汽车SLM档位标准功能&使用场景

汽车S/L/M档位标准功能&使用场景

自动变速器有三个特殊前进挡，分别为：

S_sport 运动档

L_low 低速挡

M_manual 手动控制模式

说明：绝大多数自动变速器在「S/L」挡之间只会二选一，之后再配合M挡使用（＋－符号或换挡拨片为M挡控制标识）。如何使用这三个档位，需要了解的实际就是档位的功能，下面来简单解析一下吧。

S_如何运动？

知识点1：D/M/S三个前进挡都可以在车辆中高速行驶时任意切换，因为特殊的前进挡档位的本质只是「开关」，切换后触发的电信号会输出给TCU变速器控制单元，由电脑分析操作的正确性后才会执行。所以说S挡可以直接从D挡切换，同时也可以切换回D挡，这是行驶中实现“sport”的基础，否则停车或减速后再换挡还运动个什么呢？

为什么要用S挡？

知识点2：S挡相当于自动大幅降档！假设（9AT）汽车以100km的时速巡航，此时在D挡模式中为9挡行驶，那么超车时也要用放大功率能力最差的9挡，加速能力就会很差。这时候挂入S挡后TCU就会决定主动降档，档位低左右后发动机的转速会被瞬间拉高，同时档位数越小（越低），加油门时升功率的效率就会越高，说白了就是加速能力会更强、超车会更快——S挡等于“降档超车”的自动模式。

L_用途很少

低速挡的功能主要有两点，第一点是车辆上陡坡或下陡坡时使用。L挡基本等于1~2挡，汽车在爬坡时需要加油门冲坡，在D挡爬坡时如果车速变快了就会自动升档，然而高档位主要为放大车速而不能有效放大功率；结果会造成爬坡越来越没劲，中途需要减速降档再加速，在爬陡坡时会很危险。所以使用L挡限制前进挡升档是很有必要的，下坡时是利用低档位带来“发动机制动”，档位数越高制动力越差、反之越强——低档下陡坡减速效果很好。

特殊用途：牵引拖拽

应急牵引其他车辆，牵引拖挂式旅居车（房车），或牵引ATV/UTV拖挂时，车辆起步加速应该用L挡将车速提升到相对高的标准后再换D挡。原因为牵引拖车起步与加速时需要更高的功率，用D挡加速变速器会快速的升档，这会造成加速过程中每个档位都感觉“无力”，且加速的时间会被延长；这种状态不仅会更加费油，而且会对离合器、变矩器与齿轮组造成负担，所以短时间有效加速是很重要的。

说明：L挡不宜在正常行驶中切换，否则变速器会快速降档出现明显的发动机制动，在湿滑路面很容易造成车辆失控。

总结：S/L挡的用户就是这样了，M挡是切换后可以手动升降档的特殊档位，不过TCU仍然会在减速时自动降档防止误操作，部分电子档杆会在长时间不操作时自动切换回D挡。M挡的主要用途是集成了“S/L”，能够在全车速区间自动控制档位，不论牵引拖挂、陡坡升降还是道路竞技都是没有问题的。

1、降挡超车。

超车的时候，如果在D挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡超车。但是你切换到M挡就大不一样了，这时候踩下油门，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。

2、下坡。

下长坡时，如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。但如果是下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。

3、上坡。

上陡坡的时候运气差的时候，说不定我们的车就会被堵在陡坡上，走走停停。此时，更应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。这样操作，对变速箱也是一种保护。

自动档的m档其实指的就是变速箱的手动档模式。

但自动档的m档是不用踩离合的，与手动档的车型还是有很大区别的，发动机也不会熄火，可以用手动来控制变速箱的。如果自动档的车在低速起步时效率很慢的话，也可以考虑手动来控制，也有着很多的优势。

1、在开自动档汽车的时候想要超车就可以用到m档，比如在切换到m档以后，踩下油门，车辆就能够瞬间提速，如果在D档上的话想要超车，就并不会因为猛踩油门而迅速提升，只能顺序降档超车。

2、开自动档汽车下坡时只能够在滑行时适当的踩刹车，但如果挂入手动档模式，在向后拨档把，就会使车速降低，驶入坡底时可以迅速在切换自动模式或加档。

3、上坡时通过m档可以将档位限制在一档，可以更好的起步，对变速箱也是一种保护。

2019款金牛座有四种驾驶模式：运动、经济、标准和舒适。直接按图中相应的按钮进行切换。

下面是一些常见的驾驶模式。

经济模型

电脑调整喷油规律，喷油量减少。总之发动机的功率是有限的，就算司机给个地板油也升不起来，而且加速慢，“肉”的感觉会稍微重一点。

标准模式(正常)

车辆各项参数都比较均衡，可以适应大部分路况，乘坐舒适性不会太差。在这种模式下，悬挂软硬适中，动力输出充沛快速。

运动模式(运动)

升档时间延迟，降档时间提前，进入运动挡位后初期输出高扭矩动力，保证车辆动力持续强劲。加速瞬间推背感十足，感受到车辆的爆发力。但同时油耗增加，机械磨损加剧。偶尔让车“肆意”一下，可以清除气缸内的积碳。

舒适模式。

降低悬架阻尼硬度，改善方向盘响应，保持发动机转速在较低范围。无论是颠簸的路况，还是前方突发状况需要刹车，车身的舒适性都可以提升一档。车内人员的体验得到改善，挫败感明显降低。