去年日产推出了很多换代改款车型，基本都是爆款，相比之下却有些车型受到了冷落，譬如——日产西玛，可能是太冷门了，很多人不知道其实西玛在日产家族当中是旗舰身份的车型，相比起轩逸、天籁年销几十万、十万的销量，西玛却不见有多少。
而事实上，西玛在海外已经有了改款车型，另外教授发现很多旗舰身份车型在国内都不太“滋润”，所以今天教授来说说海外西玛的改款改了哪些地方？这些改变能够改善西玛国内的情况吗？顺便谈谈国内合资旗舰车型的情况。
说起西玛Maxima这款车其实它也有一定的历史，从1982年至今已经四十多年历史，在去年洛杉矶发布的时候，日产北美销售和营销高级副总裁丹·莫恩克(Dan Mohnke)说：“作为我们的旗舰车型，Maxima是日产品牌的重要贡献者，也是我们运营时间最长的品牌”。
别看现在天籁那么火爆，事实上是先有西玛后有天籁，而且当时天籁是承袭了大部分西玛的设计。
回归产品变化，海外款日产西玛的改动聚焦在车头的造型，对前后大灯和格栅两侧的造型进行了改良，融入了全新类似于“回力标”的LED灯造型，带来更明显的辨识度，同时内部结构采用了羽翼状设计，跟本田的车型灯组有异曲同工之妙。
格栅部分跟随了日产现时的家族式设计，V-motion格栅的尺寸更大，融入蜂窝状设计提升运动气息，两侧的向内的“V型”饰件比以往更运动，雾灯的造型改良为三角形，视觉上更运动；尾部的改动主要是排气的造型，从原来的双边共双出改为双边共四出，不怒自威。
改款后的西玛把运动的贯彻得更彻底，毕竟现款天籁为了跟雅阁、凯美瑞竞争已经打造得足够运动，而且尺寸就已经跟西玛差不多，而且两者起步差价在5万元以上，西玛跟天籁打造出差异化，则其特色必须要更鲜明突出，所以西玛唯有把运动进一步贯彻。
总体来看西玛的内饰整体设计是没有改动的，而是在用料上升级了，西玛的内饰绝对有旗舰车型的表现，放眼整个内饰基本都是皮质材料，再用上双缝线封边，据称是把内饰接触使用率较大的部分用了更高级的材料，比以前更柔软细腻，手感更好。
其实从用料上来看西玛是非常豪华的，而运动化的平底方向盘则凸显了强烈的运动气息，而且国内版本还会有一个很大尺寸的换挡拨片，这确实比较符合车型运动化的风格，但用在一辆“旗舰”身份的车型上，其运动氛围有点过于浓烈，采用嵌入式中控屏加上大部分的实体按键，有利于实用性和盲操作，但在内饰设计争奇斗艳的当下，还是有一定进步空间的。
有意思的是海外西玛改款标配了一个后门警报配置，车辆会记录你在开车之前是否打开过后门，如果你开车之前打开过后门，行驶结束并停车时，车辆会等待后门再次打开，如果没有，就会听到提示你检查后座的铃声，这个相当有趣，能够提醒你是否有东西放在后排忘记拿。
动力方面，海外的西玛搭载的是35L V6发动机，匹配CVT变速箱，发动机最大马力300马力，这一个是整车最能体现运动特性的核心，可是排放恐怕国内是无缘这具发动机，国内的25L自吸+CVT这套动力总成也只能符合欧五排放，更别说能不能满足更严格的国6标准了，未来很有可能会搭载日产自家研发的20T可变压缩比增压发动机。
但西玛的运动路线是否适合旗舰车型呢？我们持保留意见。因为纵观各大旗舰车型，作为旗舰取向的基本都已豪华舒适为主基调，S级、7系、A8、S90、君越、金牛座等等，无不是豪华见长，而西玛是走运动路线的旗舰轿车，显然跟主流定位有差异，一来旗舰车型车身较大不利于营造运动氛围，二来这个级别的消费者大多希望有舒适的用车体验，所以西玛的定位也是一个问题。
最后回到市场表现，西玛在国内的市场表现谈不上理想，翻查数据，西玛2019年的累计销量仅为13万余辆，也就是月均一千左右，合资旗舰轿车怎么样才能吃香？我们可以对比一下西玛之外同级别的竞品，譬如大众辉昂、别克君越、丰田亚洲龙、还有福特金牛座等等。
其中辉昂（14万辆）、金牛座（067万）的销量表现跟西玛都是年销1万上下，始终是上不了两万这个坎儿，而君越和亚洲龙的市场表现是最出色的。像君越2019年销量接近4万辆，2018更是高达67万；而亚洲龙上市一年不到就售出36万辆，而且还很抢手。
我们从亚洲龙和君越的身上分析，它们都有两个很大共同点：舒适性突出、注重品牌打造。舒适性这个毋庸置疑，此前教授已经对这两款车进行过非常详细的评测，包括驾驶体验、乘坐体验、NVH表现等都经过全面对比，它们的表现大家有目共睹；同时教授相信，擅长造舒适车型的日产，西玛的舒适同样比得上它们。
难就难在品牌打造，君越、亚洲龙是就典型的成功例子。一方面，它们在中国市场耕耘时间长，譬如君越在国内耕耘已经十多年，一直以来舒适高档著称，而亚洲龙这个名字在早期引进的时候就非常响亮，潜移默化地就形成了高端旗舰的招牌。
而这正是西玛和辉昂等欠缺的，大众很会造高端车型，但人们对高端旗舰的期望依然停留在辉腾身上，而辉昂没有辉腾的历史背书，自然是难以畅销；西玛亦然，一来西玛在中国耕耘的时间只有5年之短，其次是天籁的影响力甚至在西玛之上，就因为西玛缺一个可以撑起大旗的历史故事背书。
总的来说，西玛要么主打运动性能、要么主打豪华体验，二者兼顾并非不可能，而是难度太大，要么引进35L V6发动机、要么是在内饰设计、车型的形象下更多的功夫，打造出比君越亚洲龙更强的豪华体验，才是西玛应该做的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
市场上主流的中型轿车（B级车）都在预算范围内。有许多模型可以满足需求并满足预算。你需要睁大眼睛，仔细挑选，反复比较，才能不负初心。目前，值得购买的20万辆左右的轿车包括大众迈腾和帕萨特、本田雅阁混合动力车、凯美瑞亚龙、日产天籁。下面就拿出几款车来详细介绍一下。
如果你想在这个价位买到省油又好驾的家用车，不妨看看本田的混动车型。代表作是本田雅阁混合动力车。即使在非常拥堵的城市驾驶，本田雅阁混合动力车也能将油耗控制在百公里五升以内。我看过一段视频，其中两个人在不打开空调的情况下以恒定速度测试雅阁混合动力车。一箱油可以跑2400多公里。本田雅阁混合动力油箱只有485升，油耗低。这太离谱了。如果您每月使用大量汽车公里数，Accord Hybrid 可以为您节省大量油费。不过雅阁的隔音效果比较差，同级别和德系相比不是一个档次，车漆也比较薄。
作为家用车，它在行驶时追求大空间和高品质。德系车是不错的选择。代表作品是大众迈腾和帕萨特。这两款适合商务和宜家，而且空间绝对够大，后排可以给家庭和孩子一个比较宽敞的活动空间。而且整体悬挂紧凑，隔音控制也很好。对于新中产精英来说是一个比较好的选择。建议选择330入门版或次低配置。不过这款车的缺点是10万公里后依然烧油，可靠性和后期维护成本与同价位的日系车相比还有一定差距。优点是乘坐质量更高。
如果你不喜欢混动车型，想买一辆坐起来舒服、bug比德系少、动力更好的车型，那我推荐你20t版的日产天籁。新天籁的核心技术是20T可变压缩比发动机，但由于产能原因和价格相对较高，销量并不是很好。但这辆车开起来真的很酷，坐起来很舒服，目前的入门版20t版其实已经变成外送价格已经跌破20万，对于追求动力和照顾家人的朋友来说是个不错的选择。这台车的缺点就是内饰有点贵，日产天籁这个牌子有点支撑不住20万的价格，因为日产天籁的主打车型是20自吸版的裸车。
以上车型基本涵盖了目前主流合资中级车市场的主要产品。我仅代表我自己发表上述言论。综合评价见仁见智。希望对大家有帮助。
中国能源网 wwwChina5ecom 韩晓平
目录：
1、小型燃气热电联产的优势
2、燃气热电联产的方式
21、 小型燃气轮机热电联产--高品质热能的最佳选择
22、 微型燃机热电联产--21世纪的潮流
23、 气内燃机热电联产--传统技术的沿用
24、 燃气外燃机热电联产--老发明新用途
25、 燃气电池热电联产--人类理想的热电技术
26、 燃气锅炉-蒸汽轮机热电热电联产--特定燃料的选择
3、选择
2000年中国能源行业有一件具有历史意义的事件，这就是由国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部和国家环保总局联合下发了《关于发展热电联产的规定》。这是执行《中华人民共和国节能法》等有关法律，实施可持续发展战略、贯彻环境保护基本国策和提高能源综合利用效率的重要行政规章。
《规定》再次明确了国家鼓励发展热电联产的政策，特别支持发展以天然气为燃料的燃气轮机热电联产项目，同时强调了国家积极支持发展小型燃气机组组成的热电联产和热电冷联产系统。
目前，北京、天津等地正在积极利用陕甘宁天然气资源，上海、江苏和浙江等地正在安排落实"西气东数"工程的市场，为发展小型燃气轮机热电联产提供了机遇。世界各国的经验表明，发展小型热电联产是合理、高效利用天然气资源的最佳手段，对于改善环境、消化因燃料调整带来的成本增加，都是最好的解决方案。
目前全世界都在推动第二代能源系统的建设，积极进行立法准备，抓紧开发相关设备。微燃机、燃料电池、燃气外燃机、各种循环流化床锅炉等先进设备的陆续投产与应用，以及小型燃气轮机、燃气内燃机等传统设备的不断改进和热电联产化，为第二代能源体系的建立，奠定了坚实的基础。一个由因特网和智能化计算机指挥调度的，由无数小型、微型热电冷系统组成的自下而上的能源系统，将在21世纪初改变传统的由大型火电厂，高压输电线路和多层电压网络系统构成的，以及各种供热采暖锅炉共同组成的城市传统能源体系。人类将从工业时代的"规模效益"，转向信息时代以效益定规模的生产方式。
如何选择小新燃气热电联产方式，已经成为人们关注的一个焦点问题。
1、小型燃气热电联产的优势
北京有一个房地产公司最近要开发建设一座高层公寓大楼。因为有电梯，劳动部门要求至少两路供电，消防部门也要求电源不能少于两路，否则需要安装自备发电机组。开发商从供电部门得到的信息是，其中一路电缆必须入地，需要建设费至少200万元。解决天然气采暖需要购置至少安装2台燃气锅炉，投资超过50万元，投资需75年才能回收，锅炉寿命只有20年。如果采用宝曼80kW微型燃机热电联产设备，两套总投资120万左右，可以不用建设第二路供电线路和燃气锅炉，投资节省130万元，设备能在4年之内回收。由此可见，发展小型热电联产是具有一些明显优势的。
11、 小型燃气热电联产可以更加有效配置资源，稳定、持续地利用天然气、煤层气等资源，减少燃气的调节，降低因燃气调峰导致的储采比下降，地下储气库损失等不必要的资源浪费，减少燃气管网的建设投资，提高设备运行效率，从而达到降低燃气利用成本，提高用气企业的竞争能力；
12、 在计划经济体制下，行业是以产品划分的，能源设施的产品和任务非常单一，电力、热力、燃气各自独立，能源设施的重复投资建设，增加了运行成本，降低了效率，直接造成能源代价的提高。小型热电联产打破了传统的界限，将采暖、热水、电、冷、燃气、水资源合理利用和环境污染治理统筹考虑，以最小的资金、资源和环境代价，换取最高的投资效益、能源转换效率和能源设施效能。减少了电网及配变电、热力管网及热交换站、燃气管网及调峰系统、自来水管网、制冷设备、热水供应设施和环境污染治理等多项投资，一石数鸟；
13、 燃气热电联产将燃气资源的用户端利用效率提高到80%，并将其中一部分能量转换为高价值的电能，有效节约了资源。同时小型的燃气热电装置，可以将热、电在输送中的损耗降至最低，减少了能源的浪费；
各类燃气热电联产设备的效率比较
方式 宝曼微燃机 索拉小燃机 卡特内燃机 STM外燃机 燃料电池 燃气锅炉
发电效率 26% 25-41% 32-40% 29% 40-70% 0
热电效率 77-86% 77-88% 80% 75% 80-95% 85%
14、 小型燃气热电联产体系实际是一种能源设施的互联网，它通过蜂窝状的小型、微行供能设施的互相连接，提高了城市的供能可靠性。此外，各厂家的设备都设计了自动调频并网系统，可以保证电网的运行安全；
15、 小型热电设备如果如直燃、蒸汽或热水空调系统结合，实现热电冷联产，可以大幅度削减因电空调造成的高峰负荷，优化用电结构，提高型发电大机组设备利用率，保证电网的安全运行；
16、 小型热电联产不仅自身污染小，对环境污染的治理效果也十分突出。由于用户端的能源利用效率高，真正减少二氧化碳等温室气体的排放；代取了大量电空调，可有效减少了臭氧层的破坏；一些小型热电设备氮氧化物排放极低，入宝曼微燃机的排放值为16ppm，索拉小燃机的排放25ppm，远低于燃气锅炉200-300ppm的水平；
各类燃气热电联产设备的氮氧化物排放比较
方式 宝曼微燃机 索拉小燃机 卡特内燃机 STM外燃机 燃料电池 燃气锅炉
排放值 16ppm 25ppm 〈100ppm 25ppm 0 >200ppm
17、 小型燃气热电联产具有较好的综合经济效益，除了上述的各类能源项目的投资可以减少外，由于资源利用效率高，没有也无须承担电力的线损和热力的管损，减少了若干个经营环节，加上自身的高自动化程度可以实现无人职守，极大地降低了设备的运行成本。根据测算，宝曼微燃机如果用于北京的宾馆，燃气价格与其他形式热电联产同价，不到3年可以回收投资，用于居民楼不到5年可以收回投资，这是其他能源设施根本无法想象的。
热值/热价/热代价关系比较
序号 燃料 单 位 价格 低热值(大卡） 百万大卡热值价格（元） GJ热值价格（元） 热值价比系数 平均有效利用系数 GJ热代价（元） 热代价价比系数
1 市民补贴煤 kg 02 5000 40 955 1 50% 1911 1
2 低硫煤 kg 025 5000 50 1194 125 60% 1990 104
3 渣油 kg 18 9200 19565 4673 489 85% 5498 288
4 重油 kg 22 9800 22449 5362 561 88% 6093 319
5 原油 kg 23 10000 23000 5493 575 88% 6243 327
6 柴油(批发） kg 35 10302 33974 8115 849 90% 9016 472
7 柴油（零售） kg 38 10302 36886 8810 922 90% 9789 512
8 液化石油气 kg 24 11650 20601 4920 515 90% 5467 286
9 煤气 m3 08 4500 17778 4246 444 88% 4825 253
10 蓄热电锅炉用电 kWh 019 860 22093 5277 552 92% 5736 300
11 居民用电 kWh 0395 860 45930 10970 1148 95% 11548 604
12 普通工业用电 kWh 048 860 55814 13331 1395 98% 13603 712
13 商业用电 kWh 052 860 60465 14442 1512 98% 14737 771
14 宾馆用电 kWh 064 860 74419 17775 1860 98% 18137 949
15 燃煤采暖蒸汽 kg 009 661 13616 3252 340 100% 3252 170
16 燃煤工业蒸汽 kg 011 708 15537 3711 388 100% 3711 194
17 燃气采暖蒸汽 kg 016 661 24206 5781 605 100% 5781 303
18 燃气工业蒸汽 kg 018 708 25424 6072 636 100% 6072 318
19 热电采暖蒸汽 kg 011 661 16747 4000 419 100% 4000 209
20 热电工业蒸汽 kg 012 708 16747 4000 419 100% 4000 209
21 发电天然气 m3 14 8400 16667 3981 417 90% 4423 231
22 民用天然气 m3 17 8400 20238 4834 506 90% 5371 281
23 工业天然气 m3 18 8400 21429 5118 536 90% 5687 298
24 商业天然气 m3 22 8400 26190 6255 655 90% 6951 364
注： 平均有效热能利用率--指燃料转换有效热能的平均百分比
热代价--指在利用某一燃料转化热能时所需支付的燃料费用
各种燃料热值均采用低热值，民用蒸汽压力05MPa 饱和，工业蒸汽压力1MPa过热
从上表可以看出，发展热电联产所提供的主要能源是蒸汽热水等热成品，对与热用户来说，热电蒸汽在各种能源产品中的热代价最低，使用最为便捷，能源利用设施的投资最节约，经济效益必然最为理想。这也说明了发展热电联产的必要性。
2、燃气热电联产的方式
21、 小型燃气轮机热电联产--高品质热能的最佳选择：
国际上通常将300kW-20000kW的燃气轮机规类为小型燃气轮机。燃气轮机的余热品质极佳，几乎全部是500℃左右的烟气流，非常便于回收利用，这是其他热电联产方式难以代取的。位于美国圣地亚哥的索拉透平公司的成品比较具有代表性的，该公司生产1-13MW小型燃气轮机，总产量超过1万余台，大量应用在热电联产项目上，中国也已引进近70台，其性能见（附件1）。此外，GE、罗罗等公司也有小型燃气轮机产品，但多是从飞机发动机改造而成，维护要求较高，运行可靠性存在一定问题，其发电效率很高，但余热品质偏低，不适合于热电联产。
Solar 公司小型燃机热电联供系统功效比较分析
项目 单位 系数 Saturn 20 Centaur 40 Centaur 50 Mercury 60 Taurus 60 Taurus 70 Mars 90 Mars 100 Titan 130
土星20 人马座40 人马座50 水星60 金牛座60 金牛座70 火星90 火星100 太阳神130
燃机出力 kW ISO 1181 3418 4234 4072 5069 6728 9061 10439 12533
千瓦燃耗 kJ/kWh ISO 14987 13166 12541 9209 12093 11281 11555 11265 11115
燃耗量 GJ/h ISO 177 450 531 375 613 759 1047 1176 1393
天然气消耗量 M3/h 35169 503 1280 1510 1066 1743 2158 2977 3344 3961
燃机发电折热能 GJ/h 3600 425 1230 1524 1466 1825 2422 3262 3758 4512
燃机效率 % ISO 240% 273% 287% 391% 298% 319% 312% 320% 324%
燃机排烟温度 0C ISO 512 443 502 351 496 482 468 491 482
余热锅炉烟气量 t/h ISO 227 658 672 606 777 959 13820 1473 176
余热锅炉直接供热(蒸汽压力 1034kPa,饱和）
蒸汽量 t/h 37 83 106 46 12 141 19 22 258
蒸汽折净热能 GJ/h 2440 903 2025 2586 1122 2928 3440 4636 5368 6295
供热效率 % 5101% 4500% 4871% 2993% 4777% 4533% 4428% 4565% 4519%
联合循环发电效率 % 7503% 7235% 7741% 6902% 7753% 7724% 7543% 7760% 7758%
热电比 % 21234% 16459% 16968% 7657% 16045% 14204% 14212% 14284% 13952%
余热锅炉补燃至9270C直接供热( 蒸汽压力1034kPa,饱和）
补燃燃耗量 GJ/h ISO 1120 3790 3420 4080 4000 5090 7490 7610 9350
天然气消耗量 M3/h 35169 318 1078 972 1160 1137 1447 2130 2164 2659
蒸汽量 t/h 84 247 252 225 291 359 513 547 660
蒸汽折净热能 GJ/h 2440 2050 6027 6149 5490 7100 8760 12517 13347 16104
供热效率 % 7092% 7270% 7043% 7011% 7009% 6908% 6969% 6890% 6918%
联合循环发电效率 % 8563% 8754% 8789% 8884% 8811% 8818% 8786% 8831% 8856%
热电比 % 48208% 48979% 40340% 37451% 38910% 36166% 38373% 35515% 35692%
余热锅炉补燃至15930C直接供热( 蒸汽压力1034kPa,饱和）
补燃燃耗量 GJ/h ISO 297 925 896 913 1040 1302 1881 1964 2388
天然气消耗量 M3/h 35169 844 2630 2548 2596 2957 3702 5348 5584 6790
蒸汽量 t/h 1650 4820 4920 4410 5690 7030 10130 10680 12890
蒸汽折净热能 GJ/h 2440 4026 11761 12005 10760 13884 17153 24717 26059 31452
供热效率 % 8494% 8553% 8413% 8354% 8399% 8323% 8442% 8299% 8318%
联合循环发电效率 % 9391% 9448% 9481% 9492% 9503% 9498% 9556% 9496% 9512%
热电比 % 94694% 95579% 78759% 73404% 76081% 70820% 75774% 69343% 69708%
主要优点：
（1） 小型燃机热电联产设备比其他热电联产更加坚固耐用，一般何以连续运行30年，例如索拉燃机的大修周期超过3-4万小时；
（2） 适用于多种气体燃料和液体燃料，例如索拉燃气轮机既可以燃烧各类可燃气体，又能随时切换另一种液体燃料，如：柴油或液体的液化石油气，这一性能无论对燃气管道的安全运行，还是供电供热的用户的供能安全，都是非常有必要的；
（3） 由于余热回收的方式简单，热电联产的千瓦造价较低；
（4） 高品质的余热，可以用于各种工艺方式，可采用联合循环热电联产，通过生产的蒸汽采暖、制冷。也可采用燃气轮机-蒸汽轮机联合循环热电联产，这样发电效率更高，效益更好。可将小型燃气轮机直接与直燃机结合，进行热电冷联产。还可将小型燃气轮机发出的电能或直接利用其动力驱动热泵运行，并将余热用于提高或降低冷热水的温度，提高全系统的效率，降低系统造价；
（5） 运行费用低，热效率高，经济效益好。
主要缺点：
（1） 容量规模比较大，燃气轮机一般不小于1MW，供热量35t/h，使用范围受到一定局限，主要用于工业设施和大型公用建筑、社区、院校和医院等；
（2） 需要的燃气压力较高，在低压管道中运行需要对燃气增压。
小型燃气轮机热电联产工艺示意图
22、 微型燃机热电联产--21世纪的潮流：
美国的能源专家将微型燃气轮机称之为能源的PC机（个人电脑），它在未来第二代能源系统中的位置将处于与PC机在因特网中相同的位置，具有极大的发展前景。具有代表性的厂家主要是英国的宝曼公司，美国的卡伯斯通和刚刚被GE公司兼并的霍尼韦尔公司，产品从25kW-80kW，各公司都在开发200-300的微型燃气轮机，以满足较大的公用建筑使用。其核心技术是：a高速转子--转速在每分钟12万-6万转；b烟气回注--将燃烧后的高温烟气对进行燃料预热的提高能效的技术；c小型永磁发电机；d自动控制技术。
主要优点：
（1） 体积小，重量轻，随处可放。一台宝曼80kW微型燃气轮机热电联产装置，可供热420kW，满足一座建筑面积6000平米大楼的采暖、制冷与生活热水供应。其几何尺寸为：高 187m，长308m，宽085m，重量仅18吨；
（2） 可以多台组合运行，加上蓄热水柜，能够灵活、可靠地对不断变化中的热、电需求进行调节；
（3） 能够通过因特网和自身的计算机系统指挥其自动运行，无需人员职守、运行费用低；
（4） 燃气不用增压，可以直接从燃气高压管网取气，也可从低压管网抽气；
（5） 可与直燃机连接实现热电冷联产，也可通过生产热水，与热水空调组合运行；
（6） 综合投资低，用户端的能量利用效率高、设备运行效费比低，效益好。
Bowman 微燃机投资回收比较
用户 居民大楼 商业建筑 宾馆饭店 LPG用户
电价（元/kWh） 0395 052 064 052
热价（元/m2/a） 28 35 35 28
供热量（w/m2） 50 58 50 50
燃气价 14元/m3 17元/m3 18元/m3 22元/kg
投资回收年限 484 978 738 525
主要缺点：
（1） 技术相对较新；
（2） 发电效率还是偏低，各厂家的设备发电效率均不超过28%；
（3） 必须与因特网技术共同发展，最好有网络提供远程支持。
宝曼微燃机 Bowman TG80 CHP 经济性比较分析
设备 % 回热循环 前置循环 燃气锅炉(比较）
系统供热出力 kW(th) 150 420 420
kCal 129000 361200 361200
70-90℃工质热水交换量 kg/s 18 5 5
t/hr 648 18 18
15-60℃生活热水交换量 t/hr 278 780 780
热水/采暖费标准 元/M2/a 26 26 26
小时标准热水/供暖量 W/M2/hr 500 500 500
Cal/M2/hr 43 43 43
设备供暖面积 M2 3000 8400
年采暖周期 days 131 131 131
hrs 3144 3144 3144
热价
（按采暖费推算） kW(th) 0165 0165 0165
kCal 0142 0142 0142
MW 1654 1654 1654
MCal 1422 1422 1422
设备小时热收入 元/a 2481 6947 6947
折算热水价格 元/t 1091 1091 1091
设备利用小时 hrs 6500 6500 6500
年热收入 161,25954 451,52672 451,52672
燃机出力 kW(e) 80 80 0
燃机发电效率 % 26 14 0
发电系统净出力
（含压缩机功率损失） kW(e) 762 729 0
电价 元/kWh 052 052 0
年电收入 元/a 257,55600 246,40200 -
总毛收入 元/a 418,81554 697,92872 451,52672
标准天然气燃料低热值 mJ/m3 3488 3488 3488
kCal/m3 8331 8331 8331
燃料消耗量 mJ/hr 1109 2058 1680
m3/hr 318 59 482
燃料价格 元/m3 14 14 14
小时燃料费 4452 826 674
年燃料费 289,38000 536,90000 438,38165
千瓦运行费 元/kWh 005 005 0
运行维护费 元/a 24,76500 23,69250 25,00000
收益 104,67054 137,33622 -11,85493
单位造价 元/kW 5,16260 6,97200
总造价 元/unit 413,00800 557,76000 250,00000
设备投资回收周期 年 395 406 -2109
微燃机工艺示意图 核心机剖面图
23、 气内燃机热电联产--传统技术的沿用：
最早的燃气内燃机是美国卡特彼勒公司于1940年开发生产的，它主要是基于柴油发电机和汽油发电机的技术，以各种可气体为燃料。燃气内燃机将燃料与空气注入气缸混合压缩，点火引发其爆燃做功，推动活塞运行，通过气缸连杆和曲轴，驱动发电机发电。世界生产燃气内燃机产品的公司很多，如：美国的卡特彼勒、康明斯、荷兰的瓦西兰等，我国也有多家企业可以生产，主要是生产柴油机的公司。
卡特彼勒燃气内燃发电机热电联产技术参数
机型 单位 G3306TA G3406TA G3406LE G3412TA G3508LE G3612SITA G3616SITA
发电机额定输出功率 KW 110 190 350 519 1025 2400 3385
发动机转速 Rpm 1500 1500 1500 1500 1500 1000 1000
涡轮压缩机压缩比 80:1 116:1 97:1 125:1 110:1 90:1 90:1
最小进气压力 kg/cm2 011 011 011 011 011 302 302
能量消耗（低热值） MJ/hr 1451 2073 3758 5044 10810 23925 33381
天然气耗量 M3/hr 416 594 1077 1446 3099 6859 9570
废烟气排量 M3/hr 418 904 1278 2509 4815 37472 51928
废烟气温度 °C 540 415 450 453 445 450 446
废烟气排热量 MJ/hr 263 382 616 1166 2199 5438 7445
废烟气含氧量 % 05 85 4 102 82 123 122
缸套冷却水出口温度 °C 99 99 99 99 99 88 88
缸套冷却水排热量 MJ/hr 594 612 1350 936 2937 2218 2986
中冷器进口温度 °C 54 32 32 32 32 54 32
中冷器排热量 MJ/hr 18 97 83 216 695 1462 2366
发电热效率 % 2729 3300 3353 3704 3414 3611 3651
供热效率 % 5427 4737 4907 4136 4855 3430 3450
总热效率 % 8156 8036 8260 7840 8268 7041 7101
热电比 % 199 144 146 112 142 95 95
主要优点：
（1） 技术成熟，工艺稳定，已经被广泛采用。仅在我国各个油田，卡特公司就有超过200台燃气内燃机正在利用油井天然气运行，其中一些设备已经稳定运行超过15年；
（2） 发电效率高，通常在32-40%。这对于电力需求较大的用户十分合适；
电能转换比较
厂家 GE Allison Solar Solar 杭汽 Caterpillar
类型 轻型燃机 燃气轮机 燃气轮机 先进燃机 蒸汽轮机 燃气内燃机
型号 LM500 501KB5 Centaur Mercury T9099 G3616
出力 3880 3725 3880 4200 3000 3385
千瓦热耗（kJ） 12059 12995 12925 8683 17417 9810
发电热效率 2985% 277% 28% 415% 2067% 367%
注： 燃油锅炉有效热能转换效率90%，凝汽发电，进汽压力343MP，温度435℃，汽耗475kg/kWh。
（3） 可选择的机组容量范围大，从几十千瓦至近万千瓦的产品市场上都可以找到；
（4） 燃气可以利用燃气内燃机自身携带的空气压缩机增压，不用另配增压设备；
（5） 使用多种低热值燃气，应用范围大。
主要缺点：
（1） 体积大，重量大，热电联产不宜布置；
（2） 运行维护成本高，大修费用高；
（3） 由于内燃机作功需要震暴，导致噪音很大，通常超过100分贝；
（4） 余热回收复杂，需要对烟气、汽缸冷却水、中冷器三段热量进行回收；
（5） 供热量小；
（6） 一些厂家产品的运行稳定性还存在一定疑问，例如：安装美国X X X公司的燃气内燃机的公共汽车的抛锚现象，在北京街头时常可见。
24、 燃气外燃机热电联产--老发明新用途：
燃气外燃机是根据1816年苏格兰人Ro斯特林一项发明的原理设计改进而来的，又称斯特林发动机或热气机。外燃机可用氢、氮、氦或空气等作为工质，按斯特林循环工作。在热气机封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。
主要优点：
（1） 体积小，一个25kW的机组，体积仅有办公桌大小；
（2） 因为做功不发生震暴，噪音很小，可在65分贝以下；
（3） 发电效率高，可达到29%；
（4） 燃气不用增压；
（5） 外燃机可以燃烧各种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等，也可燃烧柴油等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。
主要缺点：
（1） 技术太新，应用经验不足；
（2） 余热品质低，仅有冷却水可以加以利用；
（3） 可选择机组仅有25kW机组。
STM外燃机外型 核心机剖面图
25、 燃气电池热电联产--人类理想的热电技术：
尽管燃料电池技术达到广泛应用还需一段时日，但这一技术的进展极为迅速，世界各国都投入了大量资金、人力进行开发研究，因为燃料电池代表了未来的能源技术。
燃料电池有多种方式，一般都适合热电联产，主要分类为：1、质子膜交换燃料电池，将氢气和空气中的氧气通过作为固体电解质的质子交换膜反应，生成电能和60-80℃热水，发电效率为40%，造价较低，极具应用价值，特别是家庭热电设施和汽车上可以广泛使用；2、熔融碳酸盐燃料电池，通过多孔陶瓷材料和金属材料，将熔融状态的碳酸盐作为电解质，直接利用氢气、煤气、天然气或沼气等在高温下非燃烧反应，发电效率高达45%，并能产生600-700℃高温余热，可以代替燃气轮机的燃烧室，形成燃料电池--热气轮机--蒸汽轮机联合循环热电联产，热效率极高，可以在发电效率超过60%的情况下，取得接近95%的热电效率。是将来大型发电/热电设施的理想选择；3、固体氧化物燃料电池，以固体氧化物作为电解质量，在高温下进行非燃烧反映，工作温度可超过800℃可利用氢气、一氧化碳、天然气、煤汽化气、等多种燃料，最适合集中或分散发电和热电联产，使用燃料电池--热气轮机--蒸汽轮机联合循环发电时效率可提高到70%，热电效率接近95%。
主要优点：
（1） 除了产生纯净二氧化碳可一回收利用外，其他污染物的排放为零，几乎没有污染；
（2） 体积极小，8kW 质子交换膜机组只有一台20寸彩电大小；
（3） 发电效率极高45-70%；
（4） 燃料应用非常广泛，几乎所有含氢的物质；
（5） 运行无须人员职守，运行费用低；
主要缺点：
（1） 目前造价还是过高，最便宜的支子膜燃料电池如果成批生产，造价也需要15000元/kW。预计2010年，质子膜电池将可下降到400美元/kW；
（2） 通常需要制氢设备；
（3） 技术新，很多问题还需要解决；
26、 燃气锅炉-蒸汽轮机热电热电联产--特定燃料的选择：
不是所有气体燃料都适合上述各种先
宝马B48系列发动机其实就是宝马N20发动机的优化升级版，相比于N20， B48发动机改变了缸内结构，优化了低扭表现。同时，宝马还优化了B48的散热系统，并且提升了发动机的稳定性和耐久性表现并且改善了噪音表现 。目前搭载的车型主要有新款7系、3系、5系、新款X1等车型。B48B20D发动机是20T的高功率版，在沈阳进行组装。 目前整车上反馈的问题是发动机冷却液减少和烧机油的问题，貌似这一直是德国发动机的通病。
KR20DDT发动机作为日产目前最先进的发动机，这台发动机也搭载了日产现有的绝大多数先进的发动机动力技术，例如双喷射系统、宽范围涡轮增压器、缸盖一体化的排气歧管、进排气VVT、可变多路径水冷系统等等。以至于KR20DDT可以达到日产35L V6发动机的动力输出水平， 最厉害的是KR20DDT发动机的VCR技术(可变压缩比)带来的意义非常重大，高压缩比的发动机可以带来卓越的燃油经济性和排放上的优势，而低压缩比可以带来更强劲的动力输出。这就意味这台发动机既可以省油又可以高功率输出之间来回切换。
从网上找到了几款主流20T发动机的动力参数对比表， 从中可以看出日产的KR20发动机也是优于宝马B48B20D发动机的 ，当然功率和扭矩数值只是发动机比较重要的一个参数，其他新技术的融合运用和稳定性的表现也是至关重要的。
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各有所长。
日产KR20型20T发动机的高明之处在于具备可变压缩比智能控制系统，在不同车速需求环境下理论上能够实现良好的燃油经济性。
B48B20D型是宝马20T发动机的高功率版本，标注数据虽然并不亮眼，但涡轮介入比较及时，理论上能够实现更强的加速需求。
不过，需要提醒的是，日产KR20发动机目前仅装备于旗下中型车天籁车型上，由于与其匹配的CVT变速箱技术非常落后，故障率较高，天籁整车除了动力优秀之外，品质稳定性和燃油经济性并没有宣传的那么好。
同时，天籁的售价也比较高。
总之，无论是基于品质、操控性、燃油经济性，还是动力、舒适性等因素考虑，日产天籁与25L马自达阿特兹、20T福特蒙迪欧与金牛座，以及20T别克君威与雪佛兰迈锐宝XL等竞品车型相比，没有购买的理由。
B48B20D型发动机目前并非宝马20T发动机的最高阶，但与8AT变速箱的匹配效果非常出色，无论是装备于X3还是5系车型上，都表现出优异的动力性能。
省油一直不是宝马 汽车 侧重的重点，享受驾驶乐趣才是运动型车的理想目标。
不过，由于国内极具个性化的市场需求，宝马不得不对各个级别的车型都加长加大，这对整车操控性是极为不利的。事实的确如此，在操控性上，宝马 汽车 已经有落后于马自达和福特 汽车 的迹象。至少在国内是这样。
答案：福特配置参数通常包括车型、发动机、变速器、驱动方式、车身尺寸、轮胎尺寸、安全配置、舒适配置等。其中，车型指车辆的整体型号，如福特福克斯、福特翼虎等；发动机指车辆所搭载的引擎类型及其参数，如排量、最大功率、最大扭矩等；变速器指车辆的变速箱类型及其档位数；驱动方式指车辆的驱动方式，如前驱、后驱、四驱等；车身尺寸指车辆的长、宽、高等尺寸参数；轮胎尺寸指车辆的轮胎规格，如轮胎宽度、扁平比、轮径等；安全配置指车辆的主动安全和被动安全装备，如ABS、EBD、ESP、气囊等；舒适配置指车辆的舒适性配置，如空调、座椅材质、音响系统等。
解释：福特作为一家著名的汽车品牌，其不同车型的配置参数会有所不同，但基本包括上述几个方面。消费者可以根据自己的需求和预算选择适合自己的车型和配置参数，以达到最佳的性价比和使用体验。
拓展：除了上述基本配置参数外，福特还有一些特殊的配置，如自动泊车、自适应巡航、盲区监测等。这些配置不仅提高了驾驶的舒适性和安全性，也是未来汽车发展的趋势。
很高兴回答你的问题！
辉昂和ES，这两款车虽然都是C级轿车，但是这两款车个性分明，还是比较好选择的。
首先大众辉昂，动力强劲，底盘扎实，外观设计也是浓浓的商务气息，内饰整体没有什么亮点，还是熟悉的大众风格。这款车对于追求驾驶质感和行驶品质的人来说还是不错的，因为这款车与奥迪A6L是同平台的，性价比很高，唯一一点就是品牌知名度没有雷克萨斯高，而且整车故障率要比雷克萨斯高，但是在可接受范围。
新款的雷克萨斯ES外观确实是漂亮，这一代的设计不管是外观还是内饰都是很成功的，和同价位辉昂相比较，动力是这款车最大的缺点，入门搭载20自然吸气发动机，只能达到够用的水平，完全和辉昂入门的20T的动力差距很大，而且车辆底盘和整体用料没有辉昂好，要是稳稳当当慢慢开，这款车那就是你的菜，要是性子急，这车就不适合你了。
以上两款车，辉昂动力强，底盘扎实，是性价比最高的，唯一的缺点就是品牌知名度和整车故障率要高于雷克萨斯，而ES的缺点就是同样的价格买到的车型动力太差，底盘和内饰整体用料是不及辉昂的。
如果是男士，这两款车型中当选大众辉昂，毕竟动力、底盘、空间和舒适性都非常好，综合素质高。辉昂，车长达507米，轴距301米，分别配备20T高功率版和30T的V6发动机，0-100加速分别为81秒和63秒，动力强劲；全系标配膝部气囊、全景天窗、电动和感应后备厢、无钥匙进入和启动系统。如果追求性价比，当属入门的380两驱商务版最值得入手。优惠之后落地三十万出头，就能享受到与奥迪A6L几乎差不多素质的一款中大型轿车。如果是女士，对动力操控无感，选ES也就罢了。不过，话又说回来了，如果是女士，买ES真的不如买奔驰C级，颜值、品牌、操控全都有了，比ES值多了。
仅从大众辉昂和雷克萨斯ES两款车而言，只能选雷克萨斯ES。
大众集团旗下大众、奥迪、斯柯达等三大品牌多数车型技术上长期没有进步，减配倒是越来越厉害。
一是发动机很久没有升级，功率、扭矩、燃油经济性等比较落后，更重要的是发动机烧机油问题长期悬而未决。
二是双离合变速箱故障率很高，车型越大、发动机排量越大、整备质量越高，双离合变速箱的问题越多。
三是车身安全性越来越差，虽然目前C-IASI尚无辉昂安全评价，但鉴于迈腾、帕萨特、途观L等车型的糟糕表现，很难确信辉昂成绩优秀。
另外，辉昂只是普通品牌中大型车，其售价却与奥迪A6L相差无几，太离谱了。
雷克萨斯ES有20L、25L两款自然吸气发动机版本，从动力上讲，远比不上大众途昂的20T与30T V6涡轮增压发动机。
但其发动机稳定性、燃油经济性，尤其25L双擎版本无疑拥有绝对优势。另外，其匹配的爱信8AT变速箱、E-CVT变速箱的可靠性也比辉昂的7DCT高得多。
虽然雷克萨斯ES搭载的两款高压缩比发动机，因丰田拜师马自达但学艺不精，一度出现过机油增多、乳化问题，但召回后通过适当降低压缩比、优化曲轴通风系统和ECU控制系统等措施很快进行了改进。与此相比，大众涡轮增压发动机烧机油问题几乎无解。
简单讲，与大众辉昂相比，雷克萨斯ES明显省油、省心、后期维护成本要低得多。
不过，尽管雷克萨斯ES作为豪华品牌中大型车，拥有一定品牌溢价能力，即便不考虑关税，其售价依然太高。
雷克萨斯ES是与丰田凯美瑞、亚洲龙同平台的车型，除了外形、内饰不同之外，发动机、变速箱与底盘毫无二致。
没有本质区别，雷克萨斯ES的售价却是凯美瑞、亚洲龙的几乎两倍。
同样的钱，买两辆亚洲龙不是更拉风么！
想要中大型车，有商务需求，并追求动力和高度的舒适性与安全性，建议选择福特金牛座。
追求省心、省油，则建议选择丰田亚洲龙。
不在一个层次上，去实际接触和驾乘体验一下，你会有答案的。不过多议论这两款车型！辉昂商务低调大气，雷车外观内饰年轻 时尚 ，但雷车确确实实言过其实了也是真的雷……雷吹吹的多一些而已！德系日系各有优点各有所长，我不偏向那一类品牌，但就多年的驾乘体验和各种车辆实际操作接触以及车辆整体品质，如果是我选择，我会选择品质更均衡和各方面参数更切合实际的德系中大型C级车型。
选车看心态，年龄，性格，家庭条件等综合多方面分析。直接说选哪辆车，谁都不好回答，说也是凭我自己的喜好，可能和你心里的有差异。就我来说说选es
雷车在国内严格讲也就是b级车，轴距多，车也不到五米。辉昂就是换壳的a6，值得拥有。最关键丰田目前机油增多问题没有给出明确答复，如果你是在北方更得注意这个问题，机油增多一般只有冬季出现，机油增多后，粘度降低，对发动机肯定有负面影响！
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