美国蒙迪欧，金牛座，福克斯停产，长安福特雪上加霜？

日前，有海外媒体报道，林肯MKZ将于7月21日在海外停产，而基于同一平台打造的福特Fusion（国产车型为蒙迪欧）也将在这一天结束生产。

同时福特汽车还会进一步压缩轿车生产线，这也是在停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（ Taurus）等轿车车型之后美国福特进一步压缩轿车产品线。

1美国市场，福特轿车产品线持续下滑

美国轿车市场，最近几年的销量是一直下滑的。2019年，美国皮卡和SUV的全年销量增长26％，销量为1223万4492辆，而其他乘用车销量在2019年下降了101％，只有481万3233辆。跟皮卡和SUV不是一个级别了。

而且美国市场持续畅销的轿车，是日系车型，比如凯美瑞，雅阁，天籁，在美国市场的销量都不错。这就让原本就不行的美系轿车雪上加霜。

因此在2019年，通用汽车，福特汽车都已经开始执行“去轿车化”的战略，产品向销量更大的皮卡和SUV市场转型。

2019年，第四季度福特汽车总体销量下降13％，其中SUV销量下降41％，轿车销量下降了41％，皮卡销量增长了159％。因此福特陆续停产了嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）和金牛座（Taurus）。而今年林肯MKZ和蒙迪欧也宣告停产。

2轿车产品线萎缩，影响后续车型的推出与产品研发

轿车产品线的萎缩，对福特汽车来说，影响最大的就是影响了后续车型的推出和新产品的研发。我们知道蒙迪欧目前也已经销售多年了，本来就是一款要换代的车型。眼看目前中国市场同级别的车型，雅阁，凯美瑞，迈腾，天籁，都已经陆陆续续完成了换代，但是蒙迪欧还是在依靠老的车型苦苦支撑。

此外，轿车产品线的压缩也影响了产品研发。我们知道，福特很多车型是欧洲研发中心开发的。欧洲市场本身就是对小型车比较青睐，嘉年华在欧洲市场就很畅销。因此在欧洲，中型车本身就不是研发重心。而美国也宣告停产之后，也就不需要研发。而中国市场呢，福特汽车是没有完善独立的研发体系的。因此下一代蒙迪欧什么时候推出就是一个未知数了，这对于福特汽车在中国市场的发展是很不利的。

3福特汽车中国市场持续销量下滑

根据据数据显示，2017年，长安福特累计售出828万辆，同比下滑123%；2018年，长安福特累计售出378万辆，同比下滑54%；而在2019年，长安福特销量更是仅为1939万辆，同比下滑高达513%。如此连续的销量下滑，主要原因就是新产品没有能够及时的跟进，老车型已经逐渐失去了产品竞争力。并且其它合资品牌纷纷推出“双车型”战略的时候，长安福特，江铃福特两家公司也没有能够形成1+1>2的效果。

在中国市场，紧凑型车是销售的主力之一，比如朗逸，轩逸的销量就能达到每个月4万辆，宝来，卡罗拉的销量也能稳定在2~3万辆每月。而福特至今已经没有畅销的紧凑型轿车了。而福特汽车今后显然在轿车上后继乏力，随着美国市场嘉年华，福克斯，金牛座，蒙迪欧全部停产，这些车型在中国的命运会怎么样呢？我们也是不得而知的。

4新车增长乏力，新老同堂销售

目前福特在中国市场面临最大的问题还是新老车型的断层。全新福克斯自从使用了三缸发动机之后，销量明显下滑。金牛座，蒙迪欧再次经历小改款，由于产品本身比较老旧，因此销量在轿车中已经排不上名号。

而福特汽车在美国市场最畅销的“F系列”皮卡不能国产，也不适应中国市场。今年福特最重要的新车就是福特锐际。而锐际在今年1月仅售出1401辆，2月也仅售出986辆，3月销量有所增长，但几乎也可以说是忽略不计，仅为1107台。在4月份疫情结束之后，销量回升到5000辆左右。相比动辄两三万辆的畅销SUV来说，福特锐际依然不能说畅销。

由于新车型数量不够，福特也只能走上了新老车型同堂销售的合资老路。锐际是福特翼虎的换代车型，而翼虎被福特改了再改，继续在中国市场销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近特斯拉的市值大幅飙升的信息尤为抢眼，作为一个新兴的造车企业，其当前的市值已经超过了1500亿美元，甚至超过了大众品牌，紧随丰田汽车之后。而特斯拉能够实现如此大幅提升，就连小鹏汽车CEO何小鹏也发微博称：看不懂为什么涨这么厉害。

而特斯拉的市值提升，跟当前特斯拉的销量提升、Model 3国产等利好消息不无关系。然而虽然特斯拉的势头大好，但是同样作为美国车企的福特，当前的处境却十分尴尬。

日前，福特汽车对外发布了2019年财报，据财报数据显示，2019年全年营业收入为1559亿美元，同比上年减少3%；2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，较2018年的37亿美元同比下滑了987%，下滑幅度在业界相当罕见。

据悉，福特汽车之所以出现如此大幅度的净利润下滑，主要原因是受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响。

而值得关注的是，福特汽车销量的大幅下滑也对其盈利能力产生了较大的影响。据悉，福特汽车2019年全球销量为490万辆，同比下滑77%。而福特中国去年的累计销量为567854辆，同比下降261%，而长安福特是福特中国下滑幅度最大的单元，根据长安汽车公布的销量数据显示，2019年长安福特累计销量仅有183987辆，同比下滑51%，再度实现腰斩。

在近些年持续大幅下滑的情况下，长安福特已经逐渐沦为边缘合资品牌，品牌力也逐年下滑。例如福克斯、锐界、蒙迪欧这些曾经的热门车型逐渐开始“销声匿迹”。当然长安福特也已经意识到这个问题，在2019年也开始加快新车的推出速度。在去年8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，可以看作是其产品战略的进一步落地。不过最终惨淡的销量，也进一步刺痛了长安福特的神经。

在去年12月底长安福特最为看重的全新SUV——锐际正式上市，新车凭借高配置、低价格在初期确实赢得了不少消费者的关注。不过由于实际油耗偏高、后排座椅太短、舒适性差等槽点，最终在销量上并没有获得较好的成绩。据相关媒体统计，福特锐际在12月份的销量仅为600辆左右，依然处于市场的边缘状态。

而据福特中国在去年4月发布的20战略显示，计划三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型；进一步加大在华产品中心的投入，并将设立中国创新中心、中国设计中心及新能源中心。以期通过战略调整，重新在中国市场站稳脚跟。

然而目前来看，长安福特要想在中国“咸鱼翻身”，不仅要在产品力上实现大幅提升，还必须要在营销、终端、品牌塑造等各个环节有所调整。而这对于此前落下太多“功课”的长安福特来说，实现起来并不容易。

而在长安福特迟迟不能回暖的情况下，再加上净利润的进一步下压，福特是否会重新审视中国的策略，或者对人员进行相关调整，依然值得关注。

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随着2016年各大车企最终销量数据的发布，可以看出，今年累计完成百万销量的车企已有7家，分别是：上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上汽通用五菱、长安汽车、北京现代以及东风日产。其中，前五家车企在11月份就已经完达成了百万目标，而北京现代和东风日产依靠在12月份的发力，也最终完成百万销量。

近段时间以来，关于完成百万销量车企的评论性文章已不在少数，但车业杂谈同时也发现，除了前7家车企以外，排在它们后面的长城汽车、长安福特和吉利汽车去年的涨势也很喜人，极有可能在2017年完成百万销量。

不妨让我们一起来看看，这三家车企在2016年表现如何，以及为什么说它们值得期待？

长城汽车

关键词：SUV、年轻化。

长城汽车在2016年完成968850辆的销量，同比增长达到286%。应该来讲，968万辆销量的主力来自于哈弗品牌SUV产品，包括哈弗H2系列、哈弗H6系列、哈弗H7以及哈弗H1等多款在细分市场有话语权的产品，推动了长城汽车今年销量的突破。

近来，我们不断听到哈弗H6打破国内单月汽车销量记录的消息，随着12月份超过8万辆的成绩公布，哈弗H6去年全年销售达到580683辆；而哈弗H2全年则完成196926辆；哈弗H7完成48903辆，也成功进入月销万辆俱乐部。

另外，随着哈弗H2s的上市，长城汽车也在向品牌、产品年轻化迈进。在2017年，长城汽车还将有多款车型上市，同时不应忘记的还有全新品牌WEY；这些原因都有可能让长城汽车在2017年达成百万辆的成绩。

长安福特

关键词：产品升级、智能科技。

长安福特在2016年共完成943987辆，同比增长87%。不过也值得一提的是，如果单算福特品牌，包括进口福特和江铃福特，福特品牌今年在国内市场早已经突破百万销量。

2016年，长安福特进入产品投放密集期，包括金牛座 15T、新翼虎、新蒙迪欧在内的多款车型上市，在这些产品上，我们能够看到长安福特的新思路：以传统的动力和驾驶优势为基础，在节能、科技智能和品质上全方位提升。

2017年，长安福特将会有新的驾驶辅助系统和新福克斯等一系列新动作出现，如果能延续2016年的走势，那么其在2017突破百万辆难度不大。

吉利汽车

关键词：精品30时代、多个爆款车型。

吉利汽车在2016年累计完成799188辆，同比增长高达484%，成为2016年增速最快的汽车企业，首次进入销量前十行列。

众所周知，吉利步入精品30时代以后，其多款新车都具有非常好的市场口碑和销量表现。包括吉利博越、帝豪GS还有远景SUV都已经成功跨入月销万辆俱乐部；还加上吉利帝豪、帝豪GL、新远景等在轿车市场有出色表现的产品，强有力地推动了吉利品牌向上。

同时，吉利汽车正在解决这些畅销车型的产能问题，按照此发展态势，2017年销量突破百万辆值得期待。

总结：在2009年，当时市场上还仅有上汽通用五菱一家年销过百万的车企。而伴随着中国汽车市场整体产销量的高速增长，到今年已经有7家车企完成这一目标，加上今天我们分析的这三家极有可能在2017年实现百万辆大关的企业，国内汽车市场年销百万辆的车企还会增加。

显然，国内汽车市场的增长趋势仍在，对于车企来说，也是机会和挑战并存。对于排名靠前的企业来说，如何保持正增长将成为今年的关键；而对于后面这三家来说，实现持续高速增长，尽快突破百万辆将成为今年的大看点。

最近福特汽车发布了2020年第一季度的营业状况，第一季度福特汽车出现了20亿美元的财政赤字，理由是在中国和美国市场的销售额都急剧下滑，中国市场下降35%，而美国市场下降13%，2019年第一季度的盈余为11亿美元。

这是自2019年第四季度以来连续第2个财政赤字，福特汽车在4月13号宣布第一季度全球销量下滑20%。销售额下降16%。福特汽车对外宣称，这是由于新冠肺炎疫情的影响导致销量和利润双双下滑。

但其实福特汽车的销量下滑，并不是2020年才出现的，在2019年就已经出现了大幅度的下滑，福特汽车2019年的业绩报告显示全年营收1559亿美元，净利润仅047亿美元，同比2018年367亿美元的净利润暴跌99%。2019年福特汽车全球销量为5386万辆，同比下滑10%。

福特汽车销量下滑很大程度上是由于中国市场表现不佳引起的。2019年福特汽车在中国市场累计销售新车5679万辆，同比下滑261%。福特汽车在中国市场的销量下滑主要原因有两个，第一是新车型比较失败，比如说全新一代的福特福克斯市场表现非常一般。此外还有全新福特锐际，也就是福特翼虎的换代版本，市场表现也很一般。

第2个原因是老车型的更新换代速度很慢，比如说福特蒙迪欧已经面临换代，但是迟迟没有换代。而之前在中国市场已经上市的福特金牛座，包括福特锐界，在中期改款之后，产品力虽然有一定提升，但是反映在销量上并没有出现明显的增长。

作为传统汽车厂商，福特汽车目前正面临巨大转型，在美国市场，福特汽车也基本上已经放弃了乘用车业务，转而生产SUV和皮卡。而在新能源汽车领域，福特汽车是比较落后的，目前没有能够拿得出手的，特别厉害的纯电动汽车，因此福特汽车今后将会往纯电动汽车以及出行服务自动驾驶方面进行转型。

电动化方面，福特已经开始尝试，未来福特将会推出多款更新换代车型以及全新车型，包括已经亮相的福特野马Mach-E和2020年将在北美市场首推的混动版F-150等；而在自动化驾驶业务方面，福特在美取得进展，其运营和部署扩展至3个城市。

而福特汽车2019年也在自动驾驶领域，投入很大资金去研发，但是目前的情况来看，这些研发投入还处于亏损状态。因此对于今年的销售情况，福特汽车还在面临很大压力的。

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近日，林肯官方宣布将停产旗下中大型轿车——Continental大陆；这是继MKZ之后，林肯宣布停产的旗下第二款轿车，由于目前林肯旗下仅有两款轿车销售，这意味着林肯已基本放弃传统豪华轿车市场。

作为美国知名的豪华汽车品牌，Continental大陆是林肯旗下最标志性的车型之一。自1939年诞生以来，林肯大陆经历过十代发展，并发推出过多种样式的车型。其中，美国第35任总统肯尼迪就特别钟爱林肯大陆敞篷版；此后，林肯大陆还分别服务过约翰逊、尼克松、福特、里根等数任美国总统，是历史上有名的“总统座驾”。

虽然极富历史，但林肯停产Continental大陆也并非第一次。早在2002年，因为销量低迷的缘故，林肯就曾经停产过大陆车型。随着2014年，林肯品牌再度复活并进入中国市场，其余2016年推出了第十代Continental大陆。然而在销量上，大陆的表现依旧未见起色。

事实上，这已不是林肯第一次叫停大陆车型。由于销量低迷，2002年林肯大陆被迫停产，直到2016年再次回归。然而，回归后其销量依然未见明显起色。数据显示，2017年，林肯大陆全年销量12012辆，2019年则腰斩至6586辆。车型全年销量表现不及同级竞品奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的在中国这个单一市场的单月销量，林肯停产大陆的行为就不难理解。卖一台亏一台啊。

当然，林肯放弃轿车业务的决定除了与产品自身销量低迷有关外，也与母公司福特汽车的发展计划有关。

早在，2018年因为在全球市场的业绩下滑，福特汽车就公布了一系列改革计划来寻求节省资金，让公司在未来的市场中具备更强的竞争力和应变能力。所以，福特汽车在当时提出了在北美市场放弃大部分轿车业务的计划，未来专注于皮卡、SUV、VAN车型的发展。

福特汽车此前在北美市场销售的轿车产品仅剩Fusion（蒙迪欧）和Taurus（金牛座），这两款车型不论是在北美市场还是中国市场，都被同级别的日系竞品压得喘不过气来，销量跌倒不能再跌。继续保留这两款车型的意义已经不大。同时，Fusion和Continental大陆都是基于福特老旧的CD4平台打造，在福特没有计划推出新一代Fusion和Taurus的情况下，林肯显然也没有更多的成本去单独开发大陆的换代车型。因此，MKZ和Continental大陆的停产从产品规划的角度也是顺理成章的。

同样，根据福特汽车的规划，品牌未来在北美市场的产品90%将由卡车（准确的说应该是包含皮卡、VAN厢式车）和SUV组成。福特F系列皮卡常年霸占北美汽车销量冠军宝座。而VAN厢式车也在北美市场和欧洲市场保持着强劲的需求。基于福特的产品线规划调整，作为旗下高端子品牌的林肯也只能在研发上跟进，所以未来专注于SUV市场，既是林肯的品牌发展方向也是福特汽车的发展方向。

中国市场方面，自2014年再度进入中国市场以来，林肯最初在市场上的主力车型分别为MKC、MKZ、领航员以及MKX。这其中，MKC曾一度贡献了林肯品牌在华销量的75%。而2015年上市的MKX则在当年创造了11630辆的销量成绩。在具体的销量数据方面，林肯品牌2017在华销量达到54万辆，2018年小幅增长22%；到了2019年，林肯则出现销量滑坡，同比下滑157%，全年累计销量为46629辆。

不过，经历多年的发展，林肯在中国市场已经基本完成了产品线的更迭。MKC、MKX已经分别被冒险家和航海家所取代。其中，冒险家不负所望，国产之后在今年5月创造了2400辆的销量成绩，占据品牌总销量份额近五成。林肯品牌也因此获益，5月在华销量累计超5000辆，同比大涨22%。

除了冒险家与航海家，林肯在华生产的第二款车型——飞行家也即将在7月8日上市。由此，从紧凑型SUV市场到大型SUV市场，林肯已经有包括：冒险家、航海家、飞行家以及领航员这样完整的产品线分布。未来主攻SUV市场确实毫无问题。

然而，林肯想要在业绩上取得突破，削减轿车产品线之后也会让品牌产品显得过于单一。以同为二线豪华品牌的对手为例，凯迪拉克和雷克萨斯目前都在轿车市场上发力。雷克萨斯ES的销量表现依旧强劲，凯迪拉克则通过CT4和CT5聚集了不少人气。缺少轿车产品之后，林肯如何能紧跟对手们的步伐呢？

（文：Louis9、何威）

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2020年注定不平凡，受疫情影响，全国新车销量和二手车交易量均出现了不同程度的下滑！根据乘联会数据显示，今年1~2月，全国汽车销量累计同比下滑410%，而销量水平直接退步到2005年同期！毫无疑问，突如其来的使得本就不景气的汽车市场，再次面临困境！

基于这种状态，消费者在买车的时候，顾虑也就更多了！除了车型的销量颜值，还有不少朋友会考虑汽车的保值率，毕竟保值率可以看出新车的“第二笔”财富！近日，著名汽车咨询公司JD Power就联合了58汽车和优信，共同发布了2020年度的《中国汽车保值率研究报告》。

通过报告不难看出，今年2月份，在新车销量同比下滑80%的情况下，国内二手车的交易量同样下滑了90%以上。同时，为了应对这种下滑的市场，主机厂在复工的同时，还推出了VR看车、直播看车等多种线上销售模式，而二手车市场同样有这样的业务！那么，通过《中国汽车保值率研究报告》，作为消费者的我们又可以得到什么呢？

日系保值成定论，广汽本田荣获桂 

谈到保值这个话题，大家首先想到的就是日系品牌。通过榜单不难看出，日系车型的三年保值率依旧可以控制在593%，相比排名第二的德系车会高出56个百分点！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

在榜单中，自主品牌的三年保值率仅有466%，不过相较降价的美系车而言，似乎更为保值！值得一提的是，排名最后的为法系车，它的三年保值率仅有424%。其实，按目前二手车市场行情，法系车与美系车的年限相对其他品牌会更短，也就是说，花相同的钱，你可以入手一台更新的法系车！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

另一方面，我们还需要看到保值率排名前五的车企，它们分别是广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰。在2019年大盘下滑的状态下，它们依旧可以维持较高的销量，不得不说，市场的保值率对于消费者还是有一定影响！

相比两田、两丰，东风日产的表现就稍有不足。在厂商方面，东风日产的保值率只有541%，相比排名第一的广汽本田要低出74%。在榜单中还出现了一款中国品牌——上汽通用五菱，当然，它也是榜单中唯一上榜的中国品牌。

在品牌方面，由于质量可靠性、品牌力以及服务售后等板块受到消费者认可，所以雷克萨斯也拿到了车型品牌Top1，这样一来，雷克萨斯的加价也就可以理解了！

日系品牌屠榜，凯美瑞雅阁并列第一

在榜单中，伴随着消费升级，以前火热的紧凑型车也逐渐在向中级车靠拢了！不难发现，在所有车型序列中，依旧是以日系车为主打，其中凯美瑞与雅阁并列第一，三年的保值率为607%。

虽然同为本田，但是具有“雅阁王”之称的INSPIRE就没有那样的优势，目前它的保值率为572%。在榜单中，还出现了阿特兹和天籁车型，不过这两款车的销量与雅阁还有着较大的差距！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

其实，从市场销量也可以看出它们的区别，在2019年，本田品牌在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田的总销量达到了765,517辆，同期比1041%；东风本田的总销量为788,916辆，同期比1132%。

对于广汽本田而言，除了有堪称“保值王”的雅阁和飞度，广汽本田还有多款车型上榜，比如在各自领域排名第二的缤智、奥德赛、冠道以及锋范！在2019年，有好销量的除了本田还有丰田。根据此前数据显示，2019年丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前制定的160万辆的年度销量目标。

其中，广汽丰田2019销量为682008辆，同比增长18%。第八代凯美瑞全年销量为185245辆，同比增长14%。另外，在豪华车行列，丰田皇冠、雷克萨斯ES、雷克萨斯IS、雷克萨斯RX、雷克萨斯NX等车型也冲到榜单前列！不过，本田和日产的高端品牌并未上榜！

德系美系占半局，自主品牌表现不力

在中级车榜单中，后面的五位分别是大众迈腾、福特蒙迪欧、大众帕萨特、大众CC，以及福特金牛座！与销量有区别的是，大众系车型的销量占比一直都很高，其帕萨特车型在2019年，还获得了B级车销冠。不过年末的一个“碰撞门”，却让帕萨特的粉丝很受伤，所以帕萨特的保值率能维持多久，目前还不好定论！

相比帕萨特，迈腾的销量不占优势，但是它却以537%的保值率排在了榜单第六。在2019年，由于轿车与SUV两条线发力，一汽大众的年度销量直接突破了210万台。与品牌销量上涨不一样的是，大众迈腾却面临着巨大的销售压力。

根据乘联会统计的销量数据，2019年大众迈腾累计销量为173805辆，排名轿车销量榜第14名。相比去年同期，销量下滑幅度达到239%，值得一提的是，它也是榜单下滑最厉害的一款轿车。

与德系品牌表现不一样的是，美系品牌除了上汽通用，福特车型也面临着巨大的压力。根据福特官方数据显示，2019年全年，福特中国市场累计销售汽车568万辆，同比下滑261%，其中也包含进口车型！

数据来源：《中国汽车保值率研究报告》

与新车表现不一样的是，自主品牌在二手车市场面临着较大的压力，同时第一名与第十名的保值率差异也不到10%，并且大多数车型的售价都偏低！在榜单中，得益于五菱宏光、宝骏730等车型的热销，上汽通用车型也是入选了MPV的Top10。不过在其他市场中，自主品牌的优势并不明显！

写在后面的话

如果说德系赢了销量，那么日系赢的肯定就是保值率！通过排名不难看出，无论品牌还是车型，日系的保值率都能名列前茅，其中凯美瑞、雅阁、INSPIRE、阿特兹、天籁更是中级车的前五名！或许在新形势下，除了销量，保值率也可以成为后期购车的重要参考点，你认为呢？

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很多人都有这种感触，好像好久没有听到美系车的消息了，不知道从什么时候开始，美系车正在一步步淡出消费者的视野之中……

具体来说，美系车依旧存在于车市中，但是销量榜单和消费者购车时首选车型名单里，美系车的身影越来越罕见。

口说无凭，销量就是最好的证据。从乘联会最新的6月汽车销量数据来看，车企厂商排名中，上榜15家车企，只有一家美系车。德系有4席，总占比份额达到了227%；日系车上榜5家，总份额为222%；国产自主品牌上榜五家，市场占有率也有23%，唯独美系车，只剩一家上汽通用苦苦支撑，市场占有率只有72%。

从单一车型销量上看，别克英朗已经是销量榜前十五里唯一的美系车。从现有的市场格局不难看出，按照车系划分，当下车市格局德系（大众）一家独大，日系抱团集体向上，和德系分庭抗礼，自主品牌人多力量大，美系韩系法系逐渐淡出视野……

大众一个品牌，顶美系车三个还多，这个数据对比，夸张一点说，美系车在德系车面前，输得连裤衩都没了。

曾经的辉煌

但其实美系车也曾经有过辉煌，时针向前拨动8年，2013年是美系车的巅峰时刻。从全年汽车销量数据来看，排名前十五的车型，遍布美系车的身影，美系车占比能达到1/3，放在今天这是连大众都达不到的水平。当年的福克斯(|配置|询价)还是碾压朗逸和轩逸的神车，也是全年销量冠军。凯越、赛欧、科鲁兹、还有英朗都有着不错的销量表现。

转变的关键节点

对美系车来说，最大的拐点大概有两个，第一个关键节点在2015年前后，福克斯等车型负面风波发酵，一定程度上影响了口碑和销量表现，德系、日系车开始上位。不过此时还可以看到，福克斯、赛欧、科鲁兹和英朗、福睿斯等车型只是排名位次发生了改变，还属于畅销爆款阵营。

冰冻三尺非一日之寒

第二个比较明显的销量拐点就是2017年前后，在此之前美系车还有迹可循，至此之后，美系车提及的频率就越来越低。以一些比较知名的品牌为例，2017年长安福特销量还有超82万辆的成绩，到了2018年长安福特同比大跌5438%，年销量仅有3778万辆，销量腰斩，这还建立在各种降价优惠促销的基础上。

输给了大众的套娃，还是输给了自己换代？

从2018年意识到困境的美系车进行了不少的尝试，但是从销量来看，收效甚微，有人说是输给了套娃脸的大众，其实更多时候，美系车输给的都是自己。在走上坡路的时候没有把握机会，紧跟车市流行调整改变，稳住优势，而是选择了吃老本，一款福克斯八年不换代，至今金牛座等车型改动都不大，和市场、消费者的反馈脱节，自然就被竞品取代，被消费者选择淘汰。

美系车的溃败是全方位的

千里之堤毁于蚁穴，美系车的溃败是全方位且不可逆的，从10万级别的家用车市场，到20万级别的中级车领域，再到30万以上的豪华市场，美系车可以说基本上没有一个能打的，都被同级别的日系和德系吊打。有销量不错的车型，多半都靠的是大幅降价，B级车卖A级车的钱，这样的降维打击，比如便宜5万的英朗，降到13万的君威，跌破30万的CT6等等，来堪堪维持地位和热度。

唯一的例外

当然也不能一竿子打翻一船人，至少在MPV领域有那么一个例外，多年不受外界因素影响，始终保持不败地位，它就是别克GL8。靠着出色口碑和充分市场检验，稳定可靠性加分，别克GL8至今都保持着合资MPV领域的冠军宝座，地位没有人取代。不过因为MPV车型体量不大，略显小众，所以GL8的成功对于美系车的溃败并不能起到力挽狂澜的作用。