年销量跌107万，这三年福特干了什么？

2016年可以说是福特的巅峰之年，在这一年，长安福特在国内市场迎来了销量新高，年销量突破94万；大家或者福特都以为在2017年就可以实现年销百万的时候，销量却跟他开了个玩笑，从2017年开始，福特就开始了它的“跌跌不休”之路，而曾经的百万梦想也理他越来越远。

2017年，长安福特总销量为827万辆；在2018年，长安福特更是断崖式下滑，仅为3835万辆；而在2019上半年，长安福特的累计销量仅仅7万，毫无疑问，在今年下半年，迎接着长安福特的依然是惨不忍睹的下滑。

从年销94万都半年7万，长安福特只用了3年，3年的时间就让长安福特一下回到了解放前。要说惨，我觉得福特比PSA更惨，毕竟从年销70万跌倒半年7万，PSA用了6年，而长安福特仅仅用了3年。

长安福特的下滑也并非没有预兆，早在2016年，福特就没有向国内市场投入过什么具有竞争力的车型了，在三年前，福克斯与福睿斯还能交出月均两三万的销量，而蒙迪欧、翼虎、锐界的销量也可月销过万，但是在今天，旗下销量最高的福睿斯与福克斯也仅仅只有不过四五千的销量。

造成这样的原因，主要还是三缸发动机的使用，虽然第四代福克斯充满了诚意，不过三缸发动机明显不符合国内消费者的需求，不过福特对三缸发动做了多少平衡以及减震处理，消费者就是不为你买单。除了抗拒三缸机之外，人们对于福特三缸车型没有优惠也存在不满，与其说百年福特毁于长安，还不如说百年福特毁于三缸。

此外，福特在国内市场下滑，与其战略失误有很大的关系，由于对国内市场不重视，产品更新效率慢，产品老化严重，同品牌车型内耗严重等等原因都让它在同级市场中的竞争毫无优势可言；而且目前长安福特的库存非常严重，经销商目前的主要目标就是降低库存，随着国六排放政策的实施，库存压力进一步扩大，所以长安福特如今基本是处于亏本销售的状态；内忧外患的长安福特面临着入华以来最大的危机。

此外长安福特也对产品做了全新规划，在今年上半年，福特在华发布了20战略，提出了“更福特、更中国”的口号，其中最大的看点为在产品方面推出的“330计划”，即未来3年内，福特与林肯品牌将在华推出总计30款新车型（包括改款）。比如在7月份推出的2020款福克斯，在8月份同时推出的福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line和全新金牛座3款新车型。同时长安福特还采取将ST-Line运动套装下放，车型配置进行升级等等措施。

文｜郭文静

图｜来源网络

美系车的2019年，实在过得不太好，而福特、Jeep和通用下跌的原因都指向了产品。

乘联会的数据显示，2019年美系车累计销量为17487万辆，同比下滑194%，是除法系车外销量下滑最大的合资车系别，甚至比自主品牌2019年的整体销量下滑幅度还要大；如果从具体车型销量来看，美系车的轿车车型下滑幅度高达241%，是各国别不同车型大类中下滑最明显的。

其中，通用汽车2019年在华销量为309万辆，同比下滑1511%，而这已经是通用在华销量的两连跌；2017年，通用在华销量攀升至404万辆的巅峰；2018年，通用销量下滑至364万辆。上汽通用公布的数据显示，2019年累计销量为160万辆，同比下滑1878%。

福特去年在华销量达到5679万辆，同比下滑261%；长安福特2019年全年销量为184万辆，同比下滑513%。福特在华销量虽然仍在下滑，但已经开始出现回暖迹象，而广汽菲克则仍深陷下滑泥潭，2019年其销量为74万辆，同比下滑41%，是继2018年销量同比腰斩后，再度同比2018年腰斩。

单从数据上看，这三家美系车企一片愁云惨淡，但实际上这三家企业的状况有很大不同，如果要总结个共性，那么这三家企业销量下滑的共同原因都指向了产品。

通用：三缸机信任危机渐缓

通用的销量下滑与其率先推广三缸机有很大关系，虽然很多车企都已经明确三缸机是未来趋势，也都预测到了三缸机推广中会遇到困难，但来自市场的负面反应还是超出了通用的预期。

祸不单行的是，通用大面积推广三缸机又正好赶上了中国车市的寒冬，叠加之下，通用的销量自然出现了震荡。

据壹姐从上汽通用拿到的数据，2019年别克品牌累计销量为8373万辆，同比下滑19%；雪佛兰品牌累计销量为4135万辆，同比下滑248%；凯迪拉克累计销量为2125万辆，同比下滑68%。考虑到凯迪拉克前几年的高速增长和高基数，2019年的表现也属正常，而别克和雪佛兰高于汽车市场整体下滑幅度的表现就值得关注了。

其实简单追踪一下别克品牌旗下几款主销车型的销量表现就能发现，它们的销量表现与三缸机的搭载有明显关系，以英朗为例，该车型在2017年10月中旬改款车型中全系搭载10T和13T三缸涡轮增压发动机，2017年英朗全年销售417万辆，同比增长126%，在合资轿车销量榜排名靠前。2018年，英朗销量随着三缸机信任危机的持续发酵而下滑，全年销量仅有262万辆，同比大幅下滑3717%，在合资轿车销量榜上也跌出前十。

作为别克品牌的支柱车型，英朗的销量变化可以看做是别克整体销量表现的一个晴雨表，而针对这样的情况，上汽通用一方面加大了三缸机的宣讲力度，另一方面在2019年5月推出三缸机动力总成8年或16万公里原厂质保政策。随着市场对三缸机接受度的提高和这一政策的推出，英朗销量开始回暖，2019年英朗全年销量为2793万辆，同比增长66%。

而雪佛兰的销量下滑也与三缸机的推广有关，所以整体来看通用2019年略差的业绩，最大的拖后腿者就是三缸机的信任危机，但随着三缸机市场接受度的提高，以及通用在产品换新时加推四缸发动机等一系列举措，通用在中国市场的销量相信会继续回暖。

福特：转型之年初显成效

众所周知，2019年是福特的转型之年，从4月“福特中国20”战略发布，到9月份长安汽车与福特汽车共同发布“长安福特加速计划”，短短一年时间内，福特在产品、技术、销售、营销等多个领域都有所动作，而目前来看这些动作已经有了成效。

回溯来看，福特在华销量下滑与此前新品投放速度过慢、产品本土化程度不足、技术不够先进有关，因此福特的这轮转型也首先从产品入手，在4月正式宣布福特中国20战略后，福特的新品投放不断提速，尤其是进入2019 年下半年，全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line、领界EV、锐际等车型先后上市。

尤其是锐际，这款车被认为是福特接下来的关键车型，不到20万的起售价和全系标配四驱，以及同级首次搭载50万元级豪华品牌标准全铝合金悬架的设计，都体现了福特的攻击性。

在新品投放和一系列改革举措下，虽然去年全年其销量仍呈下滑态势，但去年下半年开始，福特销量有了明显回暖，自去年6月长安福特月销量突破2万辆之后，其后续几个月销量持续上升，9、10月零售量分别达到426万辆和47万辆。

同时，因为采用了“以销定产”策略，长安福特经销商的库存也在不断降低，官方数据显示，其经销商库存维持在35天-45天的低水平，而且已经有经销商开始盈利。

目前来看，福特转型初显成效，但前景依然难测，一来中国汽车市场仍在下行，二来福特的回暖与其此前较低的基数也有关系，其能否继续回暖并重回巅峰还存在未知数，此外几年连续下滑后，福特的品牌力修复也不是一件简单的事。

Jeep：仍深陷下滑泥潭

与通用和福特比起来，Jeep品牌和广菲克的日子要难过得多。

Jeep最初国产时的表现是令人惊艳的，2016年广汽菲克累计销量达到1798万辆，同比增长260%；2017年其销量达到222万辆，同比增长57%，其中国产Jeep销量突破20万辆，同比增长57%。

不过从2018年开始，Jeep的销量开始向下，2018年全年广菲克销量下滑至125万辆，同比下滑3899%，而到了2019年，广菲克全年销量仅74万辆，再度大幅下滑。

Jeep销量的下滑有多重原因，但产品国产化后的品质问题一直被认为是最主要原因，2018年Jeep品牌车型出现大量烧机油现象，引发了车主大面积维权，后来自由光又因为烧机油问题被央视3·15曝光，后续广菲克召回了1438万辆24L自由光、指南者，由于此事，Jeep口碑严重受损，再加上产品更新速度也不够快，销量迅速下滑。

同时，经销商的生存也变得愈发艰难，盈利和库存压力都很大，因此2018年多家广菲克经销商退网，一时间Jeep品牌的产品和口碑都跌到了谷底，于是广菲克开始“自救”，2019年4月29日，在菲亚特克莱斯勒集团任职10年的郑杰离职，第二天FCA集团与广汽集团就联合宣布，进行人事变动、运营机制调整，采取广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，以应对中国市场环境的变化。

目前来看，改革也已经进行了半年多，但广菲克的状况似乎并没有得到明显缓解，销量上依然乏力，2020年广菲克能否逆势回暖现在看来并不乐观。

写在最后

整体来看，美系车的下滑是中国市场下行与企业自身产品问题叠加带来的，而由此不难得出结论，在中国市场进入存量竞争的态势下，产品的品质和本土化水平，正在变得更加重要。市场粗放式增长时期，随便推出一款产品就能热销的好日子已经一去不复返了，谁姿态更低、能推出更符合中国用户需要的产品，谁才有可能活下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

会。长安福特品牌在大规模的进行产品更新迭代，根据福特官网显示，新款长安福特金牛座预计在今年（2023）第四季度正式上市销售。新款福特金牛座将搭载一款20T的涡轮增压发动机，传动方面匹配8挡手自一体变速箱，整车拥有238匹的最大马力，峰值扭矩390牛米，工信部百公里综合油耗仅为72L。

 随着人们生活水平的不断提高，如今的消费者对于外出代步工具需求也是越来越高。毕竟坐在一辆高品质的车中，无论驾驶者的行车感受，还是车里人员的乘坐感受，都要有与众不同的感受。

 依托福特所持有的轿车升级改造技术，全新金牛座的归来，显然能够为消费者带来焕然一新的移动空间感官体验，打开车门，品质之风扑面而来，犹如迈入移动生活的至尊殿堂一般，金牛座随时都能令你惊喜非凡——

 惊喜一：两片式全景天窗

 金牛座配备的全景天窗，采用两片式结构，空间感延伸度更宽广，能够为乘车营造出更宽广舒适的空间，令车内人的视觉效果更佳，此外，对整车的采光、通风效果也将带来更舒适的体验。

 惊喜二：B&O 14扬声器环绕声场&无线感应充电

 福特金牛座以众多高端配置而闻名，一方面，B&O 14扬声器环绕声场，能营造更悦耳动听的驾乘氛围，无线感应充电支持QI无线充电协议，内置多重安全保护，自由充电，方便快捷。

 惊喜三：睡眠式头枕/功能座椅

 金牛座的后排提供折叠睡眠式头枕，采用的环绕包裹设计，能够最大程度为乘客的肩颈降压。与此同时，还有10向电动调节的豪华皮质座椅，提供按摩、通风、加热等功能。

 总的来说，金牛座是一台全能型的选手，几乎能满足消费者的各方面需求，年底购车有兴趣的小伙伴们可以去试驾下。

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帕萨特A柱折了，凯美瑞、亚洲龙爆出双擎车型机油增多或机油乳化，雅阁同样也有机油增多且变速箱还让人心里不踏实，这么算算，在B级车型上似乎一下少了好多可选车型，那这会不会给某些被忽视的车型机会？比如B+级的金牛座。

外观方面，中期改款的金牛座前脸将原先平直的六边形中网变成了接近椭圆形的形状，大灯做了开眼角设计，日行灯与中网相连让整个前脸稍微有点点俏皮。依旧沉稳的外观应该不太符合多数年轻人的审美，顶配Vignale版的波浪形中网要更运动一些。

侧面和尾部变化不大，尾灯造型略作调整，牌照位置也重新设计了，新款的尾部总算不那么臃肿平淡。

空间方面，这款车长整体超5米了，轴距依旧是2949mm，对比一众B级车型几乎是越级的存在，前后排的头部、腿部空间都比较宽裕，空间这块无需担心；后备厢空间规整，容积超过500 L，不足的是第二排座椅不能放倒。

内饰方面，整体的设计没有变，还是稳重的风格，比君越要稍微好看那么一点点的四幅式方向盘，旋钮式换挡被保留下来，最大的变化在于中控屏幕和原先的多媒体控制区，这些全部取消了，中控被塞入一块竖式的128英寸的大屏幕，简单粗暴，屏幕的黑边也略显宽大，这块屏幕内置的内容到是挺丰富的，内饰用料比较厚道，符合车型定位。

动力方面，依旧搭载20T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力又调到245匹了，峰值扭矩390牛·米，百公里加速85秒，对于一台长超5米，重近18吨的B+级车来说不算差。不过变速箱在低速换挡时偶尔会有些微顿挫，但整体还算平顺，油耗方面要稍好一些。

降价增配，中配车型售价下调2万，主动安全配置上非常齐全，包括并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等都有，还有全速自适应巡航以及101英寸的液晶仪表，音响由原先的索尼变成了B&O品牌，还是比较实在的。

作为一台B+级的车型，虽然空间宽敞，没有明显的短板，但是面对一众B级对手并不能形成压倒性优势，也没法去跟真正的C级车比拼。定位也是比较的尴尬，而价格同样是尴尬。就算在降价升级之后，整体的产品力更是有了不小的提升，不过依然不被认可，销量也没什么大的起色。

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长安福特金牛座自2015年国产以来，至今已经有4年时间。对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计，但作为一款中大型轿车而言，金牛座外形上感觉像是一位中年大叔，始终保持沉稳有距离感，并且和蒙迪欧很难区分，被称为“大版蒙迪欧”，再加上疯狂被吐槽的6at变速箱，销量一直不是很理想。如今，这款车终于迎来了中期改款，那么新产品究竟有何期待，我们接下来一同去揭晓。

2019年8月16日，长安福特新款金牛座正式上市，售价区间为2289-2889万元。相比老款车型2348-2998万元的售价整体幅度有所下调，并且首次引入了vignale豪华版本。

“马丁脸”整体略有缩小

全文总结：

新款金牛座相较于老款来说，整体产品力均有所提升，除了更加年轻化的外观设计、更丰富的配置、更加强大的后排娱乐系统外，动力系统的升级也很关键，换装的8速手自一体变速箱对车辆的驾驶质感会有一定帮助，在20多万左右的中大型车里，新款金牛座不仅仅能够满足家用，相比其它车，更能胜任一些商务需求。

都说国内汽车市场有潜力，因为消费者群体足够大，即便是现在的数据显示，依旧有数以亿计的人名下没有汽车，所以车企都是卯足了劲，想要通过各种方式来吸引消费者。但话说回来，市场潜力大只是针对一些热门品牌的车型，很多冷门车型即便是背靠如此有潜力的市场，月销量依旧个位数，咱们今天的主角——福特金牛座就是很好例子。

要说25万左右预算买台轿车，多数消费者第一时间想起了迈腾、雅阁或者凯美瑞，再就是亚洲龙、帕萨特以及天籁，这福特金牛座得排到什么时候才会出现在脑海中？而且现在该车已经停售，想买恐怕只有二手或者是部分地区库存可以考虑，今天我们就找到实车，主要是来聊聊为何卖不动。此次实拍配置为2019款Vignale臻享版，也是最顶配版本，当初指导价2889万元。

先来聊聊设计吧，这款顶配和其它配置在外观上有着诸多不同，不然怎么能在车型配置中多出Vignale这个名称呢？我们可以将其理解为豪华版，采用了更有档次的细节处理，比如车头网状格栅，比普通版的多层横幅式要有豪华氛围，同时也更显精致，可惜只有顶配才能享受到，结合指导价近29万，选择它就不如君越Avenir版本合适了。至于说两侧大灯组造型，看起来还是比较规整，全LED光源没有缺席，自适应远近光、转向头灯和LED前雾灯等功能也有配备，照明效果还不错。

其实福特金牛座价格高点可以理解，因为这是一款B+级轿车，它尺寸要比迈腾、雅阁大太多了。从具体数据来看，501818841506mm的长宽高和2949mm轴距，比很多中大型轿车也不算差了，既能满足对空间较高要求，也可以带来更修长和协调的车身视觉效果，凸显出越级的高级感。但对于年轻消费者来说，过于成熟稳重却没有了吸引力，平直腰线搭配密辐式轮毂，以及镀铬饰条点缀，明显是只为了商务场合。

尾部设计还有一些亮点值得表扬，比如一根镀铬饰条连接左右尾灯组，虽不是贯穿式，但得益于灯组内部应用LED光源，点亮后还是可以带来较高辨识度。此外就是外露式双出排气布局，与后备厢也有略微翘起的小鸭尾，算是整车为数不多可以提升运动感的设计了。

如果外观偏商务还能被一些年轻消费者接受，坐进车内肯定只有吐槽了，这套中控台设计放在10年前你也不会说它有时尚感，一块128英寸中控屏全系标配，尺寸确实不算小，只是应用在金牛座的内部很是违和，丝毫没有带来预期的科技感，且车机系统反馈一般，互联体验较差。这时再看101英寸液晶仪表，显示效果也不如德系和日系竞品更优秀，所以做工和用料不错也没啥意义了，压根不能让消费者“回心转意”。

再看一下功能，尤其是金牛座想要满足高端出行场景，更需要带来优于同价位的配置体验。以实拍这款顶配为例，算是勉强达到L2级别自动驾驶能力，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、全景影像和全速自适应巡航都有。而实用性和舒适性配置有全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前后排座椅加热通风和按摩、14喇叭B&O品牌音响、后排手动遮阳帘、后排独立空调等，要说25万以内能买到还是比较合适，与君越Avenir版本也不差。

乘坐舒适性没有问题，毕竟舒适性配置非常丰富，前后排座椅都给足了，再加上金牛座尺寸挺出色，所以驾乘感受优于多数合资中型车。但问题是，2019款三种配置是中配销量最高，不选装是无法享受到后排座椅舒适性功能，意味着多数买了金牛座的朋友也没体验到尊贵后排。

最后是动力，20T发动机全系标配，最大功率为180kW，最大扭矩达到了390N·m，匹配8AT变速箱，官方百公里加速85秒。要说这个参数和成绩，也算是同级别唯一一台了，哪怕是15T雅阁也比这个要略快一些，满足对性能高要求是不太可能了，只能说是够用水平。至于驾驶感受，底盘给人感觉还是比较高级，但悬架表现有提升空间，比君越Avenir顶配少了软硬调节，所以一些颠簸路面过滤不太到位。

总结：归根结底，福特金牛座的失败是因为价格，停售之前终端优惠都谈不上特别高，比君越Avenir是贵了不少，再加上除顶配以外车型就没豪华感较强的外观，让消费者选低配不甘心，选高配又无能为力。如今福特品牌其它车型也销量惨淡，新一代蒙迪欧都没能换来高关注，何况金牛座呢。

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