别克君越在市场上优势怎么样?表现如何?

别克君越在市场上优势怎么样?表现如何?,第1张

别克君越是上汽通用别克品牌旗下的一款B+级车型,比传统的中型车定位更高一些。此前的市场表现较好,月均销量能够达到七八千的样子。但近一年以来销量下跌较为严重,前几个月销量只有一千多两千的样子。

事实上,君越这款车的产品力不仅不差,而且在细分市场中算还比较好的。君越的车身尺寸较大,502618661462mm,轴距2905mm,空间也大,不仅看起来气势足,坐起来也舒服;

20T发动机最大功率241匹,峰值扭矩350N·m,动力较强,并且这台发动机带有闭缸技术,油耗也不高,车主反馈市区油耗在8L左右,对于这么大的车来说,是一个不错的成绩;

当然,美系车一贯的豪华在君越上面也有体现,特别是顶配Avenir版本,家用舒适,商用也不会跌面子。

所以,君越的实力是不差的,再加上其终端还有几万的优惠,进一步提升了产品吸引力。

但是,2018年以来,中型车市场的主流车型都迎来了换代,凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁都进行了产品革新,亚洲龙也正式上市。也就是说,君越面临了更大的竞争压力,市场份额受到了挤压。

同时,在市场行情不好的时候,别克选择了用降价保销量,旗下车型都有着大幅度的优惠,这让品牌价值受到了一定的影响,而中型车很大程度上要倚靠品牌价值支撑,君越这种B+级车更是如此。

所以,多种因素之下,别克君越的销量出现了下滑。

别克君越在市场上优势怎么样?表现如何?君越定位是一款中型车,竞品车型有福特金牛座、亚洲龙、雪铁龙C6等,车身尺寸相比主流B级车要大一圈,价格方面具有一定优势,君越这款车主打舒适性,配置非常丰富,动力表现突出,同时车内做工用料扎实,同级别为数不多采用电子档把的车型,性价比还是非常高的,2019年全年累计销量399万台,月均销量3000多台,销量不高也不算低。

君越价格方面优势比较明显,以2019款28T豪华版为列,指导价2398万,目前市场有45万左右优惠,实际裸车价1948万,加上购置税17239,保险6950,车船税480,上牌500,全款落地价219969元。

动力方面 也是非常值得一提,君越搭载了一台20T可变缸发动机,最大功率241马力,最大扭矩350牛米,匹配9AT变速箱,百公里加速仅需75秒,动力表现在同级别属于比较领先的,动力参数超过了大众20T高功率版,实际加速表现感觉换挡非常顺滑,换挡有节奏感,深踩油门推背感很强,中后段动力储备充裕,舍得给油不会令人失望。底盘调教软硬适中,悬挂支撑有力,过滤颠簸从容得体,同时又有一定的路感,过弯姿态优雅稳定,操控性以及舒适性都是可圈可点。

外观方面 君越大气稳重,同时又不失 时尚 感,家族式中网辨识度极高,镀铬条与大灯融为一体显得颇为精致,车身侧面超过5米的车身视觉效果极为修长,车身姿态低矮,运动感十足,尾部紧凑性感,贯穿式的镀铬条很显档次,上扬的尾翼以及双边单出排气运动气息浓厚。内饰方面给人感觉豪华感很强,环抱式的驾驶舱布局简洁大方,大量的软性皮革搭配烤漆面板装饰质感不俗,内嵌式的8英寸中控屏视觉效果出色,同时支持手机互联映射,电子换挡杆凸显档次感。

总得来说别克君越整体产品力还是非常突出的,内饰豪华,动力强劲,配置丰富,乘坐舒适,空间宽敞,车内静谧性一流,操控性能不弱,20万的价格里个人觉得君越还是非常值得购买的。

君越应该是别克轿车里旗舰车型了,定位于B+级车型,面向城市中产阶级消费群体,但由于通用的品牌一直都是以大幅降价促销量造成了以上打下局面和大众双雄和日系三剑客抢市场,只是可惜君越的市场表现并不尽如人意,现在销量也就三四千的样子。

个人感觉君越的优势有

1,豪华的内饰,可以说别克在同级别中内饰设计和用料方面绝对是下血本的,手摸到的地方基本都采用软包,真皮方向盘,真皮座椅等等。想比较大众一成不变的内饰设计和日系车的居家简约内饰,别克君越内饰绝对领先对手。

2,空间方面和行驶品质。新君越车身502618661462轴距更是达到了2905mm,空间方面已经不是够用而是很富裕了。而且,别克君越的隔音降噪做的也比较不错,全系标配的主动降噪技术,主动悬挂系统也提高了舒适性。

3,发动机技术方面也是领先的,其搭载的可智能变缸发动机也是通用最新的第八代20T发动机。智能变缸技术分为四缸澎湃模式,四缸高效模式,两缸经济模式,极大提高了燃油经济性。其中最大功率达到241马力,最大扭矩350nm,百公里加速75s。这一款发动机可是集合了通用最新的技术,主动热管理系统,可有效缩短发动机暖机时间。单缸最优就是每一个气缸可以做到单独进入电控。与之匹配的9AT变速箱表现也不错,市场也没有反映什么大的问题。

作为一款中型轿车,别克君越在市场中的口碑和人气都很高,不过其竞争压力也不小。与同级别的大众迈腾,帕萨特等车型相比,别克君越更加偏重于年轻化和商务化,比较符合年轻人的审美。

那么别克君越在市场上的表现究竟如何,与同级别车型相比又有着哪些优势呢?

首先在外观方面,别克君越采用的是全新的家族式设计,横贯式镀铬饰条的设计很有辨识度,两侧锐利的LED大灯组和下方的“L”型大灯相互呼应,让整辆车的线条感变得更强,整体看上去也更显年轻运动。

超过5米的车身长度十分奢华霸气,2905毫米的轴距让车内空间十分宽敞,在同级别车型中也有着很强的竞争力。

其次在动力方面,别克君越搭载的是一台20T涡轮增压发动机,最大输出功率可以达到241匹马力,同时匹配9挡手自一体变速箱。虽然在售车型仅有这一种动力组合,但是这样的动力参数无疑可以满足大多数用户对于动力的需求。

最后在配置方面,除了搭载基本的胎压监测,ESP系统,并线辅助,倒车影像,定速巡航等配置之外,君越高配版车型还搭载了可变悬架功能,也就是悬架的软硬度调节,可以满足用户在多种情形下和路况的需要。

另外,中高配版车型搭载了GPS导航系统,道路救援呼叫以及车载电话等功能,为了保证用户的舒适性,还加载了PM25过滤装置和车载空气净化器。

综上来看,别克君越整体的性价比还是很高的,而且作为一款合资中型轿车,其厂商指导价格也仅为2298万元-2898万元,在中型车当中优惠幅度很大,虽然近期销量受到了一定的冲击,但是如果能够积极尝试新的营销方法和策略,别克君越的潜力还是很大的。

别克君越是一款特点比较鲜明的车型,这款车有着非常明显的优势,也有着比较明显的缺点,因此市场表现并不算特别出色。

从四月份的销量数据来看,别克君越排在美系轿车的第四名,月销量为5299辆,这个销量数据其实并不算出色,因为同级别的大众帕萨特和本田雅阁等车型的销量都是过万的,不过这个成绩也并不算差,因为君越的定位还是要略高一些的。

别克君越属于合资中型轿车,但是这款车的定位比君威更高,同时也高于目前市场上主流的合资中型轿车,因为君越的尺寸更大一些,这款车的车身长度超过了5米,轴距达到了2905mm,所以这款车有着更加宽敞的乘坐空间,车内也显得更有高级感一些。

君越的优势就非常明显了,首先就是这款车的尺寸有着越级的水平,空间表现十分出色,其次是这款车的用料比较厚道,车内大多都是皮质覆盖,高级感出众。再者就是君越全系都是20T发动机+9AT变速箱,动力水平超过了大部分同级别车型。

君越的缺点主要集中在油耗高、发动机噪音大等方面,另外君越的9AT变速箱的表现也不是特别优秀。由于君越销量不是特别高,所以这款车的保值率表现也不如主流的合资中型轿车。

君越(Lacrosse)是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车,它的定位是在君威和荣御之间,主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置,占据国内中高档车市场的重要一席。

上海通用别克LaCROSSE君越,集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身,携前沿 科技 的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感,豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。君越是纯正的美国车,其美国原型车为通用别克LaCrosse。该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。LaCrosse和庞蒂克GrandPrix,雪佛兰黑羚羊以及蒙特卡罗共用一款W平台的底盘,这款车在设计过程中美国通用并没有花太多的心血,没有耗费太多的人力物力。因为在北美,它所在的细分市场已经被克莱斯勒的300C和其它日系车所占据,通用推出LaCrosse的目的是为了满足那些喜欢“宽敞的车舱、舒适的驾驶、可以承受的价格和一个美国的品牌”的传统美国消费者。

上海通用将LaCrosse拿到中国,在泛亚中心进行了改动后定名为君越,以中高档车的身份进入中国市场。

君越的发动机包括20T、24以及30三款。

美国原装进口ECOTECD-VVT24L全铝四缸发动机,是通用 汽车 全球ECOTEC发动机家族的全新成员,这台16气门发动机采用D-VVT双电子可变气门正时系统,最大马力125kw/6400rpm,最大扭矩225Nm/4800rpm,且在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩。得益于全铝合金发动机的轻量化优势、D-VVT双电子可变气门正时的优异特性,再加上包括多点顺序燃油喷射(SFI)、电子节气门(ETC)、双对旋平衡轴、油冷喷注活塞、终身免维护的自动调整式全钢正时链条和32bit发动机控制模块,君越的24发动机各方面性能远远超过了上一代君威的25发动机。

别克LaCROSSE君越高端车型所装备的AFMV630L发动机由北美通用 汽车 动力部门特地为别克LaCROSSE君越量身开发,其最大输出功率为136kw/5400rpm,峰值扭矩达253Nm/4400rpm。

新君越SIDI缸内直喷发动机

世界范围内采用缸内直喷技术的车型以豪华车为主,从一定程度上说,这项新技术已经成为豪华车引以为豪的技术壁垒。宝马顶尖的760Li则采用了V12铝合金6升缸内直喷发动机、法拉利也在陆续推出V10、V12的缸内直喷发动机等等,而豪华商务车也开始走向高效动力之路,以奥迪A6与新君越为首,均采用缸内直喷V6发动机,而新君越配备缸内直喷发动机,更是成为中高级车也将走向缸内直喷时代的标签。

新君越采用30升SIDI智能直喷V6发动机,连续两年蝉联业界最具权威的Ward's Auto"世界十佳发动机"大奖,同时这采用了D-VVT双可变气门正时技术,最大功率达到惊人190KW,升功率达633KW/L,此数据不仅远远超越很多传统意义上的豪华车型,如丰田皇冠旗舰版车型的30L最大功率升5676Kw/L和全新的奔驰E300的30排量5674Kw/L,更是与高性能著称的宝马530Li的N52B30BF发动机数据(6342Kw/L)媲美持平。

底盘

别克LaCROSSE君越基于通用北美最新的别克LaCrosse平台开发,采用GM-LAN32位元通讯控制系统,整合了动力、灯光、底盘、安全、 娱乐 等各大模块及传感器。

全新的增强型底盘采用前麦弗逊式、后4连杆的悬挂方式,根据中国的路况进行了一定的调教,由于中国路况比美国差,所以君越的悬架调教的较硬,但和其它对手相比还是要软。君越的刹车是四轮盘式,前后刹车盘直径分别是296、270毫米。

在主动安全性上,别克LaCROSSE君越拥有VSES车辆稳定增强系统,它会在车辆的实际行驶方向与理想轨迹出现偏差时,自动调整引擎输出扭矩,并有选择地对四轮施加制动力,让车辆保持在安全的行驶轨迹上。来自德国博世(BOSCH)的四通道ABS(防抱死刹车系统)+EBD(电子制动力分配系统),能在紧急时刻保持对车辆的控制,有效缩短制动距离。TCS(牵引力控制系统)是ABS基础上的扩展,电脑会根据车轮的摩擦情况自动调节动力输出和控制驱动轮力矩,以防车轮打滑,达到轻松起步和平稳驾驶的目的。

外形

LaCrosse(君越)以2005款式身份面世。说是05款,其实LaCrosse并非是一款全新设计的车型,仍与以前的Regal车型共用平台,车身尺寸为长5031×宽1853×高1458mm,轴距2807mm。

而从外观来看,君威和君越的整车的线条还是比较接近的。由于君越定位在君威之上、荣御之下,所以经过泛亚 汽车 技术中心的设计,君越外型更加大气、豪华:如车头巨大的立体盾形车标,宽大的镀铬前散热隔栅、显眼的炮筒型尾灯等。

设计

北美LaCrosse和国内君越均采用了通用公司“QuietTuning”专利设计:通过采用发动机隔板薄型加工、车柱内部填充树脂等工艺,防止噪音及震动;而转向轴、发动机罩、车窗玻璃为减震材料制作。这样,为车内提供了一个极为安静的环境

在北美LaCrosse共有CX、CXL、CXS三种型号,LaCrosse CX与CXL搭载38升V6发动机,最大功率200马力,峰值扭矩305Nm;LaCrosse CXS运动版搭载了一台新的36升V6全铝发动机,采用了可变正时气门系统,最大功率达到了240马力,峰值扭矩311Nm。三款车均为四轮驱动,搭载4挡自动变速器。

别克君越发动机采用了双VVT、电子油门、每缸独立点火线圈,与传统的美式发动机相比动力响应和节能效果明显提升。缸体内部增加了两根平衡轴,而且凸轮轴采用链条驱动,使得工作时的振动和维护费用大幅降低。

别克君越的油耗,北京的经销商曾经做过一次调查,在使用条件和驾驶习惯差异很大的情况下,100 多位君越用户的平均油耗是每百公里1036 升,可以说已然不是人们印象中的油老虎了。

新一代君越是以B+级轿车身份上市,车长超五米,轴距超两米九,基本达到了C级车的要求。外观大气,内饰豪华,被认为是德系和日系几大标杆车型的有力竞争者。但销量确是一般,个人认为消费者对于美系车油老虎的观念根深蒂固。再加上老款君越油耗高,传动效率低这是事实,每个人买车都会征求亲朋好友的意见,所以大部分老款车主是不会建议朋友买君越的。

30内落地没几个对手,30以上没几个会看君越。对比凯美瑞雅阁阿特兹,动力安全静音空间底盘完胜。对比迈腾帕萨特,空间平,动力在380-330间,考虑到380的迈腾帕萨特很少,可以平手。安全大众断a柱君越完胜,底盘平,保养的话9at完胜双离合,保养一个950一个1200,小胜。

自己开不谈保值君越,在意品牌就上a4或者3系,想小众就金牛座c6,30内,除了金牛座跟c6,君越基本没对手。

君越就是内饰豪华,外形好看动感,再有就是b+级的身材,动力总成同级别上上之选,配置也高,最重要的是性价比不错,但是固有的观点导致这车没有大火,但是也算是这个价格不错的选择,而且随着德系缺钙,日系产奶,美系车将有可能被迫突围,其实我本人还挺喜欢别克车的。

亲身经历,上汽通用别克君越,门窗内饰异响,无钥匙进入时好时坏,主屏幕松动漏灰,这些咱都能忍,但涉及安全问题的底盘主要部件,后悬挂异响严重没有,上网一查相当一部分车主存在此类问题,在保修期内,问题得不到解决,厂家和4s店,居然说是正常现象,想解决得必须得交钱,而且交钱了能不能解决问题,也不保证,只能一个个部件换,我滴个乖乖,质保期不保修,车主交钱换部件,做实验呢。好不好您自己品。

这是必须的啊,

金牛座的性能要比君越好得多,27T的发动机君越根本就没有,325马力的动力君越感想吗?君越一台15T一台20T,金牛座也有15T和20T,君越完全没有优势。而且君越20T就卖到33万,金牛座的27T不要30万就能买到,这性能差异大了去了。金牛座性价比妥妥的完胜君越的。

金牛座是27旗舰,也就是顶配车型、君越28T旗舰,如果想要科技配置丰富的建议还是选择金牛座,而且君越定位为中级车,金牛座为中大型车。金牛座不仅外观大气,内饰也很豪华,2950cm的轴距,空间够大。关键同样的配置这款性价比还是蛮高的,20多万就可以拥有一辆20T豪华版。17款金牛座刚刚升级了配置,金牛座配置水平本来就高,现在买性价比更高了。如果要求比较高的话17款245豪华版跟时尚版或者限量版都是很不错的,可以去店里试驾下,这样比较直观一些。

先说一下德系的帕萨特吧,帕萨特、迈腾,是B级家轿德系双雄,借助多年的口碑积累,和对中国车市的精准定位,在中国市场表现相当抢眼,是销量榜的优等生。大众应该是最懂得中国消费者的车企。

优势:走量车型20T高低功率发动机,匹配7速双离合变速箱,底盘扎实,动力充沛,刹车线性,高速行驶能给人充足的信心。车内空间各项数据也是同级别标杆。

不足:双离合变速箱,城市内堵车是跟车易顿挫。还有就是最近的碰撞测试并不是很理想,在安全性能方面不足。

如果用车环境是经常跑高速,并且喜欢双离合哪种快速的换挡节奏和加速感受的可以考虑德系双雄。由于疫情也影响了车市,之前咨询一下4s店迈腾优惠幅度很大,现金优惠4万左右,估计帕萨特优惠幅度也不会小。如感兴趣可以咨询当地的经销商。买不买先不说,问问价,对比一下没毛病。

金牛座

金牛座应该是这几辆车中最没有存在感的车型,从上市之初一直到现在,很少能在街上见到,如果真的见到的话,也可能认为这是一辆蒙迪欧,因为从外观来看,两辆车真的是太像了。

优势:20T发动机,匹配8挡手自一体变速箱,动力充沛,配置丰富。高速行驶稳定性高。

不足:市场占有率较低,保值率低。外观和蒙迪欧比较像,辨识度差。外观内饰,商务气息更浓重。

金牛座是否值得购买,确实说不好,萝卜青菜各有所爱,但是总觉得这两车过于偏重商务,不太适合青年人群购买。之前也咨询过4s店,当时并没有太多优惠,不知道疫情期间是否有大幅度优惠,还需要咨询当地4s店。

君越

如果真要考虑美系的话,金牛座和君越相比,更倾向于君越。

优势:车身尺寸、车内空间大,20T发动机,匹配9挡手自一体变速箱,动力充沛,行驶稳定,高速,市区,都能很好的应对。

不足:内饰设计过于保守,与动感修长的外观不太搭调。感觉外观和内饰不是一个年代的产物。保值率较低。

对动力有需求,还想避开双离合变速箱的朋友,真的可以考虑一下君越,外观、动力、空间,都很不错,而且目前终端优惠比较大,应该在4万以上,各地优惠幅度虽然不同,但优惠幅度都很大。

凯美瑞

新一代凯美瑞采用新的平台构架,从外观到内饰,和老款相比,有了翻天覆地的变化。

优势:行驶平顺、稳定性高、安全配置齐全、后期维护保养便宜、油耗低、保值率高。

不足:动力没有涡轮增压车型来的迅猛。混动车型爆出机油增多的问题。终端基本无优惠,或优惠较低。

如果经常在市区行驶的话,还是建议考虑日系,如果感觉20L自然吸气车型动力不足,可以考虑25L自然吸气车型,该车匹配8挡手自一体变速箱,动力虽然没有涡轮增压车型来的迅猛,但胜在经济、稳定。如果混动车型机油增多问题厂家已经解决的话,真的是市区通勤神器,和传统汽油车的驾驶体验完全不同,值得考虑。

亚洲龙

亚洲龙的动力配置和凯美瑞相似,动力组合基本相同。优点也差不多。这里就不在详细介绍。说说不足吧。由于低矮车身的设计,虽然车身长度宽度,都由于凯美瑞,但头部空间确实不是很理想,身高如果高于1米8,做进车内是有些压抑的。主驾只能调到最低,头部空间也不是很理想,后排空间问题也是头部空间。所以如果购车者或者家庭成员都比较高大(1米8以上),建议慎重考虑。

一面是B级车产品力大增,一面是豪华品牌门槛不断下探,夹缝中的B+级市场中的产品,可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战,靠着尺寸和定位优势,降价拉高整车性价比,来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效,但是另一款车就没那么好命了,它就是福特的金牛座。

曾几何时,福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一,但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽,4月最新销量只有351辆,和君越甚至新登场的亚洲龙相比,差距悬殊。

其实看金牛座这款车,目前终端优惠后,还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距,和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比,轴距优势非常明显,和君越(502618661462mm/轴距2905mm)的数据相比,车长可能略逊一筹,但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度,还给了它更大气协调的外观。

遗憾的是,内饰设计有点年代感,用料略显廉价粗糙,这也是福特品牌的短板所在,不过光看配置,金牛座也算比较丰富,除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配,尤其是在目前优惠近3万的情况下,金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明,消费者并不买单,这是为什么?原因有很多。

宏观——车市低迷,福特销量每况愈下

车市遇冷,福特品牌的销量就每况愈下,4月品牌全系销量加在一起只有2万上下,对一个曾经的家用车王者来说,现如今的销量用暴跌已经不足以形容了,这种环境下,金牛座必然会收到影响。

内忧——蒙迪欧(|配置|询价)

品牌销量暴跌,车型就必然要走上降价之路,金牛座降价增性价比的同时,蒙迪欧也没闲着,金牛座入门版裸车在20万左右,而这个价位,甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型,除了尺寸更有优势之外,蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机,都有极高的相似度,同样的钱明显蒙迪欧更超值,金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。

外患——君越、亚洲龙

除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外,外界的压力也同样不小,先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞,就说同样是B+市场的君越和亚洲龙,目前的销量涨势比较稳定,口碑和反馈也要比金牛座更出色,消费者认可度更高。

起售价更低的亚洲龙,有雷克萨斯ES同款平台加分,还有丰田的品牌力支撑,来势汹汹,除了尺寸全方位碾压金牛座,不仅有更时尚大气的外观,就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代,2019款更大更年轻,20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次,秉着买新不买旧的原理,相信不少消费者就会被“截胡”。

自身——更新换代慢

当然,金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题,上面说过了内饰上存在短板,目前也是面临这改款换代的问题,这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市,但是从官图来看,外观依旧保留了马丁脸设计,大灯略有优化,多了部分镀铬饰条点缀,其余部位没有明显变化。

车身尺寸增加至501818841506mm,轴距2949mm和现款一致,依旧保留15T/20T发动机,可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化,引入了Vignale版本,进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同,还搭载了全景天窗,豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看,新款车型也难敌虎视眈眈的对手,想要翻身,戏不大。

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