被投诉最多的几款车最后一款太可惜了

被投诉最多的几款车最后一款太可惜了

当说到买车，其实消费者都希望自己的车买回去没问题的。但是，对汽车不懂或者对品牌不懂的消费者，总归会那么不巧，买回去一台不称心的车。而且，消费者对汽车质量到底怎么样，心里没有个谱。反正朋友或亲戚买什么车，它也跟着买什么车。一切看运气。今天就来为大家盘点一下最新1个月，即11月被消费者上诉最多的几款车。

第1个 轩逸和奇骏

跟10月对比，轩逸是首次上前10款被投诉的车型，其投诉达到了70起；而奇骏跟上个月相比，明显就多了很多，从60起到240起。成为11月被上诉最多的一款车。而且，这两款车被上诉的原因都不一样；轩逸被上诉主要是仪表台开裂，发动机异响，变速器滑阀箱故障和发动机烧机油；而另一辆主要是变速器的问题，发动机排气故障，变速器漏油和发动机漏油；无论是奇骏还是轩逸，作为日产旗下的两款得力车型，其在今年的10月分别贡献了过3万辆和近2万辆成绩的车型，都是老百姓买得多的车型，因此，像这两款车主要问题还都是3大件的问题，讲真，这个问题不能忽视。否则，口碑的滑落和老百姓的不信任，到时导致产品销量暴跌，真的是一刹那的事情。因此，当前热销的奇骏也罢还是轩逸也罢，解决好消费者反应的问题才是一款值得消费者购买该车应有的态度。

第2个 高尔夫

高尔夫相对10月的上诉量来说，从113辆减少到74辆，确实表现了进步。有人曾经说，高尔夫在国内的热卖主要是其高口碑；还有人说，高尔夫主要是靠口碑驱动的一款车。因此，无论是10月多达113起上诉还是11月的74起上诉，都会影响其市场销量。而且对比咱们可以发现11月和10月，消费者上诉的理由都是一致的，像变速器顿挫，异响和无法换挡，且发动机噪音大等。其实，高尔夫在国内每个月的销量还有过万的成绩，且作为两厢车，高尔夫在市场上的价格本身不低，1219万的起售价和作为同样两厢版的福克斯起售价才1088万。而且，两款车在市场上都是针对年轻市场，且对车的操控有点讲究。因此，高尔夫如果上诉事件带来的负面影响未解决，后期，福克斯超越高尔夫，也并不是没有这种可能。

第3个 英朗和凯越

对比10月，无论是英朗还是凯越，其上诉都相应的下降了。英朗从109起下降到87起，而凯越从109起下降到82起。有意思的是，在今年10月和11月英朗的上诉都是集中在其3缸发动机带来的问题，像发动机抖动和异响，最为明显；而凯越在今年的10月上诉是因为，仪表台开裂，发动机漏油，车身装饰脱落，中控锁故障；而11月是， 发动机熄火，变速器异响等。当然，不论凯越还是英朗，作为别克旗下的重点推荐车型，且凯越作为2018年重启车型，其对别克的意义有多重，这点无须过多的讨论。而出现的问题，像3缸发动机带来的问题，目前没有解决办法。且3缸发动机将在各大汽车品牌推广势在必行，因为最严苛的环保措施到来。因此，消费者只能去适应3缸发动机带来的毛病。而其余的上诉问题，别克必须重视起来。否则紧凑型市场被现代给取代而不是没有可能。

第4个 途胜

途胜是首次出现在11月上诉的车型上，而且被上诉的量不少。11月高达127起。作为旗下旗下的一款重要车型，途胜跟现代IX35的面向的对手不一样；现代IX35主要是去抢哈弗H6，博越这种自主品牌的市场；而途胜主要是参与跟途观，本田CR-V这些紧凑型合资车的市场。因此，途胜的战略意义非常重大。因为机油液面增高的问题，途胜今年召回的数量有40万台了。无疑，这也是今年11月途胜被上诉的一个因素。不可否突然，途胜在竞争力方面不逊色对手本田CR-V，但是能否跟本田CR-V一样渡过当下这个难关，还真是个未知数。

第5个 标致408

跟10月的上诉量相比，从238下降到145起，这说明标致408进步了不少。本身标致在国内的号召力不强，加上这种上诉，无疑给其带来不少的负面信息，影响其市场销量。今年11月标致408被上诉的问题集中在轮胎开裂，轮毂问题，发动机烧机油以及召回方案不合理等。作为一向对标速腾的标致408。无论在车身空间，还是外观和内饰方面，标致408都是有优势的，而且其底盘还是同级别最出色的。不好的地方，像其动力和悬挂系统，一直是其弱项。而且标致408在价格方面一直是不肯降价，这点不如对手领动，该降价时就降价。所以领动在萨德事件通过降价，迅速恢复了市场份额；而标致408，却不愿意在价格方面做出牺牲，这点在国内是真的没有消费者愿意为之买单。本身口碑滑落，价格没优势，动力还是其弱项，说句不好听的话，老百姓的钱爱买谁买谁，但是，老百姓总不会拿钱去开玩笑。他们需要的是实惠。因此，标致408还是抱着不降价的尊严，那么，被市场淘汰或许不远了。也真的是太可惜了啊！

如今，越来越多的人在买车。紧凑型车型受到广大用户的青睐，价格在10万左右。这样我们就能买到一辆好的紧凑型合资轿车，而且有更多的车型供大家选择。同时，我们也很困惑。我们应该选择什么车？再来看看本田封帆和别克凯越这两款性价比很高的车。

2018款CITY封帆新车共有5款车型，新增了动感版和动感Pro版。全车价格区间为798-1068万元。由于是年度小车型，新车只针对外观细节和配置进行了调整。新前风扇的侧面和尾部形状没有调整。唯一不同的是高配车型配备了全新样式的双色铝合金车轮。此外，高配车型还配备了SmartEntry智能无钥匙进入系统和一键启动功能。动力方面，2018款CITYFan搭载本田全新地球梦科技15L直喷DOHCi-VTEC发动机，最大功率96kW(131PS)，峰值扭矩155N·m。

通用别克新一代凯越售价区间为8390-9990万元。基于通用全球平台打造的新车，在设计语言上延续了别克飞翼家族的形象。大灯组中可以看到“7”字形的LED日间行车灯，远近光灯依然是卤素光源。除了门板扶手用皮革包裹外，内饰其他大部分都是硬塑料材质，降低了制造成本。还有就是中控偏向驾驶员一侧，这也是别克新家族式语言的另一个重点。最新一代的eConnect互联系统，提供安吉星、wifi、CarPlay·CarLife、驾驶模式等功能。空调节控制区为手动单区空调节，带物理按钮和旋钮。安全方面，新一代凯越标配6个安全气囊，在ESP电子稳定控制系统的基础上，增加了HSA坡道辅助系统、SLSC线性稳定控制系统等丰富的电子安全辅助系统。它包含13L排量，有手动和无级变速箱两种变速箱选择。发动机最大功率790kW，最大马力107PS，最大扭矩1330n·m，匹配首款CVT智能无级变速箱，油耗水平大幅降低。

百万购车补贴

10年的别克凯越。

1、评分。从综合评分上看，经典帝豪为416，对比凯越则为441，凯越更胜一筹，虽然是二手车，10年的别克凯越更好。

2、价格。10年的别克凯越价格是9800，12年的帝豪价格是10500元，相比较而言，10年的别克凯越好。

很多人都有这种感触，好像好久没有听到美系车的消息了，不知道从什么时候开始，美系车正在一步步淡出消费者的视野之中……

具体来说，美系车依旧存在于车市中，但是销量榜单和消费者购车时首选车型名单里，美系车的身影越来越罕见。

口说无凭，销量就是最好的证据。从乘联会最新的6月汽车销量数据来看，车企厂商排名中，上榜15家车企，只有一家美系车。德系有4席，总占比份额达到了227%；日系车上榜5家，总份额为222%；国产自主品牌上榜五家，市场占有率也有23%，唯独美系车，只剩一家上汽通用苦苦支撑，市场占有率只有72%。

从单一车型销量上看，别克英朗已经是销量榜前十五里唯一的美系车。从现有的市场格局不难看出，按照车系划分，当下车市格局德系（大众）一家独大，日系抱团集体向上，和德系分庭抗礼，自主品牌人多力量大，美系韩系法系逐渐淡出视野……

大众一个品牌，顶美系车三个还多，这个数据对比，夸张一点说，美系车在德系车面前，输得连裤衩都没了。

曾经的辉煌

但其实美系车也曾经有过辉煌，时针向前拨动8年，2013年是美系车的巅峰时刻。从全年汽车销量数据来看，排名前十五的车型，遍布美系车的身影，美系车占比能达到1/3，放在今天这是连大众都达不到的水平。当年的福克斯(|配置|询价)还是碾压朗逸和轩逸的神车，也是全年销量冠军。凯越、赛欧、科鲁兹、还有英朗都有着不错的销量表现。

转变的关键节点

对美系车来说，最大的拐点大概有两个，第一个关键节点在2015年前后，福克斯等车型负面风波发酵，一定程度上影响了口碑和销量表现，德系、日系车开始上位。不过此时还可以看到，福克斯、赛欧、科鲁兹和英朗、福睿斯等车型只是排名位次发生了改变，还属于畅销爆款阵营。

冰冻三尺非一日之寒

第二个比较明显的销量拐点就是2017年前后，在此之前美系车还有迹可循，至此之后，美系车提及的频率就越来越低。以一些比较知名的品牌为例，2017年长安福特销量还有超82万辆的成绩，到了2018年长安福特同比大跌5438%，年销量仅有3778万辆，销量腰斩，这还建立在各种降价优惠促销的基础上。

输给了大众的套娃，还是输给了自己换代？

从2018年意识到困境的美系车进行了不少的尝试，但是从销量来看，收效甚微，有人说是输给了套娃脸的大众，其实更多时候，美系车输给的都是自己。在走上坡路的时候没有把握机会，紧跟车市流行调整改变，稳住优势，而是选择了吃老本，一款福克斯八年不换代，至今金牛座等车型改动都不大，和市场、消费者的反馈脱节，自然就被竞品取代，被消费者选择淘汰。

美系车的溃败是全方位的

千里之堤毁于蚁穴，美系车的溃败是全方位且不可逆的，从10万级别的家用车市场，到20万级别的中级车领域，再到30万以上的豪华市场，美系车可以说基本上没有一个能打的，都被同级别的日系和德系吊打。有销量不错的车型，多半都靠的是大幅降价，B级车卖A级车的钱，这样的降维打击，比如便宜5万的英朗，降到13万的君威，跌破30万的CT6等等，来堪堪维持地位和热度。

唯一的例外

当然也不能一竿子打翻一船人，至少在MPV领域有那么一个例外，多年不受外界因素影响，始终保持不败地位，它就是别克GL8。靠着出色口碑和充分市场检验，稳定可靠性加分，别克GL8至今都保持着合资MPV领域的冠军宝座，地位没有人取代。不过因为MPV车型体量不大，略显小众，所以GL8的成功对于美系车的溃败并不能起到力挽狂澜的作用。

陈子锋 高级编辑 对比评测 2018-08-03 00:10

当你揣着10万 元 的购车预算，但又有各种各样的理由拒绝自主品牌的时候，你的目光几乎也就离不开德、日、美车型。另一方面，这一级别的买家同样也是极度挑剔的，不仅要符合预算，同时又对配置以及空间等方面斤斤计较，寸步不让；既然这样，我们就在德、日、美当中选取具有代表性的车型，来一次全方位的对比评测。

台都是精品家轿

凯越 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 别克 的复活新车型，老款车型是当年的“新三样”之一，新车相比之前有着巨大变化，因此也引来了非常高的关注度；致享有着 丰田 的良好口碑，实力非常均衡，人机工程和可靠性是它的优势，是务实的选择； 捷达 作为当年的“老三样”车型之一，堪称为“国民车”，现在依旧活跃在销量榜上，竞争力不可小觑。

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展开余下全文（1/6） 2 内饰：凯越&致享更精致 回顶部

内饰： 凯越 &致享更精致

3 空间：都能满足家用所需 回顶部

空间：都能满足家用所需

4 驾乘：殊途同归 回顶部

驾乘：殊途同归

动力方面， 别克 凯越 是唯一采用三缸发动机车型，而 丰田 致享和大众 捷达 采用的是15L的四缸发动机，从参数进行排名的话：大众捷达>丰田致享>别克 凯 越。变速箱方面，凯越和致享采用的是CVT，而捷达采用的是6AT。

别克凯越采用的仅仅是13L的三缸发动机，并且还配备CVT变速箱，动力会不会不够？从实际的表现来看，虽然动力略逊，但是表现还是可圈可点的，并不会有明显差距；而丰田致享的动力是三台车当中动力输出最细腻、最平顺的，这点对于家用小车来说还是颇为重要，毕竟车内空间已经有限，行驶越平顺，越能给乘客带来舒适的体验；捷达的动力最强，但平顺性方面，AT变速箱还是很难与CVT去拼比。

至于NVH方面，之前别克的三缸发动机已经留下不错的印象，这台凯越也没有让人失望，整体的震动和噪音几乎是和四缸发动机无异的，除了起步的时候还是会出现稍多的震动之外，行驶起来与捷达是同一个水平；而表现最为出色的是致享，即使在高转速下，发动机的声音还是显得很有精密感，机械上的震动也是一副波澜不惊的模样。

在底盘的调校上，虽然三者分别来自美、日、德三个不同的国家，但对于中国市场的喜好还是掌握得很透彻的，都是紧紧地围绕着舒适性“做文章”，对于运动和驾控的回应几乎是微乎其微。但大同中也会有差异，相比之下，凯越的震动过滤会显得生硬些，致享则表现出柔韧的过滤，而捷达则更为紧绷一些。

出乎意料的是，参与对比 测试 的三位同事都表示自己更喜欢致享的调校，尤其是面对较大坑洼或者减速带等，悬挂有着更长的行程来吸收路面的颠簸，而且柔韧的表现也不会让车身出现多余的晃动，即使面对快速过弯等，车身的重心转移也非常自然。

凯越是三车当中最有驾驶参与感的，指向精准，而且助力适中，同样也会带来更多的路感；而致享和捷达都是“无感派人士”，转向初段保留更多虚位，绝大多数的路感都被弱化，驾驶的氛围更加轻松。

5 性能测试：各有千秋 回顶部

性能 测试 ：各有千秋

0-100km/h加速

凯越 ： 虽然转速能够拉到2000rpm起步，但由于CVT变速箱的保护，真个起步过程还是波澜不惊，非常平稳；最高G值达到06，之后维持在02左右，最终百公里的加速成绩为：1346秒。

致享： 致享能够手动关闭ESC，转速能够拉到2200rpm，但由于CVT变速箱的保护，同样不能弹射起步，起步瞬间没有明显的抬头，整个加速的过程非常平顺性，最终百公里加速成绩为：1326秒。

捷达 ： 捷达是唯一采用AT变速箱的车型，转速同样能够拉到2000rpm，但保护的情况没有CVT那么明显，起步瞬间的打滑几乎可以忽略不计，最终百公里加速成绩：1317秒。

100-0km/h制动

噪音测试

在噪音测试中，致享发挥出了 丰田 在NVH上的优势，各个速度下的噪音都要比对手略低，而 凯 越在怠速和低速下的噪音略微明显，中高速则与捷达持平。

总结： 每一台车都有着自己的特点；凯越有着精致的设计，深受颜值控的青睐；而三缸发动机的表现可圈可点，但依旧需要经过市场的检验；致享则有着舒适的驾乘，优秀的NVH，是三台车中最挑不出刺，也是这个级别中实力最均衡的一位；而捷达有着不错的机械素质，但设计和用料都较为简朴，缺少精致感。无论如何，这一级别的车型 在有限的成本下不可能面面俱到、尽善尽美 ，每台车都有着自己的优缺点，作为消费者的您，可以根据自身的用车需求和喜好，选择最适合自己的。

6 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 车型 凯越2018款15N CVT豪华型 YARiS L 致享2017款15GS CVT锐动版 捷达2017款15L 自动时尚型 官方价 999万 1068万 956万 厂商 上汽通用别克 广汽丰田 一汽-大众 级别 紧凑型车 小型车 紧凑型车 上市时间 2018-06 2017-03 2016-12 发动机 13L L3 15L L4 15L L4 进气形式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 最大马力(PS) 107 107 110 最大扭矩(N·m) 133 140 150 变速箱 CVT无级变速 CVT无级变速(模拟8挡) 6挡自动 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数

@2019