最便宜的B+级轿车，车身超5米，比大众迈腾有气质却卖不出去

从“得中级车得天下”这句话就能看出中级市场这个细分市场的竞争有多激烈，这个市场向来都是兵家兵争之地，同样的这个市场的竞争也非常激烈，涌现了不少出类拔萃的车型，比如日系三杰与德系双雄，美系的君威与君越也一时风光无限；不过随着雅阁凯美瑞的转型成功并加长轴距，迈腾与帕萨特在国人心目中的地位越来越高，君越这款B+级车型的优势已经不明显了。最便宜的B+级轿车，车身超5米，比大众迈腾有气质却卖不出去

从2006年进入中国市场的君越，凭借着超大的空间给消费者留下了深刻的印象；随着2009年第二代君越上市，别克君越这款车也走上了巅峰，自带气场，雄伟饱满的外观设计，超5米长的车身一时间受到了众多消费者的青睐，也把君越这款车推上了前所未有的高度。

后来随着消费升级，年轻人群逐渐成为消费主力，官方意识到要向年轻消费者靠拢，所以在2013年推出的第三代君越开始了转型，变得更加 时尚 运动。不过即便变得更加迎合国内市场， 这一代君越的销量仍然不太乐观，1-5月份仅仅售出了207万，虽然不至于说卖不动，不过对比之前的月销量过万，这样的销量只能说“苟延残喘”。其实第三代的2019款车型外观内饰都不错的，下面我们来看看它的整体实力。

在外观上，君越使用了家族式的飞翼式设计语言，前脸大嘴式的进气口内有由黑色横式点阵镀铬构成，进气口中央还悬浮着飞翼式的品牌LOGO，两者搭配在层叠与错落之间勾勒出了丰富的立体感；进气口外围两侧尖锐的镀铬条还与两侧大灯组相连，有效的延伸了横向视觉效果；底部的雾灯区域使用了一条L型的镀铬条进行点缀，使其在运动中透露着几分优雅。

侧面的造型比较光滑，蜿蜒的线条更加衬托了侧面车身的曲面饱满，结合侧窗的三角窗，营造了优雅尊贵的气氛。侧裙、前翼子板与窗沿都使用了镀铬条进行包裹装饰，显得更加文质彬彬。

与第二代尾部的圆润厚重不同，这一代的君越尾部造型变得更具冲击感更锋芒，两侧C字形的尾灯通过一条镀铬条进行衔接，一体感更加的强，也一扫老款车型慵懒无力的感觉。下方双边双出的排气管也为之增添了几分运动色彩。

内饰的造型不算前卫，但也不算过气，君越的内饰采用了大量的木纹饰板与真皮材质，两者的搭配完美的展现了何谓美系豪华；四辐式的多功能方向盘能给驾驶者带来更多的大气感，也符合其B+级轿车的定位。

君越的尺寸为5026x1866x1462mm 轴距为2905mm ；

超5米的长度与超过29米的轴距，把它定位为入门C级车也不为过，这样的尺寸更是比迈腾、雅阁之类的常规B级车大了一圈，所以在乘坐空间上非常的出色。

在动力上，2019款车型搭载了20T发动机，其最大功率为177kw（241PS）峰值扭矩为350牛米。其动力参数远超同级中常规的车型。

由于国六排放的政策以及君越2018款的车型并不满足国六排放，所以2018款的车型都有着不同优惠的幅度，一台定位B+级轿车的裸车价甚至不用20万，就这价格来说还是非常实惠的。

有着高颜值的外观、豪华的内饰以及较高的优惠幅度，定位为B+级的君越仍然没人买单？

这可能与定位跟品牌溢价有关系吧，在很多人印象中，这些B+级的车型对标的是入门C级车型或者豪华B级车型，而正是这个B+级定位令君越变得这么尴尬，高不成低不就的；

你会发现其实定位B+级的轿车不仅仅君越的销量不佳，福特金牛座、雪铁龙C6这些定位B+级的车型销量仍然不乐观；这些车型的品牌能力与产品能力并不能支撑这些B+级车型去对标豪华B级车或者入门C级车，同样的价格，消费者更愿意选择另外两种车型。

此外，在B级车这个细分市场的竞争也非常激烈，日系三杰与德系双雄深耕中国B级市场多年，积累的一定的口碑，而且随着这些常规B级车与豪华B级车的价格不断下探，抢走了很大一部分属于君越的市场，此外C级车型的优惠幅度也比较大，再次分割了君越的市场。腹背受敌的状态下，君越的处境极为尴尬。

总结：不可否认君越是一台好车，但是无奈对手太强；值得一提的是由于美国底特律的工厂关闭，北美市场并没有推出全新君越，其主战场在已经全力转移在中国，同时这也意味着2019款君越成为了“中国特供车”，不过照2018款君越的销量情况来看，这辆新君越并不太吃香，别克要想助这款“特供车”重回巅峰，还是有着不少困难。

秦汉时期，从汉中南下巴蜀主要有三条主路，分别是金牛道、米仓道和荔枝道。

此三条道路都横跨秦岭，其中，金牛道直达蜀地核心成都，是最为便捷的一条；米仓道达今巴中；荔枝道达今重庆。

四川盆地向来有肥沃的土地，造就天府之国美誉，秦汉时期，秦国就有垂涎，于是秦国故作一机伎俩，成功地让蜀候吃了亡国大亏。

《括地志》记载：“昔秦欲代蜀，路无由入，乃刻石牛五头，置金于后，伪言此牛能屎金，以遣蜀，蜀侯贪财，信之，令五丁共引牛，壁山墁谷，至之成都。

大意是：秦国声称有五头会屙金的牛，想要送给蜀王，于是乎贪婪的蜀王中计，便谴五丁力士修了金牛道，然后惠文王遣司马错延金牛道南下灭蜀。

没想到吧，秦国送的牛，拉的屎也是金子，现在听起来很荒诞，但在那个时候，这算得上千古奇闻，蜀王上当也不奇怪吧。

当时的情况是这样的，据”《华阳国志》记载：“开明帝时，蜀有五丁力士，能移山，举万钧。周显王之世，蜀王有褒汉之地，因猎谷中与秦惠王遇，惠王乃作石牛五头，朝泻其后曰：‘牛变金’蜀人悦之，使之请牛，惠王许之。乃遣五丁迎石牛，既不变金，怒！”。丁力士拖回石牛后，石牛又假又无用，蜀王一怒之下便弃之成都郊外——即今天的成都西门金牛坝这块地方。

石牛从秦国拖运到成都，要从今天的陕西省褒城县经四川的七盘关、广元、昭氏、剑阁、梓潼、绵阳、德阳、新都，所通过的地方，显然得逢山开路，遇水架桥，所以《史记）也载说这条古代成都通往中原的道叫“石牛道”，亦称“金牛道”。

南宋诗人陆游在成都西门登高望远时写的《张仪楼》一诗中有“龟书成城锦水滨，金牛路辟复通秦”之句，前者指成都城筑城由来的传说，后者便是指金牛坝上金牛由来的故事。

1983年《金牛区地名册》一书也用史志之说法，再次认定金牛由来应是如此。

金牛坝指停放石牛的地方，显然这坝不大，它仅指成都西门外低坝地带，为什么昔日偌大个成都市周围都冠以“金牛区”几字呢？

原来1960年5月，成都把周围的驷马、望江等几个区划成一个行政区，由于区委、区政府设在茶店子旁边的金牛坝上，故用金牛二字为区名。

再来谈谈金牛道，金牛道让蜀王吃了大亏，最后蜀国被秦国所灭，秦国将天府之国打造为粮仓，为后来争霸天下，统一六国打下坚实基础。

提起金牛道，不得不让人想起天下第一关——剑门关，剑门关作为金牛道的咽喉之地，是蜀地当之无愧的北方门户，那么现在这个剑门关到底在哪儿呢？

地理课没上好的小伙伴请在地图上搜一搜，剑门关大致位于广元市北端秦岭上。

古有“剑门关破、蜀地不存”，历来有“打下剑门关、犹如得四川”的说法。

剑门关有诸葛亮下令修建，所在山脉为龙门山支脉剑门山，全长70公里，关外两侧剑门山奇险无比，剑门山中间出现断裂带，由72座似剑的山峰组成。

两山之间出现20米左右的豁口，其状入门，故曰剑门，剑门关就位于豁口处，扼守着狭窄的南北通道。

李白诗云：剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开。三国时蜀汉姜维率三万大军守剑门，抵挡魏国十万大军的疯狂进攻。

剑门关有一点比较特别，北高南低，北面险恶，南面舒缓，有居高临下之优势。

李特言：刘禅有此地，而面缚于人，此非庸才耶！

侧面说明剑门关的重要，可以说，剑门关以一关“守”中华气节，如今再唤中华文化重回巅峰。

文｜郭文静

图｜来源网络

美系车的2019年，实在过得不太好，而福特、Jeep和通用下跌的原因都指向了产品。

乘联会的数据显示，2019年美系车累计销量为17487万辆，同比下滑194%，是除法系车外销量下滑最大的合资车系别，甚至比自主品牌2019年的整体销量下滑幅度还要大；如果从具体车型销量来看，美系车的轿车车型下滑幅度高达241%，是各国别不同车型大类中下滑最明显的。

其中，通用汽车2019年在华销量为309万辆，同比下滑1511%，而这已经是通用在华销量的两连跌；2017年，通用在华销量攀升至404万辆的巅峰；2018年，通用销量下滑至364万辆。上汽通用公布的数据显示，2019年累计销量为160万辆，同比下滑1878%。

福特去年在华销量达到5679万辆，同比下滑261%；长安福特2019年全年销量为184万辆，同比下滑513%。福特在华销量虽然仍在下滑，但已经开始出现回暖迹象，而广汽菲克则仍深陷下滑泥潭，2019年其销量为74万辆，同比下滑41%，是继2018年销量同比腰斩后，再度同比2018年腰斩。

单从数据上看，这三家美系车企一片愁云惨淡，但实际上这三家企业的状况有很大不同，如果要总结个共性，那么这三家企业销量下滑的共同原因都指向了产品。

通用：三缸机信任危机渐缓

通用的销量下滑与其率先推广三缸机有很大关系，虽然很多车企都已经明确三缸机是未来趋势，也都预测到了三缸机推广中会遇到困难，但来自市场的负面反应还是超出了通用的预期。

祸不单行的是，通用大面积推广三缸机又正好赶上了中国车市的寒冬，叠加之下，通用的销量自然出现了震荡。

据壹姐从上汽通用拿到的数据，2019年别克品牌累计销量为8373万辆，同比下滑19%；雪佛兰品牌累计销量为4135万辆，同比下滑248%；凯迪拉克累计销量为2125万辆，同比下滑68%。考虑到凯迪拉克前几年的高速增长和高基数，2019年的表现也属正常，而别克和雪佛兰高于汽车市场整体下滑幅度的表现就值得关注了。

其实简单追踪一下别克品牌旗下几款主销车型的销量表现就能发现，它们的销量表现与三缸机的搭载有明显关系，以英朗为例，该车型在2017年10月中旬改款车型中全系搭载10T和13T三缸涡轮增压发动机，2017年英朗全年销售417万辆，同比增长126%，在合资轿车销量榜排名靠前。2018年，英朗销量随着三缸机信任危机的持续发酵而下滑，全年销量仅有262万辆，同比大幅下滑3717%，在合资轿车销量榜上也跌出前十。

作为别克品牌的支柱车型，英朗的销量变化可以看做是别克整体销量表现的一个晴雨表，而针对这样的情况，上汽通用一方面加大了三缸机的宣讲力度，另一方面在2019年5月推出三缸机动力总成8年或16万公里原厂质保政策。随着市场对三缸机接受度的提高和这一政策的推出，英朗销量开始回暖，2019年英朗全年销量为2793万辆，同比增长66%。

而雪佛兰的销量下滑也与三缸机的推广有关，所以整体来看通用2019年略差的业绩，最大的拖后腿者就是三缸机的信任危机，但随着三缸机市场接受度的提高，以及通用在产品换新时加推四缸发动机等一系列举措，通用在中国市场的销量相信会继续回暖。

福特：转型之年初显成效

众所周知，2019年是福特的转型之年，从4月“福特中国20”战略发布，到9月份长安汽车与福特汽车共同发布“长安福特加速计划”，短短一年时间内，福特在产品、技术、销售、营销等多个领域都有所动作，而目前来看这些动作已经有了成效。

回溯来看，福特在华销量下滑与此前新品投放速度过慢、产品本土化程度不足、技术不够先进有关，因此福特的这轮转型也首先从产品入手，在4月正式宣布福特中国20战略后，福特的新品投放不断提速，尤其是进入2019 年下半年，全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line、领界EV、锐际等车型先后上市。

尤其是锐际，这款车被认为是福特接下来的关键车型，不到20万的起售价和全系标配四驱，以及同级首次搭载50万元级豪华品牌标准全铝合金悬架的设计，都体现了福特的攻击性。

在新品投放和一系列改革举措下，虽然去年全年其销量仍呈下滑态势，但去年下半年开始，福特销量有了明显回暖，自去年6月长安福特月销量突破2万辆之后，其后续几个月销量持续上升，9、10月零售量分别达到426万辆和47万辆。

同时，因为采用了“以销定产”策略，长安福特经销商的库存也在不断降低，官方数据显示，其经销商库存维持在35天-45天的低水平，而且已经有经销商开始盈利。

目前来看，福特转型初显成效，但前景依然难测，一来中国汽车市场仍在下行，二来福特的回暖与其此前较低的基数也有关系，其能否继续回暖并重回巅峰还存在未知数，此外几年连续下滑后，福特的品牌力修复也不是一件简单的事。

Jeep：仍深陷下滑泥潭

与通用和福特比起来，Jeep品牌和广菲克的日子要难过得多。

Jeep最初国产时的表现是令人惊艳的，2016年广汽菲克累计销量达到1798万辆，同比增长260%；2017年其销量达到222万辆，同比增长57%，其中国产Jeep销量突破20万辆，同比增长57%。

不过从2018年开始，Jeep的销量开始向下，2018年全年广菲克销量下滑至125万辆，同比下滑3899%，而到了2019年，广菲克全年销量仅74万辆，再度大幅下滑。

Jeep销量的下滑有多重原因，但产品国产化后的品质问题一直被认为是最主要原因，2018年Jeep品牌车型出现大量烧机油现象，引发了车主大面积维权，后来自由光又因为烧机油问题被央视3·15曝光，后续广菲克召回了1438万辆24L自由光、指南者，由于此事，Jeep口碑严重受损，再加上产品更新速度也不够快，销量迅速下滑。

同时，经销商的生存也变得愈发艰难，盈利和库存压力都很大，因此2018年多家广菲克经销商退网，一时间Jeep品牌的产品和口碑都跌到了谷底，于是广菲克开始“自救”，2019年4月29日，在菲亚特克莱斯勒集团任职10年的郑杰离职，第二天FCA集团与广汽集团就联合宣布，进行人事变动、运营机制调整，采取广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，以应对中国市场环境的变化。

目前来看，改革也已经进行了半年多，但广菲克的状况似乎并没有得到明显缓解，销量上依然乏力，2020年广菲克能否逆势回暖现在看来并不乐观。

写在最后

整体来看，美系车的下滑是中国市场下行与企业自身产品问题叠加带来的，而由此不难得出结论，在中国市场进入存量竞争的态势下，产品的品质和本土化水平，正在变得更加重要。市场粗放式增长时期，随便推出一款产品就能热销的好日子已经一去不复返了，谁姿态更低、能推出更符合中国用户需要的产品，谁才有可能活下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

新能源 汽车 和燃油车的选择一直以来都是较为纠结的，不过对于买买君来说，非常庆幸生活在一个美好的年代，有自然吸气的坚韧，有涡轮增压的暴躁，有混动的巧妙，当然还有电动的灵动，这是一个大时代的发展历程，优胜劣汰。

新能源 汽车 可以说是目前发展大趋势，随着这两年全球能源问题越来越严重，很多 汽车 品牌商不得不把目光放到新能源 汽车 上，但是目前唯一成熟的新能源技术就是有电池，所以很多厂商都加快了推进电动 汽车 的脚步。在国家的政策鼓励和厂商的宣传下，消费者对于电动 汽车 的态度，也已经由原先的排斥转为接受的态度了。

但新能源 汽车 依然还不是主流，首先传统燃油车的各项技术都非常成熟，后期养护问题都有可靠的保障。此外，燃油车还有一个先天性的优势，就是有丰富的驾驶乐趣，可以感受到每一次换挡的激情，每一刻发动机的咆哮声，而新能源 汽车 最大的优势就是加速的体验，但久而久之也会枯燥无味，而且对于部分人来说还会产生眩晕的感觉。

很多人还不能接受新能源 汽车 ，一方面是价格昂贵，比燃油车要贵不少，其次新能源车最大的困难是续航了，现在电池技术在没有很大飞跃的时候，怎么提高续航是个大问题。电动车不仅找充电桩困难，而且充电效率并不是很高，反观燃油车随便找个加油站，油枪一插，两三分钟就加满油了。还有就是电动车不保值，很多二手车商都不敢随意收。

当然新能源 汽车 存在肯定是合理的，对于家里面已经有几台车的，不用为续航里程感到焦虑的，而且附近有充电桩或者自己家装有充电桩这种，新能源 汽车 带来的驾驶体验还是比较新颖的；还有一方面就是新能源 汽车 享受国家补贴，并且上的是绿牌，解决一线城市限牌的问题，这点是比较重要的。所以怎么选择，要结合自己实际需求和使用工况做出对应的选择，这样是比较理智的。

主要是因为形势所迫，在如此大环境下，只有降价促销才是多数车企的唯一出路，车企也要恰饭赚钱的，肯定是宁愿少赚点也不想亏本。还有就是因为前两年推出的三缸车型太伤消费者心了，打骨折也不买账，所以今年别克重新推出四缸版本的英朗，想借此守住价格和提高销量，但是要知道价格一旦降下来就很那上升回去了，凯迪拉克就是最典型的例子。

所以英朗要想重回巅峰，最有效最直接的方法就是降价，没有什么比降价更能俘获消费者的芳心，所以四缸车的终端市场优惠价格和三缸车一样，售价自然比一些国产车要便宜。

英朗可以卖得这么便宜，还有一方面就是这台15L四缸发动机并不是新鲜货，技术非常老，这款发动机还在使用铸铁缸体材料，搭载的DVVT技术更是平平无奇（老不代表差，稳定性和可靠性还是可以）。熟悉的老司机都知道，在老款雪佛兰赛欧，甚至五菱车型上，我们都能看到这款代号为L2B的发动机，可以见得这台发动机的成本不会太高。

不过这些问题都不大，有着别克品牌的加持，再加上将近5万的优惠幅度，所有的缺点在价格面前不值得一提。而且也没有明确规定合资车一定要比国产车贵，现在国产车发展势头非常猛，在10万的价位已经站稳脚跟了，除了品牌影响力差点，各方面指标都是优于同价位的合资车型。

原因很简单，因为大众更高级啊！斯柯达是上汽大众的子品牌之一，很多车型都是与大众同平台打造的，比如明锐、科迪亚克就是MQB平台的，虽然性价比高，但是因为价格大部分与大众品牌存在重叠区间，又不肯让利，加上知名度又没有大众品牌高，是个明白人都会选择大众。网上虽流传着这样一句话：“懂大众的都买斯柯达”，但现实却没几个人愿意掏钱买斯柯达，最终都是含泪选择了大众。斯柯达作为大众的子品牌，有着同样的三大件，甚至外观内饰也可以说如出一辙，但是车标不一样，这才是最重要的，国内消费者只认大众标。大众在国内市场的火爆无需多说，中国这个全球最大的 汽车 乘用车市场，已经被大众牢牢把控住了，尽管双离合变速箱被消费者吐槽不断，但是大众的销量从来不曾减少过，基本占据销量排行榜。大众的辉煌成就无需用过多的语言去阐述，而斯柯达在三大件一致的情况下，不说超过大众，至少跟在后面喝点汤总行吧，但是，斯柯达的销量显示，别说跟着喝汤，就算是给大众提鞋都不配。

如果再详细谈些因素，斯柯达没有大众那么会营销，大众入乡随俗，清楚了解国内消费者的需求，而斯柯达从未想过本土化；其次在价格方面也没有表现很大的诚意，多款车型与大众重叠，又无法塑造自己的品牌特性，所以销量一直都不好。

近几年，福特品牌在国内市场表现并不好，发展失速，品牌与产品陷入困局。至从福特开始推出三缸发动机后，口碑和销量就直线下降，最明显的就是福克斯了，福克斯作为福特在国内市场最有竞争力的车型，也是福特在中国市场第二次崛起的最佳佐证，但当福克斯不再受到年轻一代人青睐之时，福特在中国市场开始整体失速。

不仅仅是福克斯，就连翼虎、翼搏两款最重要的SUV开始纷纷败给德系、日系甚至是自主品牌，锐界虽然有着先发优势，但也被随后抵达战场的7座SUV不断蚕食着曾拥有的胜利果实。更不要说在强手如林的中高级车市场夹缝中生存的蒙迪欧和金牛座，早已不被年轻一代消费者所接受。

而锐际则是福特的翻身之作，作为福特翼虎的换代车型，锐际被福特给予了厚望，一台真正符合国情需求的SUV，官方指导价区间为1698-2188万元，相比于日系和德系，这样的售价还是非常有诚意的，入手门槛要低不少，更能引起消费者的共鸣。

除了价格厚道，锐际的机械素质堪称同级别最佳，全系搭载20T发动机，不分高低功率，最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米，无论起步加速还是中后段提速，都能给到绵延不绝的动力输出，而且匹配国人最爱的8AT变速箱，在平顺性和可靠性都很有保障。

至于质量方面，鉴于福特锐际上市没多久，故障率方面不好评判，但从目前市场反馈过来的口碑还是很不错的，就是没啥终端市场优惠，诱惑力还是差点，因为现在消费者都喜欢买优惠大的车型，觉得更有性价比。这也是为什么锐际热度很高，但不能很好的转化为销量的原因。

也不是所有老司机都不买二手车，作为一些资深的老司机，他们反倒更喜欢买二手车，因为性价比高，而且他们一般都会挑到不错二手车，对车况各方面也比较了解，不容易犯错。当然不乏一些老司机中招的，大价格购买了二手事故车或者泡水车，从此心存疑虑，造成心理阴影。

选择不买二手车的理由有：第一，服务不足。因为二手车市场基本上都是民间经营的车行运转，和那些专业4S店还是有很大的区别，上牌所需要的流程、贷款、资料等都不能和专门卖新车的地方相比。

第二，质量问题。众所周知，二手车市场鱼龙混杂，水很深，没有一个非常权威透明的估价系统，车况也完全不透明。不少的二手车都是大修过的，而部分车贩子为了卖个好价钱，甚至会隐瞒其中发生的事故。因此为了避免自己买到事故车、泡水车等，消费者们还是相对比较谨慎的。

第三，后期保修。虽然是二手车，但同样也是需要进行维修和保养的，而且二手车更换零部件的概率更大，费用也就越高。所以从长远角度来看的话，还是购买新车更划算一些，也相对比较安心。

总的来说，老司机不买二手车，归根结底还是国内的二手车市场缺乏更完善的机制。当然也不是推荐大家不买，其实从经济实惠的角度上考虑，二手车的性价比是最高的，如果车况知根知底，没有啥大问题，价格又比较合理，二手车还是非常香的。