新帕萨特汽油滤芯更换，新帕萨特汽油滤芯怎么拆

      汽车的汽油滤芯保证燃油洁净，防止产生气阻汽油在储运及加注过程中，难免免会混入一些杂质和水分，这些杂质随着燃油带入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨损。在汽油进入汽油泵前，必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。

      滤清器的更换周期：请按照汽车用户手册上建议的更换周期更换。一般而然每20000公里更换汽油滤清器。

      自己动手清洗汽油滤清器更换集成于油泵总成中的燃油滤清器：

      1我们要拔出车辆钥匙，并断开车辆的油泵保险丝或断开车辆电源，避免在拆卸油泵时油泵动作泵出汽油接着，拆除后排座椅的坐垫以及油泵上的盖板，此时便可以看到油泵总成。油泵总成被一个黑色的卡环固定，拆除油泵上的线插以及油管(拆此油管时准备一个小铁盆，里面会有50ML左右的汽油喷出来，用铁盆接一下)后使用专用工具方可拆卸此卡环(没有专用工具，可以使用螺丝刀+铁锤)。拆卸卡环后可取出油泵总成。

      2把新的汽油滤清器组件替换旧的汽油滤清器上的相应部件。

      3把更换好燃油滤清器的油泵总成装回到油箱中。最好在燃油泵的密封胶圈上涂上凡士林润滑，避免密封胶圈扭曲后密封不严造成燃油或者燃油气体泄漏。然后，装上油泵的固定卡环，并用专用工具按照维修手册上的标准扭力预紧卡环。

      最后，装上油泵线插以及油泵上的燃油管即可试车检查是否存在泄漏，如无泄漏则可安装座椅，有泄露的话则要重装密封胶圈。

      4更换好的燃油泵总成再安装到原来的位置。接好输油管，盖好盖子，完毕。

　　故障现象　　一辆上海帕萨特B5 18T轿车，汽缸进水，大修时对该车空气滤芯、空气流量传感器、配气机构等进行维修或更换后，该车出现发动机启动时，需要启动三四次才能着车，一旦着车，发动机运行时间不长就会自动熄火，排气管伴有“突突”声。

故障诊断与排除

用原厂VAG1552故障诊断仪的02功能查故障存储，故障码为00515，故障码含义是凸轮轴位置传感器故障。更换一个凸轮轴位置传感器，清除故障码后试车，发动机很容易启动，启动后不久又自动熄火，发动机又出现启动困难故障，读取故障码，故障码仍为00515。

用示波器检查点火系统，结果高压有火。接上燃油压力表，接通点火开关，测得油压为300kPa，正常；拔拨下第一缸喷油器插头，用专用检测工具1527接在插头上，启动发动机。查看工具上的发光二极管。发光二极管闪亮，说明喷油器工作正常。然后拆下正时带罩，检查正时同步带的安装是否正确，结果曲轴正时同步标记和凸轮轴的正时同步标记全部对齐。最后检查汽缸压力，测量结果为750kPa左右，且4个汽缸基本相同。

于是初步判定，故障可能是因正时同步带安装不当造成的。由于正时同步带的错齿造成活塞与气门撞击而使气门弯曲，致使汽缸压力建立不起来，发动机不能启动。

拆下汽缸盖进行检查，发现4个汽缸各有1个进气门已弯曲(每个汽缸的3个进气门中，中间的那个倾角最小的进气门最易发生撞击、弯曲)，每个汽缸的2个排气门与活塞也有明显的撞击痕迹。为了安全起见，修理时将进、排气门和液压挺柱全部换掉。气门研磨后，安装好气门弹簧用汽油对气门与气门座的密封性进行检查，全部符合要求。为判断气门与活塞发生撞击时连杆是否产生弯曲，又对活塞运行到上止点的位置高度进行了检查，结果各缸高度相等，不存在连杆弯曲的现象。

经过以上检修后，按照上海大众维修手册的说明要求，对正时同步带，进、排气凸轮轴和凸轮轴驱动链进行了安装。安装完毕后启动发动机，故障仍然没有完全排除，但是故障码消失。于是又对照维修手册从头进行检查。

经检查，正时同步带和凸轮轴安装正确；燃油压力和喷油器工作正常；自诊断系统又无故障码存储；火花塞跳火正常；汽缸压力为750kPa，说明汽缸压力还是没有建立起来。

再经分析，气门和液压挺柱刚修理完毕，不存在气门密封不严的问题。考虑到双凸轮轴的正时同步带轮安装在排气凸轮轴上，进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动，而正时同步标记又是对照维修手册安装的，应该没有问题，所以认为问题应该出在进气凸轮轴上。

将所有的正时同步标记对齐，仔细观察，发现进气凸轮的凸起方向确实有点偏左。于是将进气凸轮轴顺时针转动1个链节，安装好后将曲轴用扳手转动2圈，确认气门与活塞没有相碰，测汽缸压力，发现汽缸压力上升到800kPa，但是启动发动机还是不好启动。于是再将进气凸轮轴顺时针转动1个链节，安装好后再测汽缸压力，达到850kPa，此时启动发动机能着火，但是发动机异响明显，而且没有怠速。用VAG1552故障诊断仪的02功能检查，没有故障码存储。用08功能读动态数据，发动机转速在800r／min时点火提前角为14。左右(正常值应该是75°左右)，并且爆燃传感器的信号电压都比较高，稍微加一点油门，有的爆燃传感器信号电压就达到了最大值51v。由此说明发动机不能启动是由于配气相位出了问题。

通过对进、排气凸轮轴进行检查，表面能看到的问题只是排气凸轮轴正时同步带轮上的标记与排气凸轮轴上安装链条侧的缺槽标记发生了一点错位(本应在一条直线上)。由于帕萨特轿车的进、排气凸轮轴都采用空心结构，凸轮轴本身发生扭曲的可能性不大，故障要么出在链轮上，要么出在正时同步带轮上。检查链轮没有故障，决定拆下正时同步带轮检查。

拆下排气凸轮轴正时同步带轮，发现正时同步带轮与键是一体的，而键已被切断。排气凸轮轴与正时同步带轮刚好错开了一个键槽的角度，对应到正时带上刚好错开了4个齿。由于结构上的原因，在调整配气相位转动凸轮轴时，没有发现这里出了问题。

换上新的排气凸轮轴正时同步带轮，对好正时同步标记。装复后试车，发动机启动和运转恢复正常，故障排除。

维修小结

分析该车发动机汽缸压力建立不起来的原因，在排气凸轮轴上的正时同步带轮连接键被切断后，虽按维修手册上要求的标记进行了安装，但实际上这时排气凸轮轴相对于进气凸轮轴落后4个齿，造成气门重叠角增加，排气过程延长，汽缸内部建立压力的有效行程缩短，从而导致汽缸压力建立不起来。

在排除电控发动机启动不着火的故障时，不能一下子就考虑得太复杂。在利用故障自诊断功能不能确定故障部位的情况下，应该像化油器式发动机那样，查清发动机着火并正常运转的几个条件是否满足，即燃油供给是否正常、点火系统高压是否有火、汽缸压力是否正常和配气相位是否正确等，具体检查步骤可以参考图1所示进行。另外，检修过程中，不能想当然，尤其对自己认为不可能发生的问题，也要检查清楚。例如该车的排气凸轮轴正时同步带轮的连接键被切断的情况，往往容易被忽视。

专家点评――高惠民

在维修水淹车时，不仅要对车辆的电器元件、线路进行检查和处理，尤其重要的是还应对发动机可能由液顶引起的曲柄连杆机构、配气机构的运动部件损坏进行详细检查和判断，例如，在发动机不解体状态下。通过测量活塞顶部与火花塞座孔的距离，确认连杆的弯曲程度。作者可能对水淹车修理的特殊性不够了解，在本案例故障检修中费了不少周折。

另外，当出现发动机损坏，已经确定要大修时，就必须按照大修作业的工艺规范去做，对发动机各部零件要完全解体、清洗、检测、分类，防止零件的隐形损伤。并制定以保证维修质量的修理方案。

为防止类似本案例故障的发生，首先应做好以上两方面的工作，这样还可以避免多次的修理返工。

最后。要说明的是在故障排除后，作者用故障树的形式，总结了排除电控发动机启动不着火的诊断程序，这一点非常好，希望同行能有所借鉴。

故障诊断：连接故障诊断仪VAS5052查询故障代码，发现以下故障代码：12398/00768/00771/04874。故障代码12398的含义是发动机存在早燃现象，是指发动机在火花塞未点火之前，缸内混合气自行燃烧的现象。如果发动机ECU识别到有早燃现象，处于安全考虑会限制发动机的动力输出。故障码00768的含义是检测到气缸多次不发火。故障码00771的含义是检测到3缸出现不发火（图1）。通过故障码可以确定发动机严重抖动及故障指示灯点亮的原因是发动机第3缸失火。

故障排除：

1）通过故障码确定了第3缸失火，就把第3缸的火花塞拆下来进行了更换，之后将故障码消除，重新起动发动机，对车辆进行了反复的试验，经过数据流的读取，没有再产生失．火现象，随后让客户将车提走自己再进行验证。

2）没过多久客户再次回到了维修厂，反映发动机又开始抖动，再次读取数据流，证实了该车确实有失火现象的发生，故障代码依旧是：00768-----检测到偶然／多次气缸不发火；00771-----3缸检测到偶然／多次气缸不发火；04874-----隐藏气缸。接下来对4个气缸的气缸压力进行了测量，测量结果分别是129 bar、121 bar、123 bar和133 bar。经过与维修手册的标准数据对比，结果完全符合正常的标准值11～14 bar之间。然后又对第3缸喷油器进行了检查，并没有发现太大的问题，只有少量的积炭。用超声波清洗机对喷油器进行了清洗并和其他缸做了调换。最后将故障码清除，起动发动机，发动机工作平稳，并无异常症状。反复试车之后，没有发现故障再次出现，于是让客户再次离开。

3）第2天，客户反映同样的故障再次出现。于是用内窥镜对发动机气缸内部进行了观察，发现活塞顶上有一些积炭。拆下4个气缸的火花塞，发现第3缸的火花塞明显要比其他缸火花塞的颜色要深，联想到可能是积炭造成该缸燃烧不好，从而导致混合气偏浓，于是就怀疑燃油品质问题，建议客户将油箱内的燃油放掉，重新加油，并同时添加汽油清净剂对积炭进行清理。

4）没过两天客户因为同样的现象第4次回到了维修厂，现象依旧是发动机严重抖动，第3缸不正常工作，查询故障，现象还是第3缸失火，同时由于失火而将3缸隐藏（断缸）。于是对所有线路又重新检查了一遍，并连接示波器对4个气缸的点火波形以及喷油波形进行监控（图2、图3）。

通过对点火波形的测试，证实3缸确实存在问题，再次把火花塞拆了下来，结果发现3缸火花塞上面依旧是湿的，和其他火花塞对比明显的不一样。经过仔细检查，发现火花塞上面残留的是机油。顺着第3缸的进气歧管检查，发现气门室盖上面的曲轴箱通风调节阀连向进气歧管的位置正好指向3缸。

拆开曲轴箱通风调节阀的连接管路（图4），在接口位置发现有机油流出（图5），至此基本可以判定是曲轴箱通风调节阀出现了故障，致使二次分离失效，从而导致了机油在低速状态下进入进气歧管。于是更换一个新的曲轴箱通风调节阀，经过长时间的试车，反复的测试，最终证实故障排除。

维修结论：一般的发动机失火维修，往往先想到的是火花塞、点火线圈、高压线、喷油器，再想到气缸压力，更难的时候会想到机油压力。但是这辆车，却是因为曲轴箱强制通风的调节阀出了问题，导致二次分离的机油颗粒没有被分离而随着废气一同进入了进气歧管。正好连接进气歧管的接口处于第3缸的位置，所以机油会大量地涌人到3缸参与燃烧，燃烧后的机油在火花塞电极附近生成了积炭，从而影响了火花塞的正常工作，而导致了3缸的失火开始，当失火次数累计达到一定次数的时候，为了保护三元催化转换器，就出现第3缸气缸关闭的情况。

大众帕萨特18T维护保养采用机油最先应挑选车辆维修手册中介绍的，针对涡轮增加汽车发动机提议应用全生成机油。比如嘉实多极护、美孚1号等。大众帕萨特18T提议应应用SN级或SN之上等级的5W-30或0W-30的原厂生成机油就可以。每一次拆换机油时，大众帕萨特18T必须加上4升上下的机油。

涡轮增压机由于工作中转速比太高，一切滚动轴承也经受不上每分十万转的抗压强度，因此主转轴并不是滚动轴承和涡轮本身相连接的，只是选用浮动式设计方案，主转轴是波动在机油中的，涡轮本身和主转轴中间的极其狭小室内空间内充斥着流动性的机油，既具有润滑的功效、又能在主转轴和涡轮当地中间带去残渣并具有散热功效。

难题就出在这儿，以大家18T为例子，原厂038bar增加值一般转速比是10-十五万转/分_中间，原厂机油彻底够支撑点这一转速比和散热。机油的黏稠度较高，流通性较弱，因此当主转轴超高速旋转转动情况下，机油就没法给予该有的润滑和散热了，乃至很多盆友在外面维护保养，机油的等级乃至比不上原厂机油，此刻便会发生机油烧焦的难题，便是之前说的涡轮毁坏了。

全生成机油相对性较为稀，润滑和散热性更好，涡轮转速比提升后，这类更为稀的机油能够100%流动性到该润滑的位置，因此并不会发生前边说的众多难题。

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