福特金牛座关于金牛座245豪华版的音响效果问题，求大神！！

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其实并不只是大众车后排中间会有比较高的隆起，其它品牌车辆后排中间存在隆起也比比皆是；说到底这是个具有年代感的问题，早期的后排中间凸起可以看作区分前驱、后驱车的标志（简单点说凸起就是为了将传动轴嵌入到凸起的空间内），而随着 汽车 的发展、相关规定的日益严苛，现在要嵌入凸起空间内的已经不仅仅是传动轴了，很多车型连排气管都给嵌入进去了；总得来说就是，后排中间若是平的那么肯定是前驱车、而且排气管布置在底盘下方而不是被底盘包裹，这同样与底盘离地距离也有关系，一般SUV的后排凸起都比较低、甚至是没有凸起，就是因为SUV底盘高，不用采取将排气管嵌入的布局方式！

如上图所示，这就是一个比较常见 汽车 底盘结构，在图中我们可以清楚的看到中间的凸起部位，但凡采用了这种底盘结构方式，无论前驱车、后驱车的后排都会有凸起，因为底盘存在凸起，车内后排空间也必然存在凸起，只是凸起程度或存在不同，但凸起必然存在！反之若底盘是平的，那么车内后排也必然是平的；这也解释了鄙人在第一段中所提到的人，要么凸起位置下方空间装传动轴、要么提供给排气管用、要么传动轴+排气管都塞进去，所以后排有凸起并不只是大众的专利，大众的凸起部分与BBA相比较根本不值一提，后驱车、四驱车的凸起部分更高！

前文中提到，早期后排凸起是作为区分前、后驱车的重要标志之一，因为那个时候的相关要求少，大多数车辆的排气管并不会被选择嵌入底盘内部，所以早期的前驱车后排中间的凸起很小、甚至没有凸起；但随着相关法规越来越严格、全面，比如欧盟的规定要求排气管不能距离地面太近，据说是防止排气高温炙烤地表植被？在一点就是也取决于底盘离地距离的高低，底盘本身就低的车，如果再把排气管给露出来，那不等着刮么？整体上看，德系车底盘比日系要低一些、再一点就是德系车中采用后驱、四驱布局的比较普遍，而日系车在前几年大都主打前驱，所以日系车后排凸起往往相对低一些，但那些日系的后驱车也都是高高的凸起！

总而言之在各种各样的规则不断完善的加持之下，采用这种中间凸起设计的底盘将会越来越多，因为在强度上，这种设计也是有一定好处的；比如一张白纸很柔软，前后很容易形成弯折、卷曲变形，而将其折叠成拱形、加上几道棱，它的强度就增加了（如上图所示），至少将图中折叠后的纸拿起来不会弯折，而同等大小的平面白纸拿起来就会卷曲，所以在强度上这种设计是有好处的；所以后排中间凸起并非只是大众的专利，绝大多数欧系轿车后排中间都是后驱的，而日系轿车后排中间有凸起的车款也越来越多，这毕竟牵扯到强度问题；所以即便日系前驱车多，但在安全的大框架下也都采用了这种布局！

大众 汽车 后排地板凸起特别明显，不管是七八万块钱的捷达、桑塔纳还是POLO，也不管是中级车帕萨特迈腾，还是带字母的都会有这种情况。对于大众 汽车 后排凸起原因也是众口不一，有人说这是为了节省成本，厂家不愿开发新模具；也有人说这是为了提升车身强度而为。

首先来说说为啥 汽车 后排底板会有凸起，绝大多数的四驱轿车和后驱轿车都会有这个凸起，主要是用来走传动轴的，前置发动机将动力传给后轮需要传动轴来实现。如果传动轴过低容易出现托底的问题，影响 汽车 的通过性。如果车身做的高一些，又会影响到 汽车 的操控性和稳定性，因此需要把局部底板做成凸起的形状，进一步保护传动轴，并提升 汽车 的通过性、稳定性和操控性

对于一些四驱SUV来说，虽然也有后轮传动轴，但是后排凸起并不明显，这是因为suv具有底盘高的优势，适当降低传动轴的位置也不会有什么影响，因此可以将后排做的平一些，以此提升 汽车 的空间表现和利用率。

可能很多朋友会提出疑问，为啥前驱的大众 汽车 也会有这个凸起呢？原因很简单，这是因为四驱车与前驱车共用平台，为了减少重新开模的费用，即便是前驱车也会用这种造型的底板，说白了这是厂家节省成本而已，后排高高的凸起确实是影响 汽车 的空间表现，后排中间坐人确实不够方便。因为成本控制的原因，前驱车也会保留这种设计，对于前驱车来说这个凸起可以用来走排气管和一些线路等，并在一定程度上提升车身强度。

对于四驱或者后驱轿车来说，这个凸起还是很难避免的。而对于前驱轿车来说则是可以避免掉的，这个要看厂家愿不愿意在各方面花钱了。对于SUV来说因为具有底盘高的优势，也是可以避免掉的。

欧系车的法律法规不一样，后排隆起高，不止是大众，比如福特，也是一样，一般情况下，看到这种情况，我们首先想到的就是，凸起部分是为了安装四驱、以及排气管、后驱车的传动轴等，事实其实并不是完全这样。

大众-POLO

福特-福克斯

大众-迈腾

福特-金牛座

如果说是后驱车后排隆起太高可以理解，那么上面大众和福特的四款 车型，均为前驱车型，一样程度不一的隆起，原因很简单，欧洲曾经法律法规有明文规定， 汽车 的排气管道不能和地面距离太近，以免温度过高对底盘下的草坪等造成伤害，鉴于这一规定，在底盘高低不变的情况下，就得升高排气管道，最后将其藏在后排的隆起中，所以，欧系车后排普遍隆起那么高，就不难理解了。

大众-辉腾

对于后排凸起，只能用四个字来形容，“设计理念”，有些车型就是设计风格不同，在设计师设计的时候，可能就考虑到，“此车乃车主一人专属”，后排少有人坐，而坐三人的时候会少之又少，所以即使前驱车也不会太考虑高与不高，只能说欧洲和亚洲的国情不同，比如排放标准、碰撞标准、再到小细节上的 汽车 日行灯、喇叭等，都不一样，还有一个不同的，现在我们国产车可以标配行车记录仪，在欧洲法律法规中，是坚决不允许的。

总之，后排凸起与不凸起，都有它存在的理由，不凸起，坐三人中间位置的乘客不用刻意劈腿，会更舒服自然一些。凸起，一般底盘会更低一些，重心自然也会更低一些，对操控性能有利。

大众的轿车后排中间为什么是凸起的，这个话题老是老生常谈的问题，回答的也都是五花八门的。有人说为什么不把后排做成平的呢， 看人家日系啥的都是平的。就大众个性。 其实不是大众个性，大众人家造车技术几十年了，大众能不知道后排凸起，减小后排空间吗，不知道后排做三个人的时候中间那个人非常难受吗，其实大众也知道，但是为什么这么多年没有改变，为了全安起见，不得不让后排凸起。必竞后排长期做三个人的时候较少。车辆安全高于一切。 那我们就通过两点来剖析一下大众后排为什么要凸起。为的是两个方面，一个是车辆安全，一个是底盘平整度。下面详细说说这个两个方面：

1、底盘平整度，为了底盘平整，只能把排气管和传动轴放进底盘里面去，所以才会发生第二排中间位置凸起。 为什么要把排气管和传动轴放到底盘里面，一、底盘平整，在车辆快速行驶的时候风阻大大减小，自然油耗降低，动力增进。二、排气管道离地间隙高了，这样通过性也好了。不至于卡到排气管道。 这也是大众为什么要这做的原因之一

。

2、车辆安全，第二排中间位置放脚的地方凸起为了保护车上人员安全。如果车辆在高速行驶的情况下，突然出现突出事故，被前后车辆夹击，大大减小车辆对折弯度。因为凸起的地方起到一个“梁”的作用。就好比一张平整的铁板对折和一个钢梁对折，梁的韧性肯定要比一张铁板好。 有人说这种事，百年不遇。大众太杞人忧天了。但是有没有想过一个问题， 汽车 事故一辈子都不想发生。 但是发生一次，就会要了命。这个“梁：可以说是对后排乘客的最后一道安全保障。

一直以来，无论哪个段位的大众 汽车 ，在后排的地板上都有一个凸起的身影，对于这个凸起可谓褒贬不一，有的认为这降低了乘坐舒适性，有的则认为这是对底盘进行了加强，那到底是出于什么样的原因呢？今天就对这个问题来进行分析。

首先这个凸起说的简单一些就是通过底盘“折”出来的，下面是空的并贯穿车身前后，最开始是为四驱车型所设计，下方用于容纳传动轴，由于 汽车 现在越来越追求通用化生产，多个车型可以采用同一平台以及相同的重要部件，如果专门为两驱车型设计底盘的话，那需要重新各种设计、开模具等，这对车企来说要花费不少的投入，目的只是解决了那影响并不是很大的后排凸起问题，所以这样做的意义不大。

再来看所谓的底盘加强，不能否认这样能起到一定的加强作用，就类似于一张纸折叠后不容易弯曲了，但如果真是出于这种考虑的话，这个凸起真心没必要这样设计，那高度确实有些夸张，简单的做上两公分的实心加强筋，那效果比这要好很多，可以肯定这并不是为了加强而专门设计，只能说是在为四驱考虑的同时起到了一定的加强作用，当然也可以理解成为以后的四驱车型提前做了考虑等。

当然大众车上这个凸起会影响到舒适性，是在后排坐满三个人的前提下，会让中间那位的脚下有些别扭，只坐两个人的话基本没有什么影响，而且大部分家用车平时后排坐三人的情况应该比较少，这一定意义上并不能成为选车的决定性因素，所以买车的时候没必要太过于纠结。

可以这么理解，中央通道的产生是矛盾协调的产物，排气管/传动轴的防护、后排腿部空间、车体刚性等等因素相互制约。有时候真的没必要为了这样一个小东西所纠结，除非你的座驾是天天满员载客！

掀开 汽车 的地毯，会发现其实中央通道的凸起，是由于车辆地板的钣金结构设计所导致的。一般来说，整个通道从驾驶舱前围一直延伸到行李箱后地板。

为什么设计后排中央通道

从上图看，前排的通道作用就比较好理解，可以为换挡手柄和面板的布置提供支撑，对中控台的塑料结构进行加强。但是，后排这个中央通道有啥作用呢？

从车底下看上去，作用就一目了然：作为排气管通道。除了排气管以外，中央通道也可以布置驱动轴，这就解释了为什么后驱车或者四驱车的中央通道通常要比前驱车要高。由于排气管和传动轴都是会产生振动的零件，它们与车体间的连接是通过弹性的吊耳来实现的，如果不将其藏到中央通道中，出现托底时会有掉落的风险。另外，在欧洲和日本等地有法规要求，车停在草坪上时排气管不能烘烤到草坪引起安全隐患，所以全球车型后排通常都会凸起不低，用来给底盘的传动轴和排气管预留空间。

另外，从结构上来看，中央通道连接了前围和后地板，其凸起的结构增强其纵向的刚度，进一步提升驾驶时车身的稳定性。但对于碰撞来说，其实中央通道的作用并不大，因为它不是主要的承受力的结构件。

为什么有的车后地板可以那么平？

简单科普完之后，就要点名看实例了。其实，有关心后排空间的读者应该知道，也有一些车型的后排地板可以做得很平，甚至一点凸起也没有，这又是为什么呢？

先看看最近的当红炸鸡——宝骏560。

本来车内空间就很大，坐在后排座椅上，甚至发现已经没有了后排通道这个概念了，整个后排地板都是平整的。它是怎么做到的？

可以看到，排气管外露，并没有藏到底盘里面，其实这样的设计就需要承担底盘托底时排气管被磕碰或者掉落的风险。但鉴于560空载时离地间隙有202mm，相对较高，对于日常路面也不会有太大问题。

再看看卡罗拉。有留意过卡罗拉后排中央通道的，应该都会有比较深刻的印象。不像宝骏560整个后排地板平整，卡罗拉后排中央通道还是会有一点凸起，但绝大多数消费者都能够接受。对比了一下目前同价位车型的后排中央通道及排气管布局。

可以看到，卡罗拉既兼顾了后排空间，又保证了排气管的防护。卡罗拉之所以能做到这种效果，主要是在进行排气管设计的时候，将三元催化的触媒集成在副消声器中，并将其位置前移。这种设计算是比较巧妙，不过从上一代卡罗拉上已经有所应用。

舒适经济取向的家用车会尽可能的抬高底盘，设计更佳平整的后排地板。但也并不是说后排地板低，整体的舒适性就好，一个典型案例就是思域，老款思域后排地板几乎是平整的，虽然腿部空间不错，但受限于其车身尺寸，假如后排坐三个人的话，整体乘坐舒适性并不好；因此在10代思域上有新的设计思路，不再为了一个时有时无的空间座位而委屈其他四个坐席，抛弃了后排平地板结构，降低了底盘高度，改善后排座椅倾斜度，使得左右座椅的下凹和包覆性更强。

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不仅仅是大众的轿车，现在很多的， 汽车 中间都是有隆起的，而且中间的隆起也会造成中间乘客乘坐的舒适感下降，那么为什么不取消呢？这个原因是为什么呢？

每个 汽车 的开发现在都是有一个平台的概念，平台说白了就是一个研发的方案。如果你仔细观察的话，你会发现大多数有四驱的版本，两驱的车也是有中间隆起的，如果是像一些国内的 汽车 ，只有两驱的车型那么中间隆起比较少。

这就是因为在开发一个车型的时候，研发方案是不变的，因为如果是单独的改这一个平台的话，会花费更多的金钱和成本，所以说就会设计一个更高的，综合性更强的平台，中间隆起也是为了前置后驱，或者是四驱做传动轴用的。

另外呢，这种隆起的设置有利于底盘的设计，比如说可以给油箱或者是说其他的，排气管三元催化等等，提供充沛的布局位置，预留空间。

另外这种加高的方法，在某种程度上也可以增加 汽车 底盘的刚性，使 汽车 更加的稳定。所以说像这种中央隆起的情况是非常常见的。

其实这个凸起是为了底盘的平整性，由于 汽车 下面的底盘设有排气管或传动轴，通常后轮驱动的 汽车 必须透过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以结构上需要有这样一个凸起。

这样的问题其实在大众车型中，还是非常普遍存在的，因为我们在平时使用的时候都有所顾虑，甚至有些朋友再买车的时候就会因为这样的原因，会考虑别的车型。

其实这个问题最初的存在就是来自于大众的平台设计，大众目前很多车型采用的都是来自大众自己的MQB平台，这样的平台其实能够兼容较多的车型，因此为那些有着四驱动力的车型预留了传动轴的位置，从普通的轿车到中大型SUV车型，这样最大的好处就是能够有更多的配件通用，降低整个造车的成本，其实是非常有好处的。

图为最新款高尔夫的后排中间位置

还有部分的原因也是在于整个车子的车身强度方面的，主要体现在了它对于安全系数的照顾，每个车企对于车子的主被动安全方面的理解是不同的，我们没有办法去刻意的要求哪一个车子去为了降低安全系数来平衡整个车子的结构，这样的做法也是欠妥的。

大众车，别的不知道，迈腾B6，B7，CC，帕萨特，后排的隆起确实是为了装四驱。应该说欧版、美版四驱车型，遗弃大众和伤害大众都没有引进（主要是考虑价格，实际上引进了以后卖40W+也没几个人买，参考R36）

B6时代，迈腾，CC，迈腾旅行都有过36V6版本，由进口大众销售，这些版本都是四驱的。其中迈腾旅行版就是大名鼎鼎的R36。到了B7时代，V6的迈腾，帕萨特，CC一股脑儿国产，在国产过程中进行了阉割，考虑政策影响，把36的发动机修改行程改为30，另外去掉四驱功能。当然也别说大众黑，因为国产后，价格由R36的50W+降到30W左右。因此，实际上国产30的迈腾，CC，帕萨特都可以自己加装原厂四驱套件，费用在十万左右。注意，改装这几款车四驱版，油箱都要更换为国外四驱版本的油箱，不能只加传动轴的。

欧版帕萨特（B7迈腾），美版帕萨特，海外版CC，在国外都是有36V6 四驱版本的。美国36V6 CC 四驱版本，要价RMB 40W左右。若平行进口回国，和之前R36价格差不多。

豪华品牌车型的定价越来越亲民，与之对应的，是一些非豪华品牌的车型，也尝试"越级而战"。福特金牛座，作为长安福特的旗舰轿车，刚上市的时候曾定位是"越级神车"。可惜现实是残酷的，目前金牛座的销量，着实不温不火。

随着去年的年度改款，福特金牛座还推出Vignale车型，以进一步提高金牛座的定位。中网内部的波浪式造型，是辨识金牛座Vignale版本的好办法。大灯延伸至中网的开眼角设计，有一定的动感。大灯的LED光源，是金牛座的标准配置，同时转向灯也带流水点亮效果。保险杠下方的镀铬饰条贯穿车头，加上LED雾灯，也有效提升了车头的精致感。

金牛座的侧面并非大张大合，整体比例均匀。后排隐私玻璃在金牛座上是标配，省去了车主后期改装的麻烦。连接前后大灯的腰线比较突出，提升了侧面的整体感。19英寸的多辐条银色轮圈，在金牛座上有不错的力量感。

后备厢盖的镀铬饰条，加上尾灯的白色灯带，拓宽了车尾的视觉宽度。后保险杠区域的造型比较简洁，反而是双边的镀铬排气口比较突出。在年度改款之后，金牛座的外观多了一份年轻，而且细节之处也有不错的精致感。

金牛座极为简洁的内饰风格，在福特家族中不太常见。空调出风口、中控台的简洁的银色饰条，在全黑内饰中充当了不错的点缀。真皮方向盘的四辐条造型，还是偏向稳重，但换挡拨片则是全系标配。虽然采用了101英寸的全液晶仪表，但UI设计不算有太多 科技 感。

单纯看金牛座128英寸的中控触摸屏，有种置身于造车新势力的错觉。基本覆盖整个中控区域的屏幕，用起来确实是爽。GPS导航、路况显示及道路救援，在金牛座上也是标配。基于来自百度的AI语音识别，可以控制多媒体、导航、电话及空调，实用性不错。除低配车型外，金牛座均提供来自Bang & Olufsen的14喇叭音响系统，这个配置挺吸引眼球。

前后头部空间让人满意，另外基于2949mm的轴距，相信国人对其后排腿部空间没有怨言，而且后排坐垫长度也足够。面对一些豪华品牌，金牛座的后排配置也不落下风，像后排座椅的通风加热按摩、靠背角度调节及中央扶手多媒体控制，让金牛座可以充当得体的行政座驾。后排出风口及遮阳帘配置，也是金牛座的加分点。虽然后备厢容积表现不错，但遗憾的是后排座椅不支持放倒。

20T发动机金牛座唯一的动力选项，其仅搭配8速手自一体变速器。该发动机最大马力245匹，最大扭矩390牛·米；这样的数据带动18吨左右的车身，自然不能说是动力充沛。另外金牛座全系均采用前轮驱动。

单纯从静态体验来说，金牛座的表现还是可圈可点。只是比较一般的知名度，加上目前在售仅3个版本车型的狭窄选择范围，让金牛座在市场上就是火不起来。如果能参考亚洲龙，推出更多低配置，但价格更加亲民的走量车型，或许金牛座的销量就不会那么难看。

随着汽车技术的不断发展进步，小排量涡轮增压发动机已经发展到近乎“变态”的地步，各大车企也是纷纷发力这一产品系列。比如像是老铁们口中津津乐道的本田思域，15L的排量，只要稍微做一些入门级的改装就可以在7秒之内完成百公里加速，奔驰A级AMG的那台20T涡轮增压发动机甚至原厂设定就达到了381匹马力，实在是太夸张了。

然而，世界上没有什么事物是完美的，即便大部分4缸发动机要更省油，保养费用也更低，动力相比传统6缸自然吸气发动机也没有太大的劣势，但还是有不少消费者怀念6缸发动机细腻的运转品质和平顺性。随着天籁雅阁(参数|)早早取消了V6车型，丰田锐志(参数|)与皇冠的25L车型也已经进入停产阶段，市面上还有什么售价亲民的6缸车型呢？今天车叔就来为大家介绍5款终端价格非常实惠的6缸车型。

福特金牛座

可能大部分消费者都不知道金牛座还有装配V6发动机的版本，毕竟路面上跑的大部分都是更经济的20T金牛座。其实福特金牛座EcoBoost325车型可以算的上是“西装暴徒”了，4996mm的车身长度给了金牛座越级的外观既视感，大气的设计增加了整车的商务气息。而在这套“西装”下隐藏的是一台27升V6双涡轮增压发动机，最大功率达到了329马力。

这款福特金牛座(参数|)EcoBoost325旗舰版的售价为3498万元，北京地区终端优惠后已经低于30万元。除了6缸增压发动机机动力充沛以外，旗舰版车型的配置也很齐全，包括19英寸的电镀轮毂，全景天窗，全LED头灯等等，值得一提的是这款金牛座前后排座椅都带有加热、通风、按摩功能。

大众CC

这款车大家就很熟悉了，作为“最美大众”车型，大众CC(参数|)经典的溜背轿跑造型与无框车门真的俘获了不少消费者。CC的继任者Arteon(参数|)马上就要上市，但经典CC依然值得我们回味，尤其是在售的30FSI V6版。

这款在售的30FSI V6版CC指导价格为3428万元，目前北京地区的优惠幅度普遍超过了6万元。不到30万元的价格，消费者除了得到一台250马力的六缸发动机外还能享受到一套丹拿音响，前排座椅加热、通风，翻毛皮材质的运动座椅等等配置。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪Q50是本次推荐中唯一一款纯进口车型，也是动力最为强劲的车型，所搭载的37升V6发动机包揽了无数技术大奖，最大功率达到了351匹马力，官方0到100km/h加速仅为53秒。纯进口的品质，极大的改装潜力以及狂躁的动力输出让英菲尼迪Q50成为了不少汽车爱好者的首选。

在售的2014款37L舒适版的市场指导价格为3898万元，算上市场终端优惠实际参考价也低于35万。同时Q50也是一部很舒适的中级轿车，大排量自然吸气发动机能让消费者享受到丰富动力储备与顺畅的输出过程；即便没有加长轴距，Q50也拥有着不错的乘坐空间，并且车厢内采用了大量皮质材料进行包裹覆盖，整体乘坐舒适性完全不亚于同级别主流对手。

丰田汉兰达

相比上面介绍的三款6缸轿车，丰田汉兰达绝对是非常热门的车型了，从第一代车型起，真正可用7座设计，宽大的空间以及稳定可靠的品质让汉兰达成为很多家庭奔向小康之路上的购车首选。

对于偏爱自驾游或是经常跑长途的朋友，车叔其实更推荐35L的车型，这款发动机与普拉多（俗称霸道）上的那台35升V6发动机运用了大量相同的技术，在保证极高的稳定性同时还可以添加92号的汽油。在出行时维修配件更好找，不仅可以包容参差不齐的油品，油耗相比20T的车型也没有高出太多。

奥迪A6L

相比6缸的宝马5系与奔驰E级60多万的指导价，即将换代的奥迪A6L性价比真的很高。目前在售的2018款奥迪A6L有两款6缸车型可供选择，25升V6自然吸气车型与30升V6机械增压版本。关注度最高，也是车叔认为性价比最高的45TFSI quattro车型的市场终端价基本与奔驰宝马对应车型的20T低功率车型相当。