无人机是怎样起飞升空的？

　　无人驾驶飞行器的起飞方式种类繁多。无人驾驶飞艇的起飞最简单，也最安全。由于飞艇是轻于空气的航空器，因此，只要启动发动机并放开系留索，飞艇便能升入空中。有几类介于无人驾驶飞机和直升机之间的飞行器，也能实现垂直起飞。一种是倾转旋翼无人驾驶飞行器，起飞时，装在其翼尖上的两台发动机和螺旋桨向上倾斜，将飞行器拉离地面。达到一定高度后，发动机和螺旋桨转至水平方向，飞行器就可作常规飞行了。在垂直起飞时，这类无人驾驶飞行器的机身始终保持水平姿态。还有一种无人驾驶飞行器在起飞时，机体是竖直向上的，靠其尾部或头部的螺旋桨拉寓地面，升空后，再逐渐转为水平状态。凡是采用垂直起飞方式的无人驾驶飞行器，其起降场所都很小，但在起飞时的耗油率偏高，因此，它们的活动半径和留空时间均较短。而且，由于控制方式复杂，对发动机的要求高，垂直起飞、悬停，过渡飞行时的可靠性、安全性较差。

　　采用普通飞机外形的固定翼无人驾驶飞行器的起飞方式主要有以下几种：

　　(1)空中投放。由大型飞机(母机)携带到空中，在指定空域启动无人机的发动机，然后投放。

　　(2)滑轨起飞。无人机上装有滑橇，发动机启动并达到最大功率后，放开无人机，使之沿着有一定长度和一定倾斜角度的滑轨离陆。

　　(3)弹射起飞。将无人机装在发射架上，借助于助推火箭、高压气体、牵引索或橡筋绳等弹射装置，可实现较短长度(甚至零长度)弹射起飞。英国设计的“沙锥鸟”等无人机采用的就是此种升空方式。

　　(4)滑跑起飞。在无人机上装有起落架，发动机启动后，由地面操纵员通过遥控设备或由机上的程序控制设备自动操纵无人机在跑道上滑跑，达到一定速度后，无人机便能离地升空。以色列研制的“先锋”、“猛犬”、“侦察兵”等无人机采用的就是这种起飞方式。

　　(5)借助起飞车滑跑起飞。无人机装在起飞车上，发动机启动后，无人机通过推力锁驱动起飞车向前滑行，当达到起飞速度时，锁定机构自动开锁，无人机离开起飞车，加速爬高。我国研制的“长空－1”号靶机采用的就是这种起飞方式。在起飞车的设计方面，中国的科研人员不但搞得比较早，而且有许多创新性的发明。

　　(6)由汽车、火车背负起飞。将无人机安装并锁定在汽车、轨道车背部的支架上，启动无人机的发动机后，汽车(或轨道车)在公路(或铁路)上疾驰前行，当车辆的速度达到无人机的离地速度后，打开(或切断)固定锁，无人机便可自行离开起飞平台。

　　(7)手掷起飞。一些小型和微型的无人机多采用此种最为简单的方法放飞。此外，某些特殊的无人机《如机翼可折叠的无人机，超高速无人机等》，还可选择火箭发射或火炮发射的方式升到空中。

可以，在中国购买私人飞机，是一个程序过程。有很多资料需要等待审批。一般说：购买私人飞机，首先要向 中国航空器材进出口公司递交购买申请，然后进行资产评估，评估完成后，买方才可以与国外航空器材生产销售商签署购买协议，然后等待卖方交货。在中国，私人飞机上天飞行，必须先向当地航空管制部门进行飞行申请，申请获批后才能飞行，申请时，须向管制部门提供包括飞行计划和飞行时间的一切材料。

直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域

按照我国的《通用航空飞行管理规定》，直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域，通常的做法是，用户每年把经常要飞的航线和空域一次性申请好。然后每天无论是否飞行都要发飞行计划，因为飞行计划是可以取消或延误的，这样每天都可以飞常飞航线和空域了。经过一段时间的磨合，直升机在常飞航线和空域内飞行，是比较方便的。

中国为何同时公开三种高超音速武器？其意义让美国不安。

中国公布的高超音速攻击飞行器可携带核弹头突破美国导弹防御系统。据美国“华盛顿自由灯塔”网站2017年11月20日发表文章称，中央电视台播放了3种处于不同研制阶段的高超音速飞行器或导弹的，美国情报机构确信这是高超音速攻击飞行器的实体模型，包括已知的东风-ZF。

这是中方为数不多公布高超音速飞行器。公开3种型号高超音速飞行器，充分说明发展各类高超音速武器成为了中国的重点研发项目。那么，这3种高超音速飞行器进展到了什么程度呢？中国对于高超音速武器的快速发展，已经让美军感受到了威胁，特别是中国公开3种高超音速发展项目后，美国的感受更深了。

由美国空军资助的一项调研报告称，美国在方兴未艾的高超音速武器竞争中落后了。这份报告说：“中国与俄罗斯已经试飞了高速机动武器，可置前沿部署的美国部队、甚至美国本土于危险之中。这些武器的机动性可挫败现有导弹防御体系及武器。”

中国研制的高速机动弹头是个重大威胁，因为“美国现有的诸如‘萨德’等导弹防御系统要想拦截这种弹头非常困难”。

中国开发可能用于高超声速飞行器的精确制导系统，该系统通过卫星传输数据信号，能对高超声速飞行器进行精确引导和修正，可对美国“构成了空天威胁”。

据估计，中国有来自各研究所和大学的超过100个科研团队参与了高超声速技术项目。此外，美军还武断的下结论称，在高超声速飞行技术领域，中国显然已经走在了美国前面，“随着一轮又一轮的国防预算削减，美国的技术领先地位正在被削弱。

但是从中国一次性公开3种高超音速武器来看，充分说明中国不但在技术方面不落后，而且在型号发展方面也紧跟美国。这容易形成后发优势。有美、俄等国的实践在先，后来者可以了解不同技术路线的利弊，特别是了解不同技术路线下型号发展可能遭遇的“门槛”。

这可以节省诸多试错成本。中国航天工业的雄厚技术积累，以及航空工业的进步，都为中国发展高超音速武器奠定了良好的基础，这也是中国能够得以“有所作为”的前提。

总体而言，在大国纷纷进入高超音速竞技场之后，人类空中力量的战争图景。只有能够在空天领域占据一席之地，中国就能有效保卫自身的安全。而中国一次性公开三种高超音速武器充分说明中国实现弯道超车。

照此速度发展下去，中国会在2025年前形成多种高超音速武器的打击能力，从而在全球高边疆的角逐中，占据极为重要的领先地位！

就目前而言最快的飞机是： SR-71“黑鸟”(BlackBird)，美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米，最大速度达到35倍音速，这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快，因此出入敌国领空如入无人之境，在苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁；在以色列上空侦察以色列核设施时，以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹，但是导弹飞得却还比SR-71慢。 SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障”是指飞机速度快到一定程度时，与空气摩擦产生大量热量，从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料；机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计，因为SR-71在高速飞行时，机体长度会因为热胀伸长30多厘米；油箱管道设计巧妙，采用了弹性的箱体，并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施，但SR-71在降落地面后，油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上，SR-71起飞时通常只带少量油料，在爬高到巡航高度后再进行空中加油。 SR-71的研制始美空军和洛克西德·马丁公司于1959年开始实施的OXCART计划。该计划最初的目的是为了设计一种能够在20000米以上高空进行高速拦截的战斗机。1962年，该计划的第一架试验机A-11(左图)试飞，为了掩人耳目，该机对外宣传时使用YF-12战斗机这一称谓。经过对A-11及后来加装的火控、武器系统的大量试飞验证，美军认为这一战斗机技术不够成熟，放弃了计划。但A-11的优秀性能使得美军决定将其改进型作为高空高速战略侦察机使用，这就成就了SR-71。而A-11上的火控、武器系统也为后来海军F-14战斗机的研制打下了很好的基础。A-11与后来的SR-71外观上主要的区别是边条与机头雷达罩之间有一个切口，而SR-71则没有。 A-11有两名机组成员：飞行员和武器操作手。相应的SR-71上也有两名成员：飞行员和系统操作手。座舱呈纵列式。由于SR-71的飞行高度和速度都超出人体可承受的范围，两名成员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航员类似。 SR-71上装有先进的电子和光学侦察设备，但都处于绝对保密的状态，外界了解甚少。但通过对其飞行速度和光学照相机的分析，据信一小时内它能完成对面积达324000平方千米的地区的光学摄影侦察任务。形象的说，它只需要6分钟就可以拍摄得到覆盖整个意大利的高清晰度照片。其光学镜头的性能超乎一般的想象，但分辨率高度保密。为了避免飞机向前飞行引起的误差(即使是快门闪动的一瞬间，SR-71也会向前运动距离也相当长。)，侦察照相机均装在导轨上，摄影时向后运动，使得相机相对于地面静止。 最上图中的SR-71是唯一一架SR-71教练机，外号“钛鹅”。教官坐在后舱，因此后舱比前舱高出一截，使教官拥有良好视线，有利于观察周围环境。下图是一架SR-71在降落，放出了一朵巨大的橙色减速伞。 由于SR-71的任务往往是进行远程战略侦察，因此空中加油也成为了它的家常便饭。当然，SR-71本身的续航能力也相当不错。在冷战时期，SR-71经常飞行的路线包括：日本冲绳岛嘉手纳基地——北朝鲜；土耳其——苏联高加索地区；菲律宾——中国兰州。由于维护费用过高，SR-71在80年代末退役，转给NASA美国航空航天局作高空高速科研研究用途，因此可以看到垂尾上有NASA字样。但在海湾战争中部分SR-71曾重新服役。 下图是一架“钛鹅”在起飞，发动机喷出脉冲状的高温喷气，边条和翼尖拉出了白色的气流漩涡。SR-71采用了普惠公司的J-58轴流式发动机，带有后加力燃烧室，单台最大推力14460千牛。目前多数喷气式飞机都采用涡轮风扇发动机，SR-71这一特异之处是考虑到轴流式发动机在高速飞行时性能较为优异。发动机进气口的前端有一个可自由调节的激波锥，以适应不同速度飞行时对进气的不同要求。 基本技术数据 机长3274米 机高564米 翼展1695米 空重2724吨 最大起飞总量 7718吨 最大速度 M35(高度25000米) 巡航高度 25900米 最大航程 5230千米 本答：超音速F16 美国宇航局在秘密研制一种超高速飞机X－43，但它到底是个什么样子？一直以来，X－43是神龙见首不见尾。近日，美国宇航局终于揭开了X－43A型超高速飞机的神秘面纱：这种飞机毋须火箭动力，最高速度却可达音速10倍，是当今世界最快的飞机，从美国东岸飞到西岸只要半个小时！美国科学家称它是莱特兄弟首次飞行以来航空技术的最重大的突破。但其他国家的科学家认为，此机民用的机会非常小，而美国研制它的真正目的，就是用来威慑他国，巩固自己的霸权地位。其他国家不得不防。 这就是X－43A 4月18日，加利福尼亚沙漠风力很大，但恶劣的天气并没有阻挡住各路记者前往爱德华空军基地的步伐，因为美国宇航局宣称，该局将在这个基地首次对外展示其精心设计的超高速飞机X－43A模型。按宇航局科学家的说法，这架X－43A是莱特兄弟首次飞行以来航空技术的最重大的突破。 那架模型机就停在爱德华基地内一条柏油跑道上。当宇航局X－43计划执行官乔尔·西兹拉下蒙在X－43A身上的那块蓝布后，现场记者无不惊叹：太漂亮了！这个小巧玲珑的飞机看上去很像一块冲浪板。 接着，西兹向记者们介绍了X－43A的一些情况。美国宇航局公布的新型X－43A飞机以冲压喷气引擎发动，机身外形长37米，机身为黑色，最高速度将为7马赫，即每小时近8047公里，相当于音速的7倍，由美国东岸至西岸只需半小时的飞行时间，从而打破不用火箭动力的喷气式机引擎最快的纪录。 2005年6月，美国宇航局试飞了一种世界上飞得最快的飞机。这种代号为X-43A的新型无人机机身长约365米，体重12吨，样子像个黑色的冲浪板，研制耗资23亿美元。飞机的设计最高时速将达到音速的10倍，也就是10马赫！可惜在首次试飞中，由于助推器失灵，X-43A升空几分钟就掉进太平洋和鱼虾做伴了。 科学研究也需要前仆后继。11月，X-43A再次试飞。一架经过改装的B-52B重型轰炸机机翼下挂着一架X-43A飞机和一枚"飞马"助推火箭从加州的爱德华兹空军基地起飞。很快，B-52B上升至12万米高空。这时，和X-43A捆绑在一起的"飞马"火箭点火，它们脱离B-52B轰炸机，由飞马火箭把X-43A推到大约29万米的高空。接下来，X-43A脱离飞马火箭，自身发动机点火，开始以1万千米时速独立飞行。约10秒后，飞机燃料耗尽，飞机继续滑行了6分钟经过1368千米的距离坠入太平洋。被落海时的撞击力彻底摧毁。 这是个历史性的时刻，X-43A创造了97马赫的速度，前无古人，世界最快 名称：X－43A 最大飞行速度：97倍音速 时间：2007年6月试飞 代码：Hyper-X 产地：美国 飞碟 SR-71“黑鸟”( SR--71“黑鸟”高空侦察机，传说速度是十二马赫 十二马赫？楼上的也真敢胡咧咧，SR-71的最高时速在32～35马赫之间。 黑鸟，第一架冲破热障的飞机 X-43 X-43 1994 年 11 月，美国政府取消了 NASA 耗资庞大的国家空天飞机（NASP）项目，X-30 试验机也随即下马。为了顺应“更好、更快、更廉价”的航空航天战略，美国高超音速试验计划（Hyper-X）计划应运而生，其中 X-43 就是其研究核心。X-43 计划有 4 个型号即 X-43A、X-43B、X-43C 和 X-43D，其设计速度目标为马赫 7 至马赫 10。 X-43A 与 X-30 不仅在外形上十分相似，而且发动机方案也都是采用机身一体化的超音速燃烧冲压发动机。X-43A 的前机体设计成能产生激波的形状，以对进入超音速燃烧冲压发动机进气道（安装在机体下方）的空气进行压缩。X-43A 试验飞机拥有先进的扁平小巧的机身，机身长 36 米，翼展 15 米，重量约为 1 吨。由于 X-43A 采用的是高超音速冲压发动机，其燃料为飞机上携带的液态氢，助燃剂（氧化剂）为空气中的氧，因而需要借助 B-52 载机和助推火箭飞入空中。 2001 年 6 月，X-43A 在第一次试飞中由于助推火箭偏离航线并出现翻滚被控制人员在空中紧急自毁。这次惨重的失败，让 X-43A 的试验计划大大延迟。直到 2004 年 3 月 27 日，X-43A 才开始了第二次试飞。B-52 载机在离太平洋海面大约 12,000 米的空域投下了“包裹”着 X-43A 的助推火箭，随后助推火箭迅速爬升至 28,500 米的高空。这时，X-43A 从火箭中分离出来，依靠自身的超音速燃烧冲压发动机工作了大约 10 秒钟，最高速度达到 8,000 公里/小时，相当于 7 马赫，已经超过了使用火箭动力的 X-15A-2 试验机创造的 672 马赫。这之后，X-43A 发动机停转，并在空中自由滑翔飞行约 6 分钟后，按预定计划坠入加利福尼亚州附近的太平洋海域。X-43A 的试飞成功具有划时代的意义，由于不象使用火箭发动机的飞行器那样必须携带所有的燃料和助燃剂，采用高超音速冲压发动机的飞行器不仅能够减小自身体积，还能够提高飞行器有效载荷量。如在军事应用中，与 X-43A 类似的飞行器将能携带更大重量的打击武器，其小巧的体积也让敌方防不胜防。 X-43B 将于 2010 年以前试飞，与 X-43A 不同它将采用涡轮发动机和吸气超音速燃烧冲压发动机的组合动力。这种新颖的组合动力可以自动调整使用那种推动力以使飞行达到最佳速度：当飞机的速度只有两倍音速左右时，飞机借助涡扇喷气发动机前进，这同普通飞机没有两样；当飞机在以高超音速飞行时（5至 15 马赫），它就开始利用吸气超音速燃烧冲压发动机推进。X-43C 则用来验证装有超音速燃烧冲压发动机的飞行器从 5 马赫加速到 7 马赫时的自由飞行性能和超音速燃烧冲压负电荷的性能，其采用的发动机具有普通冲压发动机和超音速冲压发动机的两种工作模式，预计将于 2008 年进行试飞。X-43D 的研制工作也在进行中，它将装备一种冷却氢气燃料的双模式超音速冲压喷气发动机，可将 X-43D 的速度增加至 15 马赫。 成军的是：SR-71和MIG-25，M30，都突破了热障 不过还是MIG-25猛些，常规布局都能飞那么快 实战的是SR71，实验的是X43 如果认为航天飞机也是飞机的话，那就是航天飞机了 现役的只有"SR-71黑鸟"最快，最高时速达35M，连响尾蛇导弹都追不到！ 楼上的，“黑鸟”早就退役了。 飞得最快的当然是X-43A 了，NASA的又一杰作。 X15长的像火箭机载发射。 能坐人的肯定是SR-71黑鸟高空高速侦察机了 X-43 美国F-22A“猛禽”战斗机(第四代战斗机) x-43a

“蝎子”-3整合了标准的摩托车设计和无人驾驶的四轴飞行器技术，从而能让骑手像骑自行车那样在空中操纵它。

制造者说，“蝎子”-3可以搭载19英石（约合121千克）的重量，能够达到每小时30英里（约合48千米）的速度和33英尺（约合10米）的高度。

它一次最多可在空中飞行27分钟。它的价格为15万美元。为了防止事故，一种内置的安全机制会限制该飞行摩托的最大速度和飞行高度。

该视频开始的时候，身着保护性装备的骑手登上该飞行摩托并启动转子发动机。随着螺旋桨加速旋转，该飞行器发出隆隆声，向前倾斜，并且飞行器的后部抬起。

据TheVerge网站报道，Hoversurf是一家来自俄罗斯的无人机制造企业。上周，这家公司发布了一段视频资料向外界展示其最新研发的可飞行原型自行车：这是一款被称作Scorpion-3的自行车原型，拥有一个座位，通过电池供电来实现飞行。这款自行车看上去酷毙了，但近期很可能无法用于现实中的各种冒险游戏。

这款自行车的制造商Hoversurf表示，自己希望生产一款能将摩托车和无人驾驶直升机功能结合起来的产品，并将其打造成“一个非常极端的体育运动器械”。 Hoversurf表示，开发这种无人驾驶电动飞行器的目的，是准备提供给“业余和专业领航员（参配、、询价） 们”使用。尽管这种飞行器不一定要求驾驶者拥有摩托车驾照甚至飞行员驾照时才被允许使用，但使用这种极端体育运动器械的用户，很可能会让自己的双腿面临截肢风险。