几活塞刹车怎么分

从外观方面就可以分辨出来。在卡钳上会有几个圆形的凸起，而凸起物就是活塞。那么卡钳的活塞都是两侧对称的，在增加制动力的同时还能够使制动力均匀分布。所以在数活塞的时候，只要数单面就可以（对称），凸起个数乘于二就是总的活塞数了。

值得一提的是，有些卡钳的多活塞是有大小区别，最常见的六活塞卡钳作为例子。有些厂家的设计是六个活塞大小都一样的，而有的是采用“大、中、小”排列，有的是“大、小、中”排列，有的却是“小、大、小”排列。不仅可以制动的力道与刹车皮的磨耗更为平均，而且呈现的制动效果更为线性，在带来更大制动力的同时，也减小刹车过程的突兀感。

不同类型的卡钳工作原理也不相同，大致上可以分为三种：浮动钳夹、浮动叉、对置活塞。

对置活塞式：

整个卡钳采用对置活塞，在制动盘的两侧都有一组活塞，液压油用同样的液压推动这两侧的活塞像制动盘施力，从而加紧制动盘，起到制动的作用。这种卡钳的成本较高，因为其至少要使用两个或者是更多的活塞，但是其能提供比浮动叉式卡钳更高的制动力度，大多用在高性能的车辆上面。常见的对置活塞有四活塞式、六活塞式、八活塞式，增大了制动蹄片的表面积，所以制动效果会更好一些。

浮动钳夹式：

这种卡钳最为常用，首先因为其结构简单，成本低。这种卡钳的液压油位于活塞和钳夹的中间，液压油作用在活塞向前行进时，然后在反作用力的作用下，同时推动钳夹向着活塞运动相反的方向运动。这样一来，两个方向相反的作用力就作用在制动盘的两边，从而达到制动的目的。

刹车踏板活塞做为刹车片增加相互作用力的构件，虽然是十分关键的。而绝大多数一般家用轿车全是应用单活塞的，一般 坐落于刹车片的后一侧，因此从外边大家只有见到卡钳和卡钳上确定的汽车刹车片。自然，有很多高性能车上全部都是使用多活塞卡钳的，拥有非常优秀的制动实际效果。那麼刹车踏板卡钳如何看几活塞呢，究竟如何判断卡钳几活塞。

刹车踏板活塞的总量或是非常容易分辨的，从外观设计层面就可以辨别出去。在卡钳上面几个环形的凸起，而凸起物也是大家常说的活塞了。那麼卡钳的活塞全是两边对称性的，在提升制动力的一起还可以使制动力分布均匀。因此我们在数活塞的情况下，只需数单层就可以（对称性），凸起数量乘以二便是总的活塞数了。

值得一提的是，有一些卡钳的多活塞是有高低差别，就拿大家最普遍的六活塞卡钳做为事例。有一些生产厂家的制定是六个活塞尺寸都一样的，而有些是选用“大、中、小”排列，有些是“大、小、中”排列，有的则是“小、大、小”排列。不但能够制动的力度与刹车皮的磨损更加均值，并且出现的制动实际效果更加线形，在产生更高制动力的与此同时，也减少刹车踏板全过程的别扭感。