汽车有哪些看着不起眼，但技术含量特别高的零部件？

汽车上有哪些看着不起眼但是技术含量特别高的零部件？汽车作为现代工业的集大成者，技术含量是非常高的。它至少由一万多个零部件组成，这些零部件其实都挺有技术含量的，有些甚至是垄断性的产品。但是要满足“看着不起眼”、“技术含量特别高”这两个条件的零部件，还真的不太多。下面老侯来给大家说几个这样的零部件，大家看着感觉平平常常，但是它的技术复杂程度非常高。

1、螺栓

有人说老侯你是不是老糊涂了，这螺栓有什么技术含量？随随便便一个家庭作坊就能生产，它怎么能算作技术含量特别高的零部件呢？要说看着不起眼倒是真的，汽车上几千个螺栓，太普通、太常见了。

但是我告诉你：汽车上的螺栓不简单！螺栓是机械工业上最常见的一种连接件，也是最重要的一种连接件，在过去、现在以及将来相当长的一段时间内，螺栓都是制约中国机械工业发展的一个重要因素。

可能大家觉得老侯在危言耸听，但这绝对是一个事实。中国的高铁相当的发达吧，世界上没有任何一个国家可以与中国的高铁技术媲美。但是，在高铁上有一个关键零部件的连接，必须使用一种进口的专用螺栓。如果使用国产的螺栓代替，很快就会出现松动甚至断裂的故障，严重影响行车安全。

在汽车上这样的螺栓也有很多。比如我曾经维修过的一台进口发动机，连杆螺栓需要更换，但是进口需要等待一段时间，车主非常着急，就用国产同型号的螺栓代替。结果用了不长时间连杆螺栓就断了，差点造成捣缸的事故。还有发动机缸盖螺栓，有些是用转角扭矩法紧固的，螺栓直接扭到屈服点，如果螺栓质量不好，在紧固过程中就会折断。这样的螺栓技术含量都是非常高的。

还有汽车底盘上的各种螺栓，长期受雨水、盐雾等侵蚀，以及各种振动的影响，但是必须保证不生锈，不松脱。这一点某些进口车型做得非常好，我曾经维修过上世纪八九十年代的进口车，底盘上的螺栓十多年了，一点锈渍没有，松脱、紧固都正常。而国产车在这方面就差很多，几年过去就锈迹斑斑了，即使拆卸下来也无法重复使用。还有些国产车总是烧缸垫，其实就与缸盖螺栓有关。

所以，汽车上的螺栓，看着不起眼，但是技术含量是非常高的，并不是随随便便就能生产制造的。从选材、加工到热处理，都有非常严格的技术要求。因此，看着不起眼但是技术含量特别高的零部件，螺栓绝对高居榜首。

2、热成型钢

很多人可能不知道什么是热成型钢，如果我说“高强度钢”、“硼钢”你可能就知道是怎么回事了。它是汽车车身制造过程中使用的一种高强度钢材，可以大幅度提升车身的强度和刚性，进而提升汽车的碰撞安全性。它一般用在汽车的A柱、B柱、门槛、底板等关键部位，我们在外观上是看不到它的。现在的车企都在高调宣传自己的汽车上使用了多少多少的高强度钢，说自己家的车身有多么结实，在中保研的碰撞测试中也可以拿到高分。

大家可能会说，既然热成型钢这么好，那就给汽车上多用一点呗，这样汽车不就更安全了吗？主机厂都有冲压车间，把这种钢板扔进去冲压成型不就行了！其实热成型钢的生产制造工艺非常复杂，复杂到世界上只有几家企业能独立生产，国内绝大多数的车企，热成型钢都是从这几家购买的，价格非常昂贵。

钢铁之所以坚硬，是因为在常温下铁的晶体结构是体心立方型，强度非常高；但是把铁加热到912°C以上，它的晶体结构就会变成面心立方结构，强度比较低。热成型钢就是利用铁的晶格转换原理制成的。首先把500~600

MPa 级别的硼钢加热到880~950 ℃，

然后在高温下将其冲压成型，随后再采取一定的热处理工艺降温，使钢铁的晶格结构从奥氏体转变为马氏体。这样处理后的钢板表面硬度、屈服强度等大幅度提升，可以高达1500MPa以上。

说起来简单，但实际操作起来极其困难，材料、热处理、模具、加工工艺等，都是一道道拦路虎，所以能生产热成型钢的企业极少。这就像很多国家知道原子弹原理，但是仍然做不出原子弹一样。所以，这种热成型钢是汽车上极具科技含量而又不为人知的零部件，它在汽车的角落里默默地守护者汽车的安全。

3、活塞环

活塞环是发动机中极为重要的一个零部件，它分为气环和油环两种。气环的主要作用是保证活塞与气缸壁之间的良好密封，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁；油环的主要作用是在气缸壁上刮油和布油，保证气缸壁的润滑，并将多余的润滑油刮下，防止窜入燃烧室参与燃烧。如果气环过度磨损或者损坏了，发动机下排气会增大，压缩不足，动力下降，严重时甚至无法启动；如果油环过度磨损或者损坏了，发动机就会烧机油严重。如果活塞环出现上述的故障，就必须大修发动机了，所以说，活塞环的使用寿命就是发动机的使用寿命。

活塞环的工作环境是极其恶劣的，并且受力也很复杂。它在工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑极其困难的条件下在气缸内高速滑动，因此要求活塞环具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。

要满足这些要求，对活塞环的材料以及制作工艺要求非常高，比如活塞环通常都是用优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢带等制作，第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或喷钼处理等。为了保证密封，还要把活塞环截面做成各种形状，比如梯形环、扭曲环、桶面环、锥面环等，它们的精度都是非常高的，安装到活塞上之后，侧隙与背隙一般只有005mm左右。

所以，表面看起来活塞环就是简简单单的一个小铁环，但是附加在上面的科技含量却是非常高的，可以说是发动机中对材料和加工工艺要求最严格的零部件。很多发动机下排气、烧机油等，就是由于活塞环损坏造成的；而一些日系发动机使用寿命长，不烧机油，主要的原因就是活塞环的质量好。号称“买发动机送车”的本田汽车公司，在很早以前就是一家专门制造活塞环的厂家，它制造的发动机质量好，与活塞环质量好是分不开的。

4、尾气处理装置

前几天网上有一个事件，一个网红二手车商，卖给客户一辆车，质量非常差，被客户投诉了。并在这个事件中曝出了一个二手车行业潜规则：很多二手车的尾气处理装置(三元催化器)都被拆掉了。原因就是这个尾气处理装置价格非常昂贵，一般都在几千块钱以上，有些甚至高达数万元，而柴油机的尾气处理装置更加昂贵，现在甚至有专门偷盗这种装置的小偷。

尾气处理装置一般安装在汽车下面，它将发动机排出的尾气中的有害成分转化成无害的气体排放到大气中，以减轻对大气的污染。如果没有它，空气污染会更加严重。在汽油机上一般使用三元催化器，主要是降低尾气中一氧化碳和碳氢化合物的含量，在它的里面有铂、铑、钯等贵重的稀有金属，价格昂贵，加工工艺复杂；在柴油机上一般使用选择性催化还原系统(SCR)，主要是降低氮氧化物的含量和颗粒物的排放，整套系统非常复杂，技术含量非常高。所以，我们看不见摸不着的尾气处理装置，也是一个看着不起眼但是技术含量非常高的零部件。

在汽车上还有其它类似的零部件，比如减振器、喷油器、火花塞、CVT变速箱钢带、轮胎、刹车片、气门弹簧、底盘衬套、各种轴承、灯泡，各种电控元件(被博世，电装等垄断)等，都是看着不起眼但是技术含量非常高的零部件，在此就不再一一讲述了。总之，汽车是一个高科技的集合体，上面的每一个零部件都是精心设计的，都有很高的技术含量。这些其实反映的是一个国家的基础工业能力，如果没有这些基础工业，汽车只能是无源之水，无根之木，是不可能快速发展的。

比亚迪海豚热成型强度钢材比例为百分之782。

比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台30打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。

通常大多数汽车是钢制的，不同部件对钢的性能要求也不同。最好的钢用于前支柱(统称为a柱)、中间支柱(B柱)、车顶横梁和前门槛加强件。几年前，人们普遍认为德国汽车更安全，钢板更厚，激光焊接，人们站在门口……等等。这些已经成为德国汽车安全性的更多证据，而日本汽车通常被认为是省油但不安全的，表皮薄且重量轻。鉴于中保研的测试，一些德系粉丝的信仰崩溃了。不是拥有一辆好的德国汽车很安全吗？德系汽车怎么能在碰撞试验中被打破a柱和B柱？

有网友评论合资B级车钢材强度对比，同样是中级车，A柱强度能差一倍。中保研的测试结果公布与众，我们将利用这些数据进行讨论。许多汽车公司已经宣布了他们车型的钢铁强度。我们比较这一点不会错。

日本中型车的钢强度1丰田凯美瑞。在中保研碰撞试验中取得了优异的成绩。车身的最高强度为1500Mpa，其中AB柱由1500Mpa热成型钢制成。2本田inspire。车身的最高强度只有980兆帕，也就是说，没有热成型钢，AB柱的强度也不是980兆帕。嗯，结合中保研测试中正面碰撞的表现，果然，这好意思称之为高刚性车身？3日产天籁。官方表示，780兆帕以上的超高强度钢板的使用从14%增加到28%。使用了其高端品牌之一菲尼迪使用的大量12千帕超高强度钢板。可见AB柱的强度为1200Mpa。然后，看看天籁在中保研正面碰撞的表现。德国中型车的钢强度：　1大众迈腾。官方宣称迈腾车身使用了23%的1000兆帕以上的热成型超高强度钢板，但没有提到具体的强度和使用位置。2大众帕萨特。巧合的是，大众帕萨特没有钢材强度图，具体的钢材强度和位置也不清楚。这仅仅意味着热成型钢在车身中的比例从7%增加到27%。

看着中保研的测试结果，我似乎明白了一些事情。因为我们必须让这些肆无忌惮的汽车公司明白，中国人民不是不关心安全，中国人民应该拥有更安全的汽车。安全完全靠吹时代已经一去不复返了。

最高达1600MPa。

雪铁龙天逸全车采用新一代太空舱高强度车身，高强度材料的使用比例高达65%（屈服强度最高达1600MPa）。在A柱和B柱、车顶轨道、门下围板和部分车身底座加强件中加入了热成型钢，最大抗拉强度能达到1800MPa。

硼钢是一种在低碳钢中混入硼元素后形成的低度合金钢，硼含量一般在00005–0005%之间。硼钢的屈服强度、抗拉强度分别能达到1300MPa以上和1600MPa以上，强度为普通钢材的四倍左右，按照相关标准可被划分为超高强度钢（Ultra-Highstrengthsteel）。而且硼钢部件通常为热加工后一次成型的，所以硼钢又被称为热成型钢。

　　热成形钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10

吨以上的压力，把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%，使汽车的刚强度达到全新水准，在欧洲NCAP碰撞测试中达到五星级标准。

　　-------------------------------如有疑问，可继续追问，如果满意，请采纳，谢谢。

身怀绝技，争得上游。

说到“大五座SUV”，车企与用户无不唏嘘，毕竟这一细分市场历来都是大大小小汽车品牌的必争之地。不少品牌靠着“爆款”大五座SUV长期占据销量榜单头部席位。

这个竞争激烈的细分市场，从来不缺车型，缺的往往是最契合消费者需求的兼具高价值与高性价比的用心。

魏牌新摩卡DHT-PHEV的到来，正表达着一种诚意，它仅带来一种配置，却把超值感拉满。新车提供两驱长续航版，官方售价2318万元，它集硬核动力系统、硬核智能技术、硬核安全标准、硬核全球品质、硬核产品设计于一身，为用户带来全方位的高价值体验。

01 极简，是一种高级美

新摩卡采用“自然新境美学”全新设计，极简“H”式家族前脸显得很大气；熠熠群星中网闪烁着未来科技之感；新月式前车灯与天际霞光贯穿尾灯前后呼应，完美诠释自然主义与未来主义。

车侧看，新摩卡的黄金车身比例给人更科学的车身尺寸与空间感知，整车长宽高为4881mm1960mm1690mm，轴距为2915mm，在大五座SUV车型中处于领先位置。

车内的五个座位都能实现腿部空间自由，加上人体工学座椅具有多层支撑系统设计、标配七大NVH静音技术、PM25主动净化等豪华配置，新摩卡给消费者带来的体验更具质感。

02 灵动，是一份优越感

新摩卡可实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，纯电模式下，动力平顺、流畅；纯电优先模式下，强悍动力随叫随到；智能混动模式下，具备双重节能保障，续航无忧。

技术上，新摩卡搭载两挡混联DHT，系统传动功率超过975%，系统最大功率291kW、峰值扭矩570N·m。WLTC综合续航里程超1100km，纯电续航175km，CLTC纯电续航215km，馈电油耗555L/100km。

03 智能，是一种加分项

新摩卡的智能驾驶辅助配置已经做到极致，它基于Coffee Pilot20高阶辅助驾驶系统拥有多场景的智能解决策略。

高速NOH智慧领航辅助驾驶系统是选装配置，它结合中国高速特征打造，具备智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口六大领航功能。

车内9英寸W-HUD、92英寸数字仪表屏、146英寸中控屏、9英寸触控面板屏，四屏联动实现信息互通。

同时，新摩卡搭载的是小魏同学20版，支持可见即可说、20秒不间断畅聊等功能。新摩卡还提供了同级独创的“时空之门”功能，从视、听等多维度进行场景模拟，支持9种场景，用户可通过各种场景下的声音与画面模拟，实现身临其境的沉浸式体验。

04 安全，是一份使命感

秉承全面安全理念，新摩卡围绕乘员、行人、车辆，打造多维安全守护。

车身按照中欧双五星安全标准设计，车身骨架高强度钢和热成型钢占比高达7815%，叠加七大安全气囊，构筑起全方位的安全屏障。

在智能安全方面，标配AEB智能紧急制动、电池碰撞应急高压下电、FCW前碰撞预警等30项智能安全配置。

在电池安全方面，新摩卡具备三大电池安全考量，经过浸水、温度冲击、火烧等91项严苛测试，从源头降低安全隐患。

此外，新摩卡经过3轮冬夏严苛标定、上千次仿真实验、超100万公里的试验总里程，全方位保障落地品质。

写在最后

在魏品牌的规划中，摩卡本就是走量车型。如今，新摩卡仅以一种配置焕新上市，它直击新能源大五座SUV腹地，在这里想要获得一席之地，都要靠真本事。

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