100多种泥的名称，急需，谢谢啦

1、红泥

红色泥巴，主要由河流携带的陆源物质红土组成。红泥氧化铁含量较高。红泥矿位于嫩泥和矿层底部的泥料，矿形琐碎，需经手工挑选。

2、白泥

白泥是一种混合物，学名高岭土矿，属于非金属矿产。可做造纸涂料或作作陶瓷用、填料用。

3、广西维罗白泥

广西维罗白泥是一种软质高岭土，也可以叫软质耐火粘土，1992年经我国粘土 专家刘长龄在广西扶绥甄别后确认维罗白泥就是球粘土，所以现在也有人叫维罗球粘土。

1） 故障原因：

（1） 油杯内部太脏，滤网被堵或油杯油面低。

（2） 动力转向系统中有大量空气。

（3） 转向系统内有异物造成转向泵流量控制阀卡滞。

（4） 轮胎气压不足，泵的转向管柱干涉、连接松动，泵的皮带松动、打滑或泵安装位置松动。

（5） 油管各连接部位螺栓松动，造成转向液泄漏。

（6） 转向器活塞缸磨损过大，油封密封不良，控制阀粘结或损坏。

2） 故障诊断与排除：

（1） 检查转向器、转向泵控制阀、油杯滤网、转向油，清洗整个动力转向系统。

（2） 若泵脏，一定要清洁助力泵及油管的内外（不能用绵纱布或其它多纤布，应用干净的毛刷进行清洁），并按规定给转向系统排空气。

（3） 给轮胎按规定充气，并调整发动机的性能。

（4） 加油到规定的油面，检查或更换油杯。

（5） 按规定调整皮带的张力并紧固各部件的联接螺钉。

（6） 检查油管的各连接部位，紧固各连接螺栓。

（7） 更换油管、动力转向泵或动力转向器。

其实，所谓的幽灵船，都是因为各种原因被废弃的船只，然后随着洋流到处飘荡。

1884 年，一个烟雾迷漫的早晨，英国蒸气船罗姆尼号（Rumney）撞到法国船只菲格理企号 （Frigorifique）。

眼看水不断涌进罗菲格理企号，法国船员不得不弃船逃到罗姆尼号上。

但在他们向附近港口航行的途中，雾中不声不响地出现一个阴影，那是刚刚被遗弃的菲格理企号！

但他们已经来不及转弯，两船再次相撞，罗姆尼号不幸沉没。

当水手仓促逃上救生艇，无人的菲格理企号又在雾中消失，如同复仇完毕一般。

实际上，由于法国水手 弃船时并未关掉动力，于是菲格理企号继续绕圈子， 再次撞上罗姆尼号，最后沉入海里。

这个故事成了幽灵船传说。

幽灵船就是那些无人操控、 自己航行的船只，他们的传说影响了《德古拉》和《加勒比海盗》等等作品。

但幽灵船其实没有鬼魅在操控，只是物理学的作用。

著名的幽灵船玛丽·赛勒斯特号 （Mary Celeste），1872年在大西洋被发现的时候，船上空无一人，船身进水，救生艇也不见了。

但货物完好无损，而船长的航海日志却突然地结束了！

这引起了各种流言和猜测。

幽灵船的幕后黑手 其实是两个科学现象：浮力和流体动力学。

浮力是如何作用的呢

物体没入液体中的体积等同它所排开的液体体积，液体会对物体施加向上的浮力，浮力的大小等于所排开的液体重量，这就是阿基米德原理。

密度低于水的物体，如轻木、冰山、和充气筏会永远浮着，这是因为向上的浮力总是大于向下的重力。

若制造浮体的材料，密度比水大， 例如船只以钢铁为原料，它们就必须排开大于自身重量的液体。

通常船身进水时会增加它的重量，使其下沉。

玛丽·赛勒斯特号的船员当时会弃船也是这个原因。

但水手没有想到流体动力学！

当船内部的水深跟破洞等高时，就达到平衡，不会涌进更多的水。

事实证明，水的重量没有造成沉船。玛丽·赛勒斯特号几天后被人发现，但不幸船员无人生还！

更神秘的是 A 欧内斯特·米尔号 （A Ernest Mills）的传闻。

那是一艘运送盐的双桅帆船，在碰撞之后，船员看着它沉入海底，然而四天之后有人发现它浮在水面上。

解开这个谜题的关键就是船上的盐。

涌进的水增加了船只的重量并让它沉没，但随着盐溶解，重量逐渐减轻，直到重力小于浮力，于是船又浮起来了。

但要如何解释幽灵船传说中流传最久远的一项：为何会在好几年后、 几百哩以外的地方看到同一艘船？

答案就是洋流。

洋流就像海中隐形的河流一般，温度、盐度、风、重力和地球自转所形成的科氏力等等因素，造就了复杂的洋流系统。

这些因素不仅影响海面， 也影响了深层的海水。

很久以前，水手就知道洋流的存在，但一直到最近才比较了解洋流的流动规则。

实际上，科学家一开始就是追踪废弃船只，才了解大西洋环流、墨西哥湾流等及相关洋流的方向和速度。

自 1883 年起，美国水文局开始逐月收集数据，譬如藉由经过的船只回报影响航安的废弃船只位置。

事实上，并没有所谓的幽灵或超自然现象操控这些废弃船只，幽灵船是依靠一股生于海中强大、无形的科学力量，得以塑造出这些真实而迷人的传说。

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