能跑到30万公里的十款车型推

能跑到30万公里的十款车型推荐，国内都能买到，日系车占了9款

丰田亚洲龙

国内售价：2088-2898万元

长宽高轴距：4975185014502870

动力：25L发动机，燃油版209马力，双擎178马力

丰田亚洲龙上市以后销量直接夺得B+级销量冠军，月均销量在6000辆左右的数据，着实要让福特金牛座，君越等老牌B+级车羡慕。这款亚洲龙在海外销量也不俗，知名度颇高，颜值和内饰也算是丰田的上乘之作。

从内饰看，丰田亚洲龙的内饰简约而不廉价，双色版的内饰倒有几分和雷克萨斯ES相似，其底盘也的确是和雷克萨斯同源。

本田雅阁

国内售价：1698-2598万元

长宽高轴距：4893186214492830

动力：15T燃油版，177~194马力，20L双擎版146马力

换代本田雅阁肯定是成功的，已经多月位居中级车销量冠军的地位，7月份因为帕萨特而丢冠，那也是因为帕萨特终端优惠幅度高导致的易主，从品牌力上而言，雅阁的扛价力是要高于同级德系车，尤其是迈腾和拍萨特。

内饰上，本田雅阁混动版内饰要比上图普通燃油版好看得多。在内饰设计上，日系车的确是以廉价出了名了，在换代之前的雅阁和凯美瑞身上，一点豪华感的设计都找不到。

本田奥德赛

国内售价：2298-3768万元

长宽高轴距：4847182017022900

动力：20L发动机油电混合146马力

奥德赛作为本田知名的MPV不光在中国销量不错，在美国也是如此，在7月份的销量数据中，本田奥德赛的夏凉为4042辆同比增幅高达485%，位居榜单第6位。

本田奥德赛的内饰设计以及档杆位置倒是和老款CR-V有些许相似，不过豪华程度可是要比CR-V高多了。新款奥德赛在19年4月上市，全系混动，油耗低至6L/100km，相对于同级的MPV优势明显。

丰田凯美瑞

国内售价：1798-2798万元

长宽高轴距：4885184014552825

动力：20L燃油版178马力，25L 209马力，混动178马力

丰田凯美瑞的销量在1-7月已经突破十万辆大关，依然是日系中级车的典型代表车型，和雅阁一起撑起了日系车在中级车领域的地位。换代凯美瑞无论是颜值还是内饰上可以说都非常出彩。

凯美瑞的内饰设计非常不丰田，采用了扰流式走线设计，中控高级感很足，加之混动系统获得沃德十佳发动机，凯美瑞的销量在全球范围内都非常不错。

本田思域

国内售价：1159万-1699万元

长宽高轴距：4658180014162700

动力：10T 125马力 15T 177马力

如果说凯美瑞和雅阁是日系车在中级车领域的拔尖者，那么本田思域则是日系车在A级车领域的常青树，换代以来，本田思域纵使经历了机油增多问题，其销量也不为所动，其车型影响力甚至已经为本田“添砖加瓦”。

思域的内饰造型不错，运动范十足，在A级车领域的确算是出众的。经典的外形设计，让本田思域屯留了一大批思域粉，就算是现代菲斯塔采用了如此激进的外观设计也难以撼动思域的A级车地位，可见思域的影响力。如果问思域这车到底怎么样，答案很简单看销量就知道了。

讴歌MDX

国内售价：6980-8480万元

长宽高轴距：4985197517152820

动力：30L 261马力

讴歌已经开始国产化，但是销量并不出色，更不用提讴歌的进口车型，虽然讴歌在美国的销量还不错，但是在国内“捉襟见肘”。

讴歌MDX是进口车型在国内销量屈指可数，内饰设计上中规中矩，至少和这个价位的路虎、奔驰那是差远了。

福特F-150

国内售价：5728-6128万元

长宽高轴距：5907208319543685

动力：35T发动机380马力

福特F-150是2018年度全球销量第一的车型，当然这个车的销量主要集中在美国市场。造型霸气、使用内饰豪华是福特F-150的典型设计特点。

F-150，内饰上真的让人耳目一新，至少如果你坐过皮卡，那么对F-150释放的皮卡理念将会有新的认识，皮卡还是可以做得很豪华。F-150的音响使用了丹麦的B&o，还有车门密码锁，这些都会让整车看上去更高级。

丰田卡罗拉

国内售价：1058-1728

长宽高轴距：4635178014552700

动力：12T 116马力 18L混动98马力

丰田卡罗拉终于迎来了换点，虽然销量上很少打得过轩逸、朗逸，但是也常年高居前5，是一款铁打的卡罗拉，流水的销冠。新一代卡罗拉造型更加时尚化，运动化，看来销量也会有保证，至少和当年科鲁兹的换代比，卡罗拉改的更好看，而科鲁兹一改改的面目全非，销量也是持续萎靡。

卡罗拉的内饰设计和思域是有差距的，虽然装了个“大平板”但是看上去却有点不伦不类，不过内饰也一直不是卡罗拉追求的点，更不是它的优势。

丰田坦途

国内售价：38-54万元

长宽高轴距：5814200619353700

动力：57L 386马力

这车要买也得是进口了，在国外坦途开过一百万公里的大有人在，知名度和丰田皮卡海拉克斯有的一比。

不过这车在国内并不多见，出镜率还不如F-150，内饰设计上，坦途的设计至少要比丰田普拉多好看不少。

丰田汉兰达

国内售价：2398-3258万元

长宽高轴距：4890192517202790

动力：20T 220马力

丰田汉兰达这款车口碑可以说非常不错，虽然也有车主表示这车开起来也没啥高级感，2019年1-7月汉兰达累销超5万辆，可见为其买单的人还是不少的。

汉兰达的外形改的不错，进气格栅够大，看起来也够霸气，车身腰线自然，如果不告诉你很难猜到这么长的车轴距不到两米八。

2018款福特金牛座官方指导价区间为2348万-2998万元，实际裸车成交价为1998万-2648万元，其大部分终端经销商将有接近4万元的优惠幅度。金牛座定位为福特的旗舰中型轿车，其主要竞争车型包括大众帕萨特、迈腾、日产天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁等合资轿车。

3月8日，2018金牛座正式上线。与老款车型相比，新车取消了27TV6车型，引入了4款15T/20T动力的车型。官方指导价区间为2348-2998万元。动力方面，新款金牛座搭载15T/20T涡轮增压发动机，最大功率分别为181马力和245马力，传动系统匹配6速自动手动变速箱。

新款金牛座EcoBoost245(20T)LTD限量版为新款顶配车型。该车配备了网状前格栅、LED发光铝合金迎宾踏板、内饰氛围灯，同时车内采用费尔菲尔德真皮覆盖。此外，索尼定制的高级音频和独家波尔多红内饰颜色也在这款顶级车型上提供。

在安全配置方面，新车还配备有自动驻车、盲区监测、车道偏离警告、预碰撞警示+紧急制动铺助等多种主动安全系统，以及包含后排气囊式安全带、行驶员膝部气囊在内的全车7个安全气囊等被动安全配置。

百万购车补贴

金牛座同级别车辆有哪些？福特金牛座属于中大型轿车，和金牛座同级别车型有别克君越，丰田皇冠，奥迪A6l，红旗h7等车型。

　　别克君越

帕萨特，迈腾，君越，天籁，雅阁金牛座

出生日期：4月21日-5月21日

性格：金星是金牛座的守护星，所以金牛座是保守型的星座，他不喜欢变动，安稳是他的生活态度。金牛座的人不会急躁冲动，只有忍耐，“吃得苦中苦，方为人上人”，正是他们的写照，而且还是非常顽固，一旦决定了的事他不喜欢去改变。由于缺乏安全感，失业是金牛座最怕面对的问题，代表他们的生活失去重心；男的金牛座有潜在的大男人主义，在家中他们不多发言，但对尊严他们很重视，而女的金牛座除了实际之外，会喜爱打扮自己，因为金牛座的守护神就是爱与美的化身（维纳斯）。他们通常都是慢热的，要花一段时间才会适应一份感情、一份工作、一个环境，但适应了之后，他们甚少会改变，除非迫不得己。而且金牛座的人有艺术细胞，具有高度欣赏任何艺术的品味和能力。金牛座的诚实不是因为不爱说谎，而是他本来反应就慢半拍，等他好不容易把“作假”的表情堆上来，舌头却早已等不及地打了结，然后脸一涨脖子一粗，唉！你就算是想相信也难。

如果是男孩子还没找对象呢，用车情况和女孩子差不多，也可以bba，或者二线豪华，比如凯迪拉克，英菲尼迪之类。

合资车中高配，这个价位买的合资车基本都是合资品牌里的标杆或者是集结合资品牌精华的车型，例如迈腾、雅阁、凯美瑞等，而且产品都是非常成熟，品质有保证，用起来比较舒心的车型。BBA入门级车型在品牌上当然会给你带来一定的优越感，但车子毕竟是用来开和用的，不是拿来看的，在实际使用上合资中型车的体验要比BBA的入门好不少。

预算25W的话，可以选购种类如下：

日系：丰田凯美瑞、丰田皇冠、日产天籁、日产西玛、本田雅阁、本田思铂睿、马自达阿特兹、英菲尼迪Q50L

美系：别克君越、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL、福特蒙迪欧、福特金牛座

德系：大众迈腾、大众帕萨特、大众CC、奥迪A3、宝马1系

如果是我，我会买个二手9代雅阁，7代凯美瑞，不考虑德系和美系，剩下的钱做其他收入！不考虑保值和油耗以及后期保养配件费用，时间久了就会知道，什么车，开久了也就那样，从A点到B点的一个工具，尤其是25W的预算，并不会对你工作和事业上有多大的提升，是我就不会！

根据你的预算情况决定，雅阁混动车型更值得入手。外观不说，空间，动力，油耗，保养，都是雅阁更好，A4L除了品牌上，其他方面不见得比雅阁强。如果你就想要一辆豪华品牌的车，你就选A4L，燃油车型雅阁就算了。没法跟A4比。

追求省心省事省钱、就考虑雅阁，但是新款雅阁15t发动机（思域也是这个发动机）混动发动机不用我说了自然吸气、我觉得价格贵在发动机，燃油款雅阁的比以往雅阁便宜很多、这两款雅阁的配置上自己想吧、一分钱一分货，我说的配置可不是电动座椅、会加热、倒车影像什么的。

5月20日晚，第十一代雅阁正式上市。

新车选择了“一步到位”，取消了原有的HEV版本，转而搭配全新的e：PHEV版本，但价格上却与之前基本保持一致，相当于“白送”了82km纯电续航。除此之外，更大的空间，更年轻化的设计，更多的科技配置，无不昭示着一点，这是一款合资轿车的巅峰之作。

但在社长看来，全新雅阁更大的意义，还是在于开启了合资轿车混动时代的新纪元。本田本就是电驱混动的创造者，如今以“油电同价”的姿态杀入插电混动领域，对于合资轿车来说尚属首次。

全新雅阁的竞争力究竟如何？它会对市场造成什么样的影响？让社长带大家一起看一下。

（1）冲顶之作，传统体系的满分得主

在发布会上，社长与同事聊到了这样一个问题。如果现在不是2023年，哪怕只是往前推两年到2021年，全新雅阁将是当时评价体系下的“满分得主”，几乎没有破绽。

首先是外形设计，第十一代雅阁选择了“复古”，没有采用时下流行的圆润设计，而是用上了大量平直的线条。初看似乎锋芒不显，但确实非常耐看。全新的C柱极其凌厉，溜背的处理也很见功底，看上去尾部线条更加流畅，运动感更加突出。

新车对尺寸也进行了革新，长宽高尺寸达到了498018601450mm，轴距为2830mm。以本田“空间魔术师”的功底，这样的准C级轿车尺寸，完全不用担心空间。

价格方面全新雅阁为1798万—2588万元，提供15T燃油和20L插混两种动力可选。这个前面也说了，算是典型的加量不加价。

本田的这套15T动力无比成熟，往上能够让冠道这样的大车游刃有余，往下也能让缤智这样的小SUV化身小钢炮。虽然配的是CVT变速箱，但加入了“G-Design Shift”控制技术之后，本田的这套系统实现了极致的加速，却又保持了CVT特有的平顺和低油耗。即使放在2023年这个时间节点，依然可以喊一句，比它快的没它省，比它省的加速没得比。

至于第四代i-MMD混动系统，同样也是没得挑。加速8秒级别，然后馈电油耗488L/100km，市面上的合资轿车中唯一能与之一战的就是丰田THS系统了。细算下来两者油耗也就在伯仲之间，但i-MMD的电机性能更强，中低速的加速表现以及NVH表现明显更好。

话说回来本田本就是最早做电驱混动的车企，2013年就搭载到了雅阁上。这套系统中低速以电驱为主，发动机在高效区间发电，高速以发动机直驱为主，规避电机高速效率不足的问题。如今的大多数国产混动系统，都沿袭了这一思路。

至于配置方面，全新雅阁搭载了Honda Connect 40车机系统和Honda Sensing360超感安全系统，新增了115寸的HUD抬头显示屏幕。社长已经提前做了一波实测，车机系统的整体流畅度和显示素质都不错，辅助驾驶的介入调校也非常出彩，整体的科技质感相当出色。

本田还给新雅阁配上了BOSE音响，听音效果相当突出。新车也支持无线CarPlay与CarLife的互联，拓展性算是不错。

（2）你打你的、我打我的，两种体系的碰撞

如果以合资轿车的角度审视，全新雅阁毫无疑问算得上是“集大成者”，已经做到了最好，销量也说明了这一点。

我们来看一下雅阁最近的销量走势，过去一年的单月销量均超过13万辆，其中有7个月的销量在2万辆以上。是不是很吃惊？因为现在大家的目光都在一些新势力身上，不管是各大媒体还是消费者，80%以上的讨论度都集中在电动化车型上。

但在另外的角落里，雅阁却在持续热销，甚至一款车就能单挑大部分的一线新势力。尤其是全新雅阁上市后，这一过程毫无疑问会继续。

说白了，虽然大家都在说新能源崛起，哪怕雅阁自己也走上了插电混动的道路。但凭借着均衡的产品力，雅阁拖垮了一系列三四线轿车产品。

君不见福特已经打算砍掉包括福克斯在内的诸多经典轿车产品，马自达阿特兹销量已经清零，新君越的价格比曾经的君威还低。雅阁的强势，某种程度就是靠着“抢”它们的市场。

那其他的新能源轿车会冲击到雅阁吗？当然也会。最典型的就是刚刚上市的汉冠军版，C级车的底子，1898万元的起售价，DM-i混动系统，全系标配DiPilot L2驾驶辅助。当然还有深蓝SL03、飞凡F7这些，国产的新能源轿车基本都在往20万的级别卷，毫无疑问会冲击传统的市场。

所以现在的情况是，雅阁这样的中级车标杆，正在抢夺其他合资轿车的市场，来到全新雅阁更是会加剧这一趋势。但新崛起的一些国产轿车，却也在冲击以往独属于合资轿车的市场。两者你打你的、我打我的，居然维持了一种非常惊人的动态平衡。

（3）坚守者亦是开拓者

1999年，第六代雅阁正式进入中国市场。当时它做出了两大创举，一是率先国产，打破了高端轿车只有价格高昂的进口车可选的局面；二是起步就与世界同步，23L VTEC发动机、五连杆双横臂独立后悬挂这些全部第一时间引进，让车迷们大呼过瘾。

后面的事情大家都知道了，雅阁在国内累计销量已经超过300万辆。给国内消费者提供了一代又一代高品质的车型，同时也建立起了坚实的口碑。

过去两年，社长经常被问到，雅阁和汉怎样选，或者雅阁和Model 3怎样选。当然也有更离谱一些的，比如雅阁和理想ONE怎样选。虽然两者从产品架构来看完全没有共性，却也确实有一批用户就是同时在考虑这两款车。

不得不说，这是一个很难回答的选项，因为雅阁与它们诞生于完全不同的体系。从1999年第六代雅阁入华，2003年第七代雅阁配上i-VTEC发动机和5AT变速器，2013年第九代雅阁地球梦开始大放异彩，再到后面的混动出世。雅阁有着浓浓的历史感，却也有了自己独特的体系。

Model 3是怎样来的呢？本质上其实是搞互联网的马斯克，给一些电动化、智能化的技术找了一个载体。马斯克大手一挥，直接就把后车身集成成了一个零件，再一挥手，直接干掉了大部分的车辆硬线。至于会不会有异响、做工能不能兜住、会不会出现失控，边卖边改嘛。

比亚迪汉是怎样来的呢？它应该算是比亚迪毕其功于一役的产品，把比亚迪以往造轿车的一些经验，与厚道的配置与用料结合到了一起。也是从这款车开始，比亚迪开始了对20万级别的冲击。

比较而言，雅阁的“历史包袱”无疑比它们重得多。它已经有了多年成功的基础，有了多年积累的用户群体。以往的七八九十代雅阁，早已非常成功，如今的新款还要在这个基础上精进。把以往的经验继承下来，同时也把固有的一些体系也继承了下来。

最典型的就是Honda Connect 40车机系统，它已经做了很多年。一下子抛下它去做一套新系统，比如像部分新势力一样配上高通8155，显然是不太可能的。从这个角度来说，全新雅阁更像是坚守者。

但从另外的角度，全新雅阁也是一名开拓者。如同我们前面所说，每一代雅阁都在努力做到最好，既要带给人令人好奇的驾驭快感，也要做全价值进化的科技旗舰。

全新雅阁努力突破了现有的价格体系，将e：PHEV车型做到了与HEV同价，同时将科技配置与舒适配置拉满了。作为合资轿车中的智能电动化新标杆，它给了消费者一个全新的选项。

这是一款有传承，且没有试错成本的全新电动化车型。它有二十多年的国产化历史，同时有10多年的电驱混动技术积累。虽然在纯科技层面没有那么惊艳，但对于用户需求的挖掘已臻化境，同时又极其稳定。

（4）社长小结

千呼万唤，第十一代雅阁终于上市了。用传统的眼光来看，它是合资轿车的集大成者，在消费者的主要评价维度都做到了一线水准。考虑到雅阁戎马二十余载积累的好口碑，大卖几乎已成定局。

不过挑战也依然存在，雅阁以“油电同价”的姿态杀入到插电混动市场，同时也要承受新能源圈层传来的压力，不可避免要被拿去与比亚迪汉、特斯拉Model 3、飞凡F7这些车型“打擂”。对于雅阁来说，这其实是一个全新的领域，在这里消费者并不会给它更多的关爱，而是会严格审视它的产品力。

全新雅阁给了新能源市场一个新选项，它继承了广汽本田这二十多年的技术积累和智能制造体系。相比于新势力们，它在炫酷科技方面略有欠缺，但在稳定性方面又大幅胜出，却也不失为一个不错的选项。

时代将变，也许第十一代雅阁会成为一个新的起点？

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