双十一快递员熬夜抢占快递柜，该不该取消智能快递柜？

当然不应该取消智能快递柜了。双十一快递员熬夜抢占快递柜，只是一年中的小概率事件，不能因为小概率事件，就取消给民众的便利。

作为上班族，对比以前和现在，觉得智能快递柜真是太方便了。

在单位，因为种种原因，我们不可能把快递送到单位，或者利用上班时间去寄快递。很多时候，我们也不希望同事们知道自己的交易量，因此大多选择的快递地址是家。但因为要上班，时间与快递员的时间发生冲突。上班时大家都在上班，下班时，快递员也下班了，因此寄送东西特别不方便。

自从小区里安装了智能快递柜之后，完全解决了这个矛盾。

在上班前，在手机上操作完成后，将要寄送的物品放入快递柜里，快递员根据取件码直接从柜子里取走要寄送的东西，完全不影响自己的上班时间。收货也一样，家里要是没人，不方便收货，快递员只要将货品放入快递柜，自己下班后自行取走就可以了。而且，有的智能快递柜除了存放物品外，它还能做很多事情。我知道有的快递柜，有的还能缴各种生活费用，大大方便了居民的生活。

而双十一，因为大家无节制的买买买，导致快递柜不够用，快递员们不得已早起抢占快递柜，给他们增加了很多工作量，其实这个问题也是可以解决的，可以与小区商量，临时性增加安装多台快递柜。等到双十一效应减弱之后，再拆除掉，也可以免除快递员们的辛苦。

另外，也提醒各位买家，慎重对待购物节，尊重自己的钱包，不让过度的买买买让钱包缩水，让快递柜满员，让快递员疲惫。

禾田飞歌：自由撰稿人。微信公众号：禾田飞歌（ID：ahetian2017)‍‍‍‍‍

网上零售不断突破，快递行业重启上升通道

在网络零售额、快递业务量不断上升以及消费者对便利的强烈需求下，解决快递运送“最后100米”时效问题的智能快递柜快速普及应用到日常生活中。

2019年，全国网上零售额已增长至1063万亿元，同比增长165%。2020年初新冠疫情期间，网络零售受到一定影响，同比下降了08%。

快递业务量上，2019年快递业务量达635亿件，同比增长2525%。2020年1-4月份，全国快递服务企业业务量累计完成1903亿件，同比增长115%。国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》预计，2020年快递业务量将达到700亿件。

在2020年初新冠肺炎疫情下，快递业务受到一定影响，但是随着疫情得到控制，快递业务重启上升。据国家邮政局，2020年4月中国快递发展指数为2214，同比提高252%，其中发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数等各项指标同比提高均超20%，表明我国快递行业已逐步消除疫情不利影响，全面重启上升通道。

对于智能快递柜业务，国家不断出台、完善政策给智能快递柜行业高质量发展提供保障。2019年6月，交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务管理办法》支持将智能快件箱纳入公共服务设施相关规划和便民服务、民生工程等项目，在住宅小区、高等院校、商业中心、交通枢纽等区域布局智能快件箱。同时政府规范智能快递柜业务发展，2020年4月，国家邮政局出台《智能快件箱网点备案规则》和《企业运营智能快件箱经营快递业务许可核定规则(2020年版)》，明确智能快件箱网点备案规则。

竞争激烈，多企业角逐智能快递柜行业

在网络零售、快递业务不断扩大，政府政策支持下，智能快件箱运营公司不断涌现，参与主体包括电商、快递企业及第三方运营知名企业。电商企业自建智能柜代表企业包括京东、苏宁易购、菜鸟等;电商系的快递柜数量相对较少，宣传力度不大;其次，快递公司参与主体以中邮速递易和丰巢为代表企业，并逐渐成为行业中的龙头企业;然后是第三方快递柜运营管理公司，代表性企业有江苏云柜、上海富友、日日顺等，第三方平台品牌众多，主要发力细分市场和局部市场。

根据互联网周刊与eNet排行，2019年智能快递柜TOP20排行中，多企业角逐智能快递柜行业的企业，其中快递公司丰巢、中邮速递易排行前两位;其次第三方快递柜运营管理公司日日顺乐家排行第三位。而电商企业京东、菜鸟排行第14、15位。

具体以快递公司丰巢与电商企业菜鸟为例具体分析两者智能快递柜的运营模式、盈利模式、优劣势的不同。在运营模式上，丰巢主要以自营为主，向物业支付场地费后在小区里铺设快递柜。菜鸟则主要以加盟为主，加盟商申请入驻)，使用菜鸟驿站数字化工作台等智能设备运营。

盈利模式与成本上，丰巢收入主要来源于快递员、广告、寄件收入、消费者、超时收入等，运维成本较高，包括场地费、快递柜成本、搭建费用、电费以及运维人员费用等等。但是其优势在于市占率高，规模效应逐渐摊薄成本，便利性强。但是仍处于严重收支不平衡状态。菜鸟驿站则由于背靠“四通一达”以及天猫、淘宝等巨大的流量体，智能快递柜主要作为物流配套身份出现，以此带来增值业务。运维成本低，除了本身的技术投入外，驿站的建立以及后期维护成本由加盟商承担。但是由于多实体站点，需要用户前往较远的地方领取快递，增加了用户的使用成本。

企业不断布局，推动智能快递柜投放

网络零售额、快递业务的增长，企业不断布局智能快递柜行业，推动能够提高效率、加快周转的智能快递柜的发展。我国智能快递柜终端渗透率逐渐提高，2019年达到635%，但不到10%，仍在不断发展中。

中国快递业的高速发展是智能快递柜市场空间的良好基础。国家邮政局数据，2019年全国已经建成406万组智能快递柜。

智能快件箱行业作为快递公司和电商公司的配套服务行业，成为电商价值链条中重要一环，同时也为第三方快递柜运营管理公司提供机会，未来对电商物流效率的提升和数据提取变现的作用将越来越重要。

以上数据来源于前瞻产业研究院《中国智能快递柜行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

李巧摄影报道：4 月 25 日，记者从南昌市行政审批局了解到，《南昌市居住区便民服务设施规划管理规定（试行）（征求意见稿）》已对外发布。《征求意见稿》提出，将在南昌中心城区内打造最便民的居住区服务设施，主要包括物业管理、便利店、活动场地、生活垃圾收集点、停车场（库）等设施，以提升居住区品质。

关于停车

须设置 "无障碍车位 "

《征求意见稿》提出，居民机动车停车应满足现行《南昌市建设项目停车配建标准》要求，以普通车位为主，考虑特殊需求，适当配置加大车位、访客车位、无障碍车位。其中机动车停车位除应按总配建车位数的 5% 配建，且 100% 设置充电车位外，还必须考虑残障人士的出行需求，按规定设置方便轮椅使用者到达目的地的无障碍车位。

非机动车停放点须有雨棚

《征求意见稿》要求，居民非机动车停车应结合楼栋单元，就近设置在方便居民使用的位置；除应按居住户数的 1% 设置充电车位的同时，地面非机动车停车点还应当设置雨棚遮挡设施，以方便居民停车。

关于活动场地

新建住宅应设儿童活动场

《征求意见稿》指出，新建居民住宅应按居住区设计标准设置儿童、老年人活动场，包括室外活动场地、半室外活动场地、室内活动用房。室外儿童活动场地需按 03 平方米 / 户设置，且每处面积不小于 150 平方米。

养老服务用房应低于 3楼

《征求意见稿》提出，应结合养老服务用房设置室内活动用房，应交通便利、方便到达，宜毗邻公共绿地、室外活动场地。老人的室内活动用房应设置在建筑的一至三层，超过一层的应设置担架电梯。

新建居住区应设 "健身区 "

新建居住区应设置居民健身区。健身区既可以是室外运动区，也可以利用建筑特点设置架空层运动区，或是利用社区空地建设综合活动广场、环形跑道等。

关于快递

新建居住区须有专门快递点

《征求意见稿》提出，今后所有新建居住区都必须设置包括快递驿站、智能快递柜在内的邮件和快递送达设施，快递点应在居住区周边便捷地段，以方便居民取物、等候。

关于生活垃圾

生活垃圾箱须有盖

《征求意见稿》提出，生活垃圾收集点位置必须固定，且宜一个楼栋单元设置一处。另外，生活垃圾收集点应采用有盖的分类式垃圾收集容器，减少异味、臭味、蚊蝇滋生等。

关于便利店

便利店应适度集中临街

《征求意见稿》提出，便利店的布局应适度集中临街设置，可设置在住宅底层，同时应考虑小型货车停放空间。此外，便利店建筑面积不应小于 50 平方米，店招、广告位等应统一设置，以与居住区建筑风格相协调。

关于物业服务

新建居住区须建 "物业处 "

《征求意见稿》提出，新建居住区应设置物业管理与服务用房，其建筑面积按计容总建筑面积的千分之二至千分之三配置，最低不小于 120 平方米，位置应设置在建筑的一至二层，视规模大小原则上不超过两处。

公厕应全天候开放

根据《征求意见稿》，公共厕所可以结合物业用房统筹考虑，兼顾业主使用。要求公厕出入口应相对独立，且 24 小时全天候开放，以方便广大居民如厕。

关于建设

便民服务设施内容须公示

《征求意见稿》提出，设计部门在居住区规划设计时，应对便民服务设施进行专篇设计，包括名称、功能、位置、指标等；审批部门在总平面规划审定时，应对居住区便民服务设施的名称、功能、位置、指标等进行核定。

另外，建设单位应将居住区 " 便民服务设施图纸 " 在销售场所予以公示，其中包括便民服务设施名称、建筑面积、建设地点、建设时序、交付时间等都必须对外公开。（来源：江南都市报）

直接填写自己家的住址即可，他们会派送到离家最近的快递柜，不可以填写快递柜地址。

丰巢快递柜是为了解决业务不在家，不方便接收快递而弄的，快递员派送快递时可以将快递放入柜中，将柜子产生的验证码和柜号告诉收货人，收货人凭验证码去取货，不能直接填快递柜的地址。

扩展资料：

快递投放丰巢快递柜的介绍如下：

快递柜的收费除了超时收取件费外，主要有以下几点：快递员将快递放入柜子要收取手续费用户寄件收费：顾客放入丰巢寄快递的费用直接给予丰巢，费用是根据快递包裹占用空间的大小收取。广告费，即在快递柜上投放广告的商家给予的费用。

快递柜是末端配送的重要组成部分，但在发展过程中要考虑各方利益，费用不应该机械地从消费者或快递员手中收取，避免将末端设备瞬间转变成一大负担。

来源：摄图网

作为解决社区快递最后一公里问题的“神器”，小区里耸立的越来越多快递柜实在是让人又爱又恨。快递柜在为剁手党带来便利的同时，也一度会出现“未经允许擅自放快递柜”“快递柜隔夜乱收费”现象，以及丢件等问题。

而明天开始，上述与快递柜相关的责任不明问题或将成为历史。

10月1日起，交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务管理办法》（以下简称“《管理办法》”）将正式施行。条例对运营智能快件箱企业进行了规范和要求，其中就明确：“使用智能快件箱投递快件应当征得收件人同意”“保管期限内不得向收件人收费”等规定。

值得注意的是，就在9月25日，全国首张快递柜经营许可证诞生，由广东省邮政管理局向深圳市丰巢科技有限公司核发，作为最后一公里的“新物种”，快递柜的使用与竞争也开始进入运营精细化、规范化时代。

中国物流学会特约研究员杨达卿在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，专项法规的落地，是智能快递柜市场走向服务规范和有序竞争的前奏。

不过他也认为，快递末端乱象有法规不足的问题，但更关键在于人力保障和经济效益问题，最后一公里服务的数字化还在演变中，还是需要审慎、包容地进行立法立规，避免创新企业带着镣铐跳舞。

“投递快递柜要经本人同意”

对于不少“剁手党”来说，智能快递柜已经有了较大规模的普及，但在日常使用过程中，快递柜也成为了广大消费者吐槽的对象。而在10月1日将正式实施的《管理办法》则对包括快递柜使用场景、收费情况、寄收双方责任等“槽点”进行了明确规定。

《每日经济新闻》记者从交通运输部官网了解到，《管理办法》共计35条，主要涵盖了包容相关企业共同发展、保护快递用户合法权益、规范智能快件箱寄递服务、保障智能快件箱寄递安全四方面的内容，同时对于快件箱使用企业、运营企业以及收寄人的操作流程进行了进一步的细化和规范。

其中，在快递用户权益保护方面，《管理办法》明确规定，“智能快件箱使用企业使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投递快件的，智能快件箱使用企业应当按照快递服务合同约定的名址提供投递服务。”

《管理办法》同时规定，“快件延误、损毁、内件短少的，收件人可以当场拒绝签收，并按照智能快件箱运营企业的提示将快件退回智能快件箱。”

而对于快递柜寄递品类，《管理办法》规定，“寄递详情单注明快件内件物品为生鲜产品、贵重物品的，智能快件箱使用企业不得使用智能快件箱投递。”

此外，《管理办法》还规定，“智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收费”。

杨达卿表示，《管理办法》的正式实施，一则让快递柜服务企业真正有了正式的身份：快递柜服务企业有了明晰的管理归口（邮政管理机构）及专业身份（邮政备案及地址编号等），可纳入公共服务设施相关规划和便民服务、民生工程等项目。

同时他表示，《管理办法》也规范了服务流程及安全保障、惩戒办法，既利于提高企业服务规范，也利于保护消费者的合法权益。

实际上，该《管理办法》不是第一次对包裹投递快递柜提出规范，去年发布的首部针对快递行业的行政法规《快递暂行条例》中也明确提出，快递小哥未与收件人进行沟通协调便直接将快递包裹放入快递柜、快递代收点等行为将被视为违规。

而随着10月1日《管理办法》的正式施行，由快递柜引发的投递服务、丢件及延误等问题或将得到进一步改善。

不过杨达卿也坦言，针对快递员未经消费者同意，擅自寄存货柜的懒人配送问题，这次办法中的明确规定确实利于规范寄递到柜服务，但由于快递柜目前功能还有不足，《管理办法》提出的“智能快件箱运营企业应当为收件人验收、拒收快件提供技术条件”等要求，目前尚难实现。

快递柜是不是一门好生意？

除了对消费者合法权益进行规定之外，《管理办法》也对快递柜行业发展和主体企业进行了明确规定。

其中，《管理办法》第五条规定，“支持将智能快件箱纳入公共服务设施相关规划和便民服务、民生工程等项目，在住宅小区、高等院校、商业中心、交通枢纽等区域布局智能快件箱。”

第六条则规定，“智能快件箱运营企业、智能快件箱使用企业符合快递业务经营许可条件的，可以按照有关规定申请快递业务经营许可。”

有业内人士认为，无论是快递柜管理办法的出台，还是全国首张快递柜经营许可证的诞生，一方面对企业提出了更高的要求，但另一方面也将带动快递柜市场新一轮竞争和巨头入局的潮流。

值得注意的是，作为解决快递行业长期存在的“最后一公里”痛点的新物种，快递柜曾引发政策层面的关注和各大巨头公司的争相布局。

2015年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯共同投资创建丰巢科技（2018年中通、申通、韵达相继退出，顺丰系持有丰巢科技的股份达到近70%。）；2017年7月，中国邮政以50%股份控股速递易，标志着“国家队”正式进入智能快递柜行业；2018年4月，菜鸟又推出菜鸟驿站智能柜；而就在前几天（9月24日），菜鸟裹裹推出新一代寄件柜，针对B端办公室，通过智能IoT技术提供快递收取服务。

9月17日，国家邮政局局长马军胜在国务院新闻办公室新闻发布会上表示，至2018年，我国已有32万组智能快件箱投入运营，箱递率提升至113%。有报告预测，到2020年，全国智能快递柜组数将达75万，市场规模将近300亿元。

一位“通达系”快递公司相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，《管理办法》的正式实施对于快递行业来讲是利好的。他认为，《管理办法》鼓励企业推进智能快递柜的建设，同时也对快递柜的投放有了明确的规范和要求，比如规范了快递柜的基本信息、以及使用和管理内容，快递企业自己参与快递柜运营的时候也就有了更明确的标准，会进一步让更多的快递企业自行成立品牌。

同时他表示，《管理办法》的执行会带来综合性的提升，推进智能快递柜成为公共设施，比如在小区，学校，商务楼等的建设中，快递柜可能成为必备的设施。

不过，市场“繁荣”的背后，快递柜的经营模式和盈利问题则成为各企业面临的共同难题。

公开数据显示，2018年前五个月，深圳市丰巢科技有限公司的净利润为-25亿元，2017年，净利润则为-39亿元。

速易递母公司成都三泰控股集团股份有限公司（002312，SZ）发布的上半年财报显示，其参股公司中邮智递2019年1-6月净利润为-296亿元，较上年同期下降703%，主要原因是中邮智递资产规模持续增长致使折旧成本逐步扩大，以及合并易邮柜公司所致。

正如业内所言，《管理办法》正式实施之后，快递柜企业如何在政策规范下进行快递柜业务的经营，同时探索快递柜盈利模式，或将成为未来的长期看点。

最后一公里难题将解？

实际上，无论是快递柜市场政策法规的陆续出台、新物种的频繁出现，还是快递、电商巨头对末端配送市场的密集布局，这背后都是国家、企业在解决快递配送最后一公里痛点过程中的不断探索。

一直以来，末端配送都是快递行业绕不开的难题，而在包裹量爆发式增长的过程中，快递行业的各方矛盾和问题愈发明显，而最难、最突出、最无解的问题则聚集在最后一公里。

此前，针对末端收费乱象，国家邮政局在8月集中对快递末端服务违规收费清理整顿工作进行专项部署，而在清理过程中，也一度出现代理点集体停止服务等现象，甚至导致寄往偏远村镇的包裹无人可送。

除此之外，包裹配送不规范也一直是消费者主要投诉的问题。刚刚发布的2019年8月邮政业消费者申诉情况通告显示，邮政业消费者对邮政服务申诉的主要问题是投递服务、邮件丢失短少和邮件延误，分别占申诉总量的413％、159％和150％。

杨达卿表示，末端的一些问题是行业粗放式发展的后遗症，也有过去管理滞后的问题。对于正处于“数字化变革”期的快递企业来说，多数末端服务细节或可以通过标准化的流程，技术化的手段解决，但仍面临较大挑战。

《每日经济新闻》记者发现，在解决最后一公里配送问题中，除了快递柜，多数快递公司也都在推出多样化的解决方案。最近，京东快递、顺丰都通过薪资鼓励提倡快递员上门派件；德邦快递则在去年就提出大件快递上至60公斤免费送上楼。

杨达卿表示，快递市场正处于数字化变革期，依托平台管控和技术管控正在越来越多地取代传统人管人的“人肉管理”，很多服务细节可以通过标准化的流程、技术化的手段解决，但快递末端服务受客观因素影响较多，包括交通、天气等因素的影响，需要强化柔性管理。

也有业内人士认为，未来的“最后一公里”一定是智能化、多元化的，包括共享化。不过，即便新物种频出，依然存在用户无法验货、盈利模式不清晰等诸多痛点亟待解决。

如今来看，虽然政策法规出台不断、新物种频出，但是对于中国市场来说，“最后一公里”痛点的彻底解决依然尚需时日。

对此，杨达卿认为，对于末端快递的立法，还需要慎重、包容。同时，快递末端存在的乱象也不仅仅是法规不足的问题，更关键在于人力保障和经济效益问题，而快递柜使用在一定程度上可以降低末端揽派人力不足等问题。