新思域怎么样

每次像思域这样的“网络名人”产品更新，都会在车迷圈子里掀起一轮讨论，尤其是本田车迷，他们现在的高涨情绪溢于言表。他们甚至还没等东风本田官方公布，就已经开始借助各种蛛丝马迹推测新车会带来的创新和亮点。

比如，从目前东风本田公布的视频资料可以看出，第十一代思域的尾部logo已经从现在的“220TURBO”升级为“240TURBO”。这个看似不起眼的改变，却让谨慎的本田车迷兴奋不已，因为在改变的背后，很有可能是新车动力性能的进一步提升。

当然，在参数正式公布之前，我们还不能百分百确定动力升级是否已经敲定。但根据笔者多年对东风本田的了解，这家“科技直男”车企极有可能不会和消费者玩文字游戏。不管最后有没有得到提升/改善，可以肯定的是绝对不会比现金差。换句话说，车迷们可以放心，新思域无意在“运动”的标签上妥协。

但说到运动，其实我很想问你一个问题:现在的思域已经成为同级别产品中运动气质的代名词，但如果新车继续只是举着一面简单的运动旗帜，还能再打动你吗？

可想而知，对于这个问题，即使是最忠实的本田粉也未必能给出肯定的答案。更何况，固守过去的成绩，也不符合思域过去几十年的价值感和自我需求。当然，第11届思域肯定会给我们带来除了运动以外的更多惊喜。至于这些惊喜会在哪里展示，虽然目前信息相当有限，但我们不妨一起窥探甚至猜测一下。

血还没冷，但已经变清了。

虽然运动在11款思域中已经不再是唯一的标签，但它仍然是整车气质中非常重要的一部分，尤其是在设计方面。从新车的预告图中还可以看到黑化套件、大尺寸双色轮毂、鸭翼式扰流板等元素。，极力强调其运动属性。但除此之外，新车想要突出的是精致、高级的观感。

整体轮廓方面，我们惊喜地发现，在思域上可以看到本田的一些更高级别的车产品，尤其是在车身的比例处理上。虽然思域在换代后依然属于紧凑型车级别，但在由此产生的尺寸限制下，它其实也能营造出中级车的舒展与平顺性，给人更加成熟优雅的印象。

在细节上，设计团队也花了时间精心打磨。比如全新设计的大灯组，不仅LED日间行车灯光带的造型比老款更有层次感，而且从镜片设计上推测其光源选择和照明功能也可能升级。可以说是兼具审美和功能性的追求。

如果说外观的升级让人充满期待的话，内饰的变化一定会让本田车迷们大吃一惊。

从东风本田很快给出的部分中，我们确认了海外车型的内饰大致布局，国产后会用到。新车的内饰设计与现款有很大不同。中控台的垂直视觉高度被大幅压缩，强调了水平延伸感，使得车辆内饰的“轿跑味”更浓。

新内饰最引人注目的元素是空色调的“出风口”，它直接贯穿整个中控台。横向拉伸感可以说很大程度上源于此。但需要注意的是，这个“出风口”其实是一块蜂窝网状装饰板，真正的出风口隐藏在其中，并辅以360度可调的风向调节杆来控制风向。这种巧妙的笔触大大提高了视觉上的整洁度。

另一方面，为了配合新内饰的布局，中控面板采用悬浮式设计，车载系统的物理按键在大幅缩小后几乎全部集成在屏幕区域。同时空音调控制面板也采用了显示模块和旋钮的一体式设置，使得中控台相比老款显得非常精简清爽。尤其是新车的仪表盘还采用了全液晶显示形式，整体呈现效果符合目前市场对“科技感”的认知，更胜一筹。

总而言之，从目前相对碎片化的信息中，可以拼凑出11款思域大致的风格定位，比过去更倾向于塑造档次和质感，内饰则更强调时尚和科技。我们说，在中国经济发展水平和居民生活质量以肉眼可见的速度逐年提高的情况下，与上一个相比，这个年轻人依然热情，但并不害怕表达对品质和精致的追求。显然，思域又一次抓住了目标客户，也就是年轻人的心智。

不要改变想法，要坚持不懈的进步。

可以说，从目前已知的和不完全的信息来看，已经可以看出第十一代思域相比现款会有一个创新性的全面进化。虽然不是脱胎换骨的程度，但足以让所有车迷耳目一新。

不过话说回来，“耳目一新”是资历够长的本田粉已经习以为常的感觉，尤其是思域粉，因为内外设计的种种突破，并不是11代车型独有的。事实上，几乎每次到了思域更新换代的时候，消费者都会在新品中看到惊喜、对完美的追求和挑战主流观点的勇气。正因如此，思域总能牢牢抓住年轻客户的心。正因如此，思域才能在历代的变迁中留下无数经典。

比如第一代思域，作为开山鼻祖，创造的不仅仅是全车体系，更是一种至今仍在坚守的信念，提供最优质/先进的产品，定位/售价接近。它建立在石油危机的基础上，并因其出色的经济而大受欢迎。但是，它没有看到其他民用车型的普遍妥协。本田仍然愿意将各种先进技术投入其中，甚至在产品生命周期的后期，它推出了许多改进车型，包括四门轿车，旅行车思域面包车，以及1200RS车型的高性能版本，其中1200RS还获得了日本大多数国内汽车比赛的冠军。

比如在很多本田粉眼里被奉为杰作的第四、第五、第六代车型，就是一套至今仍被车迷津津乐道的“三重打击”。首先，VTEC技术首次搭载在第四代思域上。然后，第五代思域从外观设计(圆润微笑的思域)到配置(搭载ABS等主流安全系统)实现了真正的“现代化”。最后，华丽的一击是第六代大眼睛思域正式开始提供TypeR版本。经过这一套组合拳，在本田粉眼中，思域的意义已经远远超出了一辆普通家用车。

大家最熟悉的10代车型，因为首次引入涡轮动力，在运动元素/性能上有了很大的突破。不仅TypeR版在新北方量产前轮速度排行榜上独占鳌头，就连普通版也有着同级别中数一数二的动力表现，让市场上更多的人认识到了思域，并将其推上了“神车”的地位。

这一经典无一不体现了思域作为精品跑车的创新和极致追求，也用实际行动表达了“优秀的车要有才有貌”的态度。这些都将是第十一届思域最坚实的后盾和资本！

第11代思域:在“竞争”中成就新神话

如果你造车，固守过去的成绩，就无法迎来新的辉煌。没有一劳永逸的成功法则，只有永不停止创新，才能立于不败之地。没错，这是一个很辛苦的与自己“较劲”的过程，但正因为如此，思域在过去几十年历经十代改款后，依然能屹立不倒。现在，“竞争”已经成为思域的价值观之一。

本田宗一郎曾经说过，时代在进步，年轻人也在进步。没有年轻人的进步，世界将会倒退。同理，以年轻人的理想座驾为己任的思域，每一次改款都会脱颖而出。如果不能成为级别中的标杆，我想不仅仅是消费者，本田自己大概也接受不了。

百万购车补贴

给老婆买车推荐，这次思域上榜了

家庭用车需求的增加，汽车的保有量也随之水涨船高，截止到2018年汽车保有量已经超32亿，这还远远没有结束，因为每年还有非常可观的销量在不断叠加。尤其现在又进入了家庭购车热潮，很多家庭不再满足于一辆车出行，女司机的增多，家庭用车也倍增。那么，给老婆买车应该怎么选？不妨看看下面这几款。

高尔夫

如果说预算在10万左右，就是起到日常出行代步，上下班通勤的作用，那么高尔夫是个不错的选择。首先两厢车型方便停车，尽可能的减少剐蹭碰撞的隐患，其次大众品牌影响力很高，不管是维修保养还是保值率都比较出色，而且高尔夫虽然轴距数值不太亮眼，轴距只有2637mm左右，但是车内布局合理，对女司机来说完全够用，家庭用车也不在话下。高尔夫到现在已经经历过7代车型的演变，稳定性可靠性表现出色，就是底盘有点低，马路牙子这些难度系数比较高的地方就不要挑战了。

思域

有人可能要说，自己的确不喜欢两厢车，还是想要一辆装载空间更大的三厢轿车，那其实可以看看思域。思域2700mm的轴距明显的就能感受到后排腿部空间表现肯定比高尔夫要好一些，而且三厢轿车后备箱的容积表现也要强于两厢车，当家庭用车最合适不过。虽然思域在售是2016款，但是产品力丝毫不输给最新车型。15T/177马力发动机还能满足对动力的小需求，高颜值的外观比起轩逸、卡罗拉等产品也更时尚运动化，符合年轻消费者审美。最重要的是，去年思域全球销量第三名，稳定性和口碑在日系车中也是非常出色的，再也不用担心老婆上路遇到车辆抛锚束手无策等你救援的问题了。

长安CS35 PLUS

如果预算有限，而且又更倾向于SUV车型，那不妨看看这款国产小型SUV。最新一代的CS35 PLUS产品力很强，轴距长至2600mm，而且贯彻了国产车的优点——颜值超高，改进后的进气格栅看起来非常有质感，整车棱角分明，造型时尚又精致。而且搭载了蓝鲸发动机和爱信6AT（自动挡车型），稳定性较多数国产车而言更出色一些。还有时下最流行的车联网功能，腾讯的AI in car系统，高配车型的语音控制系统，用车更便捷，符合小女人对时尚的需求。

奔驰A级

如果说预算还算充裕，可以看看一线豪华品牌奔驰最新的产品——奔驰A级，虽然是品牌价格最低的产品，但是该有的诚意和品质一样都没少。紧凑型A级车长达2789mm的轴距，完全可以秒杀同级别车型产品，13T四缸小排量发动机，有着出色的油耗表现的同时稳定性也更佳。20多万可以买奔驰，对很多不懂车的人来说，也是很有吸引力的。对职业女性来说，这款车尺寸和颜值都够，而且也比较适合商用。

路虎极光

路虎极光不仅仅是男人的梦想车型，也是很多女司机的毕生追求。其实从保值率和品牌影响力等方面来看，并不太推荐这款车，但是如果不考虑后期卖车，并且维修保养也比较便利，这款车还是很有性价比的。现在全系优惠10万左右，以前售价高达百万的路虎极光（维罗利亚版），现在只要30万左右就能落地。极具设计感的外观，超高的颜值，还有运动化的气息，线条虽硬，但是不失精致和美感，一样适合温柔的女人来开。女司机开这款车也不用纠结不到44米的车身，不用考虑2660mm的后排空间，只要够好看够精致就足够了。

性价比还是真不错的，在同级别车里价格略高一点，不过绝对是超值的，无论是从外形还是配置还是发动机上看都是比较不错的，性价比算是很高的。

 本田思域简介：

CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型。无论是1972年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制，还是1995年搭载B16B的第六代横空出世，又或是2015年最速前驱的全新Type R在纽北一骑绝尘，CIVIC始终走在时代先端。

自2006年第八代CIVIC进入中国，历经16年耕耘，迄今已得到200万中国用户的青睐。作为东风Honda从产品时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stay ahead”的品牌精神，成为Honda入华20年来首款年销量突破20万辆的车型。

一、当一个车型迭代超过10代，它甚至会超越所属品牌本身成为一个ICON， 那么第十一代思域e:HEV车型，也就是搭载第四代i-MMD技术的混动思域 是否有优势，下面来进

行解读。一般情况而言区分混动的方法比较容易，基本可以由电池输出的大小来决定，传统燃油车的电瓶主

要受制于12V电压的瓶颈，只能满足一些类似供应大灯，全车多媒体等基础电器。轻混的车辆进一步将上限提高到了48V，好处就是在车辆起步这个非常耗油的阶段可以由电机来带动车辆，一定程

度上改善了车辆的燃油经济性。强混和插混则是远超12V的存在，大部分电压可以位置到100V到

200V之间，可以利用纯电机来满足车辆的短途行驶需求。对于HEV车型来说车辆的加速性能和最高速度取决于电机扭矩、输出特性和最大转子速度 ，而电

机效率对油耗影响很大。

二、因此需要高扭矩、高输出、高效率的电机。在最大的电机速度下，转子强

度成为一个问题，因此需要采取措施来减少转子应力 。此外，更高的电机输出伴随着电机发热的

增加，因此需要冷却系统以确保稳定的驱动力。对比其他厂商的系统来做说依靠几组齿轮，配合MG1、MG2电机就能做到无极变速，并且充分用

到发动机的扭矩。在非插电混动里，配合小电机成本可以做到很低，但是受制于MG2电机的转速问

题，在车辆的起步阶段很难提供充沛的扭矩，这套系统设计的初衷更多的考量到节油和成本等要

素。

让我想到AutoPMD公众号的一篇文章，文章核心展示的是主流品牌HEV的电机性能。客观也反映

出目前几个还在投入HEV研发的厂商，除了今天聊的i-MMD串并联式外，还有不少品牌也发布了各

式各样的电机系统。而自主品牌中对HEV研究最透彻的，就是同时与两田合资的GAC广汽集团，同

时开拓功率分流式和串并联式的HEV系统。

在文章内也可以知道一个非常明确的信息，i-MMD右上角篮圈内所使用的电机功率/扭矩都是

目前各HEV技术中最强的。

三、思域秉承本田挑战、创新精神，是始终搭载Honda最前沿技术的明星车型。由于iMMD技术 可以提供更加充沛的动力与思域本身运动定位不谋而合，关于思域的历史就不再赘述

了，网络上有大量的讲述思域和他的可变气门升程技术 的视频。

那么搭载在第十一代思域e:HEV身上的这套四代i-MMD技术有哪些亮点呢，首先采用阿特金森循环

模式 将引擎的热效率提高到41%，峰值扭矩平台也更为宽泛，整个系统在机械耐久性上更有保

障；同时还拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，其驱动电机最大功率135kW，最大扭矩

315N·m，可随时随地响应加速需求。

高能亦节能，综合油耗439L/100km“史低”

拿市面上运用最多的并联式混合动力总成来展开，电机位于汽油机和变速箱之间，电机与发动机之

间通过电控离合器相连，电机与变速箱也通过电控离合器相连。该方式可以实现联合驱动 、纯发

动机驱动、纯电驱动、行车发电发动机带电机发电、制动能量回收发动机停，电机发电、

怠速发电等功能模式。这种方式下，为了减少动力总成的横向尺寸，电机一般为盘式电机，其最大

功率有限，但相比传统的P1 并联方式如早期搭载于思域上的IMA技术，P2方式下的电机的功

率较大，易于实现纯电行驶，节油率较高。

四、Hybrid Drive模式下，车轮是机械解耦 的，不是发动机直接驱动的。为达到最佳的发动机工作燃

油经济性，按整车需求功率和发动机输出功率调整驱动电机的工作点位置，同时监测电池SOC，决

定对电池充放电。如整车需求功率大，而发动机输出功率无法满足，则由电池放电驱动电机补充不

足的功率。反之则发动机输出的多余功率给电池充电。 电机与发动机同时工作，驱动车辆，此时调节发动机和驱动电机工作点，让

发动机工作在最佳燃油经济性区域。其次是通过切换模式来提高燃油经济性，在纯电动与串联两种

模式之间，i-MMD采用了一种间断式的混动策略，即电池部分参与

供电，这样的策略车辆在低速/低负荷工况，相对没有模式切换的工况最多能提升50%系统效率。iMMD阿特金森循环发动机 使用两种不同的凸轮来保证动 力性和经济性最佳。

五、在一般情况下，动力

性凸轮在启动工况和大扭矩工况下使用，而经济性凸轮则在正常驾驶工况下使用，另外，通过两种

凸轮的切换也实现了奥托循环和阿特金森循环的切换。经济性凸轮的进气门开启时间延长。通过进

气门晚关，将进气冲程吸入的气体在压缩冲程又排出去一部分，造成膨胀比大于压缩比的阿特金森

循环的效果。不可否认的是国内的很多混动技术都是以本田的混动技术为蓝本，进行优化和组合，仔细观察构型

也能猜到一二。虽然混动的形式五花八门。

多种多样，但是万变不离其宗，就是借助电力提升整车

的输出效率，在适合用电的时候用电来驱动，在需要大功率的时候一起干活。

第十一代思域e:HEV的到来弥补了思域这款销量王没有混动的空白，其对手在动力性上并比不上第

十一代思域e:HEV这般强悍，其20L阿特金森循环发动机搭配高扭矩电机的组合势必会成为追求更

强动力的年轻群体的喜爱，因为别忘了，这套系统的经济性也是高效到恐怖的存在。

随着国民消费水平的升级，涌现出一批以90后、95后为代表的年轻购车群体，这批群体在他们儿时就能从各个方面接触到汽车的相关信息，现如今他们已成为了购车人群的主力，那什么样的车会是这些人的首选呢？

对于刚步入社会工作的95后来说，面对人生的第一台车，难免会有所限制和取舍，既想拥有酷眩的外表，又想拥有完美的操控和动力，还要去考虑父母支持的预算，对于这种情况来分析，一款紧凑级的家轿一定是再好不过了，那么现在就有这样一款车可以满足你的一切幻想，这款车就是中期改款的全新CIVIC思域。

这款运动级家轿在同级别家轿中实属呼声最高的，在车市寒冬消费降级的大环境下，全新CIVIC思域逆流而上，取得了不匪的销量佳绩，在华总销量已超136万辆，这么庞大的用户量，可想而知这款车在同级别车型中的标杆地位，为什么这么说呢？不妨具体探讨一下。

1、力压同级对手的动力性与操控性

年轻人想要动力强、操控好的车,思域在这一点上非常符合需求。全新CIVIC思域搭载15T 和10T发动机，都是以低功耗高动力所著称的。其中15T发动机在同级别车型中有着名列前茅的动力表现。

这台L15B7发动机能够输出177马力，扭矩高达220牛·米，在实际行驶中可以感受到发动机反应很运动，初段的动力涌现非常早，可以很好的配合城市中超车或急加速的情况。另外在同级别车型中，不管是三缸车还是四缸车，思域的动力水平都不弱。

从数据上看思域不管是和德系车比还是和美系车比在动力性上都有优势，就算福克斯的动力性非常接近，但由于它的三缸机抖动大，也令思域显得更有优势。另外，在日系车间比较，雷凌一直秉承丰田“习惯性”的动力“肉”，昂克赛拉虽然也很运动，但动力参数还是比思域弱不少。

思域的底盘前后分别使用麦弗逊式和多连杆式独立悬架，路感清晰，但又在硬朗和舒适间找到很好的平衡，转向时的悬架柔韧性以及厚重感都不输同级别其他车型，尤其转向时侧倾不算大，能让驾驶者感受到非常好操控感。

综上所述思域拥有同级标杆的动力水平，CVT也一改往日孱弱的印象，再加上硬朗运动的前后独立悬架，十分符合年轻人对动力、操控的需求。其实从各种网络段子也不难看出，思域在年轻人眼中就是运动型车代名词。什么“思域秒天秒地秒空气”，思域是“超跑”，以及抖音上各种挑战思域的小视频等等，这些都可以证明年轻消费者们对思域运动性的认可。

2、设计时尚引领潮流自带改装运动属性

时尚、潮流这些词一直都是和年轻人所挂钩的，所以想用外观捕获年轻人的心，没有紧随潮流的设计肯定是不行的。全新思域在外观上进行了小细节的调整，而且自带改装属性，新的造型设计更加符合思域的性格特点，相比之前造型更热血战斗，视觉姿态更具攻击性，配色上加入了闪烈黄这种糖果色涂装，展现出思域时尚、潮流的一面。

保险杠经过细节调整也将下格栅做成了一个黑色的整体，虽然左右格栅因降低风阻进行密封处理，但从视觉效果上看，宛如大型的散热/进气孔，增添了不少运动气息。同样的，全车还有多处细节进行了亮黑处理，比如车门把手、侧裙、尾翼。

新款车型长度增加了9mm，目前整车尺寸为465818001416mm，轴距为大紧凑级的2700mm，侧面的造型仅增加了一条亮黑色的侧裙，从侧面望去非常显眼，满足年轻消费者追求个性的需求。

其实在一些豪华品牌上早就有单独出外观套件的习惯，比如宝马的M Performance，奥迪的S-Line等，而思域在这个级别车型中率先推出车身套件，不久后或许也会掀起一阵跟风的潮流来。在这个看脸的时代，颜值至关重要。思域有时尚潮流的配色和运动套件，在内饰仪表的各种细节上突出了吸引年轻人的元素，这次改款有非常大的诚意在迎合年轻人对颜值的需求。

尾部的整体造型没有变化，但细节处理的更加运动。后备厢盖上加装了亮黑色的小尾翼，造型不夸张紧密贴合车尾线条。排气管的位置更加贴近高性能版的Type R，采用中置设计，并且还加上了下扩散器。

3、科技感爆棚功能安全样样有

现在20到35岁间的年轻人都在追求时尚轻奢的生活，想享受科技带来的便利性，所以说一款车光有强大的动力、良好的操控还不够，还需要有足够的安全性、便于驾驶的科技配置。

全新CIVIC思域的配置方面有不少细节上的提升，真皮内饰、大屏车机等配置下放到更多车型上。全车标配自动驻车、LED日行灯、电动车车窗、电动调节后视镜等基础电动功能。在实际使用过程中，这些功能都是会切实使用到的，尤其现在年轻人崇尚科技改变生活，标配更多便利性配置当然最好。

此外，思域是一款主打运动风格的车，尤其是考量到年轻人的生活习惯，在科技配置上也是非常丰富。

智能人机交互系统也都搭载于除最低配两款外的所有车型，这套车机系统非常迎合年轻人的使用习惯，硬件为7英寸触控屏幕，具备蓝牙音乐和苹果CarPlay等功能。有了这些功能，即便中配车型不具备导航也可以使用手机上的导航。

Honda Connect智能互联系统在实际使用过程有不少辅助功能，比如可根据实时路况，推荐行车路线。同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务。

此外，安全也是年轻消费者一大关注点，除了新增加侧气囊与侧气帘外，顶配的两款车型上搭载有Honda Sensing安全系统套装，思域搭载有ACC自适应巡航系统、车道保持、并线辅助和预碰撞预警/主动刹车功能，不管是行车便利性还是安全性都有很大的提升。

综合以上三点来看，思域在动力操控、时尚潮流外观、功能与安全三个维度上都贴合年轻人的使用习惯。另外在售价方面，思域1159-1699万元的价格区间也较亲民，如果再加上现在思域的0息购车等金融政策，着实是为年轻人预算有限的情况考虑，如此看来怎能不说思域是个非常适合年轻消费者购买的运动型家用车。

总结

年轻人买车时很看中颜值和动力操控，各大主机厂的新车也都在往这些需求上靠，但话说回来好的产品不是一味的迎合市场，还需要保持自身固有的特性。

思域一直以来都坚持自己的风格，用时尚潮流的外观设计和出色的动力操控来打动消费者， 全新CIVIC思域保持了一贯运动操控风格，并在造型设计、安全和配置上精益求精，不断突破自我，用全新的产品去引领市场的潮流。

猎弯“中原秋名山” 思域狂飙“C位客”

五千年文明、十三朝古都洛阳曾以空前繁荣与深厚底蕴被赋予“神都”之名，是彼时名副其实的世界中心。而当放下昔日荣耀，古今辉映的文化名片与一众网红弯道，让这座千年古都再度焕发新活力，化身中原第一”网红打卡地”。

5月10日，继佛山首站粉丝集结后，思域“狂飙C位客”系列活动来到洛阳，一众专业汽车媒体齐聚白云天路，与思域家族开启弯道狂飙之旅。当挑战不止、运动不息的思域家族驶入洛阳城，交织着厚重历史与运动潮流的一幅幅画卷已然开启。

狂欢盛宴加码升级 弯道狂飙正式开启

作为东风Honda与用户共创共享的狂欢盛宴，思域“狂飙C位客”活动从佛山首站“狂飙集结”后，正式进入”弯道狂飙”新阶段，首轮弯道挑战直指洛阳白云天路。

白云天路全长18公里，全程拥有318处险要弯道，因高难度路况和险要地势，被称为“中原秋名山”，是展现思域家族卓越运动基因和高能驾驶乐趣的绝佳舞台。在这段热血澎湃的猎弯旅途，“C位客”们穿梭于茫茫云海与磅礴山峦，尽情领略思域与生俱来的运动魅力，在一众弯道下体验人车合一的爽快驾驭。

弯道狂飙之余，“C位客”们还打卡山间春风江南营地，在盛开的牡丹花海中尽享春意盎然与田园野趣，于都市快节奏高压生活之外，寻觅一份难能可贵的轻松与惬意。

运动标杆善于猎弯 思域家族挑战“中原秋名山”

“弯道快，才是真的快”，汽车真正的性能水准往往取决于在弯道上的驾控表现。在白云天路纵横交错的弯道上，思域家族以强大的动力系统、极富运动性的底盘悬架调校，将Honda纯正的运动基因与思域畅爽的驾驭体验展现得淋漓尽致。

作为“运动美学新标杆”，第十一代思域基于“爽快”设计理念打造，在继承Honda纯粹的运动基因同时，底盘调校更加运动化，后轮距增加12mm，不仅整车视觉效果饱满，更提升了其在攻弯过程当中的稳定性。

同时，第十一代思域针对悬架系统进行了更加运动化的调校，采用了诸如低摩擦轴承、低摩擦球形接头、结构更加合理的后下臂衬套等技术，大大降低了悬架系统的摩擦系数，带来更加轻快、舒适的驾控感受。配合轻量化的高刚性铝合金副车架，和更加细致的ESP反馈控制，进一步提升了弯道中的动态响应，打造稳健而富有乐趣的爽快驾控体验。

值得一提的是，得益于更加干练精悍的车身造型，第十一代思域HATCHBACK在攻弯的过程中，车身动态响应更为活跃，搭配同样出色的运动化底盘调校，尽显人车合一的极致驾趣。

驾控本质始终如一 弯道挑战仍在继续

五十余载深厚积淀、创新引领，思域始终以先于时代的挑战精神，为用户提供超越时代的驾驶喜悦，成为全球超2700万用户信赖的传奇车型。十一代车型更迭，思域对驾控本质的追求始终如一，坚持创造独属于思域用户的生活方式。

此番“狂飙C位客”活动打卡洛阳网红弯道，是思域家族与年轻的心一起挑战未知、冲破束缚、向上奔赴的开始。接下来，思域家族还将与更多“C位客”在兰州罗九公路、安吉天荒坪等国内顶级弯道上狂飙，一起在追逐梦想的路上挑战不止、无畏向前。

优点:

新潮独特的设计，同级别中最年轻前卫的形象；

内饰风格大胆但实用，用料质感极佳；

隔层储物格的设计近乎夸张，使用起来极其方便；

方向盘设计新颖，握感极佳，转动有趣。

两款变速箱(手动挡和自动挡)性能相当称职，动力匹配完美，手动挡换挡好玩；

18升i-VTEC发动机具有高效率、充沛的马力、出色的高速和出色的节油性能。

高速行驶时，车内密封性好，路噪和风噪都很低。

原声音频音质相对较好(包括基本单CD音频)；

全球首创，后座同级独有平台，大幅提升后座乘坐三人时的舒适性，上下车更方便；

前排注重传递路感，后排注重过滤震动，很好的兼顾了前后座的不同需求。

缺点:

发动机高速声音比较沉闷，缺乏精致的运动感(这本来应该是本田发动机的强项)；

自动挡缺少手动模式，削弱驾驶乐趣；

后座靠背只能从后舱向下折叠，不能从车内向下折叠，给车内乘客拿取后舱物品造成不便；

与同级别竞争对手相比，基础款的入门价格更高(时尚的价格)。

从汽车设计和工程的角度来看，思域是一部伟大的作品。它有着前卫的风格突破，但功能在外观和内饰上非常实用，车厢极为人性化，动力和底盘高度完善，日常操作、高速行驶和节油性能都非常令人满意。在思域的价格区间，欧系对手实力强大，速腾、福克斯、307、明锐都不弱。思域以其全面性和独特的设计风格成为日系军团中最突出的一员(马自达3严格来说是福克斯的变种；全新的丰田卡罗拉设计思路没有思域那么顶尖)，是挑战欧洲军团的主要棋手。

百万购车补贴