咱先说，买国产还是合资，和爱国没关系。你买国产让国产厂商赚钱，人家股东老板一转身，没准也移民了。钱指不定溜到哪去呢。合资车也在国内生产，也给国内提供就业机会，给国家纳税。所以说这不涉及到什么国家民族，就是一个产品选择的问题。
要说那些推崇合资者的心态，我觉得可以分为以下几种：
第一、崇洋媚外型
不全是，但肯定有，而且不在少数。这些人潜意识里就是觉得国外的东西好，其实非常普遍。超市里你看，香蕉卖25一斤，旁边进口香蕉就卖4块，买的人还不少。我都买过，对比着吃了，特么一个味!买香蕉的人他脑子里不会去想四块钱的香蕉比两块五的好在哪，他潜意识就认为，进口的更好。
其实这个逻辑也不能说错——如果不是进口的更好，你为什么要进口呢然而国际贸易，商业框架，市场供应这一套规律十分复杂，大多数人都搞不明白，所以都以为外来的香蕉也会念经。
这种心态和历史惯性也有关。比如说在清朝，那时候人盲目自信，我大清如何如何，你们这群蛮夷小国，那时候什么东西只要中国有，肯定不会认为国外的好。然而到清末，人家工业革命多少年了，火车铁路船坚炮利的，给国门打开了，把咱精气神也打没了。说是师夷长技以制夷，跟人学呗。
新中国成立初期，咱积贫积弱那么久，又刚刚经历了战争。百废待兴，工业底子薄。那时候甭说汽车了，钉子都要进口，老一辈儿人应该还记得，洋火、洋钉、洋蜡……咱国产的那时候有啥飞鸽、凤凰、永久，海鸥……后来也开始有电器了，80年代电视机什么的还凭票供应呢，那时候钱不是问题，问题是有钱买不着。
再后来，有国产有进口电器了，最初日本货确实比咱国产的耐用，什么电视洗衣机哪怕是收音机，小日本的东西真就二三十年不坏，国产的其实质量也算不错，可是比不过人家。而后，国产家电也逐渐跟了上来。熊猫、长虹、康佳，海尔……大家逐渐适应了国产家电，慢慢才不再坚持买进口的。
包括手机也是如此，也就是十年前，就是三星LG诺基亚飞利浦的天下，波导、金立产品也没问题，但是市场占有率惨不忍睹。现在呢，华为小米OPPO、ViVO，不说国产手机独领风骚，但是足以占领国内的多半壁江山。
现在消费汽车的主力群体是谁年轻人毕竟还是少数，没几个刚毕业两年就有钱买车的，要么是家里给拿钱，要么是自己打拼到30岁左右。这一代人仍旧保有“国外更好”的这种记忆，所以潜意识的会认为合资比国产好。
第二、随波逐流型
头条上我吹国产好，很多网友和我抬杠——销量说明一切，你当那么多消费者都是傻子吗不是傻子，但大多数是外行!
大多数中国家庭目前还都是以第一台车为主，大家自己回忆一下，你买第一台车的时候懂车吗你选车，有几个经过了专门的分析调研这个阶段其实我也经历过，包括我身边所有人都是。甚至开了十年的车，他也是外行。
买车的时候都是人云亦云。看见邻居老刘开的丰田挺好，那我也买辆丰田，亲戚家大众开了三年五年了，也没见天天修车，那就买辆大众吧。或者就干脆看销量，满大街都是日产轩逸，咱也买辆轩逸得了，随大流没毛病。不懂车就买销量高的，跟那么多人总不会错吧
大家回忆一下，是不是这样
销量决定一切，前提是所有人都懂车，而且所有人都能做出最理智客观的选择。这显然是不现实的。像是现在销量第一的轩逸，变速箱通病爆出来不是一天两天了，有几个人知道记者走访了两家4S店，全年变速箱索赔更换的51起。这还是在保期间进行索赔的，真正出问题的或许要远高于这个数字。如果出保了，4S店要4万!有维修人员说，日产变速箱存在质量缺陷，基本上十万公里必然会出现问题。
第三、道听途说型
有的人真被国产车伤过。尤其是一些老司机，在驾驶算是一种技术的时代，这些老司机开国产车，不止一次遇到麻烦，被扔到路上。而开进口、合资车型就没有这样的问题。于是逢人便说，国产车不行!哪怕多花点钱你也买合资，否则修车钱都不止这些。
这些老司机说得也不算错，只是打击面太大了。其实一辆车出问题，不代表这款车型的所有车都有问题。一个品牌质量不好也不代表国产车都不好。众泰、猎豹是国产，比亚迪、奇瑞、红旗也是国产。质量能一样吗
然而这样经验丰富的老司机，他的话还真是很有说服力的，于是有亲戚朋友要买车，来征求老司机的建议，老司机本着为人负责的角度，讲了一遍之前被国产车伤害的经历，于是这家新买了合资，本身从来没买过国产，而且更不知道现在国产车是什么样，也跟着黑国产。
其实这些人也都没错，只是不够理智客观罢了。大家都是普通人，也很难做到完全的理智客观。这就是口碑效应的一个延伸。我们过去确实做得不够好，而现在也只能咽下这样的苦果。
第四、亲身体验型
被国产车伤过的那群老司机我理解，可是有一些人，因为道听途说也好，因为人云亦云也好，总之随大流买了合资车，然后开了四五年，感觉不错，也没坏——于是觉得自己车好，合资车好，进而就推断出国产车不好来了。
这逻辑当然是不值一驳的，首先你车开了四五年没问题，不代表日后没问题。而且好坏是相对的概念，没有对比就没有伤害——如果一款车各方面和你这车都一样，甚至更好，价格要便宜五万，那你车还好吗再或者同价位，比你动力更强，空间更大还更省油，你的车能算好吗然而作为车主，他没开过别的车，也没有比较，因为对自己的车有感情了，于是对所有合资车都有了感情。
你的合资车可能好，但是不代表国产车差——很多人意识不到这一点。
第五、打肿脸充胖子型
最讨厌的就是这种，开个十万出头的丰田，瞧不起我20多万的比亚迪唐。就是觉得开合资车有面子，也不知道是哪来的自信。哪怕我一脚油甩他二里地，哪怕我一个SUV比他轿车还省油，也堵不上他那张嘴，电车，你等换电池就知道哭了。我说换电池免费。他说——告诉你免费就免费怎么那么天真呢我说身边好多人换了，他说那也没用，国产车，不出三年，你自己都会修车了。我说我已经快三年了，一次修理厂没去过。他又说，再过两年你就知道了。我说两年后的事你怎么知道你就保证我这车一定坏，你的车就没事他说——我这是合资车。
这种货吧，就是脑子不好。
还有一种，是心不好。比如说20多万，买了辆凯美瑞，机油乳化、发动机异响、车身生锈。问他车怎么样，挺好啊，没事。这心态也容易理解，说他车有问题，等于说他眼光有问题，就等于他智力有问题，哪怕自己没人的时候都要去4S店门口上吊了，别人问还说挺好。你问他我也打算花20多万买车，我是买比亚迪汉还是买凯美瑞啊他还跟你说，你花20多万买什么国产啊你弄一辆亚洲龙啊!
国人心态，其实也是人性。
那么，应该怎么看待国产合资
还是那句话，中国很大，有好人也有坏人，有好车也有坏车。别管国产还是合资，给它们放到同一起跑线上去比较。合资别作为加分项——其实也根本不是加分项。我倒是觉得是一种减分项。近年来国产车在进步，在走上坡路，而合资车这是固步不前，甚至还减配，走下坡路。
真的，咱国内消费者真给合资惯坏了，它们不需要多高的配置，不需要多强的动力，甚至不需要用料多扎实，你们一样买。那他就躺着赚钱呗，为了多卖一点，还偷工减料。可能有人还持有偏见，但是我的偏见已经逆转过来了——同等价位同样的车，我宁愿买国产也不买合资!因为现在国产车还在上升阶段，还在谋求市场的认可，几乎没有偷工减料的事情，最起码没有合资那么严重。
其实，我们打开车质网投诉一看，最近一年，投诉量排在前十的全都是合资品牌!前20就有一个是广汽传祺GS4。你可以说合资车销量高，基数大。可是SUV市场呢SUV连续十几年的销量老大是哈弗H6，哈弗H6的投诉量仅仅排在SUV的第九，也就是说至少前八位，投诉率肯定要高于H6。
顺便点个名，SUV投诉量前十的分别是：传祺GS4、大众探岳、日产奇骏、马自达CX-4、途观L、哈弗F7、丰田RAV4、日产逍客、哈弗H6、猎豹CS10。如果你还认为合资车就是好的话，那前面那几种，你自己去对号入座。
我们别说合资好也别说不好，只看车。说质量，国产车现在并不比合资差。最起码从投诉上就能看得出来。你详细分析一下的话，很多车的通病、减配问题其实能看的一清二楚。那我们来说车本身。别管国产合资，就放在同一水平线。
国产合资大比拼，到底谁更值得买
从三大件说起，懂车的应该知道，咱国产发动机现在已经不比合资的差了，甚至可以说是全面赶超。比亚迪的骁云15L发动机，热效率43%，全世界最高的量产发动机之一，和马自达的创驰蓝天打平。远超过丰田本田大众。奇瑞16T中国芯、长安蓝鲸、长城柠檬平台、吉利虽然自己的18T差点意思，但现在人家能用沃尔沃的。
再说平台，比亚迪的BNA构架平台，奇瑞的T1X、M1X、M3X平台、吉利的CMA、BMA平台，长安的P3、P4平台，都已经实现了模块化。底盘调校，咱是弱项，但大部分国产车企是偷师也好，是请国外专家也好，比亚迪人家从奔驰请来的底盘调校专家，在奔驰是他调校的，你就说奔驰底盘真有之感，到比亚迪你就说比亚迪底盘太硬，满是廉价感
变速箱是国产的弱项，不过长城和吉利的七速湿式双离合真的不比大众差，甚至还要高明不少。比亚迪用双离合搭配混动，屏蔽掉了双离合低速的顿挫问题，完美保留了高传动效率，换挡迅速的优点。插混车一样没毛病。万里扬的CVT可以说是物美价廉，最起码要比日产的可靠的多。哪怕AT咱不行，可是国产车就不许买爱信、采埃孚的变速箱吗
三大件不差，配置更高，质量可靠性也不比合资差。像是红旗、领克，首任车主不限里程不限年限终身保!这就是对质量的信心!奇瑞发动机保10年100万公里，有的车型终身保。捷途保10年20万公里。比亚迪新能源，三大件保8年15万公里，整车保6年，电池终身保。合资车呢3年10万公里。
比如说：领克03+，人家车队已经连续拿了两届冠军了。发动机是沃尔沃S90同款的，8挡手自一体变速箱，百公里加速只要59S。售价不到20万。合资车里，这类小钢炮有吗也有，高尔夫R，奥迪S3、基本上都要小40万起步。十几万你以为思域行吗得是红标思域TYPE-R，那车70多万起步。
再拿出一款比亚迪汉DM，20多万的合资车，谁行什么雅阁天籁凯美瑞、君威君越金牛座，都是弟弟。哪怕把价格放宽到30万，沃尔沃S90行吗捷豹XFL行吗哪个比汉DM动力强哪个比它油耗低是不是会有人跳出来说，咱又不是飙车，要那么快干嘛——回去自检一下，对号入座。这要是合资车你肯定不这么说!
十年前，国产车不行，那是真不行。咱别说爱国的事，十几二十万呢，这个国咱爱不起。就是用车说话，现在咱国产造车行了!比合资车好，也比合资车便宜!你不懂没关系，自检一下，看看是不是自己有这种偏见我不非得把你这个偏见掰过来——跟我没有一毛钱关系，你能够客观理智的选择，是给你自己省钱!
最后点题吧，过去十多万宁愿买合资车低配，那没问题。可是现在，还选择配置低、用料廉价的合资车，而不选择国产的话，我只能说你不懂车。
请你参考:
排八字命理推算结果
姓名 性别 男
出生日期 [公历] 1986 年 5 月 25 日 6 时 0 分
[农历] 一九八六年四月十七日 卯(丙寅年 癸巳月 己巳日 丁卯时)
当月节气 立夏(5月6日3:38) 小满 (5月21日16:36)
此命盘的主人是黄蛇，出生于红虎年。日干代表命主，所以属土
年 (祖先) 月 (父母) 日 (自己) 时 (子孙)
丙阳火 癸阴土 己红虎 丁黄蛇
寅阴水 巳阴火 巳黑蛇 卯红兔
八字命盘从阴阳干支三合历取得。上排是天干，由五行「金水木火土」轮流排列。下排是地支，用十二生肖顺序排列。十二生肖可转换成五行。
五行得分和喜神
[同类得分]:火4302,土114,计5442分；[异类得分]:木17,金6,水106,计336分。[差]:2082分，[综合旺衰得分]:2082分。〖八字过硬〗。[八字喜用神]：八字过硬，八字喜 金， 金 就是此命的「喜神」。
五行 木 (日主自己) 火 (体智外泄) 土 (钱财享受) 金 (职位压力) 水 (保护求知)
分数 17 4302 114 6 106
八字论命是在找五行阴阳的平衡。同类和异类得分基本相同时，五行阴阳较平衡，一生较顺利。当同类和异类得分相差过大时，人生八字就过硬或过弱，一生起伏较大。喜神的选择一般从得分最少的哪一类中选取，此类中值最少的五行就是你的「喜神」或称「有用之神」。当「喜神」来自流年或大运时，命盘的五行会较平衡。平衡的五行较不会打架。换言之，不愉快的事会减到最低点，那一年就会较幸运。八字就是从这个平衡理论，去分析人一生的起落。这里，我们就选 金 当做此命的「喜神」。
命运中的大运
出生后从4岁0月10天上运，逢庚、乙年的立夏后第0日（公历5月8日前后）交运。
在交运期前后您的命运将有重大的改变和吉凶极端的际遇，凡事宜谨慎!
正官 七杀 正印 偏印 比劫 比肩 伤官 食神
甲午 乙未 丙申 丁酉 戊戌 己亥 庚子 辛丑
1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 2060
5 15 25 35 45 55 65 75
近十年运气
★2005年 5月 8日～2006年 2月 4日：
夜雨无情惊醒梦，西风有意折飞花。
生口舌，操心，不可远方求财，驾车谨慎，夜勿远走。
十神为七杀：其表象范围大多与武职、军衔、诉讼、外敌、建筑，以及儿女、女性的情人等有关。
吉象：做事干脆利落，工作效率高，较易文成武就。侠义助人受人感激，名声显赫，有地位或有权威。
凶象：个性太张扬，聪明反被聪明误，自己容易受损失。生活起伏较大，身体易受伤残。女性早婚不利。
2006年 2月 4日～2007年 2月 4日：
人逢春事精神爽，月到中天分外明。
威信高，有财气，家庭好事。
十神为正印：其表象范围大多与学业、艺术，以及长辈、师长、母亲、女婿等有关。
吉象：自己的天赋较易发挥，学业艺术方面有发展。
凶象：劳神费心，工作受自己的情绪影响较大，女性不利子女。
2007年 2月 4日～2008年 2月 4日：
荒江叶乱露初冷，独棹孤舟夜上流。
办事小心，防小人，财源一般。
十神为偏印：其表象范围大多与学术研究、爱好特长，以及长辈、 贵人、母亲等有关。
吉象：较易得贵人帮助，爱好特长易发挥，学术研究较易有成就。
凶象：学业或事业有波折，生活不安定，名誉有损，或母亲有事。不利子女，易发生交通事故。
2008年 2月 4日～2009年 2月 4日：
路逢蜀道多经险，水入黄河便不清。
财运差，生挫折，身体欠健康，注意财物丢失。
十神为比劫：其表象范围大多与本身的思想言行、陈规陋习、决策计划，以及朋友、同辈、兄弟姐妹等有关。
吉象：理想远大，进取心强，有主见，敢于与不良现象作斗争。
凶象：不容易听取别人的意见，固执已见、独断专行，多招惹诽谤有伤名誉。做事没有恒心，说的多做的少。易染上酗酒赌博等恶习。男性要防婚变，女性婚期早不利。
2009年 2月 4日～2010年 2月 4日：
千里风云培玉树，十分雨露发荆花。
平运，有小财源，益同胞之运。
十神为比肩：其表象范围大多与本身的事业、思想言行、决策、健康安全，以及兄弟姐妹、同学、同事、朋友、近邻等有关。
吉象：个性张扬，事业心较强，勇于向不利环境挑战，在异乡较顺利，较得朋友之助力。
凶象：易争强斗胜、独断专行，常遭小人陷害，或受兄弟姐妹、同事或朋友拖累而破财，合作事业易散伙，父亲受牵累。夫妻易生是非。
2010年 2月 4日～★2010年 5月 8日：
夜色似年难得晓，灯光如豆不成红。
操心浮动，防与人发生纠纷，官场交际防官非，冲长辈与长辈不和。
★2010年 5月 8日～2011年 2月 4日：
维持屋里春风满，织锦机中夜月寒。
工作生阻，冲财及冲长辈体差，官场交际防官非。
十神为伤官：其表象范围大多与理想追求、爱好特长、文学技术、公共关系、迁移调动，以及儿女、学生、晚辈、部属、性欲等有关。
吉象：比平时有较高的智慧和才能，聪明智谋多，在音乐艺术、爱好特长方面较易成功。
凶象：本性过度暴露，惹事生非好管事，易与人产生过节，孤独寂寞。男性易盲目追求爱情而有损名誉及事业。女性防婚姻不顺利。
2011年 2月 4日～2012年 2月 4日：
财源交接声名重，家业兴隆气象新。
心想事成，一航风顺，录用提升之运。
十神为食神：其表象范围大多与开业迁居、文学写作、自由职业、专业技术，以及子女、学生、下属、性欲等有关。
吉象：学业事业较易进步和成功，天赋较易发挥。爱情也较易产生和进展，易交桃花运。女性较易怀胎生育。
凶象：聪明易被聪明误，产生矛盾，引起官司诉讼。外表光华内里平淡，防过度劳神而损身心；盲目追求爱情而有损名誉及事业。男女要防矛盾和婚变。
2012年 2月 4日～2013年 2月 4日：
花放随风情切切，水流叶落恨汪汪。
谋事能就，收入高，财源亨通。男性益妻。
十神为正财：其表象范围大都与财产、金钱，以及父亲、男性的妻子或女友等有关。
吉象：财运亨通，有比平时较多求财的机遇。父亲较有利，或容易交上女友，姻缘不错。
凶象：易引起财产或金钱纠纷，意外破耗。财多伤母克妻，易发生感情破裂。
2013年 2月 4日～2014年 2月 4日：
东西南北皆亨通，往来有利得相从。
忌远道求财，守旧业可也，平运。
十神为偏财：其表象范围大都与商业、财产、金钱，以及父亲、男性的情人、女性的婆婆等有关。
吉象：人缘好口碑佳，生意买卖比较顺利，富裕发达。男性风流豪爽，易得女人喜欢。
凶象：本地求财不易得，财虽多但不易存下，婚姻感情易变。
2014年 2月 4日～2015年 2月 4日：
好似花开当午日，犹如嫩柳遇春风。
一航风顺，财源广进。女性益夫。
十神为正官：其表象范围大多与职位、名誉、权力、事业竞争、上司，以及子女、女性的丈夫或男友等有关。
吉象：职位权力易稳固或上升，官司易获胜诉或平反，学业或事业较顺利。男性较易获得子女尊重。女性的丈夫较有地位或权威。
凶象：易遭诽谤财受损，易发生是非争执，影响职位、名誉，兄弟姐妹易发生刑伤。女性之丈夫或男友易有不利事。
2015年 2月 4日～★2015年 5月 8日：
文质彬彬君子志，趋庭诗礼习儒宗。
生风波，不可远方求财，驾车谨慎，夜勿远走。
★2015年 5月 8日～2016年 2月 4日：
一池新水今朝雨，满地桃花昨夜风。
生风波，外出小心，防与人发生纠纷。
十神为七杀：其表象范围大多与武职、军衔、诉讼、外敌、建筑，以及儿女、女性的情人等有关。
吉象：做事干脆利落，工作效率高，较易文成武就。侠义助人受人感激，名声显赫，有地位或有权威。
凶象：个性太张扬，聪明反被聪明误，自己容易受损失。生活起伏较大，身体易受伤残。女性早婚不利。
近十二个月运气
2008年 1月 6日～2008年 2月 4日：
云深樵子迷归路，水大渔翁失钓机。
有得有失，财运一般，谨防耗财。
十神为偏财：其表象范围大都与商业、财产、金钱，以及父亲、男性的情人、女性的婆婆等有关。
吉象：人缘好口碑佳，生意买卖比较顺利，富裕发达。男性风流豪爽，易得女人喜欢。
凶象：本地求财不易得，财虽多但不易存下，婚姻感情易变。
2008年 2月 4日～2008年 3月 6日：
谩谓碧桃开笑口，须知缘柳带愁根。
威信高，有财气，有购置建设好事，但好事中有小阻或口舌。女性益夫。
十神为正官：其表象范围大多与职位、名誉、权力、事业竞争、上司，以及子女、女性的丈夫或男友等有关。
吉象：职位权力易稳固或上升，官司易获胜诉或平反，学业或事业较顺利。男性较易获得子女尊重。女性的丈夫较有地位或权威。
凶象：易遭诽谤财受损，易发生是非争执，影响职位、名誉，兄弟姐妹易发生刑伤。女性之丈夫或男友易有不利事。
2008年 3月 6日～2008年 4月 5日：
顺风江上满扬帆，不料江头有石滩。
防与人发生纠纷，较操心，不可远方求财，驾车谨慎，夜勿远走。
十神为七杀：其表象范围大多与武职、军衔、诉讼、外敌、建筑，以及儿女、女性的情人等有关。
吉象：做事干脆利落，工作效率高，较易文成武就。侠义助人受人感激，名声显赫，有地位或有权威。
凶象：个性太张扬，聪明反被聪明误，自己容易受损失。生活起伏较大，身体易受伤残。女性早婚不利。
2008年 4月 5日～2008年 5月 5日：
好似晓云初出岫，恰为江日正东升。
财运好，威信高，家庭好事，守旧业则顺利。
十神为正印：其表象范围大多与学业、艺术，以及长辈、师长、母亲、女婿等有关。
吉象：自己的天赋较易发挥，学业艺术方面有发展。
凶象：劳神费心，工作受自己的情绪影响较大，女性不利子女。
2008年 5月 5日～2008年 6月 6日：
分明似喜非为喜，恍惚闻香不是香。
防小人暗算，运气一般。
十神为偏印：其表象范围大多与学术研究、爱好特长，以及长辈、 贵人、母亲等有关。
吉象：较易得贵人帮助，爱好特长易发挥，学术研究较易有成就。
凶象：学业或事业有波折，生活不安定，名誉有损，或母亲有事。不利子女，易发生交通事故。
2008年 6月 6日～2008年 7月 7日：
流水有情归故润，夕阳无话下空亭。
冲财，生风波，防财物丢失。
十神为比劫：其表象范围大多与本身的思想言行、陈规陋习、决策计划，以及朋友、同辈、兄弟姐妹等有关。
吉象：理想远大，进取心强，有主见，敢于与不良现象作斗争。
凶象：不容易听取别人的意见，固执已见、独断专行，多招惹诽谤有伤名誉。做事没有恒心，说的多做的少。易染上酗酒赌博等恶习。男性要防婚变，女性婚期早不利。
2008年 7月 7日～2008年 8月 8日：
东风有意添杨柳，西雨无情损海棠。
平运，守旧业，青年时代有同胞好坏事牵涉本人财帛。
十神为比肩：其表象范围大多与本身的事业、思想言行、决策、健康安全，以及兄弟姐妹、同学、同事、朋友、近邻等有关。
吉象：个性张扬，事业心较强，勇于向不利环境挑战，在异乡较顺利，较得朋友之助力。
凶象：易争强斗胜、独断专行，常遭小人陷害，或受兄弟姐妹、同事或朋友拖累而破财，合作事业易散伙，父亲受牵累。夫妻易生是非。
2008年 8月 8日～2008年 9月 8日：
分明月在梅枝上，寻到梅边月又无。
操心浮动，冲财口舌，官场交际防官非或冲长辈。
十神为伤官：其表象范围大多与理想追求、爱好特长、文学技术、公共关系、迁移调动，以及儿女、学生、晚辈、部属、性欲等有关。
吉象：比平时有较高的智慧和才能，聪明智谋多，在音乐艺术、爱好特长方面较易成功。
凶象：本性过度暴露，惹事生非好管事，易与人产生过节，孤独寂寞。男性易盲目追求爱情而有损名誉及事业。女性防婚姻不顺利。
2008年 9月 8日～2008年 10月 8日：
花开月朗风光好，人乐家安喜气浓。
福从天来，合想得财，顺利，录用提升。
十神为食神：其表象范围大多与开业迁居、文学写作、自由职业、专业技术，以及子女、学生、下属、性欲等有关。
吉象：学业事业较易进步和成功，天赋较易发挥。爱情也较易产生和进展，易交桃花运。女性较易怀胎生育。
凶象：聪明易被聪明误，产生矛盾，引起官司诉讼。外表光华内里平淡，防过度劳神而损身心；盲目追求爱情而有损名誉及事业。男女要防矛盾和婚变。
2008年 10月 8日～2008年 11月 7日：
乌江水亦鸣孤愤，蜀道山多带不平。
财运好，收入高，可发展，但要防得后复失。男性益妻。
十神为正财：其表象范围大都与财产、金钱，以及父亲、男性的妻子或女友等有关。
吉象：财运亨通，有比平时较多求财的机遇。父亲较有利，或容易交上女友，姻缘不错。
凶象：易引起财产或金钱纠纷，意外破耗。财多伤母克妻，易发生感情破裂。
2008年 11月 7日～2008年 12月 7日：
云深樵子迷归路，水大渔翁失钓机。
有得有失，财运一般，谨防耗财。
十神为偏财：其表象范围大都与商业、财产、金钱，以及父亲、男性的情人、女性的婆婆等有关。
吉象：人缘好口碑佳，生意买卖比较顺利，富裕发达。男性风流豪爽，易得女人喜欢。
凶象：本地求财不易得，财虽多但不易存下，婚姻感情易变。
2008年 12月 7日～2009年 1月 6日：
谩谓碧桃开笑口，须知缘柳带愁根。
威信高，有财气，有购置建设好事，但好事中有小阻或口舌。女性益夫。
十神为正官：其表象范围大多与职位、名誉、权力、事业竞争、上司，以及子女、女性的丈夫或男友等有关。
吉象：职位权力易稳固或上升，官司易获胜诉或平反，学业或事业较顺利。男性较易获得子女尊重。女性的丈夫较有地位或权威。
凶象：易遭诽谤财受损，易发生是非争执，影响职位、名誉，兄弟姐妹易发生刑伤。女性之丈夫或男友易有不利事。
对该命主的忠言
1、四柱喜金,有利的方位是西方（以父出生地为基准），不利南方，东南；其人喜白色，不利红色，喜居住坐西朝东的房子，床的放置东西向，床头在西。
2、取名用字五行属金的有利。
3、四柱喜金，应从事与金有关的事业或职业为宜，如经营五金器材，粗铁材或金属工具材料等方面事业，坚硬事业、决断事业、主动别人性质的事业，一切武术家、鉴定师（评估师）、拍卖人员、法官、执法人员、总主宰、汽车界、交通界、金融界、工程业、科学界、武术家、开矿界、民意代表、珠宝界、伐木事业。
4、事业发展利西、中西, 不利南、东南。
5、吉祥数字为: 7 8
6、吉利楼层末位数为：4 9
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属相命运分析结果
姓名 出生日期(农历) 一九八六年四月十七日
属相 您的属相是十二生肖中的 “虎”
◇一生总运势◇
虎年生人，外见宽容，内心刚强，好勇好誉之性，但为人慈悲心深，有舍己成仁之气慨，好出风头，有侠义之心，往往有不利名声的留在世间，宜要注意，此年生人平常好大不作小，宜要其信，自得受人尊敬，女人者多有智达、贞淑，虎年生人初年运至，中年运浮沉未定，变化多端，中年后暂得良好机会，晚景德高望众者亦有之。
◇流年运势◇
属虎人逢鼠年 其年不利，本年犯天狗，灾祸时生，多逆少顺，其年多守家门，专利本业，云灾减祸，多往佛门走，少向恶道行，一年也有小得，其年求则无望，应多干实事，切忌赌博和围观斗殴，以免发生意外伤害和破财，在今年你最好带一块有佛图样的玉佩，多交猪年朋友，以显吉利。平时多求菩萨保佑，可逢凶化吉。
属虎人逢牛年 其年大吉，自有好事临门，机不可失。岁初有黑牛接道 ，多加小心，此一过就无大碍，其年虽有头疼之病，天赐平安，可不药而愈。在你的身上今年应常配戴玉或金属圈手镯及与火有关的红色，以击退黑牛，以使你的运势更旺。
属虎人逢虎年 其年黑虎当道，多凶少吉，应避披麻执孝之事，伤财神散，浮沉不定，临事不如意，烦苦恼，在今年你必须随身携带一块有龙的玉佩，可逢凶化吉，遇难呈祥。
属虎人逢兔年 其年月德高照，即使有灾害，也能遇救。切记凡事适可而止，多留从余地，有时思无时，吉利之年，可尽力施为，机不可失，时不再来。今年你运势大吉，应抓住时机，大展鸿图，可投资创业，但切勿得意忘形，应行善事。
属虎人逢龙年 其年大凶少吉，大起大落，则利欠佳，百事难兴。本年应刻守本业，少进多守，可保一年平稳；亦可奋力外行、择机进出，事业有成，可克凶趋福。在今年你最好在身上戴一块龙凤图样的玉佩。
属虎人逢蛇年 其年运势稳中上。虽有才能双全，多有支出而无进取，劳而无功，交友谋财有波折；但有利之势仍存，重点进取，可望成功。
属虎人逢马年 其年万事亨通，有机会高升，则进如水；只是须防小人。求财问名，凡事如意，应注意急流稍缩，否则只恐物极必反，福缘成空，在今年您的运势很好，可向外投资创业，但交朋友一定要小心，切忌好色，若不信劝告，必定后悔莫及，今年 在你的命根里亦有阴相，只是财高灾趋吉。
属虎人逢羊年 其年月德照临，虽有小耗财，小病痛，但并无大碍。其年出马他乡，情利之诱，唯天时即合地利，只欠人和；本年宜息事，今年您的财运不错，应多交良朋益友，少结冤家，多结识贵人，以得他们的帮助，在爱情上最好就地“取才”，牛郎织女，对你根本不合适，办事以忍和稳为妥。
属虎人逢猴年 其年寅虎申猴相冲相克，有时意外，年初小人作梗，兴事难成，岁中辛苦，年终虽有财，但谋事亦艰难，本年之解，宜在东部录缘，从今年的整个运势看，你只能在艰难中前进，应多干实事。
属虎人逢鸡年 其年紫徽星高照，凡事逢凶化吉，只是运势太旺，恐有不测之疫，故应见好就收，凡事有分寸，取财亦有道，当无大碍，可佩戴一符以护身。
属虎人逢狗年 其年万事亨通，无往不利，无事不顺，出走四方，财喜并至；切忌劳心伤神过度，以免“虎落平阳被犬欺”；出门在外应少管闲事，多结识贵人，办事稳重，保重身体，就可无忧。
属虎人逢猪年 其年运势稍退，当心疯犬伤身；起伏明显，进退有方，小心稳重，自可岁终。今年在农村的人，要注意疯狗，生意人应经精明起见，进方，可多拜神菩萨。
◇命理◇
生年地支：寅年生
五行：寅属木
五常：木属仁
吉祥方位：南方、东方及东南方
吉祥颜色：蓝、灰、白、橙，而切忌金、银、棕、黑等色
幸运数字：一、三、四，大凶之数为七、六、八
幸运花：富贵菊
◇优点◇
个性较为固执强硬专断独行，喜冒险逞强，越挫越猛，雄心万丈，对自己充满信心。富男子气慨且热情勇敢，冒险精神过于常人。做事积极大胆表达自己，处事有霸道。 一言九鼎说到做到，绝不反悔。 喜爱活动好出风头有侠义心肠，性情坦白磊 落容易蠃得信任。肖虎者外表不怒而威深具自信，属领导型人物，性格刚毅顽强永不低头，凡事不完成绝不甘休，凡领导之职务皆可适任。对任何事不善先作准备他们不会把东西囤集起来以备将来不时之需。 属虎的人天生喜欢接受挑战，不喜服从别人却要别人服从他们。
◇缺点◇
颇具叛逆性往往过于自信无法与他人协调沟通，喜欢独来独往，经常表现极瑞性。 缺乏浪漫情调，对待妻子也使用独裁手腕，缺乏愉快的家庭生活。相识虽广但都无法深交，固执己见，为达目的不择手段，专横霸道，喜欢剌激，自我意识强。投资方面喜欢短期内即能回收者。过长时则不感与趣。乡村家畜生产时不让肖虎者看，因为他的磁场会令畜母感到不安而会吃幼子以示抗拒以上各项缺点经修持是可以克服的。
◇婚姻◇
大吉婚配：马(午)、狗(戍)
忌婚配：蛇(己)、猪(亥)、猴(申)
◇造字因缘◇
老虎有一个天性，只要吃饱了它就懒得再动， 就在树下休息，所以风水学上说：龙边动虎边不动之学理中可知虎边是不动的，因此老虎要等到肚子饿出来觅食时才会出来走动，被它锁定的目标在一百五十公尺以内时，就会以最快的速度捉住猎物，超过太远是不会采取行动的，由此可知虎的个性即在短近距离内才会以最快速度去猎物。因此造字时从虎的个性，所以快递的『递』字从虎，意即很快就可获得之意，其道理在此。
◇2008年运程 ◇
[总体运程] 虎人在猪年的发展可说是称心满意，踏入鼠年，虽然没有大吉神为你打开方便之门，但也少凶星缠扰，一分耕耘，必有一分收获，所以你的运程仍算不错。今年有一颗「驿马」星出现在你的命宫，代表你动象频频，主吉主凶，则全凭你自己对事情的掌握了。
[事业方面] 踏入猪年，你的事业运势跟去年差不多，但由于贵人星已去，故此今年你需要保持稳中求胜的态度。流年见有「驿马」吉星飞临你的本命宫，「驿马」是一颗中级的贵人吉星，凡流年被这吉星照耀的人，必有工作调升、居所乔迁，或者是出外遇贵人的喜事。今年你出门的次数一定比往年多，而且逗留在外地的时间也会比较长。由「驿马」星所引荐的贵人，将会为你的事业创造发挥机会。一向勇敢果断，不怕失败的虎人，今年会以长胜的姿态，在工作上表现卓越，令客户或上司对你另眼相看。
[财运方面] 虽然虎人在鼠年里没有财星照命，但也没有破财星，而今年坐命的「驿马」星，会间接带你到贵人面前，这意味你会得到贵人指引，创造生财之道。工作上你得到「驿马」显贵，将有不错的成就，表示今年你在正财方面创造力甚强，你所付出的努力，可以获得满意的回报。一向有参与投资活动的朋友，今年可以继续留意市场动向和走势，看准价位，就可以入市，但千万记住，不可随便听别人的建议，任何投资，不论大额或小注，都应该要相信自己的眼光。紧记远方的贵人在照护你，相信自己的话，自然可以取得胜利。
[爱情方面] 肖虎的朋友，流年有一颗「孤辰」星入命，主孤独且闷闷不乐。已婚人士可能会因为经常要远走外地，孤枕独眠，而且与配偶聚少离多，以致沟通不足，彼此关系疏离。蜜运中的男女，今年与爱侣争执多，两人经常陷入冷战情况，所以在很多时候，你都要一个人度过，甚至当有开心或失望的事情时，也没有人跟你分享和分担。仍是单身的人士，今年桃花不易开，要有心理准备继续一个人过生活；不妨在等待真命天子出现之前，多看工具书，或者修读一些与工作有关的课程，就不会浪费了宝贵光阴了。
[健康方面] 肖虎的年轻朋友，今年的健康运只属一般。而对于年长的虎人来说，今年却是多事之秋，原因是「丧门」和「地丧」同临命宫，令你烦恼不已。「丧门」主老人患病，而「地丧」则主近亲染疾。不过，你毋须要被一个「丧」字吓坏，因为这个「丧」并不一定含有死亡的意思。只是，年纪大的人士，在鼠年必须要谨慎饮食，注意出入安全，以防发生不测的意外。年轻人也要多留意家中老人家的身体状况，若发觉他们健康出现问题，就要马上带他们看医生了。
[天同锦囊] 整体来说，属虎的人，今年的运程半吉半凶，既没有吉星助运，也没有凶星扰命，凡事都只能靠自己，所以会份外辛劳。流年的「驿马」星是一颗不错的星宿，虽然不能为你消灾解煞，也不能自己，所以会份外辛劳。流年的「驿马」星是一颗不错的星宿，虽然不能为你消灾解煞，也不能为你带来的机遇，将可以做出一番不的成绩。
是福特金牛座前格栅。数字模块设计不同的V字形，尤其是前脸大号的进气的格栅，特别霸气，和帅气的灯光连成一体，再配上多幅样式的铝合金的轮圈，让这个车子的动感气息又得到了显示。而且这个车子的尺寸也非常优秀，内部空间非常宽敞，配置也相当的精致。
几家欢喜，几家愁？有谁幸灾乐祸，又有谁哭红了双眸？这是一篇画风比较负面的文章，让我们带着批判的态度去审视它。“召回”是一个大家避之不及的词汇,所有人都不希望发生在自己爱车身上,就跟大家都不愿意生病一样。召回事件层出不穷，无论品牌大小，都能被推到风口浪尖，如何正确看待召回？汽车本身就是由许多零部件组成的产品，发现问题、敢于承认、积极解决，总好过故意隐瞒不处理，等到真的出现事故那就晚了。本篇文章所涉及的品牌有：大众、奥迪、雷克萨斯、丰田、三菱、英菲尼迪、奔驰、福特、沃尔沃、捷豹、Jeep。
大众（进口）&一汽-大众&上汽大众
进口大众部分甲壳虫、尚酷、高尔夫，（2009款-2015款）共计51806辆。供应商生产的变速箱机电单元上壳体固定蓄压器螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。
进口大众途锐，（2019款-2020款）部分车型存在转向轴与转向机之间连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至不排除出现转向失效的情况。
一汽-大众部分速腾、高尔夫、迈腾、大众CC、宝来（2013款）；上汽大众部分途安、朗逸、帕萨特（2012款-2013款）供应商生产的变速箱机电单元上壳体固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。
奥迪（进口）
部分进口奥迪A1、奥迪A3，（2010款-2014款）共计21042辆。供应商生产的变速箱机电单元上壳体固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。
有些车还没开始卖就被召回了，有些车已经售卖却存在隐患。4月2日海关总署披露，两辆进口奥迪A5 20T车型在集装箱内发生自燃，同时部分汽车存在隐患。目前已暂停该车型继续进口。因启动电机导电支架有短路风险，存在自燃隐患。奥迪公司提供了装配同款启动电机的车辆清单，包括部分进口（20T车型）A4 、A5 、A6、A7。有些车辆已进入国内市场。
部分进口奥迪TT（2015款-2018款），车辆在发生碰撞事故时，底部左侧一个隔热板支架可能会损伤油箱，造成燃油泄漏。
部分进口奥迪Q7（2016款-2019款）转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至出现转向失效的情况。
雷克萨斯
部分进口IS300（2017年10月-2018年11月生产）、NX200t（2014年12月-2015年6月生产）、RX450h（2017年10月-2019年5月生产）、LS500h（2017年11月-2018年11月生产）、GX460（2013年11月-2015年2月生产）、GS300、GS250、GS350、GS450h（2013年9月-2018年12月生产）、LS350（2017年11月-2018年11月生产）、LC500h（2017年12月-2018年11月生产）、RC300（2017年9月-2019年1月生产）、LS460L（2013年9月-2014年12月生产）、LS600hL（2013年9月-2015年1月生产），由于在低压燃油泵叶轮树脂密度不足，可能会受燃油影响发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发生熄火情况。自2020年5月31日起开展召回工作。
丰田（进口）&一汽丰田&广汽丰田
部分进口丰田埃尔法，（2017年9月-2018年12月生产）16089辆；部分进口丰田FJ酷路泽（2013年9月-2015年6月生产）；部分兰德酷路泽汽车（2013年12月-2015年3月生产）
天津一汽丰田汽车有限公司召回部分皇冠汽车，(2017年10月-2018年11月生产)41489辆。
四川一汽丰田汽车有限公司召回部分普拉多，（2013年12月-2019年2月生产）56596辆；
广汽丰田汽车有限公司召回部分凯美瑞，（2017年9月-2017年11月生产）；部分汉兰达，（2018年3月-2018年12月生产）86846辆。
低压燃油泵叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下车辆行驶中发动机熄火。
广汽三菱
广汽三菱召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫ASX，（2017年11月-2019年8月生产）共计174519辆。燃油泵总成泵芯叶轮材料密度低，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下车辆行驶中发动机熄火。
英菲尼迪
部分进口英菲尼迪QX80，（2010年7月-2012年10月生产）。驾驶员安全气囊模块内气体发生器火药填充过量或不均匀，安全气囊存在异常展开风险，可能会致使乘客受伤。
奔驰（进口）&北京奔驰
部分进口S级车辆，（2018年4月-2018年5月期间）。前轴可能安装了尺寸不正确的制动器（含制动盘、制动卡钳、制动片）。
北京奔驰召回部分国产C级四驱车型、E级四驱车型、GLCSUV，（2016年10月-2018年4月生产）共计77607辆。部分车辆在执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV汽车”召回维修过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当。水可能进入转向波纹管，导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障。
宾利
部分宾利添越7座车型，（2018款-2020款）。用于固定第三排安全带导向环的螺纹孔整体位置发生内移，此变化减少螺纹孔与导向环固定螺栓的螺纹咬合，造成该锚点负载能力达不到设计标准。当车辆发生碰撞事故时，第三排乘客安全带可能无法提供应有效保护。
长安福特
部分金牛座，（2015年2月-2017年3月生产）共计48933辆。制动软管材料不能满足福特耐久试验规范，长期使用情况下造成制动软管内部编织层疲劳受损，极端情况下可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长。
沃尔沃(进口）&沃尔沃亚太
部分2020款 V60 （2019年5月-2020年3月生产）；部分2019-2020款V90CC（2019年5月-2020年3月生产）；部分2019-2020款XC90（2019年1月-2020年3月生产）；部分2020款XC40（2019年10月-2019年11月生产）；部分2020款XC60，（2019年6月-2019年10月生产），决定自2020年3月27日起开始召回以上进口车型共150929辆。
部分2020款S60，（2019年2月-2020年3月生产）；2019-2020款S90长轴距车型，以上召回国产车型共计46743辆。
部分2019-2020款XC60，（2019年9月-2020年3月生产）；部分2020款XC40，（2019年11月5日至2020年3月9日生产的），以上召回国产车型共计82355辆。
部分车辆ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM微处理器可能无法从内存中读取正确温度状态，导致ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）或碰撞警示信息、制动辅助功能受限。当ASDM模块内部电路板温度在10摄氏度到40摄氏度时，如前方遇到行人、自行车、静止车辆，自动紧急制动功能可能受限；当车辆低速行驶且前方遇到静止车辆时，碰撞警示信息、制动辅助功能及自动紧急制动功能都可能受限，但车辆常规制动功能不受影响。
捷豹&奇瑞捷豹路虎
部分进口捷豹XE（2016款-2017款）；部分进口捷豹XF（2016款-2017款）；部分进口捷豹F-PACE 2017款；部分国产捷豹XFL 2017款。驾驶席正面安全气囊装配高田公司生产的未带干燥剂硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生器可能会发生异常破损，导致碎片飞出。
Jeep
部分进口 牧马人20T Sahara 2020款。车辆焊接过程中前桥左侧下控制臂支架焊接错位，可能会使下控制臂和支架从前桥上脱离。
PS小贴士：
小编教您如何快速确认自己爱车的生产日期，大多数车辆在副驾驶门内侧的B柱上都会有一个黑色的铭牌，（极少数车辆在发动机舱内或主驾驶侧B柱上），通过铭牌您就可以快速、准确的获得车辆生产日期等相关信息。
面对这么多需要进行召回的车辆，小编隔着屏幕就能感受到躺枪的车主开始不淡定了。但还是想劝劝“中奖”的您，虽然产品存在缺陷，并且会耗费您宝贵的时间，给您的出行带来不便，但是厂商勇于站出来承认错误，积极解决问题，避免发生更大问题，也是对消费者负责任的表现。总好过某些厂商生产的车型明明存在隐患，却总以各种借口搪塞，那样才不是对消费者负责的好企业。真等出了问题追究责任，那可就要付出代价了。希望躺枪的车主放平心态，积极解决问题，真正排除隐患才是对行车安全的最大保障。车主可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（dpacsamrgovcn）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。
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“林肯”从首辆汽车诞生，就代表了豪华，颇丰的美国权贵用车“履历”更是加深了它的豪华格调。与国人的距离感，又从侧面加深了它的神秘。如今林肯将带来它的首款国产SUV车型——冒险家，定位紧凑型SUV，预售价格248-35万元。
林肯的豪华属于上个世纪
林肯与福特的渊源可以追溯到上世纪20年代。在1920年，首次转战汽车制造业的首款林肯汽车Model L售价高达6100美元，并且支持高度的私人化定制。但是Model L售价也相当于福特T型车的16倍。后来由于林肯汽车销量不佳，1922年，福特收购了遭遇经营危机的林肯汽车。
收购完成后，亨利·福特之子埃德塞尔完成了自己的制造豪车梦想的第一步，埃德赛尔自豪地表示：“父亲造出了最受欢迎的汽车，而我则要造出流芳百世的经典。”后来埃德塞尔主导设计的林肯Continental（大陆）成为了美国总统以及“猫王”普雷斯利等社会明流的座驾。由于手工打造，有着名贵的品质控制，它也一度成为了美国市场上最贵的车型，价格甚至超过了劳斯莱斯银云。
福特收购林肯汽车后，从此也就顺理成章的开启了进军美国豪华市场的道路。为了降低成本，林肯汽车与福特汽车共享平台也就是常有的事情。例如第一代领航员就是基于福特征服者平台开发而来；林肯MKS同样是基于福特金牛座打造而来。
上个世纪的林肯相较福特在豪华性上拥有绝对的话语权。第一代林肯领航员（1997年上市）售价高达42000美元，相较同时期的福特征服者34000美元的售价高出不少。但是林肯领航员却豪华了不少，例如：实木装饰、车内地毯、隔音材料等都远超福特征服者，像自动空调、自动大灯、多功能实木真皮方向盘等，一些高级舒适性配置都已经在第一代领航员上配备了。领航员最终仍取得了44000台的好成绩。值得一提的是，早期的林肯大陆还支持高度的私人定制。
林肯对于豪华的统治力是建立在上个世纪。上个世纪的林肯才是真的豪华。
林肯冒险家真的有性价比吗？
近期上市的福特锐际和林肯冒险家同样是出自一个平台，同时搭载了相同的Ecoboost 20T发动机和8AT变速箱以及车机系统。不过锐际的售价却只有1898-2188万元，并且全系匹配四驱系统。
市场定位更低的福特锐际占尽了绝对的配置优势。以冒险家2020款 20T 两驱尊悦版248万元和锐际 2020款 20T 四驱纵享款ST-LINE 2188万元为例。
锐际比冒险家便宜了292万元，但是锐际的配置却更丰富，到底多了什么呢？四驱系统、主动安全配置、可开启全景天窗、方向盘加热、全液晶仪表、123英寸液晶仪表、Bang&Olufsen音响等配置。锐际作为福特在华重整旗鼓的拳头产品，此次锐际真的拿出了诚意。小编此前参加了锐际的试驾活动，整体的底盘质感、动力响应、转向手感，绝对是越级的表现。我认为锐际是该级别最运动最具性价比的紧凑型SUV。
目前从冒险家的来看，其整车用料的豪华程度的确要高于锐际，用料扎实程度也会是同级主流，当然这也是林肯的一贯作风。冒险家还装备了与更高级别林肯飞行家的同款座椅。全系标配ANC主动降噪，高配车型还将匹配CCD自适应悬架等配置。如今这种堆砌内饰用料所达到的豪华就真的有竞争力吗？
上个世纪林肯的豪华是建立在整体造车工艺低下，高科技配置成本没有得到大幅度控制的年代。林肯工程师只需要通过细致化生产，增持高科技配置以及车内用料，就可以和同平台福特车型拉开差距。曾经福特到林肯的进化是60分到80分难度。如今造车工艺突飞猛进，并且具备高度的模块化，同质化也很常见。如今福特到林肯的提升，更像是95分到100分的难度。
雷克萨斯才是这个时代豪华的典范
市面上具备附属关系的豪华品牌并不少，雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪至于日产，但成功的也只有雷克萨斯。雷克萨斯高度的精细化生产加上日本的匠人精神，才造就了如今的雷克萨斯。
雷克萨斯工厂更加注重“人”的自动化。当一项工作人无法完成，就用机器，例如一台车在车间要经过1800多项检查，就使用激光测量设备；而如果这个项目要用感应来判断差异或进行驾乘者习惯的微调，就是用人来完成。例如，漆面水研磨，就是由一位金帽子顶级技师河村来完成的，他已经在丰田工作了41年。为了让这种工艺得到继承，工人从进入工厂的那一天就开始培训。
雷克萨斯一直保持纯进口生产，就是为了使造车工艺始终如一。雷克萨斯所传递的已经超出了豪华范畴，可以说是一种文化与精神的传达。对于国产林肯冒险家的工艺，有待进一步考证。
另外，国人对于林肯冒险家这种典型的美式豪华并没有很高的认同感，从美系车在国内的销量就可以看出来。奔驰的连体式中控屏、奥迪的三个液晶屏才是国人的最爱。
冒险家可以说是锐际换壳后的升级产品，具有很高的同质化，冒险家想要比锐际有质的提升似乎是一件难事，并且这部分质感的提升要通多花几万元少一些配置来获得，似乎很难让消费者找到认同感。
林肯冒险家上市后会有怎样的表现？小编持观望态度。目前林肯冒险家248-35万元也只是预售价格。估计上市后价格还会有一定的浮动。
通常来说，林肯车型会有较大的终端优惠，如果顶配车型终端优惠后在30万元左右，国产林肯冒险家的美式豪华还是很有竞争力的。
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台风”是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机，前身是EFA验证机，曾命名为EF2000。该机主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。在“台风”之前，由如此多的国家共同研制的飞机并不多，象战斗机这样关系到国家安全大事的合作项目少之又少，因此“台风”可谓开创了军事工业领域的一个新景象。
这与欧洲政治经济一体化的大背景有着直接的关系。而另外一个参与各国不愿意公开承认的原因就是，欧洲各国科技、经济实力无法与美国、苏联相比，因此必须联合在一起，才有足够的力量研制一种先进的战斗机。出于各种限制，“台风”战斗机的性能在所谓的“三代半”战斗机之中并不出众，甚至与法国独立研制的“阵风”相比也并没有太大的优势。目前该机正在缓慢的批量装备各参与国，一些改进项目，例如改装有源相控阵雷达，已经开始实施。该机的出口工作进展较为迟缓，至今仅有奥地利表示了定购的意向。
1983年5月英国、德国、意大利提出了志在由欧洲国家合作研制下一代先进战斗机的FAP试验机计划，1984年7月法国、英国、德国、意大利和西班牙等5国达成协议，联合发展90年代使用的先进战斗机(FEA)。
随后一向有自己独特战略见解的法国，与其他合作国在FEA的发展方向上发生分歧，法国根据自身的战略部署和需要，希望FEA能偏重于空中优势任务且重量有所限制，而其他国家则希望研制一种均衡的远程多用途战斗机。1985年7月法国宣布退出该项目，自起炉灶研制“阵风”战斗机。
1992年，英德意西四国为降低成本，对原EFA方案做了调整，新方案称为EF2000，并计划生产7架原型机，首架原型机于92年5月11日出厂，94年3月首飞，生产型预计2000年交付。该机采用了鸭式三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得EF2000有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，该机机动性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隐身能力，主要装备英德意西四国的空军。上述特性也是近年先进战斗机所共有的特点。
“台风”战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。
主要机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90多功能脉冲普勒雷达，各合作伙伴国正在探讨机载雷达采用改进的"合成孔径雷达"(SAR)模式，以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目标识别能力。“台风”战斗机现用ECR-90/"捕手"(Captor)雷达，将改用符合Tranche 2标准的改进的SAR模式，使该战斗机迅速获得并扩展空地攻击能力。其他设备包括先进集成辅助自卫子系统(DASS)，红外搜索/跟踪系统(IRST)，具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，STANG3838北约标准数据总线。
1993年，为弥补“台风”战斗机现有CAPTOR雷达的诸多缺陷，英、法、德三国联合启动了机载多模固态有源相控阵雷达(AMSAR)项目。AMSAR将装备于“台风”和"阵风"(目前"阵风"装备的是RBE-2无源雷达)战斗机。随后，三方成立了GTDAR(GEC-汤姆森-DASA机载雷达)合资公司专门从事AMSAR的研发工作。AMSAR项目的开发分为3个阶段，预计11年完成。前两个阶段将分析新一代有源阵的可行性和需求以及生产MMIC模块的新方法。模块的目标价格定为400至500欧元(目前为几千欧元)。GTDAR公司通过建造小型相控阵以论证项目的总体可行性。1998年，GTDAR公司完成了144个模块阵列的测试，标志着项目前两个阶段的顺利完成。144个模块阵列的演示非常成功，投资方随即宣布项目进入第3阶段。该阶段采用装备1000个模块的全尺寸设备，在BAE系统公司的航空电子测试机上进行飞行测试。第3阶段目前仍在进行之中，如果项目进展顺利且成本适中，AMSAR即可装备战斗机。系统将极大地改进“台风”战斗机的性能，并降低“台风”被敌方探测到的概率。此外，项目还引进了几个欧洲的合作伙伴(如英国的FOAS项目)，加强阵列与飞机的综合，即所谓的保形智能蒙皮(smart skin)阵列。由于使用了高速宽带光学链路和中央处理系统，整个飞机更像一个巨型的综合传感器。尽管这对“台风”战斗机意义不大，但对于项目的深入进展和FOAS项目实现可能会有些帮助。
飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统(VTAS)，直接的声音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序，这也是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵，提供24个原来需要指尖控制的指令。飞行员配备英国宇航公司（BAE）“打击者”（Striker）头盔安装显示系统 (HMS)。平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外（FLIR）影像。驾驶间有三个多功能彩色下视显示器(MHDD)，显示战术情形、系统状况和地图。一个由英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)组成的国际合作EuroMIDS集团公司，提供Link 16军用数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端用于数据的安全传递。另外，还安装英国宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系统。
前2架原型机装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于712千牛，DA03-07和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200涡扇发动机(下图)，单台正常推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。
罗尔斯·罗伊斯公司目前正在为第一批148架欧洲战斗机生产363台EJ200发动机，到2015年还将为总共620架战斗机生产另外1000台发动机。EJ200发动机是一种双轴再加热涡轮风扇发动机，有3级低压风扇压缩机和5级高压风扇压缩机，由2个单级涡轮机(低压和高压)推动。环形燃烧室带有空气喷射器，再加热系统包括一套3级风扇系统、一个收敛/发散喷嘴，发动机采用一套综合FADEC系统来控制。EJ200发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的发动机要小且简单，燃油消耗少，且具有较高的推重比。
欧洲“台风”战斗机装备先进的“频谱防御辅助子系统”(DASS)，安装在机体结构内和航空电子系统整合。该系统由英国宇航公司（BAE）系统航空电子设备公司、西班牙的英迪拉（Indra）系统公司和意大利的Elettronica公司共同组成的EuroDASS公司合作发展，欧洲航宇防务（EADS）在2001年10月加入。“频谱防御辅助子系统”对单一或复合的威胁提供完全自动的响应并进行威胁优先次序评定。“频谱防御辅助子系统”包括一个电子对策/支援措施系统(ECM/ESM)，前面和后面的导弹接近告警系统，可超音速时使用的拖曳诱骗系统，激光告警接收机和SaabTech 电子技术公司BOL箔条和曳光弹撒布系统。航空电子系统基于北约组织标准数据链，采用光导纤维信息通路。
2006年2月，萨伯航电系统公司接到飞行加油有限公司一份约19亿瑞典克朗的合同，将为欧洲战斗机第2批（Tranche 2）项目提供BOL 510干扰投放器。萨伯BOL系统是一种先进的干扰投放系统，该系统比常规干扰投放器携带的干扰物包数量多5倍。系统制造工作将在瑞典Jarfalla萨伯航电系统公司进行，产品交付将从2006年4月开始，持续到2011年11月。萨伯BOL干扰投放器系统目前在美国海军"雄猫"、英国"鹞"GR7和"狂风"、美国空军/空中国民警卫队F-15"鹰"和瑞典JAS-39"鹰狮"飞机上使用，澳大利亚皇家空军F/A-18"大黄蜂"飞机适用的系统也在研制中。
欧洲“台风”战斗机机内安装一门27毫米毛瑟机炮，用于武器携带共有13个挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点(装备超视距空空导弹)。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、发射和监控武器状况。欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。
1、机载武器的最大限度。具体如下：
·6 ×AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM）或欧洲导弹设计局（MBDA）“流星”（Meteor）中程空对空导弹（现处在发展中）
·6 x AIM-9 “响尾蛇”（Sidewinder）或欧洲导弹设计局（MBDA）“先进近距空对空导弹”（ASRAAM）或德国博登湖机械技术公司（BGT）IRIS-T近距空对空导弹
·4 x ALARM反辐射导弹
·4 x “企鹅”(Penguin)空对地导弹或波音鱼叉(Harpon)反舰导弹
·18 x “硫黄”(Brimstone)反坦克导弹
·2 x欧洲导弹设计局（MBDA）“风暴阴影”（Storm Shadow）或LFK“金牛座”（Taurus）远距离投射武器
·4 x Paveway GBU-10/16激光制导炸弹（使用指示吊舱）
·6 x BL 755集束炸弹
·12 x 500 –2,000 磅常规炸弹
·4 x布里斯多航空宇宙公司（Bristol Aerospace）CRV-7火箭吊舱
·3 x外部燃料箱
机载武器的典型组态
欧洲“台风”战斗机武器最大负载是不能被同时携带的，根据作战需要选用不同的典型组态。具体如下：
·3 x AIM-120 “先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x激光指示吊舱和 4 x GBU12 炸弹，3 x外部燃料箱
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x油箱，6 x “企鹅”空对地导弹（ASM）
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM –9，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x 1,500磅外部燃料箱，4 x “企鹅” 空对地导弹（ASM） ·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x外部燃料箱，5 x 450公斤炸弹
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），2 x 1,500磅外部燃料箱，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x ALARM反辐射导弹，2 x “风暴阴影”巡航导弹
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），1 x 1,000磅外部燃料箱，18 x “硫黄”反坦克导弹
·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM）， 2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），1 x 1,000油箱，6 x ALARM反辐射导弹
· 6 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM-9 L ，2 x “铺路”(Paveways)激光制导炸弹，2 x 外挂油箱·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），2 x ALARM反辐射导弹，4 x“铺路”(Paveways)激光制导炸弹，在机身下面1个外挂油箱。
2005年12月，英国国防部已选中Ultra公司声纳与通信系统分部为皇家空军“台风”F2飞机提供Litening EF（欧洲战斗机）空中激光瞄准吊舱及保障工作。吊舱将由Ultra的主要子承包商以色列拉斐尔武器发展局制造。包括20个吊舱的初始合同预计将价值2620万美元。Litening EF吊舱被认为相当于最新式的Litening III构型产品，包括一个具有2个视场（FOV）的640×480焦平面阵列热成像机、一个具有3个FOV的1000×1000电荷耦合器件（CCD）视频摄像机、一个人眼使用安全的激光测距仪、一个激光指示器和一个激光点跟踪雷达。装备Litening EF将使RAF“台风”飞机具备临时的地面攻击能力，直到第3批（Tranche 3）飞机服役获得完全能力。该装置将帮助飞机机组人员定位、识别和跟踪地表目标及指明武器命中点。英国国防部称该合同是英国单一货源采购，之前2000年欧洲战斗机公司进行了竞争评估。澳大利亚、巴西、智利、德国、希腊、印度、罗马尼亚、瑞典、西班牙、土耳其、委内瑞拉和美国也订购或使用着Litening吊舱。诺斯罗普·格鲁门公司在美国制造Litening吊舱，称为AN/AAQ-28(V)系列产品。
近期EF2000双座型也进行了试飞，在图中可见，其双座型的坐舱空间相当宽敞。通常一种战斗机的双座型是在单座型试验较为成功的情况下，才进行制造和试飞的，因此可见EF2000的研究工作已经到了较为高级的阶段。当然也有例外，瑞典JAS-29机就先试飞了双座型。
EF2000面临的较大问题是，尽管其先进性不容置疑，但是与美俄水平仍有较大差距，尤其在隐身、机动性、动力、武器和多种任务执行能力等方面。而且近年美俄现役战斗机都进行了大量的改进，比如苏－27战斗机就已经发展出了众多改型，这使得EF2000相对于这些第三代战斗机的优势大大缩小。而美国的F-22和JSF则远远的将EF2000抛在后面，因此一般认为EF2000只能是一种三代半的战斗机，不足以与美俄最先进战斗机抗衡。
EF2000从研制到目前接近正式装备，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后来叫EF2000，目前已正式命名“台风”(TYPHOON)。各国的采购数量高低起伏，不断变化，目前的订购量约700架，勉强算得上令人满意。开始时各参与研制的国家订购了148架，英国后来增加订购232架用于替代“旋风”战斗机和“美洲虎”攻击机。希腊空军于近期订购了60架，计划增购30架。德国空军于2001年将其对“台风”战斗机的采购数量增加到了180架，以加强德国空军的对地攻击能力。德国计划在2012年时，用上述战斗机装备两个防空中队和三个对地攻击中队。
“台风”战斗机的红外导弹接近告警系统最近开始试飞。博登湖设备技术有限公司为主要提供商，全系统于2001年秋季开始首次飞行试验。该系统的研制工作从1997年开始，计划到2003年全部完成。这一被动式的告警系统能可靠的探测和跟踪从发射到熄火、惯性飞行的红外制导地空导弹和空空导弹。智能型实时图像处理算法能辨认正在接近的导弹，虚警率小，大大保证了载机的安全。
2002年4月，“台风”战斗机DA4号先后进行电磁系统兼容试验和空中加油试验。飞行试验共持续了4小时20分钟。此次试验飞行时间最长、实现空对空加油和首次夜间空中加油，意义重大。DA4还将进行空中发射先进中程空空导弹(AMRAAM)飞行试验。
至9月，几经推迟的先进近距空空导弹ASRAAM获准在“台风”和狂风战斗机上服役，但还未部署到对伊拉克执行任务的部队。英国国防部去年曾经以该导弹未能满足10项关键技术要求中的4项为由，拒绝接受英国MBDA公司生产的该导弹。这4项要求涉及到全向截获跟踪、杀伤概率、抗干扰和离轴截获发射的能力。据英国皇家空军的“狂风”F3使用鉴定部队说，该导弹的截获与跟踪距离是AIM-9导弹的2倍，在绝大多数情况下都是首发命中目标，增强了飞机的作战能力。
2002年4月11日第一架德国系列生产型“台风”在欧洲航空防务与空间公司(EADS)军用飞机分部的Manching工厂进行了31分钟的处女飞行。这架装有遥测系统的IPA 3号生产型飞机将用作飞行试验，用以记录和向地面站传输每一个机动和数千个其他参数，以供进一步评估。之前IPA 2号机在意大利首飞。
第一架英国系列“台风”(IPA 1)随即于4年15日晚在英国兰开斯特BAE系统公司沃顿工厂成功完成首飞。该机由欧洲战斗机项目飞行员Keith Hartley驾驶，首席试飞员Paul Hopkins在后座监控，共飞行26分钟。“台风”的另一个里程碑，即BAE系统公司的双座研制机DA4已完成了首次全程制导发射先进中程空空导弹(AMRAAM)实弹。BAE系统公司试验飞行员Craig Penrice说：“雷达在非常远的距离截获了Mirach目标，全程跟踪，直到导弹摧毁目标为止。”
英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“台风”及“狂风”开发、生产和后勤管理局(NETMA)交付首部Link 16军用数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司将为欧洲战斗机公司提供12部LVT终端，并提供另外16部终端以支持欧洲战斗机在欧洲四个地点的生产测试。Link 16数据链可安全传送远距离作战单位之间的战斗数据、语音和有关导航信息。装有该系统的飞机通过一个自动升级的公用通信链获得态势识别能力，可减小误伤、重复任务或遗漏目标的几率。使用者能够得到任务目标或威胁的战场空间电子图像。
EADS公司已于2002年8月1日向德国空军交付了首台欧洲战斗机模拟器，德国也因此成为四个合作国中率先开始对飞行员进行训练的国家。2003年8月，这台模拟器将和首架欧洲战斗机共同装备德国第一支欧洲战斗机中队，并对该中队飞行员培训。EADS公司在这项合同签署后的一年之内就完成了这套系统的研制和生产。这台模拟器是高级程序训练器，是为飞行员重点掌握程序和武器进行初级培训而特定研制的。目前完成的系统只是2004年空军要使用的全任务模拟器的一个环节，因而也可以称之为是过渡型模拟器。这套模拟器由一个飞行员驾驶舱，一个三频道视频系统（150°方位，40°俯仰）和一个指挥控制台组成，控制台与一台任务报告记录仪连接，以对被模拟的飞行情况进行评估。这套飞行模拟器将作为全任务模拟器的一个组成部分，可以模拟复杂的空对空的情景，最高可以模拟十架友方的或敌方的目标，而且可能是战斗机、直升机或坦克等不同类型的目标。
2002年12月德国空军的首架“欧洲战斗机”交付德国国防部采办局及德国空军。这是一架双座型号，将在2003年1月飞往德国空军位于考夫博伊伦的第一技术研究院，用于首批地勤人员培训。到2003年10月1日计划还将有7架飞机交付给第73战斗机联队，飞行员培训也将随后开始。自明年4月起，首批6名德国空军飞行员将在EADS军用飞机分部曼兴地区开始培训任务，而德国空军与EADS军用飞机分部的合作企业--武器系统保障中心将于2003年春在曼兴投入服务，主要负责后勤保障。
意大利空军也将在2002年底接收首架“台风”，这架还是一架双座型。意大利共订购了121架“台风”。同时，意大利政府已开始着手解决2003年预算7000～8000万欧元的资金短缺问题，这有可能会影响到未来欧洲战斗机的研发投入。提出的解决方案将从2004年开始筹措工业部门资金。空军早就要求增加欧洲战斗机投入。据国防部估计，整个项目费用预计将达181亿欧元。
2003年6月，首架生产型“台风”准备通过型号验收，并交付欧洲战斗机伙伴国服役，整个项目接近了重要的里程碑。目前“台风”得武器系统及其他任何航空器系统的设计和制造都是按基本要求实现的，当前拥有的头4架生产型飞机都在规定的质量要求范围内。
2003年7月8日，欧洲战斗机公司完成了“台风”型号认证书的签署，标志着“台风”战机正式投入使用。。此次签署是北约“欧洲战斗机”和“旋风”战斗机项目管理局（NETMA）对该项目的最终认证。NETMA将同意向该项目的4个伙伴国（德国、意大利、西班牙和英国）交付“台风”欧洲战机。项目伙伴国空军从现在起将开始接收该型战机，并进行一系列的训练和战斗力转化，使这种武器系统充分融入到各国空军中。当日的另一项重要事件是“台风”战机项目未来阶段框架协议的签署。该框架协议是针对近期发布的第2部分快速跟踪协议所采取的具体步骤，“台风”战机第2部分合同涉及236架战机，这些飞机将具备更强的能力，原有武器系统的能力得到扩展。同时，该合同还将为战机安装大批新型空地武器系统。
2003年8月，德国空军也接收了首架“台风”批生产飞机（SPA）。德国是首个正式接收欧洲战斗机服役的伙伴国，首架德国“台风”将在德国南部的曼兴投入服役，供飞行员指导训练使用，到今年底德国空军的欧洲战斗机将交付到德国北部的拉格，并转入作战机队。
2003年11月，航空防务与航天公司（EADS）证实已将一份拟议的合并“台风”战斗机生产线的计划大纲递交给参与该机研制的四个伙伴国——德国、英国、西班牙和意大利。由于该项目在初始研制阶段以及近来的生产阶段成本大幅上涨，四个参与伙伴国为此想尽一切办法降低成本，有的国家通过减少采购量来降低本国在该项目的投资等措施。目前，EADS又想出合并生产线以降低生产成本的方法。EADS提出将原来的4条生产线合并为两条，分别由BAE系统公司和意大利阿莱尼亚航宇公司负责，这样可确保两条生产线具有饱满的任务量。预计今年12月初，四个伙伴国的国防部长将聚在一起讨论这一合并生产线方案并探讨未来对“台风”的需求。
2004年2月，阿莱尼亚航空公司已将编号为IT001的第一架“台风”战斗机交付意大利卡梅里空军基地的飞机维修联队，以用于培训飞行员。第二架（IT002）“台风”很快将交付给意大利格罗塞托空军基地。意大利空军共采购了121架“台风”战斗机用于替代F-104战斗机。
2004年5月27日，驻扎在西班牙弗朗特拉空军基地的第113飞行中队接收了3架“台风”战斗机。第一架“台风”战斗机于去年9月份交付西班牙空军，剩余的两架分别于今年1月份和2月份交付西班牙空军。西班牙国防部的一名官员表示国防部已做出决定，在这3架“台风”战斗机完成战斗准备工作以及飞行员完成培训之后，“台风”战斗机才能进入现役。英国国防部（研制“台风”战斗机的牵头国家）在5月底表示将延长该国订购的232架“台风”战斗机的交付日期。由于有其他国家如新加坡购买“台风”战斗机，因此，尽管英国延长了战斗机的交付日期，该战斗机的生产仍然不会受到影响。英国国防部发言人称，延长交付时间并不代表减少该型战斗机的定购量。
2004年6月，沙特阿拉伯空军参谋长参观了英格兰西北部的沃顿机场，广泛了解“台风”的有关情况，并乘坐该机完成了一次空中飞行。据称，沙特皇家空军将很快初步订购24架该型战斗机，合同将在7月举行的2004范堡罗航展上签署。沙特一直被视为该机的潜在客户，因为该国在“狂风”项目上投资巨大。另外，土耳其媒体报道，该国可能购买“台风”以弥补F-35联合攻击机推迟交付土耳其空军而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一种现代战斗机替换其老龄的F-4E和F-16早期型。
2004年9月，据EADS官员称，由于英国政府没有与欧洲战斗机集团其他3个伙伴国就第2批“台风”战斗机生产合同达成协议，不利后果正在逐步显露。据公司高层官员称，第1批“台风”飞机的组件生产工作已经完成，而最后一架第1批飞机的总装将在2005年第1季度结束，生产缺口已成为现实，并成为非常严重的问题。许多组件供应第三方合同已被迫暂停，这对“台风”供应商造成了严重影响。EADS还比较幸运，因为2005年空客公司计划交付380架客机，飞机年交付量有所上升，其中部分民用航空结构件制造工作可以转给军品部门完成。同时，EADS正在考虑缩短工时、延长工人休假时间。然而，EADS官员仍认为，第2批飞机的合同将在10月签署，他们预测英国将在9月完成其决策过程。德国国防部也表示了类似的乐观。但来自英国的消息并不鼓舞人心，有高层人士表示希望能在年底前达成协议。
2004年11月，英国表示“台风”战斗机第2批生产合同的分歧正走向解决，预计英国及时赶上将于11月24日举行的4国签署仪式。BAE系统公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集团都发出警告称，如果分歧不能在今年年底解决，他们将不得不停工、裁员，并可能要求银行贷款支持该项目。第2批“台风”生产合同共包括236架飞机，价值180亿欧元（250亿美元）。其中英国将购买89架、德国68架、意大利46架、西班牙33架。英国国防部高级采办机构投资批准委员会（IAB）10月28日与项目有关人员召开会议，其首要议程是让英国政府签署合同。有消息称，英国国防采办大臣Lord Bach在IAB会议前已表示了同意。工业界消息称，目前的焦点已转移到德国、意大利和西班牙保证其国家采办机构按计划开展工作，各国合同能形成一份国际合同，并在年底前签署。
近日，国家市场监督管理总局发布了一系列车辆召回公告
召回30多万辆车。涉及多个品牌，快看看有没有你的爱车
召回部分进口奥迪TT汽车
召回车辆
自2020年4月10日起，召回2015年2月5日至2018年6月29日生产的部分进口2015-2018款奥迪TT汽车，共计1442辆。
召回原
本次召回范围内的车辆在发生碰撞事故时，车辆底部左侧的一个隔热板支架可能损伤燃油箱，造成燃油泄漏，在有火源的情况下可能导致车辆起火，存在安全隐患。
处理方式
一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商，为召回范围内的车辆免费加装隔热板支架保护件，以消除安全隐患。
长安福特汽车有限公司召回部分金牛座汽车
召回车辆
自2020年4月7日起，召回2015年2月12日至2017年3月14日期间生产的部分金牛座汽车，共计48933辆。
召回原
本次召回范围内的车辆，制动软管材料不能满足福特耐久试验规范。长期使用情况下造成制动软管内部编织层疲劳受损，极端情况下可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长，存在安全隐患。
处理方式
长安福特汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善后的制动软管，以消除安全隐患。
丰田汽车（中国）投资有限公司召回部分进口RAV4汽车
召回车辆
自2020年9月30日起，召回1997年6月13日至1999年2月12日期间生产的部分进口RAV4系列汽车，共计241辆。
召回原
本次召回范围内的车辆因供应商制造缺陷，驾驶员侧空气囊的含非叠氮化钠的气体发生器（NADI型）防潮措施不完备。在使用过程中受温度及湿度反复变化等的影响，气体发生剂受潮变质，可能造成空气囊无法正常展开，空气囊展开时气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
处理方式
丰田汽车（中国）投资有限公司将为召回范围内车辆更换其他厂家生产的空气囊气体发生器或空气囊总成；当零件供应不足时，为方便用户也将提供回购车辆的方案供用户选择，以消除安全隐患。
召回部分国产和进口沃尔沃汽车召回车辆
自2020年3月27日起召回以下车辆，共计150929辆。
(一)沃尔沃汽车销售(上海)有限公司(共计21831辆进口车)
召回2019年5月20日至2020年3月9日生产的2020年款V60汽车，共计1464辆;2019年1月21日至2020年3月11日生产的2019-2020年款V90CC汽车，共计2080辆;2019年1月21日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC90汽车，共计18261辆;2019年10月8日至2019年11月5日生产的2020年款XC40汽车，共计4辆;2019年6月18日至2019年10月28日生产的2020年款XC60汽车，共计22辆。
(二)大庆沃尔沃汽车制造有限公司(共计46743辆国产车)
召回2019年2月8日至2020年3月10日生产的2020年款S60汽车，共计5142辆;2019年1月14日至2020年1月22日生产的2019-2020年款S90长轴距汽车，共计41601辆。
(三)浙江豪情汽车制造有限公司(共计82355辆国产车)
召回2019年9月30日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC60汽车，共计62601辆;2019年11月5日至2020年3月9日生产的2020年款XC40汽车，共计19754辆。
召回原
本次召回范围内的部分车辆由于供应商原因，ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动辅助功能受限。当ASDM模块内部电路板温度在10摄氏度到40摄氏度之间时，如果前方遇到行人、自行车或者静止的车辆，自动紧急制动功能可能受限；仅当车辆低速行驶且如果前方遇到静止的车辆时，碰撞警示信息、制动辅助功能及自动紧急制动功能都可能受限，但车辆的常规制动功能不受影响。在以上情形时如果驾驶员没有采取常规制动措施，可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
处理方式
沃尔沃汽车销售（上海）有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司及浙江豪情汽车制造有限公司将对召回范围内的车辆免费升级ASDM软件，以消除安全隐患。库存车辆将在消除缺陷后再进行销售。
召回部分进口牧马人汽车
召回车辆
自即日起，召回2019年7月29日至2019年10月2日期间生产的部分2020年款进口牧马人20T撒哈拉汽车，共计71辆。
召回原
本次召回范围内车辆焊接过程中前桥左侧下控制臂支架焊接错位，可能会使下控制臂和支架从前桥上脱离。导致车辆转向控制性能降低并/或使下控制臂支架在车辆行驶过程中碰撞到地面，可能在无事先警告的情况下引发撞车事故，存在安全隐患。
处理方式
克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内车辆检查下控制臂支架与前桥的焊接情况，发现焊接不良时免费更换合格的（支架焊接良好的）前桥，以消除安全隐患。
召回部分进口捷豹汽车及部分国产捷豹汽车
召回车辆
自2020年3月31日起召回以下车辆。
(一)捷豹路虎(中国)投资有限公司：
召回2015年2月11日至2016年10月18日期间生产的2016-2017年款进口捷豹XE系列汽车，共计6564辆;2015年6月10日至2016年7月12日期间生产的2016-2017年款进口捷豹XF系列汽车，共计3981辆;2015年12月21日至2016年10月21日期间生产的2017年款进口捷豹F-PACE系列汽车，共计9514辆。合计20059辆。
(二)奇瑞捷豹路虎汽车有限公司：
召回2016年6月7日至2016年11月7日生产的部分2017年款国产捷豹XFL汽车，共计3448辆。
召回原
本次召回范围内车辆的驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
处理方式
捷豹路虎（中国）投资有限公司和奇瑞捷豹路虎汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的驾驶席正面安全气囊模块，以消除安全隐患。
召回部分进口宾利添越V8、进口奥迪Q7汽车
召回车辆
自2020年4月20日起召回以下车辆：
(一)大众汽车(中国)销售有限公司
召回2019年7月25日至2019年7月29日期间生产的部分进口2020年款宾利添越V8系列汽车，共计7台。
(二)一汽-大众汽车有限公司
召回2019年5月27日至2019年8月15日期间生产的部分进口2019年款奥迪Q7系列汽车，共计157台。
召回原
本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造原因，侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符。在帘式安全气囊被触发的事故中，分散喷嘴可能与气囊气体发生器分离，导致帘式安全气囊无法充分展开，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
处理方式
大众汽车（中国）销售有限公司及一汽-大众汽车有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换改进后的帘式安全气囊，以消除安全隐患。
召回部分进口途锐和进口奥迪Q7汽车
召回车辆
自2020年3月27日起召回以下车辆，共计164辆。
(一)大众汽车(中国)销售有限公司
召回2018年6月9日至2019年2月14日期间生产的部分2019-2020年款进口途锐系列汽车，共计49辆。
(二)一汽-大众汽车有限公司
召回2016年2月6日至2019年2月1日期间生产的部分2016-2019年款进口奥迪Q7系列汽车，共计115辆。
召回原
本次召回范围内的部分车辆由于生产制造偏差，转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至不排除出现转向失效的情况，存在安全隐患。
处理方式
大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的自锁式螺栓并按标准扭矩重新紧固，以消除安全隐患。
北京奔驰汽车有限公司再次召回部分C级、E级、GLC SUV汽车
召回车辆
自2020年3月31日起，召回部分2016年10月18日至2018年4月13日生产的国产C级四驱、E级四驱、GLC SUV车辆，共计77607辆。
召回原
本次召回范围内的部分车辆，在执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV汽车”召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当。水可能进入转向波纹管，导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障；如果大量的水进入转向系统，则不能排除电子转向助力系统停用的可能性，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
处理方式
北京奔驰汽车有限公司将对召回范围内的车辆免费检查转向波纹管状态以及波纹管中是否有水迹，如果波纹管损坏或有水迹，则更换转向机；如果波纹管完好且无水迹，则重新正确涂抹润滑脂及安装新的卡箍，以消除安全隐患。
宝马（中国）汽车贸易有限公司召回部分进口M6汽车
召回车辆
自即日起，召回生产日期从2013年2月4日到2018年6月19日的部分进口宝马M6汽车，共计230辆。
召回原
本次召回范围内的车辆由于设计疏失，高位刹车灯的固定螺母未采取额外的防松动措施。在车辆长时间使用后，螺母可能因固定支架热胀冷缩的应力变化及车辆行驶中的震动而发生松动，高位刹车灯可能因此在车辆行驶中脱落，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。
处理方式
宝马（中国）汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换新的螺母并加涂螺母粘结剂，对高位刹车灯重新进行固定，以消除安全隐患。
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