14款奥德赛功放在什么位置

（1）锐界plus 动力系统EcoBoost 20T发动机+8AT变速箱

最大扭矩390N·m/2500-3500rpm，最大功率180kW/5500rpm。

（2）冠道动力系统370TURBO VTEC 20T发动机+9AT变速箱

最大扭矩370N·m/2250-4500rpm，最大功率200kW/6500rpm。

从动力系统账面数据看，锐界plus 最大扭矩优于冠道，冠道最大马力优于锐界。

福特EcoBoost核心技术： 在美国已经获得125项专利及专利应用，是在传统汽油发动机基础上，进一步增加燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势，目前已经发展到第四代。福特EcoBoost发动机未来还会继续升级，发展的主要方向是增加性能和降低油耗，会采用更加先进的增压系统。福特EcoBoost发动机在2010年推出后，曾8次入选沃德十佳发动机榜单。

本田VTEC核心技术： 进、排气双VTC阀门重叠控制、带有电动废气门高功率涡轮增压、缸内直喷技术、带冷却通道活塞及封钠排气门、二次平衡减震系统。本田VTEC 20T发动机也曾荣膺沃德十佳发动机。

（1）0-60km加速：锐界359秒、冠道372秒；

（2）40-80km加速：锐界380秒、冠道310秒；

（3）0-100km加速：锐界819秒、冠道722秒；

0-60km加速锐界更有优势，但后段加速冠道优势明显。

锐界plus搭载福特CAF488WQB6 20T发动机峰值扭矩确实不低，2500转输出最大峰值，持续1000转后就会开始出现扭矩衰减。 前段加速感非常迅猛、加速流畅，后段加速感就没有那么直接 。

冠道搭载本田K20C3 20T发动机， 起步阶段动力迟滞、低转速区域升档有顿挫感，后端加速感非常强劲。 冠道选择ZF 9AT变速箱或许有些无奈,但这台变速箱对冠道提速动力性能确实影响较大。

如果冠道与锐界PK，首先跳过冠道的15T车型，15T地球梦发动机去年的机油增多现象，对东本造成了很大的影响，至今还没有彻底的解决，所以要绕过15T车型，只剩下20T车型了，20T车型的起步价为2698万元的两驱精英版，目前没有任何优惠，那么我们也选出锐界的同价位车型两驱7座豪锐型进行对比，看看哪款车更胜一筹。

发动机和变速箱，两款车都采用了20T发动机，冠道的最大功率为272马力，最大扭矩为370牛米，采用了9挡手自一体变速箱，而锐界的最大功率为245马力，最大扭矩为350牛米，从动力参数看，冠道更胜一筹，而且9挡手自一体变速箱表现得也非常优异，不但升降挡平顺，而且还要更好的燃油经济性，所以在动力组合上，冠道更胜一筹。

在车身尺寸上，锐界优势明显，2850mm的轴距比冠道要长出30mm，而且无论在乘坐空间还是后备箱空间都要好于冠道，在底盘结构上，从理论层面前悬都采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬采用了多连杆独立悬挂，不过冠道的电子可变减震能在舒适和运动之间找平，铝合金下摆臂和液压衬套是本田首次在国产车中使用，这也大大的提高了乘坐舒适性，而且冠道的车窗全部使用了双层玻璃，隔音效果极佳。而锐界的底盘调效方向更注重于运动，在公路行驶中基本能过滤掉细小的颠簸。

在配置方面，锐界要丰富一些，自动头灯、LED日间行车灯、倒车影像、后排侧隐私玻璃、感应雨刷等都是冠道没有的，综合对比，锐界目前有1万元的优惠，在乘坐空间和配置有一定的优势，冠道发动机和变速箱优势明显，而且有更好的舒适性，我觉得如果对空间没有刚性需求选择冠道，否则锐界也是不错的选择。

据最新数据显示，广汽本田2019年累计销量770884辆，同比增长40%，创下在华设立合资公司以来的最好成绩。其中ACCORD（雅阁）、CRIDER（凌派）、VEZEL（缤智）、FIT（飞度）这四款车型的年销量都超过了10万台，在各细分市场是名副其实的销量王者。

值得一提的是，ACCORD（雅阁）锐·混动和ODYSSEY（奥德赛）锐·混动，这两款混合动力车型的销量也迎来大爆发。都说技术是最好的增长引擎，广汽本田率先搭载一系列Honda创新黑科技，搭载荣获“2020沃德十佳发动机”的第三代i-MMD双电机混动系统，形成锐·T动、锐·混动、锐·e动的三大动力矩阵，用领先的技术实现强力增长，无惧车市寒冬。

而在2020年，广汽本田将通过持续的FUNTEC技术升级，加速产品投放，提升产能，满足更多中国消费者和家庭的用车需求。不卖关子了，轱辘哥已获悉这几款重磅新车将在年内陆续上市，“款款皆精品”，走过路过千万不要错过！

新冠道中期改款，刷新五座大中型豪华SUV的新高度！

切入大五座中型SUV市场，冠道自2016年上市以来，已获得了25万车主的青睐。在这一细分市场能够与之匹敌的，正是我们所熟悉的汉兰达。以后来者的姿态挑战“常青树”，冠道凭借良好的口碑和质价比获得了市场认可，卖得红红火火。

而为了保持产品的竞争力，冠道也是时候迎来中期改款车型。轱辘哥从工信部官网上获悉了新款冠道的新车申报图，可以看到车辆针对外观设计进行调整，动力方面将继续搭载15T和20T发动机，并满足国六排放标准。

来看看更多细节。首先是外观上前格栅的样式调整为黑色辐条状，尾灯采用更为立体的造型，LED灯带使得新车更具科技感。尾气布局改成双边共四出。另外，新车的长度也比现款车型增加了42mm，高度增加了11mm，调整后长宽高为485819421670mm，轴距为2820mm。

虽然广汽本田方面还没有透露更多信息，但升级配置已是板上钉钉。据悉15T高配车型将有主动安全系统、LED雾灯、全景天窗等配置。在同样的价位，冠道本就有着比同级车型更为丰富的配置，不难预想，届时新车的产品吸引力大增，加上大五座的空间非常适合国内家庭，冠道的销量表现将会更上一层楼。

目测又是一款热销混动车！新一代凌派锐·混动来了

凌派是广汽本田年销破10万台的热销车型之一，全年累计销量154053台，同比增长362%。在合资A级轿车市场，凌派可能不是动力最强的，可能不是设计最突出的，但是其几乎完美的契合了消费者对空间、油耗、配置等实用性方面的需求。除了有广汽本田为其背书，凌派的产品力不容小觑。

对于这款热销合资A级车，广汽本田还有着更为长远的打算。当前混动车型由于省油这一特质越来越受到消费者认可，而广汽本田在混动车型领域的提前布局也为其收获了良好的口碑，因此，凌派推出混动车型也在意料之中。从广汽本田发布的新车规划来看，凌派锐·混动预计搭载i-MMD+15L发动机的混合动力组合，进一步拓展本田SPORT HYBRID的产品阵营。

搭载本田的王牌动力——第三代i-MMD双电机混动系统，凌派锐·混动相比燃油版车型的最大优势，就是动力上的提升和油耗进一步降低，同时还能降低消费者入手广汽本田混动车的门槛。与此同时，凌派锐·混动还将为广汽本田的混动车型矩阵发挥协同效应，强化锐·混动的品牌形象。

终于等到你！“平民超跑”全新第四代飞度确定上市

坊间有这样一句话：飞度不改，不如推下海。极具改装车属性的广汽本田飞度是万千玩车爱好者的首选，以“平民超跑”的形象深入人心。即便是以入门家用车的身份与一众对手PK，大空间、动力强、个性潮流的飞度也具有极高的人气。

被称为日系车“大本营”，广东地区更是十分容易见到飞度的身影。轱辘哥身边也有不少朋友在选择人生第一台车时，都毫不犹豫的投进了飞度的怀抱。面对这一一台“神车”，广汽本田自然也是非常重视第四代飞度的到来，据悉新车将在年内上市，目前我们可先看看抢先发布的海外版车型解解馋！

第四代飞度有着巨大的变化，外观大变，尺寸也增加了不少，动力方面或将新增10T发动机，还有望搭载本田最新混动系统。听起来吸引力满满！和现款车型不同，第四代飞度的外观设计不再偏向犀利、激进，多了几分圆润，看起来“萌萌哒”。车身腰线一直从前翼子板延伸至后尾灯，个性依旧鲜明。另外，尾灯样式也彻底不同，少了几分夸张，多了一些精致感。值得一提的是，为保障行车安全，新一代飞度的A柱进行了调整，驾驶视野变好了不少。

动力方面，第四代飞度预计将继续搭载L15B系列15L直列四缸发动机，有望新增10T发动机。在海外市场主打的混动车型也有望引入国内。但一切都是未知数，具体配置还有待广汽本田揭晓。可以肯定的是，本田的魔术座椅还将继续为飞度扩大产品优势。年轻人买车不妨再等等，“神车”第四代飞度真的来了！

即将中期改款的新款冠道，广汽HONDA首款中级混动轿车新一代凌派锐·混动，还有万众期待的全新第四代飞度……在广汽HONDA事业迈入全新阶段的关键之年，更多搭载SPORT TURBO、SPORT HYBRID动力的车型将隆重登场。除此之外，广汽HONDA第三工厂将进一步扩大产能，72万辆总产能将保障持续上涨的新车销量。

2020年买新车？看广汽本田！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果一台本田与一台比亚迪只差了5千元，你会怎么选？在当前的国内市场上，用所向披靡形容比亚迪是一点儿都不为过，几乎在它参与竞争的所有细分市场，其都能够去争一争冠军，可要是放在这“销冠专业户”本田面前，会怎么样呢？这里我们就来看看这官方指导价仅差了5千元的2023款比亚迪唐DM-i 冠军版 112KM 尊荣型（2198万元）与2022款本田冠道 240TURBO 两驱限量纪念版（2248万元），看这两者之间谁会更出色一些。

外观设计：唐DM更豪华、冠道更运动

唐DM与冠道都属于比较敦实的那一种，但整体来看，拥有大嘴式进气格栅、矩阵式LED大灯以及C型导流槽的唐DM，会通过更多立体结构与柔和线条来强调豪华感。而冠道这边则是经典的本田H型格栅，它的特点在于D柱部分类似轿跑SUV的溜背，强烈下倾斜反而有更为运动化的一面。

内饰设计：豪华档次差异明显

唐DM在中控布局上延续了以156英寸旋转大屏为中心的家族样式，而大面积呈现的钢琴烤漆面板会突出它的档次，它们会在门板、换挡机构等区域与金属或软包形成混搭，而座椅上则有大量菱纹绗缝，并带有打孔工艺处置，除了视觉之外，触感舒适也会是它的一项竞争优势。

冠道的中控相对来说要更加传统，绝大部分控制设计都集中在了80英寸悬浮触控屏下方，空调会带有数显，辅助功能则布局在了机械换挡机构或主驾驶左下侧，盲操作也没有难度。只是在中控与座椅装饰上会略显不足，除了少量木纹饰板外，大部分挡板以硬质地材料为主，座椅也是织物拼接皮革。

乘坐空间：应急的三排PK宽敞的双排

在二者同样拥有2820mm轴距的情况下，唐DM要比冠道大上了一圈，但由于冠道均为5座车，所以它的体感空间反馈其实会更宽敞一些，特别是后座腿部空间，它将能达到1臂的距离；而唐DM则胜在三排7座布局，后两排可同时提供约1拳的腿部空间，第三排的头顶会稍显局促一些。

车载配置：智能的唐DM与舒适的冠道

唐DM的配置优势在智能性，DiLink得到了4G+5G网络与车联网支持，可以在车机内获得高德地图、酷狗音乐、哔哩哔哩等应用支持，并可通过语音操作天窗，并有丹拿音响与环境灯增强娱乐氛围；同时，DiPilot也会带来L2级辅助驾驶，多出全速自适应巡航的同时，也有了底盘透视、遥控泊车等高级功能。

冠道主要依靠CarPlay来实现互联娱乐，并带有全景影像，而其优势在于全车覆盖了隔音玻璃，并提供双区独立空调，尽管座椅皮革不如唐DM多，也没有提供天窗，但身体直接触感舒适确实做得不错。但除此一项外，冠道的综合配置规格的确都普遍低于唐DM。

机械硬件：唐DM要效率、冠道要操控

唐DM搭载了一套由骁云-插混15T专用发动机、E-CVT无级变速以及三电组合的DM-i超级混动系统，电动机本身有160kW的最大功率，最低荷电状态油耗可低至585L/100km，而21504kWh的插混专用刀片电池还能带来112km的NEDC纯电续航，支持40kW快充。底盘为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并有FSD可变阻尼悬架优化综合控制。

冠道搭载了一台地球梦15T发动机，可提供142kW/243N·m的动力参数，传动上为CVT无级变速箱，需要102秒才能破百，而WLTC综合油耗也达到了769L/100km。底盘也是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，偏硬的调校带来了更高稳定性与动态操控反馈。

用车综述：

唐DM能耗成本为45864+1152元（馈电直驱/纯电驱各1万公里）、保养成本为2455元、保险成本约为65533元，单年平均用车成本为147467元、月均成本为12289元。唐DM虽没提供什么优惠，但本身就是没有购置税的，这就会为其博得不少价格优势，而这也让其在02月的家族销量再破万台，在同级市场中仅次于特斯拉Model Y。

冠道能耗成本为120579元、保养成本为2077元、保险成本约为67617元，单年平均用车成本为208966元、月均成本为17414元。目前冠道在市场中的综合竞争力确实是在下降的，不管是跟其它燃油竞品，还是跟唐DM比都有较大差距，但其平均综合优惠却达到了25万元足有，这倒是能把它的性价比往上拉一拉。

成本计算标准为：电价为06元/kWh、油价为784元/L，行驶里程为3年6万公里，保险不出险。

写在最后

在能够直接观看到、触摸到的设计与配置来看，这台比亚迪唐DM无疑都是做得更好的那一个，甚至于在对座舱进行装饰时，车辆提供的整体配置与功能水平是可以同豪华汽车品牌乃至新势力们竞争的。但本田冠道作为老牌中型SUV，它虽说配置上是老了些，但也能做到物尽其用，而且本田对机械硬件调校的水平还是在线的。可能要选智能舒适、再考虑用车成本，唐DM会更合适，但想要动态上的那些出色反馈感时，本田冠道还是值得信赖的。

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