有哪些冷门好车？

冷门车不一定不是好车，热门车也不一定就好，尤其在国内习惯于跟风买车的消费习惯下，情况更是如此。往往有很多好车因为品牌或者其他因素被忽视掉，下面就来看几款不受待见的冷门好车。

斯柯达速派

速派是非常典型的吃亏吃到品牌上的车型，这款车从本质上讲和帕萨特迈腾没什么毛区别，差的就是一个大众标，发动机，变速箱，包括平台，底盘基本上和上面两位都大差不差。可惜了国内消费者就认大众，管你什么捷克百年老厂，一切都是浮云，宁愿多花几万买迈腾就是不买你。看一下销量，速派在2018年全年共卖出了422万台，平均月销3千多台，连迈腾的零头都不到。拥有阳刚的外观设计，扎实的底盘调教，和迅猛的动力水平，而且价格和配置也都很有优势，but,然并卵，开出去总被人当成非主流，要怪的话只能怪为啥不早点进入国内。

丰田皇冠

皇冠并不是一个天生的冷门车，曾经辉煌过，甚至可以吊打奥迪a6l,不过后期站错了队伍，没有看清形式错失了官车这个护身符，再加上后期对市场的把控也不到位，逐渐逐渐就边缘化了。一开始卖40多万，现在卖二十多万还是没人买，2018年皇冠平均月销量也只有3千台左右，而且即将面临退出国内市场的尴尬。不过这不能否认皇冠这台车的产品力，质量稳定，换挡顺滑，舒适安静，空间宽敞，还是大后驱，低配售价22万多，说实话绝对属于高性价比车型了，可以说皇冠具备了c级车的质感，只卖b级车的价格，毫无疑问是一台好车。

凯迪拉克ct6

ct6最初的对飚车型是宝马7系，奥迪a8这样的顶级旗舰，无奈也是因为品牌不足以支撑它达到如此高度，才退而求其次转战c级车市场。看一下ct6的身材，车长超过5米2，也只买30多万，比5系和e级便宜不少。ct6动力表现相当突出，而且有着美系沙发般的底盘高级感，内饰用料厚道，外观设计也比较惊艳，可惜了，一个月只卖1千多台，是5系的十分之一，除了品牌之外，我觉得没有哪一方面比对手弱，同样也只能怪自己品牌不给力。

除了以上几款之外，像林肯大陆，福特探险者，斯巴鲁森林人，雪铁龙c5,铃木维特拉等等这些车也都属于实力强悍但又不被重视的冷门好车。

要论有哪些冷门好车，那么我首推在欧洲的香饽饽——旅行车，其冷门程度不亚于在街上看到一辆法拉利。此外还有一些国内性价比很高的冷门车推荐。

20-30万级别推荐大众蔚揽，低调顾家，旅行家用两不误

大众蔚揽其实可以看作是迈腾的旅行版，整车纯进口德国造，再也没人说减配的事情了。相比迈腾，进口蔚揽后备箱的开口更大，装载能力更强，同时底盘离地间隙也比迈腾要更高一些，居家旅行非常合适。目前的价格最低配的价格已经到22万了，有需要的朋友可以下手。

奥迪A4 ALL Road是奥迪A4的旅行版，整车看起来非常的修长，底盘很高乍一看像一款SUV车型，四个轮眉处都是黑色防擦条，看起来略粗犷。全下标配奥迪的quattro四驱系统，整车的底盘离地间隙比国产的奥迪A4L高了3厘米，走一些机耕道一点问题没有。此外这个车配备20T发动机，百公里加速可以做到61秒，十足的扮猪吃老虎车型。

40-50万之间的旅行车还有款更加冷门的，沃尔沃的V90CC，在国内估计比布加迪还少见。让我们一起欣赏一下它的美图。

福特有款车叫金牛座，月销有时只有不到三位数的量，这个车本来是错位竞争豪华品牌入门级车和别克的君越，售价在23-30万之间。结果目前来看竞争失败，但是销量不好不代表不是好车，福特金牛座的整车用料非常厚道，后排安全带都是带安全气囊的，整车静谧性非常好，底盘质感颇有高级车的味道，奈何外观太像蒙迪欧，很多不熟悉的人根本分不清，再者福特厂家的人对其宣传也很不到位，导致目前非常冷门。现在这个车终端优惠完起步价不到20万，可以说性价比非常高。

此外还有雷诺这样的冷门车，其实雷诺的科雷嘉和日产的逍客几乎是一款车，雷诺的科雷傲跟日产奇骏是同一平台的车。

1：铃木维特拉

维特拉是15万以内唯一配备全时四驱的车型，并不是分时四驱，同级别大多数两驱。14T+6AT组合性能彪悍，动力流畅。我没记错该款在台湾地区需加价销售，但在大陆地区降价销量都不如人意，严重被低估的一款车型。

2：斯巴鲁XV

其实在国内只要知道斯巴鲁这个品牌的消费者，都知道这个品牌的车不差，这款XV是斯巴鲁里最便宜的车，但同样拥有水平对置发动机、全时四驱这样高端车型才有的配置。目前采用水平对置发动机的只有保时捷和斯巴鲁，并且斯巴鲁的技术水平不比保时捷差，入驻冷车车型当之无愧。

3:讴歌CDX

讴歌品牌06年正式登陆中国市场，CDX是首款国产的讴歌车型，讴歌整体产品表现位于三大日系豪华品牌第二位，但这款讴歌CDX销量却很低。我收集资料发现上一年总销量只有12万辆，相比奥迪Q3月均6千辆，它的表现算是很惨淡。同时我也特地去试驾过，虽然是SUV，但操控极限特别高，比很多轿车都要高。总结三点造成它成为冷门车型，第一豪华品牌但是跟缤智同平台，第二使用的后悬架为扭力梁，不管实际开起来多好，都会让消费者觉得车低人一等，第三试驾的安徽省只有一家4S店。这样子，也是非进冷门车型不可了。

4:丰田皇冠

作为一个从小听着看着丰田皇冠长大的孩子，对这款车印象还是很深的，虽然自己未曾拥有，但很清楚皇冠的品质。在换用了20T+8AT动力总成后，25L V6的版本也已经和我们告别了。有消息称，全新第十五代皇冠将不再进入中国，它或将会被全新亚洲龙所取代，如果真是这样许多朋友和我一样一定会感到惋惜，一代经典车型即将要和中国用户说拜拜，毕竟也是战胜过奥迪A6的车型。

感谢看到底的朋友们

今天，我为大家推荐4款"冷门"轿车。如果你想了解SUV的话，我在这里也直接告诉你啦—— 沃尔沃XC60、楼兰、科雷傲和天逸C5AIRCROSS ，这四款冷门SUV值得你拥有，至于为什么我就不在此赘述了。

现在很多家庭都要了二胎，对于城市二胎家庭来说，比较冷门的一台好车就是进口大众夏朗。

说她冷门，主要是针对所谓的绝对销量，但是在进口MPV销量榜里，夏朗是绝对的销量冠军。毕竟全国的进口大众网点才150家左右，而且都集中在一二线城市，和动辄几百家一千多家下探到乡镇的自主合资网点在数量上是不能比的。但是相对的销量低不能掩盖夏朗作为一台好车的本质。

进口夏朗的做工用料和安全方面的配置是国内目前所有在售的20万级别的合资MPV（夏朗现在优惠幅度很高！280入门版全款裸车20万，380入门版全款裸车22万）都不能比的。

夏朗的底盘用料可以说是越级的，铝合金前下摆臂和铝合金前副车架，四轮铝合金羊角，后轮多连杆独立悬挂。整车底盘护板和排气系统隔热。行驶品质在同价位没有对手。

夏朗的安全性配置也是超群的，毕竟夏朗是大众欧盟工厂生产，也是欧洲家用MPV销量第一。出厂必须符合欧盟严格的安全标准。前后防撞梁热成型钢材质，后防撞梁厚度252毫米，二三排的5个座椅靠背都有非常厚的防穿刺钢板，并且都有儿童安全座椅硬接口。全系标配主副驾驶气囊，前后排侧气囊气帘，连膝部气囊都是全系标配，这在合资MPV里是根本不可能的。更不用说车身稳定牵、引力控制、胎压监测这些东西，都是全系标配！所以说在安全性配置上同价位也是没有对手的。

夏朗车宽1米9，比奥德赛艾力绅和GL8都宽，在这样的车宽下232布局第二排三个独立座椅的设置就使得夏朗有了一个同级车都绝无仅有的优势，就是在第二排同时安装两个欧规全尺寸安全座椅的同时还能再比较舒服的坐一个成年人来进行照顾，目前为止只有夏朗能做到。而且夏朗的全车7个座椅除主驾驶以外都能向前放倒形成一个纯平空间，空间利用率是任何同级别车达不到的！亲测立式钢琴和3米长的窗帘滑轨都能轻松的装载。5人状态下出行能保证全部乘员都集中在第一二排以提高安全性和同时具备巨大的行李装载空间。所以说夏朗对于二胎家庭的实用性也是同级别没有对手的。

现款夏朗装配的是EA211高功版14T和第三代双喷射系统的EA888的20T发动机。变速箱是DQ250的湿式6速双离合，也是大众使用时间最久，性能最稳定故障率最低的一款双离合变速箱。高功211的最大扭矩是250牛米1500转，和之前的二代888的18T是一样的。

加速看扭矩，极速看马力。别看夏朗车重18吨，但是250牛米扭矩的14T发动机搭配高传动效率的湿式双离合，城市驾驶加速超车并线一脚油门下去一点都不掉链子。大家可以看一下现在在售的市面上的24和25自吸发动机的最大扭矩是多少？在多少转速下能够输出？这只是280的14T，380扭矩350牛米的20T那动力真的可以用过剩来形容了。而且现在380的20T版本入门价格也仅仅是22万而已。

对于现款夏朗来说，很多地方也是被大家所吐槽的：

1、外观内饰老旧：外观方面，只能说仁者见仁智者见智，对于我个人很喜欢，内敛不张扬，好东西都藏在里面。面子是别人看的，内在的东西才是自己能体会到的。

内饰老旧，这个承认！的确。但是该有的功能都有，用着顺手，这对我来说就足够了。虽然内饰老旧，但是做工用料一流！各个接缝处严丝合缝，大面积使用搪塑材料，储物空间多而且位置设计非常合理，实用性非常好！

2、232布局没有独立座椅舒适性差，座椅偏硬：的确232布局的座椅没有223的看着高端大气上档次，但是实用性强，尤其对于二胎家庭来说。还是那句话，夏朗就是一台注重实用性的家用车。

座椅偏硬，德系车座椅普遍偏硬，偏硬的座椅对于长途驾驶和乘坐来说支撑性和抗疲劳性都是非常好的，顺便说一句，夏朗全系主驾驶座椅带电动腰部支撑调节，这简直就是长途驾驶的必备神器。还有就是二三排座椅坐垫偏短问题，夏朗的二三排座椅坐姿高，腿部蜷缩程度比很多车都低，实测175的成年人坐在夏朗的座椅上腿部支撑完全没有问题！

3、没有备胎：夏朗全系没有备胎，装配了四条马牌亏气保用胎，一般情况下完全没有问题，如果非要开着进川进藏那建议淘一套胎毂绑到行李架上驮着，反正进藏也要带不少东西，不差这一只胎。

4、原装进口车保养维修费用高维修配件等待时间长：毕竟进口车，保养比国产的自主和合资贵很正常，但是现在进口大众4S会有很多保养优惠，我是去年11月提的280乐享，首保4S工加料报价1320，买车时候送了。二保4S工加料报价1880，但是在店里续保险（4S报价不到5000包括车船交强，外面同样的险种报价没有低于5000的）送一次基础，自己加了不到600做了二保，也就是说我这两次保养一共花了不到600。

维修费高等件久，夏朗发动机变速箱和国产大众通用，零件可以互换，底盘金属件基本不会坏，顶多胶套之类的跑的久了需要换，那些都是常备件，根本不需要等，而且胶套老化都是车跑十几万公里以后才需要更换的，按照国内换车的频率到那时候车还在不在你手上还都要另说。外观覆盖件价格高，但是一般外观件损坏都是事故，只要你买了车损险都有人给你出钱换，至于等件周期，最多15天，网上说的那些一两个月都是瞎扯淡。

5、德系没有日系省油：首先，大众增压发动机虽然可以烧92，但是压缩比在那，又没有马自达创驰蓝天的技术，所以一般还是加95。这点承认和日系普遍的吃粗粮发动机的确没法比。

我提的是14T的280乐享，380的具体油耗不清楚，咱就说说280，18吨的车重，城市驾驶平均车速18，表显油耗109，实测出入不超过05，这还是很多人眼里小马拉大车的油耗数据。跑高速稳定110表显油耗65左右，跑乡道稳定70表显油耗44。今年四月两家人一台车四大三小跑了一次青岛出发洛阳西安的自驾游，全程开空调服务区休息不熄火不关空调，全程高速压着限速110%跑，一箱油从青岛跑到洛阳。来回全程3000多公里综合油耗85。我觉得对于这么大的一台车来说这个油耗表现我已经很满意了。

目前来说，夏朗使用的体验暂时这些，说实话，对于二胎家庭来说，目前为止真的没有别的车更合适了。

热门车的对比、评测和介绍实在太多了，不仅读者司空见惯，作为我来说也表示实在没什么写的了。那么今天就带来几款相对热度不太高，但实际十分不错的车型。当然，它们并不是真正的冷门车，销量虽比不上主流热销车，但也还算马马虎虎。对于部分人群来说比较值得购买，甚至是超值。

遇冷原因：糙+自以为是

手握着奥迪的MLB-C级平台，但却没有认真的设计一款真正的豪华车，仅仅用迈腾的制造水准堆积了一款C级车，人们似乎并不想听“奥迪A6同平台”的故事，人们只相信这是一个视觉、触觉和驾驶感受都与帕萨特无异的大众车。

然而，被自我催眠的辉昂，居然给自己一个高达349万元的起步价，而它上市的时候，正好是上一代奥迪A6末期，优惠后价格与它相当，这也让目标人群直接忽视了辉昂的存在，目前经销商的优惠幅度大得出奇，甚至22万元就可以买入门版的辉昂。可惜人们依旧视而不见。

但必须说，除了塑料件比较糙以外，辉昂还是相当不错的，毕竟是奥迪A6L换壳，当价格降至22万的时候，性价比已经凸现出来，完全是值得购买的一款车。目前买它的都是一些低调的有钱人，你喜欢做低调的有钱人吗？

遇冷原因：生不逢时+合资失败

之所以说生不逢时，实在是因为捷豹没有更早的进入中国。在中国豪华车市场蒸蒸日上的时候，如果他能放下姿态，早早的在中国合资生产，也许会有它一席之地。然而它选择合资的时机太晚了，BBA全面下调价格，终端优惠此起彼伏。在没有核心技术亮点的加持下，捷豹系列产品无一幸免。

另一方面，它选择的合资厂商实在是太“拖后腿”，与奇瑞合资，挂上奇瑞捷豹路虎的标，瞬间让“新富阶层”了无生趣，转头就走也是必然。

但其实它的产品力没大问题，并没为了价格而牺牲什么。它的指导价不高、起步配置不低，而且终端优惠大。比3系更好玩、逼格不低，250匹马力仅30万以内。绝对是一款好车。

遇冷原因：定位模糊

如果凯迪拉克能够自信一些的话，可能不会有今天的尴尬成绩。我觉得它失败的最大问题就是定位模糊，刚刚上市之初，CT6确实定位自己与宝马7系和奔驰S级同级别，从车身数据和动力数据上讲，它也绝对有资格跟奔驰宝马顶级车一决高下。

然而，凯迪拉克似乎不够自信，非要搞一个错位营销，把自己的定位降至C+D-之间，起步价40万区间，顶配80万区间，瞬间失去了一大帮持币待购的老牌富豪。要知道他们对豪华车的定义真不少动力、空间和 科技 ，他们就靠价格来区分谁是衬托自己地位的车呢。

之所以推荐CT6，实在是凯迪拉克“认命了”。直接将CT6的起步价降至37万区间，比BBA的C级车都要低，然而它绝对是一款D级车的享受。这样一来，凯迪拉克就完全放弃了老富豪，直接打击新富阶层。看中数据看中 科技 配置的人。如今，CT6入门版只需要30万元就能买到了，只要稍有理智的人，都没理由拒绝这款好车。

辉昂、捷豹XFL、凯迪拉克CT6，这三款车虽然在销量上非常冷门，但他们的失败都不是因为产品本身，而是决策层营销层面，这也是我推荐这三款车的重要依据。

说到冷门豪车，途锐绝对是其中之一。因为在这个价位，不少的有钱人都会选择BBA，只有低调的土豪才会选择途锐。“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，大众带字母的SUV有两款：途昂和途锐，这期先来看看途锐表现如何吧！

11外观和内饰：外观棱角分明、相比老款更加年轻化，整体设计很有层次感，既有传承也有创新。123英寸液晶仪表和153英尺中控液晶屏十分出众，真皮用料和太空舱设计增加了档次感。

12空间和舒适性：乘坐空间在同级车型中处于中等地位，但后备箱空间足够大。车内噪音小、胎噪有点大，减震效果很好，舒适性综合体验不错。

13动力和操控：20T 252马力发动机不管是超车还是爬坡都是信心十足，动力随叫随到、推背感十足。操控属于沉稳型，指向精准、转向较轻。

购买指南：如果想要入手途锐，不建议入手丐版。丐版可变悬架和空气悬架都没有、非液晶仪表盘且中控液晶屏为92英尺。166建议入手锐翼版，与丐版相差5万，增加配置：车侧预警、前排座椅通风、30色氛围灯、雨量感应式、R19轮胎，以及上述丐版没有的配置。有动力或更高配置需求可以选择锐峰版和锐智版，性价比最高的还是锐翼版。

随着 汽车 市场在中国的发展愈加火热，我们所能接触到的 汽车 品牌，也越来越多。据统计，截至2015年，全球 汽车 品牌超过了300个，众多的合资品牌也从方方面面占领了中国 汽车 消费市场的半壁江山。尽管这些品牌的 汽车 有些在国外，可能卖得非常好，但是到了国内之后，由于国情不同水土不服，某些品牌就过得极其惨淡。我们今天就来盘点一下，在 汽车 市场里有哪些冷门车型？实际上的质量和口碑都不错的车，但是销量却非常差。

一、菲亚特致悦

菲亚特作为能够在欧洲地区年销量达到106万台的 汽车 品牌，在中国市场的表现实在是差强人意，以至于中国消费者向来都不太注意到这个来自意大利的 汽车 新秀，这或许也跟菲亚特在华销售的两款车型都是小型车有关系，选择的空间不大，因此致悦这款车也可以说是被低估了。该车使用的道奇Dart的平台，充分根据中国人的用车需求而打造，兼具了驾驶需求和乘坐需求。然而上市五年多，即便中间改款设计，依然没能在消费者心目中留下多少痕迹。

二、斯巴鲁力狮

斯巴鲁，很容易会让人联想起WRC房车赛等带着赛道激情的字眼，上世纪90年代，力狮曾经出战过WRC，并一举拿下冠军奖杯，可以说这是一款极富驾驶和操控乐趣的车辆。虽然历经多代车型的更迭，可能已经不再显得那么纯粹。但是不能忽视的是，其全系全时四驱的驱动方式，不到20万的售价，25L水平对置式发动机，175PS的最大马力输出，这一切都在证明力狮确实是一款不能够忽视的车型。如果喜欢驾驶乐趣，力狮绝对有着超强的实力。

三、铃木吉姆尼

纵观日系三强意外的日系二线品牌，大多都有自己造车特色，比如马自达专注性能，三菱专注赛道，铃木更喜欢越野。说起铃木，除了小型两厢车有所建树之外，剩余的就是其小型SUV的越野性。吉姆尼作为一款小型全进口SUV车型，在车迷的心中除了贵，就是那无可挑剔的越野性能了。3695mm的车身，哪怕在国产车型中都算比较小的尺寸，配上了分时四驱的驱动方式，较高的离地间隙，都让它具有了绝大多数SUV车型所没有的越野能力。

冷门的好车，之所以冷门肯定有它的理由。

大多数情况下，好车之所以成为冷门车，很大一部分的原因是经销商的营销，定价以及定位的问题。

途乐，在越野圈子里名气很大，但是在家用车范围是妥妥的冷门车，尽管这两年价格下来了之后，成为平行进口车最大的黑马，但是知名度依旧不如霸道陆巡。

之所以让这么一款好车，成为冷门车，和之前郑州日产的垃圾营销以及过高的定价是分不开的。

但是如今这年头，好车是不会被埋没的。

这两年，随着这款车价格的调整以及营销力度的加大。

如今以43万左右的价格，杀入霸道和陆巡的阵营，并且大有把它们拉下马的架势。

可以说如今的途乐在40-50万价格区间，是最值得买的全尺寸硬派SUV。

40排量的油耗在14-18个，和个人驾驶技术以及行驶路面有关，能开到20个油的，摸着你的良心问问，是不是越野豁车了？

那些喷油耗高的，如果这么大的车17个油不能接受，你还是老老实实开16或者18的家用代步车。

还有一款更冷门的好车：日产泰坦！

先放一波毒，喜欢皮卡的车友们收起你们的口水，一起来欣赏这台比猛禽还大还骚的家伙。

骚气的外观！

豪华的内饰！

英菲尼迪QX80同款V8发动机！

越野能力超强的加强型悬架！

价位在40-50万之间！

日产一贯口碑的加持，这款车的代名词就是：皮实耐用，动力强劲，舒适豪华美式大沙发，维修保养便宜，能喝粗粮！

目前这款车已经以平行进口的方式，正式登入中国，能否在中国大型豪华皮卡市场夺得一席之地？

我们拭目以待！

2019款金牛座儿童锁位于后门锁附近。开关类型为旋钮式，锁止和解锁在后门完成。

[旋钮式儿童锁开启教学]

1、打开：

将钥匙插入儿童锁孔，按标记方向旋转至拧紧状态。

2发布：

向箭头相反的方向转动钥匙，打开儿童锁。

杠杆开锁儿童锁教学

有些型号用中文标注的很清楚。以下是单箭头教程：

1、打开：

按箭头方向将控制杆推到底部，完成儿童锁的锁定操作。

2发布：

按与箭头相反的方向将控制杆推到底部，儿童锁将被释放。

金牛座安全座椅接口类型(ISOFIX接口)

LATCH，美国标准接口，共配置3个接口。座椅靠背和座垫之间的间隙有两个接口，座椅上部还剩下一个接口。

ISOFIX，欧标接口，一个座椅有两个接口，但上部没有接口。

LATCH和ISOFIX两种，座椅下接口可以通用。固定儿童座椅时，插销更安全，因为座椅多了一个上接口。

三厢的LATCH上接口在头枕后面，两厢的LATCH上接口在座椅后面，需要在后备箱操作。所有儿童座椅都附有详细的安装说明。这两个接口非常简单，安装方便。只要按照手册上的说明去做就行了。

其实并不只是大众车后排中间会有比较高的隆起，其它品牌车辆后排中间存在隆起也比比皆是；说到底这是个具有年代感的问题，早期的后排中间凸起可以看作区分前驱、后驱车的标志（简单点说凸起就是为了将传动轴嵌入到凸起的空间内），而随着 汽车 的发展、相关规定的日益严苛，现在要嵌入凸起空间内的已经不仅仅是传动轴了，很多车型连排气管都给嵌入进去了；总得来说就是，后排中间若是平的那么肯定是前驱车、而且排气管布置在底盘下方而不是被底盘包裹，这同样与底盘离地距离也有关系，一般SUV的后排凸起都比较低、甚至是没有凸起，就是因为SUV底盘高，不用采取将排气管嵌入的布局方式！

如上图所示，这就是一个比较常见 汽车 底盘结构，在图中我们可以清楚的看到中间的凸起部位，但凡采用了这种底盘结构方式，无论前驱车、后驱车的后排都会有凸起，因为底盘存在凸起，车内后排空间也必然存在凸起，只是凸起程度或存在不同，但凸起必然存在！反之若底盘是平的，那么车内后排也必然是平的；这也解释了鄙人在第一段中所提到的人，要么凸起位置下方空间装传动轴、要么提供给排气管用、要么传动轴+排气管都塞进去，所以后排有凸起并不只是大众的专利，大众的凸起部分与BBA相比较根本不值一提，后驱车、四驱车的凸起部分更高！

前文中提到，早期后排凸起是作为区分前、后驱车的重要标志之一，因为那个时候的相关要求少，大多数车辆的排气管并不会被选择嵌入底盘内部，所以早期的前驱车后排中间的凸起很小、甚至没有凸起；但随着相关法规越来越严格、全面，比如欧盟的规定要求排气管不能距离地面太近，据说是防止排气高温炙烤地表植被？在一点就是也取决于底盘离地距离的高低，底盘本身就低的车，如果再把排气管给露出来，那不等着刮么？整体上看，德系车底盘比日系要低一些、再一点就是德系车中采用后驱、四驱布局的比较普遍，而日系车在前几年大都主打前驱，所以日系车后排凸起往往相对低一些，但那些日系的后驱车也都是高高的凸起！

总而言之在各种各样的规则不断完善的加持之下，采用这种中间凸起设计的底盘将会越来越多，因为在强度上，这种设计也是有一定好处的；比如一张白纸很柔软，前后很容易形成弯折、卷曲变形，而将其折叠成拱形、加上几道棱，它的强度就增加了（如上图所示），至少将图中折叠后的纸拿起来不会弯折，而同等大小的平面白纸拿起来就会卷曲，所以在强度上这种设计是有好处的；所以后排中间凸起并非只是大众的专利，绝大多数欧系轿车后排中间都是后驱的，而日系轿车后排中间有凸起的车款也越来越多，这毕竟牵扯到强度问题；所以即便日系前驱车多，但在安全的大框架下也都采用了这种布局！

大众 汽车 后排地板凸起特别明显，不管是七八万块钱的捷达、桑塔纳还是POLO，也不管是中级车帕萨特迈腾，还是带字母的都会有这种情况。对于大众 汽车 后排凸起原因也是众口不一，有人说这是为了节省成本，厂家不愿开发新模具；也有人说这是为了提升车身强度而为。

首先来说说为啥 汽车 后排底板会有凸起，绝大多数的四驱轿车和后驱轿车都会有这个凸起，主要是用来走传动轴的，前置发动机将动力传给后轮需要传动轴来实现。如果传动轴过低容易出现托底的问题，影响 汽车 的通过性。如果车身做的高一些，又会影响到 汽车 的操控性和稳定性，因此需要把局部底板做成凸起的形状，进一步保护传动轴，并提升 汽车 的通过性、稳定性和操控性

对于一些四驱SUV来说，虽然也有后轮传动轴，但是后排凸起并不明显，这是因为suv具有底盘高的优势，适当降低传动轴的位置也不会有什么影响，因此可以将后排做的平一些，以此提升 汽车 的空间表现和利用率。

可能很多朋友会提出疑问，为啥前驱的大众 汽车 也会有这个凸起呢？原因很简单，这是因为四驱车与前驱车共用平台，为了减少重新开模的费用，即便是前驱车也会用这种造型的底板，说白了这是厂家节省成本而已，后排高高的凸起确实是影响 汽车 的空间表现，后排中间坐人确实不够方便。因为成本控制的原因，前驱车也会保留这种设计，对于前驱车来说这个凸起可以用来走排气管和一些线路等，并在一定程度上提升车身强度。

对于四驱或者后驱轿车来说，这个凸起还是很难避免的。而对于前驱轿车来说则是可以避免掉的，这个要看厂家愿不愿意在各方面花钱了。对于SUV来说因为具有底盘高的优势，也是可以避免掉的。

欧系车的法律法规不一样，后排隆起高，不止是大众，比如福特，也是一样，一般情况下，看到这种情况，我们首先想到的就是，凸起部分是为了安装四驱、以及排气管、后驱车的传动轴等，事实其实并不是完全这样。

大众-POLO

福特-福克斯

大众-迈腾

福特-金牛座

如果说是后驱车后排隆起太高可以理解，那么上面大众和福特的四款 车型，均为前驱车型，一样程度不一的隆起，原因很简单，欧洲曾经法律法规有明文规定， 汽车 的排气管道不能和地面距离太近，以免温度过高对底盘下的草坪等造成伤害，鉴于这一规定，在底盘高低不变的情况下，就得升高排气管道，最后将其藏在后排的隆起中，所以，欧系车后排普遍隆起那么高，就不难理解了。

大众-辉腾

对于后排凸起，只能用四个字来形容，“设计理念”，有些车型就是设计风格不同，在设计师设计的时候，可能就考虑到，“此车乃车主一人专属”，后排少有人坐，而坐三人的时候会少之又少，所以即使前驱车也不会太考虑高与不高，只能说欧洲和亚洲的国情不同，比如排放标准、碰撞标准、再到小细节上的 汽车 日行灯、喇叭等，都不一样，还有一个不同的，现在我们国产车可以标配行车记录仪，在欧洲法律法规中，是坚决不允许的。

总之，后排凸起与不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中间位置的乘客不用刻意劈腿，会更舒服自然一些。凸起，一般底盘会更低一些，重心自然也会更低一些，对操控性能有利。

大众的轿车后排中间为什么是凸起的，这个话题老是老生常谈的问题，回答的也都是五花八门的。有人说为什么不把后排做成平的呢， 看人家日系啥的都是平的。就大众个性。 其实不是大众个性，大众人家造车技术几十年了，大众能不知道后排凸起，减小后排空间吗，不知道后排做三个人的时候中间那个人非常难受吗，其实大众也知道，但是为什么这么多年没有改变，为了全安起见，不得不让后排凸起。必竞后排长期做三个人的时候较少。车辆安全高于一切。 那我们就通过两点来剖析一下大众后排为什么要凸起。为的是两个方面，一个是车辆安全，一个是底盘平整度。下面详细说说这个两个方面：

1、底盘平整度，为了底盘平整，只能把排气管和传动轴放进底盘里面去，所以才会发生第二排中间位置凸起。 为什么要把排气管和传动轴放到底盘里面，一、底盘平整，在车辆快速行驶的时候风阻大大减小，自然油耗降低，动力增进。二、排气管道离地间隙高了，这样通过性也好了。不至于卡到排气管道。 这也是大众为什么要这做的原因之一

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2、车辆安全，第二排中间位置放脚的地方凸起为了保护车上人员安全。如果车辆在高速行驶的情况下，突然出现突出事故，被前后车辆夹击，大大减小车辆对折弯度。因为凸起的地方起到一个“梁”的作用。就好比一张平整的铁板对折和一个钢梁对折，梁的韧性肯定要比一张铁板好。 有人说这种事，百年不遇。大众太杞人忧天了。但是有没有想过一个问题， 汽车 事故一辈子都不想发生。 但是发生一次，就会要了命。这个“梁：可以说是对后排乘客的最后一道安全保障。

一直以来，无论哪个段位的大众 汽车 ，在后排的地板上都有一个凸起的身影，对于这个凸起可谓褒贬不一，有的认为这降低了乘坐舒适性，有的则认为这是对底盘进行了加强，那到底是出于什么样的原因呢？今天就对这个问题来进行分析。

首先这个凸起说的简单一些就是通过底盘“折”出来的，下面是空的并贯穿车身前后，最开始是为四驱车型所设计，下方用于容纳传动轴，由于 汽车 现在越来越追求通用化生产，多个车型可以采用同一平台以及相同的重要部件，如果专门为两驱车型设计底盘的话，那需要重新各种设计、开模具等，这对车企来说要花费不少的投入，目的只是解决了那影响并不是很大的后排凸起问题，所以这样做的意义不大。

再来看所谓的底盘加强，不能否认这样能起到一定的加强作用，就类似于一张纸折叠后不容易弯曲了，但如果真是出于这种考虑的话，这个凸起真心没必要这样设计，那高度确实有些夸张，简单的做上两公分的实心加强筋，那效果比这要好很多，可以肯定这并不是为了加强而专门设计，只能说是在为四驱考虑的同时起到了一定的加强作用，当然也可以理解成为以后的四驱车型提前做了考虑等。

当然大众车上这个凸起会影响到舒适性，是在后排坐满三个人的前提下，会让中间那位的脚下有些别扭，只坐两个人的话基本没有什么影响，而且大部分家用车平时后排坐三人的情况应该比较少，这一定意义上并不能成为选车的决定性因素，所以买车的时候没必要太过于纠结。

可以这么理解，中央通道的产生是矛盾协调的产物，排气管/传动轴的防护、后排腿部空间、车体刚性等等因素相互制约。有时候真的没必要为了这样一个小东西所纠结，除非你的座驾是天天满员载客！

掀开 汽车 的地毯，会发现其实中央通道的凸起，是由于车辆地板的钣金结构设计所导致的。一般来说，整个通道从驾驶舱前围一直延伸到行李箱后地板。

为什么设计后排中央通道

从上图看，前排的通道作用就比较好理解，可以为换挡手柄和面板的布置提供支撑，对中控台的塑料结构进行加强。但是，后排这个中央通道有啥作用呢？

从车底下看上去，作用就一目了然：作为排气管通道。除了排气管以外，中央通道也可以布置驱动轴，这就解释了为什么后驱车或者四驱车的中央通道通常要比前驱车要高。由于排气管和传动轴都是会产生振动的零件，它们与车体间的连接是通过弹性的吊耳来实现的，如果不将其藏到中央通道中，出现托底时会有掉落的风险。另外，在欧洲和日本等地有法规要求，车停在草坪上时排气管不能烘烤到草坪引起安全隐患，所以全球车型后排通常都会凸起不低，用来给底盘的传动轴和排气管预留空间。

另外，从结构上来看，中央通道连接了前围和后地板，其凸起的结构增强其纵向的刚度，进一步提升驾驶时车身的稳定性。但对于碰撞来说，其实中央通道的作用并不大，因为它不是主要的承受力的结构件。

为什么有的车后地板可以那么平？

简单科普完之后，就要点名看实例了。其实，有关心后排空间的读者应该知道，也有一些车型的后排地板可以做得很平，甚至一点凸起也没有，这又是为什么呢？

先看看最近的当红炸鸡——宝骏560。

本来车内空间就很大，坐在后排座椅上，甚至发现已经没有了后排通道这个概念了，整个后排地板都是平整的。它是怎么做到的？

可以看到，排气管外露，并没有藏到底盘里面，其实这样的设计就需要承担底盘托底时排气管被磕碰或者掉落的风险。但鉴于560空载时离地间隙有202mm，相对较高，对于日常路面也不会有太大问题。

再看看卡罗拉。有留意过卡罗拉后排中央通道的，应该都会有比较深刻的印象。不像宝骏560整个后排地板平整，卡罗拉后排中央通道还是会有一点凸起，但绝大多数消费者都能够接受。对比了一下目前同价位车型的后排中央通道及排气管布局。

可以看到，卡罗拉既兼顾了后排空间，又保证了排气管的防护。卡罗拉之所以能做到这种效果，主要是在进行排气管设计的时候，将三元催化的触媒集成在副消声器中，并将其位置前移。这种设计算是比较巧妙，不过从上一代卡罗拉上已经有所应用。

舒适经济取向的家用车会尽可能的抬高底盘，设计更佳平整的后排地板。但也并不是说后排地板低，整体的舒适性就好，一个典型案例就是思域，老款思域后排地板几乎是平整的，虽然腿部空间不错，但受限于其车身尺寸，假如后排坐三个人的话，整体乘坐舒适性并不好；因此在10代思域上有新的设计思路，不再为了一个时有时无的空间座位而委屈其他四个坐席，抛弃了后排平地板结构，降低了底盘高度，改善后排座椅倾斜度，使得左右座椅的下凹和包覆性更强。

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不仅仅是大众的轿车，现在很多的， 汽车 中间都是有隆起的，而且中间的隆起也会造成中间乘客乘坐的舒适感下降，那么为什么不取消呢？这个原因是为什么呢？

每个 汽车 的开发现在都是有一个平台的概念，平台说白了就是一个研发的方案。如果你仔细观察的话，你会发现大多数有四驱的版本，两驱的车也是有中间隆起的，如果是像一些国内的 汽车 ，只有两驱的车型那么中间隆起比较少。

这就是因为在开发一个车型的时候，研发方案是不变的，因为如果是单独的改这一个平台的话，会花费更多的金钱和成本，所以说就会设计一个更高的，综合性更强的平台，中间隆起也是为了前置后驱，或者是四驱做传动轴用的。

另外呢，这种隆起的设置有利于底盘的设计，比如说可以给油箱或者是说其他的，排气管三元催化等等，提供充沛的布局位置，预留空间。

另外这种加高的方法，在某种程度上也可以增加 汽车 底盘的刚性，使 汽车 更加的稳定。所以说像这种中央隆起的情况是非常常见的。

其实这个凸起是为了底盘的平整性，由于 汽车 下面的底盘设有排气管或传动轴，通常后轮驱动的 汽车 必须透过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以结构上需要有这样一个凸起。

这样的问题其实在大众车型中，还是非常普遍存在的，因为我们在平时使用的时候都有所顾虑，甚至有些朋友再买车的时候就会因为这样的原因，会考虑别的车型。

其实这个问题最初的存在就是来自于大众的平台设计，大众目前很多车型采用的都是来自大众自己的MQB平台，这样的平台其实能够兼容较多的车型，因此为那些有着四驱动力的车型预留了传动轴的位置，从普通的轿车到中大型SUV车型，这样最大的好处就是能够有更多的配件通用，降低整个造车的成本，其实是非常有好处的。

图为最新款高尔夫的后排中间位置

还有部分的原因也是在于整个车子的车身强度方面的，主要体现在了它对于安全系数的照顾，每个车企对于车子的主被动安全方面的理解是不同的，我们没有办法去刻意的要求哪一个车子去为了降低安全系数来平衡整个车子的结构，这样的做法也是欠妥的。

大众车，别的不知道，迈腾B6，B7，CC，帕萨特，后排的隆起确实是为了装四驱。应该说欧版、美版四驱车型，遗弃大众和伤害大众都没有引进（主要是考虑价格，实际上引进了以后卖40W+也没几个人买，参考R36）

B6时代，迈腾，CC，迈腾旅行都有过36V6版本，由进口大众销售，这些版本都是四驱的。其中迈腾旅行版就是大名鼎鼎的R36。到了B7时代，V6的迈腾，帕萨特，CC一股脑儿国产，在国产过程中进行了阉割，考虑政策影响，把36的发动机修改行程改为30，另外去掉四驱功能。当然也别说大众黑，因为国产后，价格由R36的50W+降到30W左右。因此，实际上国产30的迈腾，CC，帕萨特都可以自己加装原厂四驱套件，费用在十万左右。注意，改装这几款车四驱版，油箱都要更换为国外四驱版本的油箱，不能只加传动轴的。

欧版帕萨特（B7迈腾），美版帕萨特，海外版CC，在国外都是有36V6 四驱版本的。美国36V6 CC 四驱版本，要价RMB 40W左右。若平行进口回国，和之前R36价格差不多。