还是油老虎？6年13万公里，车主为何选择科鲁兹？

2013年W先生10多万买了一辆16L的手动挡科鲁兹，用了6年了，W先生对于它的评价是如何的呢。这辆A级居家轿车对于他的意义又是什么，他又有什么样的期待和建议呢？

为什么选择科鲁兹？

W先生这样跟小编说：

2013年正好是一个春天，就像上周几天的天气，当时我都穿短袖了。提车时候也正好是考完了驾照两年吧，原本想买红色，当然朋友们也给出了很多建议是白色，又考虑到白色夜间行车安全性会稍微高一些，而且又是新手，颜色就定了白色。提车之前3个月也对比了很多品牌以及车型，比如朗逸。

毕竟拿本也不久，那时候买手动挡人很多，包括身边也有很多朋友都是手动档的车，大家好像都一种莫名的想法就是“既然学的C1，不开手动挡以后就该忘了”所以也因为这样，最终还是选择了手动档的雪佛兰。16L自吸科鲁兹，原因有几点，一个是价格并不贵，再一个是美系车“安全系数比较高”的口碑，最后就是颜值适合自己，整车风格非常的美式显得格外出众。而且自己开预算差不多15万以内。

买车后的使用感受

W先生对于这辆车的评价比较中肯，来听一下他对于爱车优缺点的使用感受。

外观方面，当时对比了朗逸，德系车固然是不错，特别的规矩。科鲁兹就相对来说更运动一些了。无论是大灯、还是进气格栅、还是厚重的前脸都是我在外观上选择它的原因。关车门的声音给我感觉很薄弱，并没有其他美系车那么厚实，有一次赶巧发生了一次小剐蹭，之后整门钣金喷漆，所以在这件事上，我觉得安全性也就那么回事，很一般。

空间内饰，当时看参数上面，虽然朗逸要长一些，但甭管是乘坐还是驾驶都会觉得对比朗逸的话，科鲁兹要更大一些。特别是后排空间，明显比朗逸的后排空间大，其实轴距还是不短的。但是反过来看，科鲁兹的短尾巴其实是舍去了后备箱的空间加在了后排上，所以后备箱空间就感觉小很多。中控台和其他通用车型布局比较相似，按钮比较细致而且简单大方，能很明白的就知道它是干嘛用的。

动力舒适性方面，科鲁兹想要好动力就需要拉转速，这车的离合比较深，所以左脚的度要掌握好，必须才到那个点才可以换挡。而且每次换挡后其实不用着急给油，一般市里开表盘20公里时候就可以到三档了，如果不需要很大的动力，转速不用拉很高，1500转即可，三档和四档时候是最省油的。一般想要过瘾的话可以往上给给到2500转左右。后悬比较硬，过减速带或者小坎的时候都会比较震。座椅整体还行，就是没有腰部支撑调节。

油耗方面，我住在市里，每天上下班开车确实还是比较痛苦了，大概要开20Km的路程，虽路过高速但不用上，因为上了高速后下一个口就要出来，而且这个入口还是早晚高峰最拥堵路段。平均油耗在百公里86个油，纯市区的95起。

保养方面上，我这车一般是按4S店的建议保养，小保换个机油机滤算上工时费大概600-700元左右。

车主建议

W先生对于这款车提出了一些宝贵的建议。虽然是美系车，但油耗方面确实很差劲，16L的排量而且提速相对来说又没有那么强劲，这个油耗问题需要厂家的重视。

总结

无论是原来还是现在大家买车时候也都会侧重考虑油耗，小编是这么想的，如果您就是上下班用车，而且路况还不错的情况下，科鲁兹还是一辆比较适合家用的小车，无论是动力还是空间，都可以完全的符合家庭用车，而且听了车主的使用感受发现小问题其实并不多。虽然科鲁兹已经被其他车型所取代了，但它曾经已然是大多数车主心中的爱车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优点:外观还是比较年轻时尚的，车身比较扎实，16t的那款动力够好，以后保值率高，维修保养方便。

缺点：油耗太高，空间不行，内饰做工没什么优势。

顺带说一句，科鲁兹上市也不短了，全新的科鲁兹过不了多久应该会上市。

很多人都有这种感触，好像好久没有听到美系车的消息了，不知道从什么时候开始，美系车正在一步步淡出消费者的视野之中……

具体来说，美系车依旧存在于车市中，但是销量榜单和消费者购车时首选车型名单里，美系车的身影越来越罕见。

口说无凭，销量就是最好的证据。从乘联会最新的6月汽车销量数据来看，车企厂商排名中，上榜15家车企，只有一家美系车。德系有4席，总占比份额达到了227%；日系车上榜5家，总份额为222%；国产自主品牌上榜五家，市场占有率也有23%，唯独美系车，只剩一家上汽通用苦苦支撑，市场占有率只有72%。

从单一车型销量上看，别克英朗已经是销量榜前十五里唯一的美系车。从现有的市场格局不难看出，按照车系划分，当下车市格局德系（大众）一家独大，日系抱团集体向上，和德系分庭抗礼，自主品牌人多力量大，美系韩系法系逐渐淡出视野……

大众一个品牌，顶美系车三个还多，这个数据对比，夸张一点说，美系车在德系车面前，输得连裤衩都没了。

曾经的辉煌

但其实美系车也曾经有过辉煌，时针向前拨动8年，2013年是美系车的巅峰时刻。从全年汽车销量数据来看，排名前十五的车型，遍布美系车的身影，美系车占比能达到1/3，放在今天这是连大众都达不到的水平。当年的福克斯(|配置|询价)还是碾压朗逸和轩逸的神车，也是全年销量冠军。凯越、赛欧、科鲁兹、还有英朗都有着不错的销量表现。

转变的关键节点

对美系车来说，最大的拐点大概有两个，第一个关键节点在2015年前后，福克斯等车型负面风波发酵，一定程度上影响了口碑和销量表现，德系、日系车开始上位。不过此时还可以看到，福克斯、赛欧、科鲁兹和英朗、福睿斯等车型只是排名位次发生了改变，还属于畅销爆款阵营。

冰冻三尺非一日之寒

第二个比较明显的销量拐点就是2017年前后，在此之前美系车还有迹可循，至此之后，美系车提及的频率就越来越低。以一些比较知名的品牌为例，2017年长安福特销量还有超82万辆的成绩，到了2018年长安福特同比大跌5438%，年销量仅有3778万辆，销量腰斩，这还建立在各种降价优惠促销的基础上。

输给了大众的套娃，还是输给了自己换代？

从2018年意识到困境的美系车进行了不少的尝试，但是从销量来看，收效甚微，有人说是输给了套娃脸的大众，其实更多时候，美系车输给的都是自己。在走上坡路的时候没有把握机会，紧跟车市流行调整改变，稳住优势，而是选择了吃老本，一款福克斯八年不换代，至今金牛座等车型改动都不大，和市场、消费者的反馈脱节，自然就被竞品取代，被消费者选择淘汰。

美系车的溃败是全方位的

千里之堤毁于蚁穴，美系车的溃败是全方位且不可逆的，从10万级别的家用车市场，到20万级别的中级车领域，再到30万以上的豪华市场，美系车可以说基本上没有一个能打的，都被同级别的日系和德系吊打。有销量不错的车型，多半都靠的是大幅降价，B级车卖A级车的钱，这样的降维打击，比如便宜5万的英朗，降到13万的君威，跌破30万的CT6等等，来堪堪维持地位和热度。

唯一的例外

当然也不能一竿子打翻一船人，至少在MPV领域有那么一个例外，多年不受外界因素影响，始终保持不败地位，它就是别克GL8。靠着出色口碑和充分市场检验，稳定可靠性加分，别克GL8至今都保持着合资MPV领域的冠军宝座，地位没有人取代。不过因为MPV车型体量不大，略显小众，所以GL8的成功对于美系车的溃败并不能起到力挽狂澜的作用。

曾经的街车，代表了曾经国人对车的无知。空间小，动力差，油耗高，配置低，噪音大，价格贵。这车就没有优点。科鲁兹2015款具体要看行驶里程，和有无车辆事故，15年的车如果车况良好还是值得购买的二手车话具体看情况，每辆车都有所不一样，但是整体这车是没问题，手动挡性价比更高，可以多对比。

这个渗漏大多数情况下是「机油散热器的密封垫老化」引起的。这个问题如果不及时处理，渗漏的多了，乳化的机油可能会堵塞管道，进而影响发动机的散热，最终导致发动机故障。的T字形中控设计，炮筒式仪表盘加上蓝色的背景灯算是当年非常时尚的配置，中控采用大面积银色饰板包裹，各个区域划分一目了然。动力方面当时主要有18L自然吸气和16L自然吸气。

有任何问题，性价比又高，那这车还是可以购买的。不过建议购买三万左右里程二手车，毕竟里程越大，车辆出现异常状况的概率越大，我们大家都想车在自己手里多开几年不是，所以买发动机噪音偏大。噪音太大，音量来盖。很多朋友都说科鲁兹音响太差。我觉得还是蛮好的，高中低音，我的配置 12 5 12效果很好。

这个车的小毛病不少。点火线圈容易出毛病。还有防冻液支管也容易裂。还有防冻液壶。唉。我说的是那款经典克鲁兹，跟现款无关。我也是实话实说，不吹也不黑换箱干净油，结果半年了从来没震过，还是中石油好一些，二手车市场还是得看车况，尽量买5年左右的一手买家，车不好的话人家不会开5年才卖，年数少的不一定有好车，这是干汽修的。

能跑到30万公里的十款车型推荐，国内都能买到，日系车占了9款

丰田亚洲龙

国内售价：2088-2898万元

长宽高轴距：4975185014502870

动力：25L发动机，燃油版209马力，双擎178马力

丰田亚洲龙上市以后销量直接夺得B+级销量冠军，月均销量在6000辆左右的数据，着实要让福特金牛座，君越等老牌B+级车羡慕。这款亚洲龙在海外销量也不俗，知名度颇高，颜值和内饰也算是丰田的上乘之作。

从内饰看，丰田亚洲龙的内饰简约而不廉价，双色版的内饰倒有几分和雷克萨斯ES相似，其底盘也的确是和雷克萨斯同源。

本田雅阁

国内售价：1698-2598万元

长宽高轴距：4893186214492830

动力：15T燃油版，177~194马力，20L双擎版146马力

换代本田雅阁肯定是成功的，已经多月位居中级车销量冠军的地位，7月份因为帕萨特而丢冠，那也是因为帕萨特终端优惠幅度高导致的易主，从品牌力上而言，雅阁的扛价力是要高于同级德系车，尤其是迈腾和拍萨特。

内饰上，本田雅阁混动版内饰要比上图普通燃油版好看得多。在内饰设计上，日系车的确是以廉价出了名了，在换代之前的雅阁和凯美瑞身上，一点豪华感的设计都找不到。

本田奥德赛

国内售价：2298-3768万元

长宽高轴距：4847182017022900

动力：20L发动机油电混合146马力

奥德赛作为本田知名的MPV不光在中国销量不错，在美国也是如此，在7月份的销量数据中，本田奥德赛的夏凉为4042辆同比增幅高达485%，位居榜单第6位。

本田奥德赛的内饰设计以及档杆位置倒是和老款CR-V有些许相似，不过豪华程度可是要比CR-V高多了。新款奥德赛在19年4月上市，全系混动，油耗低至6L/100km，相对于同级的MPV优势明显。

丰田凯美瑞

国内售价：1798-2798万元

长宽高轴距：4885184014552825

动力：20L燃油版178马力，25L 209马力，混动178马力

丰田凯美瑞的销量在1-7月已经突破十万辆大关，依然是日系中级车的典型代表车型，和雅阁一起撑起了日系车在中级车领域的地位。换代凯美瑞无论是颜值还是内饰上可以说都非常出彩。

凯美瑞的内饰设计非常不丰田，采用了扰流式走线设计，中控高级感很足，加之混动系统获得沃德十佳发动机，凯美瑞的销量在全球范围内都非常不错。

本田思域

国内售价：1159万-1699万元

长宽高轴距：4658180014162700

动力：10T 125马力 15T 177马力

如果说凯美瑞和雅阁是日系车在中级车领域的拔尖者，那么本田思域则是日系车在A级车领域的常青树，换代以来，本田思域纵使经历了机油增多问题，其销量也不为所动，其车型影响力甚至已经为本田“添砖加瓦”。

思域的内饰造型不错，运动范十足，在A级车领域的确算是出众的。经典的外形设计，让本田思域屯留了一大批思域粉，就算是现代菲斯塔采用了如此激进的外观设计也难以撼动思域的A级车地位，可见思域的影响力。如果问思域这车到底怎么样，答案很简单看销量就知道了。

讴歌MDX

国内售价：6980-8480万元

长宽高轴距：4985197517152820

动力：30L 261马力

讴歌已经开始国产化，但是销量并不出色，更不用提讴歌的进口车型，虽然讴歌在美国的销量还不错，但是在国内“捉襟见肘”。

讴歌MDX是进口车型在国内销量屈指可数，内饰设计上中规中矩，至少和这个价位的路虎、奔驰那是差远了。

福特F-150

国内售价：5728-6128万元

长宽高轴距：5907208319543685

动力：35T发动机380马力

福特F-150是2018年度全球销量第一的车型，当然这个车的销量主要集中在美国市场。造型霸气、使用内饰豪华是福特F-150的典型设计特点。

F-150，内饰上真的让人耳目一新，至少如果你坐过皮卡，那么对F-150释放的皮卡理念将会有新的认识，皮卡还是可以做得很豪华。F-150的音响使用了丹麦的B&o，还有车门密码锁，这些都会让整车看上去更高级。

丰田卡罗拉

国内售价：1058-1728

长宽高轴距：4635178014552700

动力：12T 116马力 18L混动98马力

丰田卡罗拉终于迎来了换点，虽然销量上很少打得过轩逸、朗逸，但是也常年高居前5，是一款铁打的卡罗拉，流水的销冠。新一代卡罗拉造型更加时尚化，运动化，看来销量也会有保证，至少和当年科鲁兹的换代比，卡罗拉改的更好看，而科鲁兹一改改的面目全非，销量也是持续萎靡。

卡罗拉的内饰设计和思域是有差距的，虽然装了个“大平板”但是看上去却有点不伦不类，不过内饰也一直不是卡罗拉追求的点，更不是它的优势。

丰田坦途

国内售价：38-54万元

长宽高轴距：5814200619353700

动力：57L 386马力

这车要买也得是进口了，在国外坦途开过一百万公里的大有人在，知名度和丰田皮卡海拉克斯有的一比。

不过这车在国内并不多见，出镜率还不如F-150，内饰设计上，坦途的设计至少要比丰田普拉多好看不少。

丰田汉兰达

国内售价：2398-3258万元

长宽高轴距：4890192517202790

动力：20T 220马力

丰田汉兰达这款车口碑可以说非常不错，虽然也有车主表示这车开起来也没啥高级感，2019年1-7月汉兰达累销超5万辆，可见为其买单的人还是不少的。

汉兰达的外形改的不错，进气格栅够大，看起来也够霸气，车身腰线自然，如果不告诉你很难猜到这么长的车轴距不到两米八。