a620寸换21寸轮毂还用改避震吗

不用。改装了轮毂并没有必要改装避震，避震的改装只要能保证降低底盘后轮胎与轮眉不发生刮蹭就行，但是改装了刹车就有必要更换大号的轮毂来装下大号的刹车盘。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。

其实并不建议将17寸轮毂改装成20寸，因为轮毂尺寸跨度太大，会导致包括轮胎扁平比太低不实用，或者轮胎宽度增加太多而剐蹭泥盖或者影响操控等问题，理论上改装规格外径要接近原车的，所以225/60/17和需要改装为20寸轮毂需要配备的轮胎规格是245/40/20，这个规格或许对操控，油耗舒适度都会有影响，所以不建议这样改装。

建议不要这样换，一是影响车辆的行驶安全性能，二是车辆年检无法通过。

对一个学校的考察可以从：学校社会口碑、教学设施设备投入、教师师资力量、学生就业率等相关方面进行考察。

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改装轮毂尺寸的标准如下：1、轮毂尺寸：指轮毂的大小。就是大家口中常说的16寸、17寸、18寸，家用车用15、16、17寸比较多，高配置或豪华品牌会使用18、19、20寸。这个后期改装可以根据自己需要加大1寸甚至2寸，但是要搭配好轮胎的侧面比例；2、中心孔径（CB）：指轮毂中心孔的大小。就是轮毂中间那牌子盖拿掉的洞，虽然与原厂值不同的轮毂可以通过变位器安装，但出于安全考虑不推荐这样做；3、节圆直径（PCD）：举例：PCD为5x120mm，代表它有5个轮毂螺栓洞，而这个五个洞连起来圆形直径为120mm，这个参数必须和原厂一致。

奥迪Q5轮圈和轮胎的改装是Q5改装的基础项目之一。无论是喜欢升级动力的用户，还是喜欢提升操控性的用户，都需要对Q5的轮胎和轮圈进行升级，因为轮胎和轮圈的改装不仅是体现车主个性最直接的方式，也只有提升轮圈和轮胎的规格，才能有效增加轮胎的抓地力，防止轮胎打滑失控。随着轮毂尺寸的增大，轮胎的直径也随之变化，轮胎的扁平比也要相应调整。

奥迪Q5轮毂可与原奥迪20寸轮毂改装，加速性能明显提升，制动距离缩短。

Q5较小的车身尺寸和房车般外观的细节让他少了SUV车型的气势，却有着房车车型的精致优雅气质。4629毫米和2807毫米的长度和轴距略小于国产A4L车型，但略好于竞争对手X3，分别相差60毫米和12毫米。前桥位置相对靠前，为Q5赢得了来之不易的轴距优势。倒梯形网布与A4完全一样，中间的品牌logo和外缘的镀铬装饰都有很好的装饰效果。进气格栅采用大矩形格栅设计，透过格栅可以清晰的看到水箱的散热器，Q5的大格栅有助于提高水箱的散热效率。

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轻量化合金轮圈的做法大致分铸造和锻造的两种制造方式。铸造轮毂是以铸砂先开出一个模具，这个模具中空的部位就是我们希望铸造成型后的样子。然后把铝材拿过来加热到它的熔点，当铝就变成金属液体后倒入砂模中等它降温，这时候打开模子，就可以看到一个成型的铸造式铝合金轮毂啦。至于锻造轮毂，也要先做模具，不同的是这个模具得用坚固的钢铁来制造。因为锻造时铝材不用达到液态，而是让温度提升到使铝材变软就好，这时再把材料放到钢模中，用极大的力量不断地冲压，模具里的铝材就会被挤压成模子预留的形状，这时锻造式铝合金轮圈就成型了。

铸造时把融化的金属液体倒入模具的时候会将空气卷入轮毂内部，当金属渐渐冷却凝固的时候，材料内部会造成很多细小的空气孔，与铸造不同的是锻造时因为只将金属加热至饱和熔点，高压下瞬间成型，所以锻造轮毂内部的空气孔是完全不存在的，并且金属紧密接合、排列整齐而有规律性，所以材质整体上强度更均匀、重量更轻，用在轮毂上更加适合。在锻造的过程中，材料经过不断的冲压，在成型之后结构会变得非常紧密扎实，巴博斯轻量化轮毂的制作情况，是当材料加热到 450 ℃后，压床机瞬间压铸模具而成形，这类轮毂可以承受较高的压力，也就是说如果车子辗过路面坑洞，铸造轮毂可能会变形，但锻造轮毂却有可能安然无恙，因为锻造轮毂结构紧密、能承受高压力。

在造型设计上，它可以设计出更多外观时尚的细轮辐，还不用担心承载能力不够强，当尺寸相同时重量也比铸造轮毂轻，如此一来可以提高整车的"承载质量/非承载质量比"，车子不用做其他改装或调整，操控性能就可以提高了。巴博斯锻造轮毂就是利用几千吨的压力把一块合金压成轮毂的外形，生产成本比铸造轮毂要高很多。因为高压的缘故，合金分子之间的间隙缩小、相互作用力大，所以整个轮毂只需要较少的材料就能达到足够的刚度，轻量化轮毂的旋转惯性相比重轮毂来说小很多。所以装上更轻的轮毂可以让汽车的加速、刹车、转弯都更加灵敏，就像我们脱掉皮鞋换上超轻跑鞋去跑步一样，轻量化轮毂会让发动机提速更快，所以车轮减轻1公斤相当于车身减轻5公斤，这种说法一点也不夸张。