福特在中国市场失败，是新车不好吗？

对于福特在中国市场的发展，应该从2001年正式开始，虽然8、90年代就已经有福特系产品在中国市场上出现，但绝大多数为林肯品牌产品，而且来路均是有问题的，那就不说了。2001年4月25日是长安福特成立的日子，和有浓厚军工背景的长安合资，也是福特品牌在中国发展的强大助力。

长安福特的运势，自福克斯登场之后开始有所好转，2005年9月和2006年8月，第二代福克斯三厢和两厢车相继上市，让长安福特的销量有了非常明显的提升，在2011年，第3代福克斯引进，曾经和经典版福克斯一起创造月均超过过2万辆的成绩。而2007年11月，蒙迪欧-致胜也替换蒙迪欧成为长安福特的旗舰车型，而且这是真正意义上的同步引进，可见福特对中国市场的重视程度有了极高的提升。

自从2008年也就是蒙迪欧-致胜进入中国市场以后，中国汽车市场也迎来真正的爆发，但遗憾的是长安福特却没有跟上中国汽车市场快速发展的步伐。

对长安福特最大影响的，便是接连而来的断轴门，从新一代的蒙迪欧开始，包括翼虎、翼搏、金牛座、锐界等新产品的断轴案例不断涌现。虽然不想承认产品质量问题，但最终在在广大消费者的强大压力下，长安福特还是不得不于2013年12月、2015年10月先后两次召回近30万辆翼虎。带来的后果便是之前一直保持国内乘用车销量前十位置的长安福特，在最新的销量排行中，已经让出了前十的位置，虽然销量下跌有一部分原因是长安福特生产线调整导致供给失调，但断轴门的持续发酵，让长安福特在新老客户的口碑度下降了不少。

而断轴门影响最大的就是本应在现在这个SUV大潮里应该火红火热的几款SUV，例如翼虎，在上市头几个月有压倒千年老大途观的趋势，不过时不与我，看看2016年5月份的新车销量，即将换代的上海大众途观是182万辆，翼虎呢？才3182辆，这可是当年的途观杀手啊，而别克昂科威就可以在6月压过了途观；翼搏，合资小型SUV这个级别的消费者要求最多，也更关注口碑，所以断轴门的打击无疑是巨大的，2016年5月的销量只有可怜的606台；SUV产品里，仅有锐界达到接近1万辆的销量，毕竟汉兰达一直都受制于发动机的产能影响，限量供应才给了锐界喘气的空间。

而福特在断轴门发生之后效仿大众，将责任推给消费者，拒不认错的做法也促使“断轴门”事件升级，加剧了消费者对福特的反感度。有媒体笑言，福特是没有“大众”的命，却得了“大众”的病，在公关上盲目效信大众，其在公关上的做法与大众处理速腾断轴事件如出一轴，开始的时候死不认错，还意图威胁消费者，在事情闹大之后不得不承认 ，不得不召回。相信老福特如果知道长安福特在中国市场如此对待消费者，也会是十分不齿和不能容忍的。福特在国内的表现升升跌跌，是多方面的原因造成的，但从其发展的步伐上看，扎根欧洲再迈向世界的One Ford战略无疑是成功的，毕竟全球用户都越来越喜欢欧洲化的行驶质感，包括通用、丰田等非来自欧洲的对手都是往这方面去发展，而美国福特除了在全尺寸轿车、大型SUV产品和皮卡这三条美国独有的产品线之外，所有专供美国的产品都被欧洲福特研发的车型所替代。

一面是B级车产品力大增，一面是豪华品牌门槛不断下探，夹缝中的B+级市场中的产品，可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战，靠着尺寸和定位优势，降价拉高整车性价比，来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效，但是另一款车就没那么好命了，它就是福特的金牛座。

曾几何时，福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一，但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽，4月最新销量只有351辆，和君越甚至新登场的亚洲龙相比，差距悬殊。

其实看金牛座这款车，目前终端优惠后，还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距，和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比，轴距优势非常明显，和君越（502618661462mm/轴距2905mm）的数据相比，车长可能略逊一筹，但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度，还给了它更大气协调的外观。

遗憾的是，内饰设计有点年代感，用料略显廉价粗糙，这也是福特品牌的短板所在，不过光看配置，金牛座也算比较丰富，除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配，尤其是在目前优惠近3万的情况下，金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明，消费者并不买单，这是为什么？原因有很多。

宏观——车市低迷，福特销量每况愈下

车市遇冷，福特品牌的销量就每况愈下，4月品牌全系销量加在一起只有2万上下，对一个曾经的家用车王者来说，现如今的销量用暴跌已经不足以形容了，这种环境下，金牛座必然会收到影响。

内忧——蒙迪欧(|配置|询价)

品牌销量暴跌，车型就必然要走上降价之路，金牛座降价增性价比的同时，蒙迪欧也没闲着，金牛座入门版裸车在20万左右，而这个价位，甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型，除了尺寸更有优势之外，蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机，都有极高的相似度，同样的钱明显蒙迪欧更超值，金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。

外患——君越、亚洲龙

除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外，外界的压力也同样不小，先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞，就说同样是B+市场的君越和亚洲龙，目前的销量涨势比较稳定，口碑和反馈也要比金牛座更出色，消费者认可度更高。

起售价更低的亚洲龙，有雷克萨斯ES同款平台加分，还有丰田的品牌力支撑，来势汹汹，除了尺寸全方位碾压金牛座，不仅有更时尚大气的外观，就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代，2019款更大更年轻，20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次，秉着买新不买旧的原理，相信不少消费者就会被“截胡”。

自身——更新换代慢

当然，金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题，上面说过了内饰上存在短板，目前也是面临这改款换代的问题，这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市，但是从官图来看，外观依旧保留了马丁脸设计，大灯略有优化，多了部分镀铬饰条点缀，其余部位没有明显变化。

车身尺寸增加至501818841506mm，轴距2949mm和现款一致，依旧保留15T/20T发动机，可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化，引入了Vignale版本，进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同，还搭载了全景天窗，豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看，新款车型也难敌虎视眈眈的对手，想要翻身，戏不大。

1、福特金牛座，是一款很典型的，能够体现中国消费者与欧美消费者差异性的车型。先来说说它的销量吧，从2014年进入中国至今，历史顶峰月销量是5千多台，现在每个月的销量在1千上下徘徊，这样的销量成绩可以用很差来形容。

2、它的表现对不上它的定位。金牛座这款车的定位是中级车，但它却有着5米长的车身和将近3米的轴距，几乎就是C级车的水准了。

官方给金牛座的卖点宣传是“大空间豪华旗舰座舱”，但你来看看金牛座的后排空间，和雅阁差不多，哪来的大了？不过对于欧美消费者来说，这样的后排空间确实是大了，因为它们的车普遍后排空间都很小，这就是中国消费者和欧美消费者的差异性。

3、福特金牛座的外形真给不了人豪华的感觉，反倒是有点粗糙不够精细；内饰倒还差不多，米白色调、菱形装饰，有那么一点豪华的味道。但这点味道很容易被朴素的仪表台设计冲淡，其实仪表台的用料还是OK的，四幅方向盘加旋钮换挡也有豪华的味道，但就是整体设计太过简单粗放，缺少了一点精致美。

4、旗舰倒是真的，目前金牛座是福特在中国市场销售的最贵、尺寸最大的轿车车型。既然是旗舰车型，配置当然不会差，头部气帘膝部气囊、各种主被动安全功能都齐全，还有自动泊车、全景天窗、感应尾箱、座椅记忆、B&O音响、前排老板座椅按键、后排座椅按摩等功能。

车子贬值我们都是知道的，很多人都说车子是用来贬值的，房子是用来升值的，但是为什么车子会贬值呢？并且又的车子贬值很少，但是有的车子是一下就贬值很多，这是为什么呢？下面先说一下在中国贬值最快的几款车：

林肯MKS  沃尔沃S60  Kia Cadenza      奔驰 C250  林肯MKZ  捷豹XF    菲亚特500   凯迪拉克CTS   克莱斯勒300以上者几款车是我个人感觉贬值最快的车子。因为车子本身就是贬值的，所以这些车子也是不例外的，但是这些车子有些贬值的太厉害了，可以这么说，以上这些车，只要是你买了，一年的时候就能掉三分之一。

也就是说30万买的车子第二年就只值得20万了，这种贬值有点太让人难以置信了，那么是什么原因让车子的贬值这么快呢？

首先就是这些车子的质量方面让人堪忧，可能大问题是没有的，但是真要是让人犯愁的是小毛笔，这些车子的小毛笔太多了，可以这么说，你买了这些车也就是跟售后有缘分了，没事的时候就天天修车就好了。

所以买车主要看质量，然后看人品，并不是所有车就完全没有问题的。

网上有句话是这么说的:“百年 福特 ，毁在长安”之所以诞生这句话，是因为福特汽车质量问题频发，所以消费者把责任归咎于长安为福特找到的不靠谱的材料供应 商 。到底是福特发生了哪些质量问题，导致消费者对长安福特的质量可靠性评价如此之低？下面我们来回顾一下。

12016年很多车型频繁断轴。

这一年，福特旗下的 金牛座 、 蒙迪欧 、 福克斯 、 锐界 等车型都出现了大面积断轴的情况。要不是315晚会前及时公关召回，恐怕福特也逃不上315晚会。

2，18年的福特车臭味。

新车有味道很正常，但是福特车里面的味道让人想多待一会儿，让人想哭。福特的味道来自于底盘上黑心的隔音棉和劣质的减震沥青。有车主把车开到改装店拆解，把这些隔音棉和沥青全铲了，异味立马就解决了。

3车内异响。

福特汽车的异响一直是个问题，一些车主将其归咎于做工太差。异响是汽车故障中最难解决的问题。不仅来源难寻，主人也容易起疑心。汽车跑四五趟4S店修异响是常有的事，维修人员和车主都很恼火。

因为以上三个质量问题，消费者几乎把福特等同于质量差。他们不仅买车少，而且在二手车市场卖不出高价，这也是福特车不保值的原因。

福特还存在上述问题吗？

从车质网的投诉来看，除了时不时有异响的投诉，基本上没有更多的断轴和异味的问题。只是新福特不是“与时俱进”我们把我们的支柱车型福克斯换成了三缸发动机，导致能和 高尔夫 抗衡的两厢车完全失去了竞争力，福特自然就卖不出去了。

@2019

看你是什么工作了？长安福特有2种员工-技术工和普工；技术工 合同是和长安福特直接签订；普工 是和劳务公司（中介）签订；当然待遇前者要好点 国家规定的福利都有。

长安福特汽车有限公司（简称长安福特），成立于2001年04月27日，总部位于重庆市两江新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立。

长安福特现有重庆、杭州、哈尔滨三个生产基地。现共有七个工厂，包括五个整车工厂、一个发动机工厂和一个变速箱工厂，其中重庆已成为福特汽车继底特律之外全球最大的生产基地。

长安福特目前生产并销售的SUV车型有福特探险者、福特锐界、福特锐际，轿车车型有福特金牛座、福特蒙迪欧、福特福克斯和福特福睿斯。

      相信大家都已经忘记福特旗下也有中大型轿车，那便是福特金牛座了。虽说金牛座是福特的旗舰轿车车型，只是不少车主对金牛座的表现都不太满意。那么为什么说金牛座谁买谁后悔？

为什么金牛座谁买谁后悔？

      福特金牛座确实是一台定位比较奇怪的车，虽然号称C级车，但是实际上只能算是B+级。金牛座在市场上不受待见主要有以下原因：

      1、外观太过低调。如果不把蒙迪欧和金牛座摆在一起，你很难区分两者的差别。也就是说金牛座在外观设计上没有给人太多的豪华感，在气势上已经输了一截；

      2、内饰设计太过随意。虽然蒙迪欧在内饰用料上可圈可点，但是中控设计真的太没有技术含量了，廉价感满满。相信这是很多人不选择金牛座的最大原因之一；

      3、品牌溢价能力不足。福特金牛座顶配车型需要29万左右，这个价位完全能买到豪华品牌入门车型。在外观、品牌方面都要比金牛座更有吸引力；

      4、保值率惨不忍睹。福特金牛座的四年保值率为4692，相比起同级别亚洲龙6244的保值率，相差不是一星半点，后期出售损失太多。

金牛座这车有大毛病吗？

      根据车质网的数据，2019款金牛座一共收到了34宗故障投诉，故障数还是比较少的。其中电瓶故障是车主们投诉最多的问题，造成金牛座电瓶亏电的主要原因是电池继电器出现故障。金牛座的故障主要集中在电器设备故障上，三大件收到的故障投诉很少。总的来说，金牛座这款车没什么太大毛病。

文｜郭文静

图｜来源网络

美系车的2019年，实在过得不太好，而福特、Jeep和通用下跌的原因都指向了产品。

乘联会的数据显示，2019年美系车累计销量为17487万辆，同比下滑194%，是除法系车外销量下滑最大的合资车系别，甚至比自主品牌2019年的整体销量下滑幅度还要大；如果从具体车型销量来看，美系车的轿车车型下滑幅度高达241%，是各国别不同车型大类中下滑最明显的。

其中，通用汽车2019年在华销量为309万辆，同比下滑1511%，而这已经是通用在华销量的两连跌；2017年，通用在华销量攀升至404万辆的巅峰；2018年，通用销量下滑至364万辆。上汽通用公布的数据显示，2019年累计销量为160万辆，同比下滑1878%。

福特去年在华销量达到5679万辆，同比下滑261%；长安福特2019年全年销量为184万辆，同比下滑513%。福特在华销量虽然仍在下滑，但已经开始出现回暖迹象，而广汽菲克则仍深陷下滑泥潭，2019年其销量为74万辆，同比下滑41%，是继2018年销量同比腰斩后，再度同比2018年腰斩。

单从数据上看，这三家美系车企一片愁云惨淡，但实际上这三家企业的状况有很大不同，如果要总结个共性，那么这三家企业销量下滑的共同原因都指向了产品。

通用：三缸机信任危机渐缓

通用的销量下滑与其率先推广三缸机有很大关系，虽然很多车企都已经明确三缸机是未来趋势，也都预测到了三缸机推广中会遇到困难，但来自市场的负面反应还是超出了通用的预期。

祸不单行的是，通用大面积推广三缸机又正好赶上了中国车市的寒冬，叠加之下，通用的销量自然出现了震荡。

据壹姐从上汽通用拿到的数据，2019年别克品牌累计销量为8373万辆，同比下滑19%；雪佛兰品牌累计销量为4135万辆，同比下滑248%；凯迪拉克累计销量为2125万辆，同比下滑68%。考虑到凯迪拉克前几年的高速增长和高基数，2019年的表现也属正常，而别克和雪佛兰高于汽车市场整体下滑幅度的表现就值得关注了。

其实简单追踪一下别克品牌旗下几款主销车型的销量表现就能发现，它们的销量表现与三缸机的搭载有明显关系，以英朗为例，该车型在2017年10月中旬改款车型中全系搭载10T和13T三缸涡轮增压发动机，2017年英朗全年销售417万辆，同比增长126%，在合资轿车销量榜排名靠前。2018年，英朗销量随着三缸机信任危机的持续发酵而下滑，全年销量仅有262万辆，同比大幅下滑3717%，在合资轿车销量榜上也跌出前十。

作为别克品牌的支柱车型，英朗的销量变化可以看做是别克整体销量表现的一个晴雨表，而针对这样的情况，上汽通用一方面加大了三缸机的宣讲力度，另一方面在2019年5月推出三缸机动力总成8年或16万公里原厂质保政策。随着市场对三缸机接受度的提高和这一政策的推出，英朗销量开始回暖，2019年英朗全年销量为2793万辆，同比增长66%。

而雪佛兰的销量下滑也与三缸机的推广有关，所以整体来看通用2019年略差的业绩，最大的拖后腿者就是三缸机的信任危机，但随着三缸机市场接受度的提高，以及通用在产品换新时加推四缸发动机等一系列举措，通用在中国市场的销量相信会继续回暖。

福特：转型之年初显成效

众所周知，2019年是福特的转型之年，从4月“福特中国20”战略发布，到9月份长安汽车与福特汽车共同发布“长安福特加速计划”，短短一年时间内，福特在产品、技术、销售、营销等多个领域都有所动作，而目前来看这些动作已经有了成效。

回溯来看，福特在华销量下滑与此前新品投放速度过慢、产品本土化程度不足、技术不够先进有关，因此福特的这轮转型也首先从产品入手，在4月正式宣布福特中国20战略后，福特的新品投放不断提速，尤其是进入2019 年下半年，全新福克斯Active、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line、领界EV、锐际等车型先后上市。

尤其是锐际，这款车被认为是福特接下来的关键车型，不到20万的起售价和全系标配四驱，以及同级首次搭载50万元级豪华品牌标准全铝合金悬架的设计，都体现了福特的攻击性。

在新品投放和一系列改革举措下，虽然去年全年其销量仍呈下滑态势，但去年下半年开始，福特销量有了明显回暖，自去年6月长安福特月销量突破2万辆之后，其后续几个月销量持续上升，9、10月零售量分别达到426万辆和47万辆。

同时，因为采用了“以销定产”策略，长安福特经销商的库存也在不断降低，官方数据显示，其经销商库存维持在35天-45天的低水平，而且已经有经销商开始盈利。

目前来看，福特转型初显成效，但前景依然难测，一来中国汽车市场仍在下行，二来福特的回暖与其此前较低的基数也有关系，其能否继续回暖并重回巅峰还存在未知数，此外几年连续下滑后，福特的品牌力修复也不是一件简单的事。

Jeep：仍深陷下滑泥潭

与通用和福特比起来，Jeep品牌和广菲克的日子要难过得多。

Jeep最初国产时的表现是令人惊艳的，2016年广汽菲克累计销量达到1798万辆，同比增长260%；2017年其销量达到222万辆，同比增长57%，其中国产Jeep销量突破20万辆，同比增长57%。

不过从2018年开始，Jeep的销量开始向下，2018年全年广菲克销量下滑至125万辆，同比下滑3899%，而到了2019年，广菲克全年销量仅74万辆，再度大幅下滑。

Jeep销量的下滑有多重原因，但产品国产化后的品质问题一直被认为是最主要原因，2018年Jeep品牌车型出现大量烧机油现象，引发了车主大面积维权，后来自由光又因为烧机油问题被央视3·15曝光，后续广菲克召回了1438万辆24L自由光、指南者，由于此事，Jeep口碑严重受损，再加上产品更新速度也不够快，销量迅速下滑。

同时，经销商的生存也变得愈发艰难，盈利和库存压力都很大，因此2018年多家广菲克经销商退网，一时间Jeep品牌的产品和口碑都跌到了谷底，于是广菲克开始“自救”，2019年4月29日，在菲亚特克莱斯勒集团任职10年的郑杰离职，第二天FCA集团与广汽集团就联合宣布，进行人事变动、运营机制调整，采取广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，以应对中国市场环境的变化。

目前来看，改革也已经进行了半年多，但广菲克的状况似乎并没有得到明显缓解，销量上依然乏力，2020年广菲克能否逆势回暖现在看来并不乐观。

写在最后

整体来看，美系车的下滑是中国市场下行与企业自身产品问题叠加带来的，而由此不难得出结论，在中国市场进入存量竞争的态势下，产品的品质和本土化水平，正在变得更加重要。市场粗放式增长时期，随便推出一款产品就能热销的好日子已经一去不复返了，谁姿态更低、能推出更符合中国用户需要的产品，谁才有可能活下去。

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