机油增多和烧机油都不是好事，但谁更“致命”？

近段时间，发动机机油增多的事情闹得沸沸扬扬，随即网上有不少网友就此事留言，认为机油增多比烧机油更可怕，事实真的如此？

烧机油比机油增多的后果更严重

对于机油增多的问题，我们之前已在《机油液面升高、机油盖现乳化物，车主该怎么做？》一文中有所探讨。简单来说，机油增多的原因主要是混进了汽油，这是目前广泛存在于发动机中的现象，发动机上也有针对性的设计（如曲轴箱通风），只要为发动机提供良好的工作环境，保持良好的用车习惯，基本可以杜绝这一现象。事实上，因机油增多而导致发动机损坏的案例并不多。

机油尺上不同的点表示不同的意思。如上图，点1表示机油下限，点2表示机油上限，点3并非所有机油尺都有，该点表示机油增加的极限。

机油消耗异常主要原因有两种，一是机油渗漏，二是烧机油。前者只要把渗漏的原因找到就可解决，问题一般不大；但如果是烧机油，车主就需要重视，这可能会导致严重后果。

有些用户可能认为，烧机油没什么大碍，无非时不时添加一点机油而已。事实上，机油燃烧后会使燃烧室内部产生大量积碳，如积聚在火花塞电极表面，会影响点火强度；积聚在喷油器（缸内直喷）表面，会影响燃油的雾化；积聚在进排气门上，则有可能影响气缸的密封；积聚在活塞环槽内，则对活塞环造成影响，导致燃烧室密封不严甚至拉缸。此外，若积碳积聚过多，还会改变发动机压缩比，导致发动机频繁出现爆震。

此外，机油燃烧后的废气，还会使排气管道的氧传感器失效，使发动机ECU的控制出现偏差，影响正常的燃油供给，严重时会影响油耗和动力性能。

机油废气还会污染排气管中的三元催化转换器，该部件的作用，是把汽油正常燃烧后产生的有害氮氧化合物转换成其它无毒气体，严重的烧机油会引起三元催化转换器“中毒”，导致失效。

由于机油配方中含有磷、锌等化学元素，燃烧后会附着在三元催化转换器催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用。

更致命的，是烧机油对发动机造成的一系列影响，就像是慢性疾病，会逐步恶化。起初的症状可能只是排气管冒蓝烟，且在单个保养周期内无需添加机油，发动机的动力性能、油耗也未有明显的影响。但如放任不理，则会逐渐恶化，需频繁添加机油，且可能对发动机的活塞、活塞环、气缸壁造成异常磨损，甚至会导致发动机大修。

 发动机为何烧机油？

烧机油的主要原因有气门油封渗漏、油气分离器失效、活塞环异常、气缸缸体磨损等。其中，以气门油封渗漏尤为普遍，这种症状常见于使用时间较长的发动机，属发动机老化的一种，只需更换气门油封就可解决。但如果处理不及时，会让气门背面产生大量积碳，降低发动机的进气效率，且积碳也有可能引起气门密封不严。

而因油汽分离器导致的发动机烧机油，同样相当常见。此前大众EA888发动机大面积出现烧机油，后来有用户指出是油气分离器出现问题。油气分离器是发动机PCV系统（曲轴箱强制通风系统）的重要组成，该系统用于排出曲轴箱窜气（发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内），引导这部分气体重新进入燃烧室燃烧，最终随排气系统排出。

但由于发动机工作温度较高，有一部分机油也会气化，随之进入到PCV系统，为了防止这部分机油蒸汽参与燃烧，就需要油气分离器。油气分离器的原理就是通过降温，让机油蒸汽重新转化成液态，流回到曲轴箱内，而其它的部分可燃混合气和燃烧产物，则继续保持气态的形式，进入到进气管道中。如油气分离器的工作温度过高或管路长度不足时，则有可能降低其转换机油蒸汽的效率，导致有部分机油蒸汽参与燃烧，造成机油消耗异常。

发动机PCV循环中的油气分离器，能够将蒸发后的机油蒸汽冷却液化，并重新流回油底壳，杜绝机油出现异常损耗。

由活塞环故障导致的烧机油，原因主要是活塞环存在质量问题或过度磨损导致。较为典型的例子是2006款的丰田凯美瑞，这款车由于活塞环存在缺陷，某个批次的发动机大面积出现烧机油故障，用户只能通过更换活塞环等方法解决。

至于活塞环过度磨损，以及气缸缸体磨损与发动机的使用情况和保养、维修质量有关，在此就不展开了。

 根治烧机油，关键在降温

既然烧机油的原因都知道，为何就难以杜绝呢？如气门油封容易老化、油气分离器效率不足，难道就无法在发动机设计过程中得到解决？更为奇怪的是，这两种最为常见的烧机油原因，多发于欧系品牌车型中，是这些汽车品牌偷工减料吗？其实不然，问题的关键在于高温。

一直以来，欧系品牌车企倾向于将发动机的工作温度设定得较高，在100℃左右，比日系品牌车型普遍高10-20℃。这样的设计，能有效提升发动机的燃效，提升动力，降低油耗，对车辆长途高速行驶相当有利。

但为满足发动机的正常工作，其活动部件就必须考虑大温差（相对于常温）带来的热胀冷缩影响，采用较大的零部件配合间隙，需要使用油膜厚度高、强度大的机油来弥补。此外，涡轮增压技术的广泛应用，也进一步加重了机油的负担。为此，这类发动机大多推荐使用高粘度机油。

问题正出于此，这种发动机设计理念，是基于车辆正常行驶，能获得充分散热的前提下的。但如果长时间低速行驶，发动机冷却系统的平衡就被打破，发动机将面临比正常高10-20℃的工作温度。

发动机长期在超高温环境工作，由橡胶制成的密封原件、水管都会因此而快速老化。同时高温也加快了机油的蒸发速度，产生油气分离器无法处理的大量机油蒸汽。因此，采用高工作温度设计的发动机，若长期高于正常温度工作，就会加速烧机油现象的发生。

很多用户会在车辆出现烧机油症状后，选择使用粘度更高的机油来改善。然而这种做法只能暂时缓解症状，因为高粘度机油换来的是更低的流动性能，势必再次提高发动机的工作温度，使烧机油持续恶化。

真正要解决这类发动机烧机油症状，就要从降温着手。例如我认识一位奥迪A3车主，车辆出现轻微烧机油，在保养时根据修理厂的建议更换了加大的铝合金油底壳，这种油底壳容量更大，且对散热进行了相关优化，能降低机油温度。此后，车辆的烧机油问题就得到了解决。

相对于这种较为昂贵的解决方式，养成良好的驾驶习惯也能有效降低发动机的工作温度。如提升车辆的行驶速度，勿在停车或低速下轰踩油门，这些都是有效的降低发动机工作温度的方式。

在汽车后市场，有一种号称能提高发动机的散热效率，降低发动机温度的产品。但我本人并不推荐大家使用，尤其是高温型发动机。原因是这种无水冷却液，实际成分是某种油液，比热容小于普通冷却液中的水，散热性能并不及原厂冷却液。

幸运的是，发动机高温设计引起的发动机零部件快速老化，最终酿成烧机油的现象，将有望得到改善。去年，梅赛德斯-奔驰就率先公布了基于ACEA C5-16规范的全新机油规格认证——MB 22971，这是欧系品牌发动机从高温设计向低温设计转变的标志。目前，通过此认证的只有两款SAE规格同为0W-20的低粘度机油，这种低粘度机油已被日系品牌车型广泛使用。从实际测试结果来看，采用低粘度的机油后，在正常行驶下，发动机机油温度能保持在80℃左右，提升了发动机的耐久性能。

从目前掌握到的资料来看，除日系品牌车型和2013年后生产的韩系品牌车型外，德系品牌车型中的部分新型发动机，都已经开始推荐使用低粘度机油了，包括大众EA888（第三代20T发动机车型），宝马B38、B48、B58，奔驰M264、M256、OM654等机型。

对于任何一款发动机，机油的加注量一般允许存在误差，这也就是机油尺上会设置上限与下限刻度的原因。一台状态正常的发动机，在单次保养周期内，机油量应该会保持在上限与下限之间，无需额外对机油进行维护。机油相关的故障，一般都可以避免，前提是需要车主严格按照车辆使用手册的规定，按时按质保养，并养成良好的驾驶习惯，使发动机能够在合适的环境中工作。

文 | 彭梓朗

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在机油增多的声音频频从网络发出来的时候，家住湖北的刘先生也遇到了同样的问题。与很多人一样，受此次疫情影响，刘先生几个月没"挪窝"，等到终于可以稍微活动一下的时候，忍不住要开车出去"放放风"，但检查车辆时无意中发现机油增多了，"机油增多肯定意味着有什么异常"，刘先生这么想着的时候，心里的烦闷可想而知，忙不迭上网搜查原因。

当然刘先生不是个案，遇见这样现象的网友早已经将自己的各种疑问、甚至投诉发在了网上。"机油增多"到底怎么回事，需不需要如此恐慌？我们先从原理部分说起。

据天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德所说，机油增多有三方面原因：一是出厂时机油加入过多；二是汽油进入到机油里面；三是机油里面混进了水。第一种情况显然可以忽略，那只是人为的一点儿误差，后面两种情况才是关注的重点。

为什么机油里面会混进机油或者水分？还得从发动机的气缸燃烧室与曲轴之间的结构说起。机油在发挥润滑作用的曲轴箱内储存，缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，与缸壁之间并不会存在绝对意义上的严格封闭，在发动机喷油嘴喷油时（侧置喷油嘴更为明显），如果汽油并未充分燃烧的情况下，一部分汽油就会附着在气缸的缸壁上形成"湿壁现象"。

随着活塞环的上下运动，这些未燃烧附着在缸壁上的汽油通过油环窜入曲轴箱，与机油混合在了一起，所以许多机油增多的车主，常常能够在机油标尺上闻到一股汽油的味道。

而且在低温或者低速行驶下，发动机内未达到足够的温度，内外形成温差，燃烧产生的水蒸气和部分废气遇冷凝结成液体，也会流入到机油中，同样会导致机油液面上升。

而发动机工程师为了解决这个问题，特意配备了曲轴箱强制通风系统（PCV）。当发动机在高温状态下工作，混入机油内的汽油、废气和少量水汽会蒸发，通过PCV及油气分离器进行分离，蒸发的机油导回曲轴箱，其他的汽油、水汽将被被导入进气歧管，然后进入燃烧室进行二次燃烧。将机油蒸气导回曲轴箱，从而让机油处于一种动态稳定的状态。

也就是说，只要发动机达到足够的温度，后两者情况都可以解决，因而属于正常情况下的机油增多。之所以在此次疫情期间，众多车型都出现机油增多现象，也有个合理的解释。中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长、原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力认为："受疫情影响，春节期间绝大多数用车人群用车环境出现明显改变。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。加上春节期间寒冷的天气环境，使得发动机机油频繁冷热交替，冷启动且汽车运行距离较短，从而导致机油问题的出现与加重。"

刘先生在看完相关解析之后，立即去亲身"检验"了一番，开车出去了跑了两个小时，回来再观察，发现机油增多现象已经基本恢复正常。还有同样问题的朋友，不妨也试试。如果仍然不能解决，就需要寻求专业技术支持了。总之，遇见机油增多，先不用过分紧张，弄清情况后，"对症下药"即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20t的发动机，我如果用美孚的全合成机油保养可以吗？4s店用的是什么品牌的机油？20t的发动机，我如果用美孚的全合成机油保养可以吗？4s店用的是什么品牌的机油？ 福特金牛座是中型车，搭载的是20T发动机，其保养机油选择美孚的全合成机油是不错的，品牌好，在4S店换机油是有原厂家的机油，也有其它牌子。 福特金牛座原车搭载15t跟20t涡轮增压发动机，做常规保养建议可以使用全合成金美孚sn级别5w-30四季通用机油，油品质量不错对发动机也有保护作用。 @2019

关于机油增多，网上各路大神以及业内专家的解析和评论已经不少了。综合起来可以概括为：机油增多是低温低速下的正常反应，通过提升发动机温度即可改善。而随着春暖花开时节的来临，也许用不着你"动手"，就可挥别机油增多了。

为何这么说？只要弄清楚几个重要原理，一切就一目了然了。他日再遇机油增多，人人都是淡定老司机。

机油如何参与发动机运作？

被誉为发动机"血液"的机油，具有几项重要功能。一是润滑作用，它能给发动机的活塞、轴承、缸套、轴瓦、凸轮轴等各个摩擦副进行润滑，让发动机各部件之间运行更为顺畅并且减小活塞等的震动，以降低摩擦损失，减少零件磨损，同时还能大大影响汽油燃烧效率；二是密封功能，机油可通过行程油膜阻止燃烧室内的高温高压气体进入到曲轴箱内；三是发动机零件清洁作用；四是阻止金属氧化，也就是防锈功能；五是帮助发动机冷却降温的作用。

当发动机工作时，它的运行路径是这样的：油底壳中的机油通过机油泵，被泵入到油道内，经过滤清器后，机油进入缸体的主油道，之后再循环至缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔返回至油底壳。一路运行下来，机油在完成它各项"使命"的同时，原则上处于一种既不会增多也不会减少的状态。

鉴于其如此重要的"地位"，关注其状态，是车主用车过程中必不可少的动作，当其有任何异常现象产生时，引起关注都是在情理之中的。

机油增多由什么原因造成的？

天津大学机械工程学院教授、天津大学内燃机燃烧国家重点实验室副主任姚春德认为，机油增多有三方面原因：一是出厂或者保养后机油加入过多；二是低温条件下混入了汽油；三是发动机燃烧不充分，混入了水。第一种情况显然可以忽略，那只是人为的一点儿误差，后面两种情况才是关注的重点，通俗说就是机油里混进了其他"杂质"，也就是燃油稀释。

燃油之所以产生稀释现象，还得从发动机工作原理来说。当发动机工作时，燃烧室的压力会高达20~30个大气压，这时就会有一小部分的燃油混合气及燃烧产物，经过活塞环和气缸壁之间的运动间隙窜入到曲轴箱内。

这就是常说的曲轴箱窜气。曲轴箱窜气是每个发动机都存在的现象，不管什么品牌、多大排量的发动机都会有曲轴箱窜气。这些窜气中就包含没有燃烧的燃油混合气、水蒸气及废气。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油进入曲轴箱，这就会造成机油稀释。

针对窜气现象，发动机特意安装了强制曲轴箱通风系统，也就是PCV系统。PCV系统能将曲轴箱窜气重新引入到燃烧室进行燃烧，它的开、关或者开启的程度是由PCV阀控制的，当发动机处于怠速或者转速较低时，PCV阀开度较小甚至关闭，此时被强制吸入燃烧的窜气比较少甚至没有；当发动机处于加速或转速较高时，PCV阀开度较大，此时被强制吸入燃烧的窜气也比较多。

正常情况下，混入到机油中的液态燃油及水分，会随着发动机机油温度的升高而蒸发，然后通过PCV系统再次进入燃烧室。当发动机长时间和高频次的处于低温、冷机运行时，机油中的液态燃油和水分不能完全蒸发，久而久之，机油量就会增加。这不是某个发动机的专属，更不是设计、制造的问题，而是所有发动机在这样的情况下会必然出现的结果。

解决机油增多的有效方法

找到原理之后，要解决机油增多的现象，只需"对症下药"就可以了。那就是改善低温低速行驶的用车环境，提升发动机温度，比如去高速上跑一跑，或者开车前，花30秒~1分钟热车即可。

至于为什么这种情况会在前段时间集中爆发，原因是春节期间天气寒冷，再加上受疫情影响，私家车大多长时间静置，出行也是以短途为主，导致发动机里的机油很难热起来，故而机油增多现象频发。这也是为何机油增多在北方冬季更易发生的原因。

厘清这几个关键点，再遇见机油增多现象就可以淡定面对了。当然值得提醒的是，如果出现大量的机油增多现象，且在热车之后并没有得到改善的话，那就需要去4S店进行检修了。机油至关重要，科学理性认知，是遇见任何异常现象时的最佳姿态。

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