底值不值得买？ 

如今的技术领域，“小马拉大车”已经不能单从排量去下定论。正如上面的对比，小排量涡轮增压发动机也不亚于排量大的自然吸气发动机。因此面对这种情况，消费者应该综合参考车身重量、百公里加速和最高车速等指标，重量越轻，百公里加速时间越短，最高车速越高的车型，就不会出现小马拉大车的窘况。 

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