独家揭秘，为什么0-100数据平平的瑞虎8超车如此轻松

这个世界是充满误会和假象的，就好象一款战略游戏，比如帝国时代或者是英雄无敌，真实的情况笼罩在迷雾之中，而我一直努力要做的，就是给大家还原最真实的真相。 今天要给大家聊的是一个很久以来就想跟大家聊的话题，也是一个非常有意思的话题，就是汽车的提速能力，咱这既然是瑞虎8的论坛版块，咱就主要谈瑞虎8的提速能力。

如果是一个数据党，又不怎么开车，光看文章看评测看参数，会有一个比较深刻的印象，那就是奇瑞的车动力好象不怎么地啊。 就拿老款的瑞虎8来说吧，15T自动档干式双离合车型的官方0到100公里加速的数据也就是接近10秒7左右的样子，虽然说这数据也算不得差，但是光看数据，也确实跟好也确实没啥关系，诸多提速凶猛的神车那0-100数据多厉害，大家可以自己去百度去查询，我就不罗嗦了。

但作为瑞虎8的车主，我却发现了一个很令人困惑的情况，那就是瑞虎8实际开起来有几个感觉，第一个是感觉车子很轻快轻巧，提速反应很灵敏，再一个就是感觉超车很轻松很快，只要稍微肯给一些油门，超几乎任何车型都是得心应手（豪车和20T以上车型除外）。相信有这种类似感觉的绝不是我一个人，而是大部分虎八车主都有类似的感觉。 问题出现了，数据和实际感受出现了偏差！问题出在哪儿？ 同时，作为对立面，有那么很多车，0-100数据很漂亮，但是开起来却老感觉效果不太对劲，而有的车，比如瑞虎8，数据不漂亮，开起来却得心应手，为什么？

其实本质的问题在于，有些车型，0-100数据好主要是靠起步凶猛，这些起步很快，但是这背后其实有一些潜在的隐患和忧虑？凡事必有其因果，凡事都会有相应的代价。 第一、拿发动机来说，你通过增加瞬间喷油量来让起步窜一些，这很容易，但是喷油量增加了，其代价就是油耗增加，喷油过多也更容易造成燃烧不充分，从而更容易产生积碳，同时相应的，由于你调校的比较激进，发动机的负荷更重一些，所以相应的，发动机寿命也会受到一定的影响，虽然我们并不知道这样对寿命的影响的具体数据，但是从逻辑上说肯定是如此。 同时，由于调校的激进，发动机的性能稳定性也会受到一定影响，翻译过来就是，发动机坏的几率更大一些，当然了，现在的发动机普遍都比较抗造，发动机损坏的几率更大并不代表你的发动机一定会坏，但是整体来说故障比率肯定会提高。这个道理也很好理解，一个人，如果天天就是打打太极拳，动作轻柔缓慢，那肯定腿脚关节磨损的情况会大大的减轻，而一个篮球运动员，天天使用自己的身体能力极限上窜下跳急起急停，那受伤和关键磨损的几率肯定就会大大的增加。

说到这里，提醒大家两件事。 第一件事，奇瑞给自己的发动机，比如瑞虎8的发动机提供十年100万公里的质保，奇瑞为什么要这样做，为啥敢这样做，因为他傻吗？这背后的原因是，奇瑞对自己的发动机有绝对的信心，设计的水平，尤其是是相对保守的调校有关，你很难在十年内把发动机开坏。 第二件事，瑞虎8的车友们普遍共识是这个车很省油，比如我，可以很轻松的把自动档的瑞虎8在国道上开出6个左右的平均油耗来，要知道这可是18寸大轮毂加235轮胎，高度达到174cm的大SUV。背后的原因也有发动机调校风格的因素，柔和的起步和节俭的喷油量让这台发动机的油耗会相应降低。

第二、拿变速箱来说，你可以通过改变调校风格，让变速箱的换档更快更激进，来提升提速能力，但是这样的代价就是，顿挫会变大。 我在跟业内的一些资深技术人士沟通之后得到的信息是，顿挫和加速之间其实是反向关联的。什么意思呢？就是说，鱼与熊掌不可兼得。 你如果一味的追求加速性能，那势必会增加换档顿挫，因为你想加速快就势必要提高换档速度，提高了换档速度就好比手动档的车你每次换档都不压离合半联动，都是快速弹起离合器踏板凶猛驾驶，那顿挫是不可避免的，提速越看，顿挫越大。你如果要减小顿挫，就势必要缓和换档慢点换档牺牲加速性。

这个也就顺便解释了另外一个困扰大家很久的问题，那就是，同样是双离合的车型，为什么奇瑞的车型的顿挫尤其是起步阶段的顿挫虽因双离合变速箱本身性质的原因顿挫无法完全避免，但却控制到很轻微，几乎可以忽略，尤其是七速湿式双离合更是如此。即使是干式六速双离合低速行车顿挫更明显一点，但是对比其他多数品牌的干式双离合车型还是更为柔和。 首先一个原因就是奇瑞的双离合车型的调校柔和保守，起步会相对慢一些，也就是牺牲了起步阶段的加速性能而让变速箱换档慢一些，就相当于每次换档松离合都压离合器半联动，从而做到轻柔换档，这样起步是慢了，但是柔和，顿挫降低。 同时换档慢一点，起步柔和一点在导致牺牲了部分提速能力的情况下，换来更稳定和变速箱更长的使用寿命。这也很好理解，你开手动档的车每次都是非常凶猛的换档，你的离合片肯定要比别人更早需要更换。

同时这也解释了另外一个问题，就是为什么虽然瑞虎8为代表的这些奇瑞双离合车型起步柔和偏慢，但故障率更低，寿命更长。奇瑞的双离合车型完全没有出现过大家一直担心的批量性变速箱故障，而之前早期的一些车型的双离合曾经问题频频？说白了，一味的追求提速过于激进的调校，步子太大了就会扯到蛋。 这个问题，我们可以回顾一下历史，奇瑞使用双离合变速箱已经有五六年以上的时间，装车车型很多，甚至可以说就是主打双离合，除了少数CVT车型之外，其他都是双离合，而且早期的车型还都是大家都觉得更不牢靠的干式双离合，观致五，瑞虎7，18款自动档瑞虎八，19款的15T瑞虎八等等都是干式六速双离合，还有瑞虎5X也是干式双离合。 这么多的车型，前后多达五六年的使用过程，全国如此复杂的使用环境，部分新手糟糕的使用习惯，都没有让奇瑞的双离合变速箱出问题，为什么？当然有诸如采用电机换档控制机构的原因，也有离合片材料改进的原因，但是我认为这里面牺牲了部分起步阶段提速能力的保守调校也占有不小的比例。

说到这里，估计可能有人会问，你说这么多，那奇瑞的车提速数据这么差，超车能力能好的了吗？ 这个我还真有真凭实据。 我来公布一个只有少部分媒体会测试的但是大多数人民群众都不曾注意过的数据，那就是各个速度阶段的加速数据对比。 大家可以参考一下。

上图为一家媒体2019年横向评测对比的几个主流国产品牌SUV的提速数据。 我们在这里面可以看到奇瑞的星途LX车型，LX的0-100加速数据当然也算不错，用时805秒，排名第一。 但是重点不是这个数据。 我们再看的下半部分，有40-80的提速用时数据，我们可以看到其他价格车型的用时在44秒到5秒之间，而星途LX只需要33秒，我们比如拿这里面0-100加速成绩第二好的RS-5对比。 RS-5的0-100需要987秒，比星途LX多用182秒，而40-80的加速成绩差距就差出了多达12秒，这说明星途LX在40以后的速度优势越来越大。

更好玩的是80-120的加速数据。 这个数据我觉得我有必要跟大家提醒一下，我们在什么情况下会用到80-120的加速能力呢，对了，在高速的正常行车速度范围内。因为比如我们一般匝道进入高速，车速的限速通常是60左右，进入高速的时候我们需要尽快的加速汇入车流，让车速达到100左右进入慢车道，然后再加速到120进行匀速巡航。 这里我们可以看到奇瑞的星途LX的80-120只需要49秒，而其他的车最快的也需要73秒，区区40公里的加速范围内就差出24秒，这简直就是秒杀。。。。 这意味着啥，意味着你可以驾驶这台车在进入高速后以最快的速度进入安全的巡航速度，同时，你比如在高速上遇到了情况需要刹车，一脚刹车下去，车速从120大概降低到七八十的样子，然后再深踩油门提速恢复120巡航。这个阶段的强悍加速能力不但会让你更安全，还让你更加轻松，感觉舒心。 上面我们列举的是星途LX的数据，虽然是星途品牌，但是这确确实实是一台百分百的奇瑞车，所以其实其调教风格和表现和瑞虎8等奇瑞品牌车型都是大同小异的，都是起步柔和中后段加速凶猛，从而造成了数据和实际表现的差异。

最后说一句，有人可能觉得，那起步猛也很重要啊。 那我就要问了，您的车是自己开，还是一家老小都在车上呢？老婆孩子爹妈身家性命都在车上，玩地板油起步吗？ 红绿灯一般限速都是50，一脚油门下去就超速，罚款不需要出的吗？ 起步调的那么猛，父母孩子晕车是大概率事件。 说到这里，我忍不住要说一句奇瑞了，你可真是把客户当回事啊，花那么多钱研发发动机，又牺牲起步速度换来了变速箱稳定和起步舒适性，后段完全靠实力往回应怼，我为啥持续不断的买奇瑞车，这就是答案了。

在国内自主品牌SUV市场，长安CS75焕新升级后的长安CS75 PLUS实现了快速崛起，在自主车企中掀起了不小的波浪。随后，吉利加推了博越Pro，比亚迪宋升级为宋Pro和宋PLUS，荣威RX5也推出了荣威RX5 PLUS，即使是哈弗H6也迭代升级到了第三代，自主SUV车型竞争升级到了新的阶段。

为了提高细分市场竞争力，奇瑞汽车在推出瑞虎8之后，再推出了全新旗舰级车型—— 瑞虎8 PLUS。新车的指导价为1249万-1599万，包括16TGDI传统燃油版以及15T+48V轻混两种动力版本共计6款车型。瑞虎8 PLUS定位为“豪装陆地飞行舱”，并将跟瑞虎8同堂销售，以“旗舰双爆款”来满足消费者的多样化需求。

实际上，凭借着硬核实力和品质，瑞虎8在国内市场已经收获了不错的市场销量和口碑，即便是在海外市场也好评无数，在部分国家的销量甚至创下了5年新高。那么相对于长安CS75 PLUS、博越PRO、荣威RX5 PLUS等竞品车型来说，瑞虎8 PLUS有哪些优势？哪个版本又更值得消费者入手呢？

外观造型上，瑞虎8 PLUS使用了奇瑞最新的家族式设计，大尺寸多边形前中网设计配合点阵式元素造型的中网看上去更加深邃有气势；在前后灯组上，瑞虎8 PLUS全系标配了全LED豪华灯组，尾部并未使用人云亦云的贯穿式尾灯设计，且内部结构在点亮后辨识度很高。

内饰方面，瑞虎8 PLUS采用了全液晶仪表+中控大屏的双123英寸联屏设计，再加上8吋液晶空调/座椅触控屏，打造出了沉浸式的科技氛围座舱，相比长安CS75 PLUS、博越PRO等竞品车型内饰相比，豪华感和科技感也优势明显。其内饰还首次使用了贯穿式空调出风口的设计，豪华氛围相比竞品车型也有明显优势；此外，尽管竞品车型的智能表现同样不弱，但瑞虎8 PLUS搭载的LION 40雄狮智云智能网联系统，其智能体验仍在同级竞品中处于领先水平。

空间方面，跟瑞虎8 PLUS的车身长度和宽度均为同级最大，轴距也要比博越PRO、荣威RX5 PLUS等车型更长，且支持5座、6座和7座三种座椅布局；拥有更好的驾乘宽适空间和更充裕的储物空间。

动力上，瑞虎8 PLUS搭载了16T+7DCT动力组合，值得注意的是，新车还新增了15T 48V混动车型选择，消费者动力选择更丰富，这一点也是其他同级竞品车型的纯燃油动力系统所不具备的。

最后在价格上，瑞虎8 PLUS的售价区间为1249万-1599万。虽然瑞虎8 PLUS在车身尺寸和智能配置、豪华体验、座椅布局等方面相比博越PRO、荣威RX5 PLUS等竞品优势明显，但价格却跟他们处于同一区间范围，真正的做到了同等价格区间产品力最强、性价比最高。必须要提的是，现在购买瑞虎8 PLUS不仅可享8000元现金礼，还可享受金融礼、置换礼等多重好礼。

车型推荐：290TGDI DCT豪享版

推荐指数：★★★★★

结合价格和产品版本之间不同的动力、配置等差别，瑞虎8 PLUS的6款配置车型中，我们更加推荐售价1399万元的290TGDI DCT豪享版。因为往下对比1319万元的豪情版来看，虽然多了8000元，但配置上的提升也是非常明显，多了前后排头部气囊（气帘）、车道偏离预警、道路交通标识识别、全速域的自适应巡航、前排座椅加热、8英寸全液晶仪表等，这些配置的增加绝对的物超所值。

而向上对比1499万元的豪耀版，虽然配置比DCT豪享版多了前排座椅通风、后视镜记忆、倒车自动下翻等配置，但价格也贵出了1万元，对于消费者来说这些配置并不是很急用，且多出的钱也并不少。所以，不管是跟较低或较高的版本相比，290TGDI DCT豪享版的性价比都更高，相对来说更值得刚需的消费者入手。此外，像双123英寸液晶屏和8扬声器环绕SONY音响系统等配置都是全系标配。

此外，瑞虎8 PLUS除了5款16T动力车型外，还有一款15T轻混动力的豪情版，它跟16T豪情版的配置相同，但售价便宜了2000元。15T轻混动力车型在动力上没有16T车型动力强劲，不过油耗表现相对更经济。

写在最后：总的来说，综合1249万-1599万的价格区间来看，瑞虎8 PLUS在同级别车型中的竞争力优势还是相当明显。作为基于全球标准打造的旗舰级SUV，新车不管是配置、质感等方面都体现出了旗舰的身份。通过一番车型版本间的配置盘点可以看出，瑞虎8 PLUS的配置起点很高，其低配车型就已胜过合资同级竞品的中高配，值得持币待购的消费者优先考虑。在奇瑞迈出国门20周年之际，作为奇瑞汽车布局全球市场的战略车型，瑞虎8 PLUS不仅为奇瑞迎头赶上了新的竞争新形态，更是为奇瑞未来的国际化道路注入了新的动力。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎8plus是一款五门五座suv车型，这是奇瑞旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4722毫米，1860毫米，1745毫米，轴距为2710毫米，瑞虎8plus一共使用了两款发动机，一款是15升涡轮增压发动机，另一款是16升涡轮增压发动机，15升涡轮增压发动机拥有156马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟在，最大扭矩转速为1750到4000转每分钟，这款发动机搭载了48v轻混动系统和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的是cvt变速箱，16升涡轮增压发动机拥有197马力和290牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟，这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体，与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱，双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率，双离合变速箱的一套离合器是用来控制偶数挡的，另一套离合器是用来控制奇数挡的，使用双离合变速箱可以提高汽车的燃油经济性，瑞虎8plus的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。