福特金牛座无法启动一键启动灯闪机油灯亮是怎么回事

一、可能原因：

1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；

2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；

3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；

5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；

6、回油阀损坏或失灵：

若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

7、机油选用不当：

如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；

8、机油管路中有漏油、堵塞现象。

二、故障诊断维修

1机油油量不足

　　如果机油油量不足，会使机油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。因此，应在每天工作之前检查油底壳中的油位，保证油位的正常，不足时应添加同一厂家生产的同一型号的机油。

2机油泵不转

如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落；集滤器破损使机油泵吸入异物，齿轮被卡死，都会使机油泵停转，机油压力降为零。此时应更换损坏的平键或集滤器。

3机油泵磨损

　　机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降。此时应更换磨损的零件，研磨泵盖内平面，使之与齿轮端面的间隙恢复到标准范围。

4发动机温度过高

　　如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时间超负荷作业或者喷油泵的供油时间过迟等都会使发动机过热，加速机油的老化、变质、变稀，从各配合间隙中泄漏，压力降低。应清除水垢、调整供油时间、让发动机在额定负荷以内工作。

5主轴承与连杆轴承的配合间隙增大

　　发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，泄漏增加，机油压力便下降。此配合间隙每增加001mm，压力就下降001MPa。此时，可修磨曲轴，选配新的连杆轴承和主轴承，恢复其配合间隙。

6旁通阀损坏

　　为了保持主油道的正常油压设有旁通阀，如果其调压弹簧软化或调整不当，阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严时，回油量增加，主油道的压力就会下降。此时应拆下旁通阀进行检查，最后把压力调整到正常范围。

7机油散热器漏油

　　外漏会污染发动机表面，压力下降；内漏使机油进入水箱，冷却系的散热效果变差，发动机过热，机油变稀，压力下降。拆下散热器，修理或更换，恢复其功能。汽车维修技术网

8压力传感器失灵或油道堵塞

　　如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而油流不畅时，机油压力就会下降。可做如下检查:发动机怠速运转，松开油管接头，观察油流的情况，判断故障部位，更换压力传感器或清洗油道。

9限压阀设定压力过低

　　在润滑系中，油泵泵送的机油在到达发动机各润滑部件之前，必须保证适当的压力。如果限压阀设定压力过低、调压弹簧变软或者密封面泄漏，都会造成设定压力过低。此时应调整限压阀使压力恢复正常。

10机油牌号不合适

　　不同的发动机需要添加不同牌号的机油，同一型号的发动机在不同的季节也应选用不同牌号的机油。如果选用的机油不合适或劣质机油，发动机运转时就会因粘度过低而加大泄漏，压力降低。应正确、合理的选用机油，适应不同的机型或季节。

11机油滤清器堵塞

　　当机油滤清器堵塞而不能流通时，设在其底座上的旁通阀被打开，机油不经过滤直接进入主油道。如果旁通阀的开启压力设定过高，当机油滤清器被堵塞时就不能及时打开，机油泵压力就会上升，内漏就会增加，对主油道的供油量减小，机油压力就会下降。应保证机油滤清器的清洁；正确调整旁通阀的开启压力，及时更换或者修复损坏的元件或者配合面，恢复其正常的工作性能。

12集滤器堵塞

　　在正常情况下，机油压力在大油门时应比小油门时高，但有时也会出现反常的情况。若油液过脏、过粘，就容易堵塞集滤器。当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少，于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。应清洗吸集滤器，或更换机油。

发动机活塞环在下列情况下会损坏：1会造成发动机工作不正常，动力不足；2会造成机油轻微燃烧，机油消耗增加，产生蓝色尾气；3活塞环气环断裂会导致压缩力下降，严重时会造成拉缸。一般活塞环安装在活塞的环槽内，它与活塞、缸套、缸盖等部件形成一个腔室做功。活塞环的特征有：导热性：燃烧产生的高热通过活塞环传递给气缸壁，因此能起到冷却活塞的作用。活塞环散发到缸壁上的热量一般能达到活塞顶部所承受热量的30~40%。气密性：活塞环的首要作用是保持活塞与缸壁之间的密封，将漏气量控制在最低限度。这个作用主要由气环承担，即在任何工况下都要把发动机的压缩空气和燃气的泄漏控制在最低限度，以提高热效率；防止空气泄漏导致气缸和活塞之间或气缸和活塞环之间卡住；防止润滑油变质等引起的故障。控油：活塞环的第二个作用是把附着在气缸壁上的润滑油适当刮掉，保持正常的油耗。当供给的润滑油过多时，会被吸入燃烧室，增加油耗。而且燃烧产生的积碳会对发动机性能产生非常不好的影响。支撑性：由于活塞比气缸内径略小，如果没有活塞环，活塞在气缸内就不稳定，无法自由活动。同时，活塞环还防止活塞与气缸直接接触，起到支撑作用。因此，活塞环在气缸内上下运动，其滑动面完全由活塞环承受。

太平洋汽车网活塞环损坏会导致发动机工作不正常，动力不足，特别是消耗机油的概率增大。如果一台机油加注正常的车出现蓝色尾气，一般就是活塞环出现了问题。活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封。

活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。

1、密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；2、调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；3、导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；4、支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。

活塞环断裂会对发动机产生以下影响：1发动机工作异常，出现明显的动力衰减现象；2燃烧机油，导致气缸拉动等现象，废气排放值上升，出现黑烟和青烟，燃料和机械油耗上升。活塞环磨损受多种因素影响，其中活塞环和气缸套活塞的材料和结构、润滑状态、发动机结构形式、运行条件以及燃料和润滑油的质量等为主要因素。润滑状态对同一气缸中活塞环磨损的影响最大。活塞环分为空气环和油环。空气环确保活塞与气缸壁之间的密封，防止气缸内高温、高压气体泄漏到曲轴箱中，并传递活塞顶部的大部分热量到气缸壁，带走冷却液和空气。油环用于刮除气缸壁上的多余油，涂抹均匀的油膜在气缸壁面上，防止机油进入气缸燃烧，减少活塞、活塞环和气缸壁的磨损和摩擦阻力。此外，O形圈还起到密封的辅助作用。

活塞环断裂是活塞环常见的损坏形式之一。一般第一、二活塞环容易断裂，断裂部位多在搭接处附近。活塞环可能会断裂成几段，被压碎甚至丢失。活塞环断裂会加剧气缸磨损。活塞环断裂的常见原因：第一，圈距太小。当搭接间隙小于装配间隙时，活塞环在运行中受热，使搭接间隙处没有足够的金属膨胀空间，搭接间隙两端顶着顶部弯曲，在搭接间隙附近断裂。二、环槽积碳。燃烧不良、缸壁过热、润滑油氧化或燃烧都会造成气缸严重积碳。积碳严重时，环的活动受阻，环与缸壁强烈作用，使刮下的润滑油与金属屑混合，在泄漏气体的作用下，在环槽下端面形成局部硬质积碳。活塞环下部有局部硬积碳，上部受周期性气体压力，使活塞环弯曲疲劳断裂。三。气缸套研磨台。活塞与缸套的长期相对运动使缸套磨损，缸套上部出现磨台。当活塞上升到上止点时，第一个活塞环碰到研磨台，受到冲击而断裂。四。环槽过度磨损。环槽下端面过度磨损后倾斜(喇叭状)。当活塞在上止点附近时，气体压力使活塞环紧贴在斜环槽的下端面，活塞环扭曲变形，活塞环槽过度磨损，疲劳断裂。第五，活塞环挂在气口上。二冲程柴油机经常出现活塞环卡住扫气口和排气口，导致活塞环断裂的损坏。因为活塞环开口的张力最高，受热变形大，而气缸套上的气孔之间的筋受热容易变形，所以活塞运动时，活塞环碰到气孔，只要活塞环开口稍微卡住气孔，活塞环就会断裂。六、活塞环径向膨胀和收缩疲劳。当活塞环弹力不足或气缸套过度磨损时，活塞环与缸壁不能紧贴，即不能保持气密，这样高压气体泄漏会将环压入环槽。活塞下行时，气缸内气体压力降低，活塞环弹出环形槽，活塞环不断径向膨胀收缩，产生疲劳断裂。七、活塞环过度磨损使环的强度达不到要求而断环。目前，大多数活塞环材料都是灰铸铁、合金铸铁、球墨铸铁等脆性材料。在铸造过程中，内部结构可能出现气孔、裂纹或成分偏析，导致局部强度降低或裂纹处应力集中，导致工作时发生冲击断裂或疲劳断裂。八、缸套磨损严重。上下死点位置台阶状磨损造成肩部，连杆大端磨损或连杆大小端轴承修复后改变原死点位置时，冲击环在惯性力的作用下断裂。九。润滑油和燃油的协调。从燃油的性质分析，有些燃油含硫量很高，比如雷的1000s燃油。因此，燃料燃烧时会产生更多的二氧化硫和SO3。然而，SO2和SO3在高温下是气态的，它们与金属的直接相互作用会引起气体腐蚀。它还会促进碳沉积物和胶体沉积物的硬化，并增加缸套和活塞环的磨损。根据要求，柴油机使用高含硫量燃油时，应使用强碱性或高碱性的专用润滑油。如果主机没有使用与燃油匹配的汽缸油或用机油更换汽缸油。这样，润滑油中和燃烧产生的酸的能力下降，导致活塞和活塞的腐蚀更加严重。

1积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题,发动机噪音随之而来。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。

2变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。

3润滑下降导致出现机械磨损，从而机械磨损噪音随之而来。