表面看为德美跨洋之争，实则欧洲市场内斗。在福特族谱里，福克斯、蒙迪欧都是如假包换的德国血统，这也是为什么作为一个美国品牌却如此热衷小排量涡轮的原因。
现款蒙迪欧最早亮相于2012年北美国际 汽车 展，2013年就在国内上市，可以说是全球车型。4年之后迎来改款，依旧是15T和20T高低功率为主打，只不过多了油电混合动力车型。这款走量的15T当家花旦同样搭载与翼虎、福克斯以及金牛座等车型上，虽然生得早，但依旧采用缸内直喷、排气歧管集成于缸盖内、水冷式中冷器集成于进气歧管内等先进技术，181马力和240N·m扭矩放在今天依旧是漂亮的参数，但呆萌的变速器拖了发动机后腿，性能无法完全发挥。售价1928万元的次低配 时尚 型配置颇丰，定速巡航、自动启停、天窗、一键启动和无匙进入、自动远近光、自动空调均为缺席。全系标配的前后气帘和膝部气囊纵观同级竞品实属良心。
现款帕萨特实为基于PQ46平台打造的美版车型，代号为Passat B7。从2011年上市至今，也算是元老级代表了，2017款14T车型仅保留尊雅版和尊荣版，考虑到尊荣版2119万的定价过于流氓，亦不予考虑。选择与蒙迪欧15T 时尚 型售价相近的帕萨特14T尊雅版作对比，作为全系最低配，大众依旧是该给的不给不该给的也不给，没有前后气帘、没有天窗、给你一键启动却不给舒适进入，只有手动空调等，但真皮座椅和氙气大灯的保留算是良心返照。从配置表看来，简直就是专车标配！代号EA211的14T数据虽不及蒙迪欧15T，但得益于DSG的传递效率，动力响应还不错。EA888早已升级为第三代，并配备混合喷射系统，但EA211并没有，所以选择它依旧要做好烧机油和干式双离合过热的思想准备。
都说到这份上了，如果你还执意选择帕萨特，在此祝君好运。（亚夫）
都不好！小排量涡轮增压，再带个干式双离合，害人的绝配！与其花这个钱买他俩不如花同样的钱，降低一个级别，从B级降到A+级，增大基础排量和增加变速箱的可靠性。老百姓用车，可靠性、好用是关键考量点。
你好，我建议帕萨特14t和福特蒙迪欧15车型都不要选择，因为你说的这两种车型的发动机动力跟车身自重不能匹配，属于小马拉大车，费油没有没劲，建议购买帕萨特的18或20t车型。
如果预算20万内的话，建议蒙迪欧20豪华版！
要动力有动力，要操控有操控，要配置有配置。如果有货的话！
当然15T 时尚 版目前来说是最超值的，不过跑高速确实有点肉肉的感觉，动力也凑合，深给油也跑的起来。
帕萨特和蒙迪欧相比个人建议还是购买帕萨特。作为大众旗下的一款中级车，帕萨特这款车不论是车身质量还是油耗水平上都是非常不错的，而且帕萨特驾驶和乘坐体验都非常好，哪怕是正经的一米八山东大汉坐在后排或者前排都不感觉拥挤。
福特15t新蒙的油耗92，我都第三年的车了，市区确实费油一点，不过车子很帅气，喜欢外观就新蒙，想省油家用就大众14t，大众据说油耗不到8个，唉真省呀
建议你实际去试驾对比，不要只看纸面参数，参数不等于实际性能和体验，并且建议你同时看看标致雪铁龙的车，30万 以内预算，标致雪铁龙同级别同价位综合实力性价比第一，没有之一。
动力是差不多的，就看个人对外观得喜欢了，帕萨特事典型的德系外观，虽然现在帕萨特的外观越来越年轻化，可在一些方面上还是适合一切中年人；蒙迪欧也是典型的美系外观，尤其是马丁脸非常讨年轻热播得喜欢。
大众帕萨特14t车型搭载了经典的EA211涡轮增压发动机，配备了干式双离合变速箱，车型月销量13万辆左右，入门车型指导价格1849万，目前优惠3万左右，优惠完1549万左右，12万多性价比还是非常高的，价格水平非常低，还是很值得选择的。
福特新蒙迪欧目前售价区间为zhi1928-2798万，搭载EcoBoost 180涡轮增dao压直喷发动zhuan机和EcoBoost 200双涡流涡轮增压直喷发动机。 15T发动机最大功率133千瓦，最大扭矩240牛米，综合工况油耗69L/百公里；20T发动机最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米，综合工况油耗76-8L/百公里。配置方面，全系标配ABS+EBD、定速巡航/全速自适应巡航、上坡辅助、电动天窗等功能。15T的发动机是能够满足日常家庭需求的。
在这里我多一句嘴，如果帕萨特送头盔，还是选择帕萨特，如果不送，可以选择蒙迪欧，虽然蒙迪欧多年没改款，多年没换新的技术。
咱就不能看看18的吗？最起码也得20起步呀
在20世纪80年代到90年代，金牛座是惟一能最好证明底特律三大北美公司有能力与日本公司较量并取得胜利的车型。90年代，尽管雅阁、佳美和咄咄逼人的现代索纳塔在北美横行肆虐，但是福特金牛座的横空出世，阻击了日韩车型的独霸局面。 金牛座于1985年开始正式推出，它符合空气动力学原理的流线型设计风格，使得其他大 部分轿车看起来非常陈旧，一时间其他汽车制造商纷纷仿效。Taurus并不是第一款使用 了流线型设计的汽车，在它推出之前，奥迪的5000就使用了这种设计，因此有人戏称这是一款奥迪的流线型身体和福特发动机的结合体，但无论如何，我们今天看到的汽车流线型设计风格就是由福特Taurus普及起来的。
福持特使有许多可圈可点之处：客舱前移设计，创造出同级车系最宽敞舒适的乘坐空间；前座电动可调6段位置，依人体工学原理设计的座椅及TCP中央控制面板；内蒙真皮车厢配合空气过滤系统；圆弧线条概念伸展到车内外的每一个细节，圆弧形的投射大灯，圆弧形的仪表板，圆弧形的门把手……，别具一番风格。据美国有关撞击安全测试 ，福特特使成绩在16款测试车中名列前茅。
虽然已经不再给福特带来利润，甚至它那夸张的前脸和一成不变的造型不甚好看，但听到福特金牛座将在今天正式退出福特汽车的生产序列这一消息，还是有些难过。这款承载福特90年代振兴和见证福特近来衰败的车型，金牛座的死亡让无数福特车迷黯然神伤。
金牛座在福特家族21年的历程，是福特车系中寿命最长的车型。截止到今年1月1日，福特金牛座已经销售了700万辆，另外还有200万辆金牛座车型悬挂着水星Sables的牌子卖了出去。现在福特已经停止向普通消费者销售金牛座轿车，只接受汽车租赁公司的订单。尽管如此，金牛座仍然是今年所有月份里福特车的销售冠军。甚至超过了福克斯和野马。金牛座在1985年诞生起，就成为了福特汽车的招牌产品，当年就卖出了263万辆，到了1992年这个数字达到了410万辆。超过本田雅阁成为在美国卖的最多的轿车。
过去一段时间里我们一直在讨论福特到底在哪一步上走错了造成了现在的局面，金牛座的停产给了我们一点揭示。虽然金牛座是一款明星车型甚至现在还是，但是在小型车原来越流行的情况下。福特只靠一款车来对抗丰田佳美，本田雅阁是不够的。就算取得暂时胜利，在其他细分市场上失去的是更多的份额。放弃金牛座，生产其他更有竞争力的车型，才能挽救福特公司。
金牛座的开发历史，实际上打破了福特汽车一贯的保守而拖沓的开发模式，在80年代早 期，福特创立了“西格马计划”开发模式，它的任务就是开发一个“世界级的高端家庭 轿车”，它的创立打破了福特传统的开发模式。传统的开发模式是：汽车设计者将设计方案交给工程技术人员，由工程技术人员交给制造专家，然后递交到市场部，每个机构都会从自身的利益出发优先考虑问题，就使得设计开发时间一再延迟。但是“西格马计划”打破了这种传统，首创了“协同开发”这个如今在制造领域大发异彩的20年前就被福特首创。
1985年金牛座推出的时候，售价1万美元的金牛座不仅设计新潮，而且舒适性和动力丝 毫不输给当时的霸主本田雅阁，“你不会再为拥有一辆美国品牌的家庭轿车而感到羞愧 。”再挑剔的北美的评论都发布了类似的感慨。而且，难能可贵的是，及时售价不高，金牛座仍然达到每辆2500美元的惊人利润！
战斗
但是，金牛座的辉煌延续的时间太短，从90年代初期开始，本田雅阁、丰田佳美开始奋起反击，90年初期推出的新款雅阁变得更大气，动力也更强劲；丰田佳美开始模仿金牛座流行的曲面造型风格，三款车型的竞争在90年代初期开始变得非常激烈。
但是福特金牛座很快就败阵下来，主要原因还是福特的战略转型倾向于利润更丰厚的皮卡和SUV市场，福特金牛座开始被逐渐遗弃。
佳美和雅阁在互相竞争中日益强大，如今成为本田和丰田利润贡献和销量贡献最大的车型，但是造就雅阁和佳美辉煌的福特金牛座已经只有在福特的汽车博物馆见到了。底特律评论家认为，金牛座的消亡，正是底特律三大巨头在今年节节败退的见证，90年代开始，通用、福特和克莱斯勒被皮卡和SUV的巨大利润诱惑，几乎放弃了中级车和小型车的研发，短期的利润刺激战胜了长远的大局，令人讽刺的是，利润来得快消失得同
样迅速。
本田雅阁，丰田佳美和后来者日产ALTIMA开始垄断北美中级房车的前三甲，最近的雪佛
兰新款impala也无法赶上三者的垄断。金牛座的退出，更使得北美中型房车市场上已经
完全向日系汽车投降。 2008款金牛座的外形设计采用与福特Fusion类似的风格，车头使用福特式的三条镀铬饰条。新型尾灯看上去很结实，两支镀铬排气管分列在车尾。设计师还在侧面通风口、车门拉手和后视镜上使用了镀铬装饰以提高豪华感。
乘客舱的宁静度常常被视为整车质量的体现，2008款金牛座在隔音上下足功夫。一种称为Sonosorb的新型隔音材料被广泛使用在车柱、车门和车顶上，同等厚度的Sonosorb比传统材料的隔音能力提高了20%。除了使用新材料，福特工程师还通过各种环节减小路噪、风噪和各部件工作噪音，例如全新空调系统的工作噪音比老款减小了一半。通过改动前悬挂塔顶将前悬挂工作行程提高了10%，并换装新型减震和螺旋弹簧，后悬挂也进行了重新调校。老款金牛座的发动机直接安装在车头的副车架上，2008款则使用液压支撑以减小震动。
消费者在选购新车时都喜好宽敞的乘坐空间和载物空间，2008款金牛座能够满足他们的需求，新车提供了同级最大的前后排腿部空间，6/4分折后排座椅翻倒后能与行李箱连为一体，还配备了大量的新技术，例如语音导航系统、带卫星收音功能的DVD数字影音系统，与微软公司合作开发的车载通信系统等。
据汽车调查公司的数据，安全性已经成为新车购买者最在意的项目，例如70%的消费者在意侧面气囊，65%的消费者希望能配备车身稳定控制系统，2008款金牛座将这两项设备都列为标准配置提供，福特公司相信新车在美国政府的四项碰撞测试中能获得五星安全评价。福特Advance Trac电控车身稳定系统通过速度传感器、节气门位置传感器和转向机传感器的数据判定过度转向和偏航。如果发现车轮打滑，系统能自动减小发动机扭矩输出或施加制动修正车身姿态。被动安全方面，2008款福特金牛座标准配置了双级前排安全气囊、装在座椅内的前排侧面气囊和车顶内的安全气囊。
2013款福特金牛座于2011年在纽约车展上正式发布，成为福特在北美销售的第一款配备4缸EcoBoost发动机的车型。
金牛座匹配的20 TEcoBoost发动机不仅能输出175 kW的功率和340 N·m的峰值扭矩，在与Powershift双离合变速器的配合下，还有着76 L的百公里综合油耗。另外，入门级的福特金牛座还将搭载一台35 L自然吸气V6发动机，最大功率215 kW，峰值扭矩345 N·m。
全新的金牛座在外观和内饰方面也有大的改动。菱形前格栅和更有肌肉感的前机器盖，尾部线条简洁干练，LED尾灯夜间辨识度很高。内饰选材和用料也有进步，设计也摆脱了陈旧的感觉。方向盘和中控台的一些设计元素已经在锐界的身上能够看到，MyFord Touch车载多媒体互动系统也得以配备。在车辆内部采用更高档次内饰材质，增加了软质塑料，开关按键也是经过全新设计，科技感很强，选装件包括加热方向盘，前排按摩座椅，无钥匙点火系统等等。与此同时，全新金牛座还增加了一套名为“弯道控制”的主动安全技术，能够感知到进弯速度过快所造成的风险并提前制动减速。
在高性能的金牛座SHO版本上，搭载了35 L V6双涡轮EcoBoost发动机和四轮驱动系统，最大功率达到274 kW，峰值扭矩为474 N·m，配备的是6挡SelectShift自动变速器，在性能套件中还有高性能刹车卡钳和更高效的大流量中冷器，不过它那20英寸的花瓣形轮圈才是它最拉风的名片。
涡轮增压原理图首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的18T，帕萨特18T，宝来18T等等。
涡轮增压套件
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的18T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到24L发动机的水平，但是耗油量却比18发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
二、涡轮增压的原理
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
三、发动机增压的种类
1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
四、涡轮增压发动机的缺点
诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了18T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如24L的，但是只要度过了那段等待期，18T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的18T其实也就只不过是一部18动力的车而已，24的动力只能是你的心理作用了。
此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的18T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
五、涡轮增压发动机的使用
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
六涡轮增压冷却系统
中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150摄氏度降到50摄氏度左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中央冷却器，简称中冷器。
turbo组合
主唱及编舞：Kim Jong Kuk 金钟国
出生日期：1977年4月25日
年龄：22岁
星座：金牛座
身高：178公分
体重：64公斤
兴趣：撞球
特长：跆拳道3段、西洋拳击
学历：Han Sea大学作曲系一年级
饶舌及编曲：Cho Mying Ik 赵明冀
出生日期：1980年1月30日
年龄：19岁
英文名：Mikey
星座：水瓶座
身高：174公分
体重：60公斤
兴趣：滑板、篮球
特长：Rap、Ganster、Hiphop、House、Miami各类音乐品种及舞蹈
学历：KFS外侨学校
年龄分别为22岁的金钟国Kim Jong Kuk（主唱及编舞）、19岁的赵明翼Cho Myong Ik（Rap及编舞）于1995年8月正式出道，曲风相当多元化。Turbo最擅长的音乐类型，是欧洲现正流行的Drum 'N' Bass、Western House、Acid House、R & B Rap、Hip Hop等唱腔。
年轻是Turbo最大的本钱，年仅22岁的金钟国和19岁的赵明冀有着过人的体能，能完成特殊且艰难的舞蹈动作，凭着他们年轻的本钱，预期他们将有无可限量的未来了。
Turbo的成员经过一次变动，第一代的Turbo成员有Kim Jong Kuk和Kim Jong Nem，后来因为Kim Jong Nem的退出，经过公开的选拔，由3500名参赛者中脱颖而出而出的赵明翼(Cho Myong Ik)幸运地成为金钟国的新拍档，也成为全韩国少年都梦想进入的「Turbo」团员之一。
Turbo出道的时间虽然不是太长，但其成绩已经非常亮丽：
连续3年 韩国SBS TV歌谣第一名
连续3年 韩国MBC BEST第一名
连续3年 韩国KBS歌谣第一名
连续2年 韩国影像专辑大奖
连续2年 SEOUL歌谣大奖
turbo c
Turbo C是美国Borland 公司的产品,Borland公司是一家专门从事软件开发、研制的大公司。该公司相继推出了一套 Turbo系列软件, 如Turbo BASIC, Turbo Pascal, Turbo Prolog, 这些软件很受用户欢迎。该公司在1987年首次推出Turbo C 10 产品, 其中使用了全然一新的集成开发环境, 即使用了一系列下拉式菜单,将文本编辑、程序编译、连接以及程序运行一体化, 大大方便了程序的开发。1988年, Borland 公司又推出Turbo C15版本, 增加了图形库和文本窗口函数库等, 而Turbo C 20 则是该公司1989年出版的。Turbo C20在原来集成开发环境的基础上增加了查错功能, 并可以在Tiny模式下直接生成COM (数据、代码、堆栈处在同一64K 内存中) 文件。还可对数学协处理器 (支持8087/80287/80387等)进行仿真。
Borland 公司后来又推出了面向对象的程序软件包Turbo C++,它继承发展Turbo C 20 的集成开发环境, 并包含了面向对象的基本思想和设计方法。
1991年为了适用Microsoft 公司的Windows 30 版本, Borland 公司又将Turbo C++ 作了更新, 即Turbo C 的新一代产品Borlandc C++也已经问世了。
Turbo C20介绍
Turbo C20不仅是一个快捷、高效的编译程序，同时还有一个易学、易用的集成开发环境。使用Turbo C20无需独立地编辑、编译和连接程序，就能建立并运行C语言程序。因为这些功能都组合在Turbo 20的集成开发环境内，并且可以通过一个简单的主屏幕使用这些功能。
小型热电联产的选择
中国能源网 wwwChina5ecom 韩晓平
目录：
1、小型燃气热电联产的优势
2、燃气热电联产的方式
21、 小型燃气轮机热电联产--高品质热能的最佳选择
22、 微型燃机热电联产--21世纪的潮流
23、 气内燃机热电联产--传统技术的沿用
24、 燃气外燃机热电联产--老发明新用途
25、 燃气电池热电联产--人类理想的热电技术
26、 燃气锅炉-蒸汽轮机热电热电联产--特定燃料的选择
3、选择
2000年中国能源行业有一件具有历史意义的事件，这就是由国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部和国家环保总局联合下发了《关于发展热电联产的规定》。这是执行《中华人民共和国节能法》等有关法律，实施可持续发展战略、贯彻环境保护基本国策和提高能源综合利用效率的重要行政规章。
《规定》再次明确了国家鼓励发展热电联产的政策，特别支持发展以天然气为燃料的燃气轮机热电联产项目，同时强调了国家积极支持发展小型燃气机组组成的热电联产和热电冷联产系统。
目前，北京、天津等地正在积极利用陕甘宁天然气资源，上海、江苏和浙江等地正在安排落实"西气东数"工程的市场，为发展小型燃气轮机热电联产提供了机遇。世界各国的经验表明，发展小型热电联产是合理、高效利用天然气资源的最佳手段，对于改善环境、消化因燃料调整带来的成本增加，都是最好的解决方案。
目前全世界都在推动第二代能源系统的建设，积极进行立法准备，抓紧开发相关设备。微燃机、燃料电池、燃气外燃机、各种循环流化床锅炉等先进设备的陆续投产与应用，以及小型燃气轮机、燃气内燃机等传统设备的不断改进和热电联产化，为第二代能源体系的建立，奠定了坚实的基础。一个由因特网和智能化计算机指挥调度的，由无数小型、微型热电冷系统组成的自下而上的能源系统，将在21世纪初改变传统的由大型火电厂，高压输电线路和多层电压网络系统构成的，以及各种供热采暖锅炉共同组成的城市传统能源体系。人类将从工业时代的"规模效益"，转向信息时代以效益定规模的生产方式。
如何选择小新燃气热电联产方式，已经成为人们关注的一个焦点问题。
1、小型燃气热电联产的优势
北京有一个房地产公司最近要开发建设一座高层公寓大楼。因为有电梯，劳动部门要求至少两路供电，消防部门也要求电源不能少于两路，否则需要安装自备发电机组。开发商从供电部门得到的信息是，其中一路电缆必须入地，需要建设费至少200万元。解决天然气采暖需要购置至少安装2台燃气锅炉，投资超过50万元，投资需75年才能回收，锅炉寿命只有20年。如果采用宝曼80kW微型燃机热电联产设备，两套总投资120万左右，可以不用建设第二路供电线路和燃气锅炉，投资节省130万元，设备能在4年之内回收。由此可见，发展小型热电联产是具有一些明显优势的。
11、 小型燃气热电联产可以更加有效配置资源，稳定、持续地利用天然气、煤层气等资源，减少燃气的调节，降低因燃气调峰导致的储采比下降，地下储气库损失等不必要的资源浪费，减少燃气管网的建设投资，提高设备运行效率，从而达到降低燃气利用成本，提高用气企业的竞争能力；
12、 在计划经济体制下，行业是以产品划分的，能源设施的产品和任务非常单一，电力、热力、燃气各自独立，能源设施的重复投资建设，增加了运行成本，降低了效率，直接造成能源代价的提高。小型热电联产打破了传统的界限，将采暖、热水、电、冷、燃气、水资源合理利用和环境污染治理统筹考虑，以最小的资金、资源和环境代价，换取最高的投资效益、能源转换效率和能源设施效能。减少了电网及配变电、热力管网及热交换站、燃气管网及调峰系统、自来水管网、制冷设备、热水供应设施和环境污染治理等多项投资，一石数鸟；
13、 燃气热电联产将燃气资源的用户端利用效率提高到80%，并将其中一部分能量转换为高价值的电能，有效节约了资源。同时小型的燃气热电装置，可以将热、电在输送中的损耗降至最低，减少了能源的浪费；
各类燃气热电联产设备的效率比较
方式 宝曼微燃机 索拉小燃机 卡特内燃机 STM外燃机 燃料电池 燃气锅炉
发电效率 26% 25-41% 32-40% 29% 40-70% 0
热电效率 77-86% 77-88% 80% 75% 80-95% 85%
14、 小型燃气热电联产体系实际是一种能源设施的互联网，它通过蜂窝状的小型、微行供能设施的互相连接，提高了城市的供能可靠性。此外，各厂家的设备都设计了自动调频并网系统，可以保证电网的运行安全；
15、 小型热电设备如果如直燃、蒸汽或热水空调系统结合，实现热电冷联产，可以大幅度削减因电空调造成的高峰负荷，优化用电结构，提高型发电大机组设备利用率，保证电网的安全运行；
16、 小型热电联产不仅自身污染小，对环境污染的治理效果也十分突出。由于用户端的能源利用效率高，真正减少二氧化碳等温室气体的排放；代取了大量电空调，可有效减少了臭氧层的破坏；一些小型热电设备氮氧化物排放极低，入宝曼微燃机的排放值为16ppm，索拉小燃机的排放25ppm，远低于燃气锅炉200-300ppm的水平；
各类燃气热电联产设备的氮氧化物排放比较
方式 宝曼微燃机 索拉小燃机 卡特内燃机 STM外燃机 燃料电池 燃气锅炉
排放值 16ppm 25ppm 〈100ppm 25ppm 0 >200ppm
17、 小型燃气热电联产具有较好的综合经济效益，除了上述的各类能源项目的投资可以减少外，由于资源利用效率高，没有也无须承担电力的线损和热力的管损，减少了若干个经营环节，加上自身的高自动化程度可以实现无人职守，极大地降低了设备的运行成本。根据测算，宝曼微燃机如果用于北京的宾馆，燃气价格与其他形式热电联产同价，不到3年可以回收投资，用于居民楼不到5年可以收回投资，这是其他能源设施根本无法想象的。
热值/热价/热代价关系比较
序号 燃料 单 位 价格 低热值(大卡） 百万大卡热值价格（元） GJ热值价格（元） 热值价比系数 平均有效利用系数 GJ热代价（元） 热代价价比系数
1 市民补贴煤 kg 02 5000 40 955 1 50% 1911 1
2 低硫煤 kg 025 5000 50 1194 125 60% 1990 104
3 渣油 kg 18 9200 19565 4673 489 85% 5498 288
4 重油 kg 22 9800 22449 5362 561 88% 6093 319
5 原油 kg 23 10000 23000 5493 575 88% 6243 327
6 柴油(批发） kg 35 10302 33974 8115 849 90% 9016 472
7 柴油（零售） kg 38 10302 36886 8810 922 90% 9789 512
8 液化石油气 kg 24 11650 20601 4920 515 90% 5467 286
9 煤气 m3 08 4500 17778 4246 444 88% 4825 253
10 蓄热电锅炉用电 kWh 019 860 22093 5277 552 92% 5736 300
11 居民用电 kWh 0395 860 45930 10970 1148 95% 11548 604
12 普通工业用电 kWh 048 860 55814 13331 1395 98% 13603 712
13 商业用电 kWh 052 860 60465 14442 1512 98% 14737 771
14 宾馆用电 kWh 064 860 74419 17775 1860 98% 18137 949
15 燃煤采暖蒸汽 kg 009 661 13616 3252 340 100% 3252 170
16 燃煤工业蒸汽 kg 011 708 15537 3711 388 100% 3711 194
17 燃气采暖蒸汽 kg 016 661 24206 5781 605 100% 5781 303
18 燃气工业蒸汽 kg 018 708 25424 6072 636 100% 6072 318
19 热电采暖蒸汽 kg 011 661 16747 4000 419 100% 4000 209
20 热电工业蒸汽 kg 012 708 16747 4000 419 100% 4000 209
21 发电天然气 m3 14 8400 16667 3981 417 90% 4423 231
22 民用天然气 m3 17 8400 20238 4834 506 90% 5371 281
23 工业天然气 m3 18 8400 21429 5118 536 90% 5687 298
24 商业天然气 m3 22 8400 26190 6255 655 90% 6951 364
注： 平均有效热能利用率--指燃料转换有效热能的平均百分比
热代价--指在利用某一燃料转化热能时所需支付的燃料费用
各种燃料热值均采用低热值，民用蒸汽压力05MPa 饱和，工业蒸汽压力1MPa过热
从上表可以看出，发展热电联产所提供的主要能源是蒸汽热水等热成品，对与热用户来说，热电蒸汽在各种能源产品中的热代价最低，使用最为便捷，能源利用设施的投资最节约，经济效益必然最为理想。这也说明了发展热电联产的必要性。
2、燃气热电联产的方式
21、 小型燃气轮机热电联产--高品质热能的最佳选择：
国际上通常将300kW-20000kW的燃气轮机规类为小型燃气轮机。燃气轮机的余热品质极佳，几乎全部是500℃左右的烟气流，非常便于回收利用，这是其他热电联产方式难以代取的。位于美国圣地亚哥的索拉透平公司的成品比较具有代表性的，该公司生产1-13MW小型燃气轮机，总产量超过1万余台，大量应用在热电联产项目上，中国也已引进近70台，其性能见（附件1）。此外，GE、罗罗等公司也有小型燃气轮机产品，但多是从飞机发动机改造而成，维护要求较高，运行可靠性存在一定问题，其发电效率很高，但余热品质偏低，不适合于热电联产。
Solar 公司小型燃机热电联供系统功效比较分析
项目 单位 系数 Saturn 20 Centaur 40 Centaur 50 Mercury 60 Taurus 60 Taurus 70 Mars 90 Mars 100 Titan 130
土星20 人马座40 人马座50 水星60 金牛座60 金牛座70 火星90 火星100 太阳神130
燃机出力 kW ISO 1181 3418 4234 4072 5069 6728 9061 10439 12533
千瓦燃耗 kJ/kWh ISO 14987 13166 12541 9209 12093 11281 11555 11265 11115
燃耗量 GJ/h ISO 177 450 531 375 613 759 1047 1176 1393
天然气消耗量 M3/h 35169 503 1280 1510 1066 1743 2158 2977 3344 3961
燃机发电折热能 GJ/h 3600 425 1230 1524 1466 1825 2422 3262 3758 4512
燃机效率 % ISO 240% 273% 287% 391% 298% 319% 312% 320% 324%
燃机排烟温度 0C ISO 512 443 502 351 496 482 468 491 482
余热锅炉烟气量 t/h ISO 227 658 672 606 777 959 13820 1473 176
余热锅炉直接供热(蒸汽压力 1034kPa,饱和）
蒸汽量 t/h 37 83 106 46 12 141 19 22 258
蒸汽折净热能 GJ/h 2440 903 2025 2586 1122 2928 3440 4636 5368 6295
供热效率 % 5101% 4500% 4871% 2993% 4777% 4533% 4428% 4565% 4519%
联合循环发电效率 % 7503% 7235% 7741% 6902% 7753% 7724% 7543% 7760% 7758%
热电比 % 21234% 16459% 16968% 7657% 16045% 14204% 14212% 14284% 13952%
余热锅炉补燃至9270C直接供热( 蒸汽压力1034kPa,饱和）
补燃燃耗量 GJ/h ISO 1120 3790 3420 4080 4000 5090 7490 7610 9350
天然气消耗量 M3/h 35169 318 1078 972 1160 1137 1447 2130 2164 2659
蒸汽量 t/h 84 247 252 225 291 359 513 547 660
蒸汽折净热能 GJ/h 2440 2050 6027 6149 5490 7100 8760 12517 13347 16104
供热效率 % 7092% 7270% 7043% 7011% 7009% 6908% 6969% 6890% 6918%
联合循环发电效率 % 8563% 8754% 8789% 8884% 8811% 8818% 8786% 8831% 8856%
热电比 % 48208% 48979% 40340% 37451% 38910% 36166% 38373% 35515% 35692%
余热锅炉补燃至15930C直接供热( 蒸汽压力1034kPa,饱和）
补燃燃耗量 GJ/h ISO 297 925 896 913 1040 1302 1881 1964 2388
天然气消耗量 M3/h 35169 844 2630 2548 2596 2957 3702 5348 5584 6790
蒸汽量 t/h 1650 4820 4920 4410 5690 7030 10130 10680 12890
蒸汽折净热能 GJ/h 2440 4026 11761 12005 10760 13884 17153 24717 26059 31452
供热效率 % 8494% 8553% 8413% 8354% 8399% 8323% 8442% 8299% 8318%
联合循环发电效率 % 9391% 9448% 9481% 9492% 9503% 9498% 9556% 9496% 9512%
热电比 % 94694% 95579% 78759% 73404% 76081% 70820% 75774% 69343% 69708%
主要优点：
（1） 小型燃机热电联产设备比其他热电联产更加坚固耐用，一般何以连续运行30年，例如索拉燃机的大修周期超过3-4万小时；
（2） 适用于多种气体燃料和液体燃料，例如索拉燃气轮机既可以燃烧各类可燃气体，又能随时切换另一种液体燃料，如：柴油或液体的液化石油气，这一性能无论对燃气管道的安全运行，还是供电供热的用户的供能安全，都是非常有必要的；
（3） 由于余热回收的方式简单，热电联产的千瓦造价较低；
（4） 高品质的余热，可以用于各种工艺方式，可采用联合循环热电联产，通过生产的蒸汽采暖、制冷。也可采用燃气轮机-蒸汽轮机联合循环热电联产，这样发电效率更高，效益更好。可将小型燃气轮机直接与直燃机结合，进行热电冷联产。还可将小型燃气轮机发出的电能或直接利用其动力驱动热泵运行，并将余热用于提高或降低冷热水的温度，提高全系统的效率，降低系统造价；
（5） 运行费用低，热效率高，经济效益好。
主要缺点：
（1） 容量规模比较大，燃气轮机一般不小于1MW，供热量35t/h，使用范围受到一定局限，主要用于工业设施和大型公用建筑、社区、院校和医院等；
（2） 需要的燃气压力较高，在低压管道中运行需要对燃气增压。
小型燃气轮机热电联产工艺示意图
22、 微型燃机热电联产--21世纪的潮流：
美国的能源专家将微型燃气轮机称之为能源的PC机（个人电脑），它在未来第二代能源系统中的位置将处于与PC机在因特网中相同的位置，具有极大的发展前景。具有代表性的厂家主要是英国的宝曼公司，美国的卡伯斯通和刚刚被GE公司兼并的霍尼韦尔公司，产品从25kW-80kW，各公司都在开发200-300的微型燃气轮机，以满足较大的公用建筑使用。其核心技术是：a高速转子--转速在每分钟12万-6万转；b烟气回注--将燃烧后的高温烟气对进行燃料预热的提高能效的技术；c小型永磁发电机；d自动控制技术。
主要优点：
（1） 体积小，重量轻，随处可放。一台宝曼80kW微型燃气轮机热电联产装置，可供热420kW，满足一座建筑面积6000平米大楼的采暖、制冷与生活热水供应。其几何尺寸为：高 187m，长308m，宽085m，重量仅18吨；
（2） 可以多台组合运行，加上蓄热水柜，能够灵活、可靠地对不断变化中的热、电需求进行调节；
（3） 能够通过因特网和自身的计算机系统指挥其自动运行，无需人员职守、运行费用低；
（4） 燃气不用增压，可以直接从燃气高压管网取气，也可从低压管网抽气；
（5） 可与直燃机连接实现热电冷联产，也可通过生产热水，与热水空调组合运行；
（6） 综合投资低，用户端的能量利用效率高、设备运行效费比低，效益好。
Bowman 微燃机投资回收比较
用户 居民大楼 商业建筑 宾馆饭店 LPG用户
电价（元/kWh） 0395 052 064 052
热价（元/m2/a） 28 35 35 28
供热量（w/m2） 50 58 50 50
燃气价 14元/m3 17元/m3 18元/m3 22元/kg
投资回收年限 484 978 738 525
主要缺点：
（1） 技术相对较新；
（2） 发电效率还是偏低，各厂家的设备发电效率均不超过28%；
（3） 必须与因特网技术共同发展，最好有网络提供远程支持。
宝曼微燃机 Bowman TG80 CHP 经济性比较分析
设备 % 回热循环 前置循环 燃气锅炉(比较）
系统供热出力 kW(th) 150 420 420
kCal 129000 361200 361200
70-90℃工质热水交换量 kg/s 18 5 5
t/hr 648 18 18
15-60℃生活热水交换量 t/hr 278 780 780
热水/采暖费标准 元/M2/a 26 26 26
小时标准热水/供暖量 W/M2/hr 500 500 500
Cal/M2/hr 43 43 43
设备供暖面积 M2 3000 8400
年采暖周期 days 131 131 131
hrs 3144 3144 3144
热价
（按采暖费推算） kW(th) 0165 0165 0165
kCal 0142 0142 0142
MW 1654 1654 1654
MCal 1422 1422 1422
设备小时热收入 元/a 2481 6947 6947
折算热水价格 元/t 1091 1091 1091
设备利用小时 hrs 6500 6500 6500
年热收入 161,25954 451,52672 451,52672
燃机出力 kW(e) 80 80 0
燃机发电效率 % 26 14 0
发电系统净出力
（含压缩机功率损失） kW(e) 762 729 0
电价 元/kWh 052 052 0
年电收入 元/a 257,55600 246,40200 -
总毛收入 元/a 418,81554 697,92872 451,52672
标准天然气燃料低热值 mJ/m3 3488 3488 3488
kCal/m3 8331 8331 8331
燃料消耗量 mJ/hr 1109 2058 1680
m3/hr 318 59 482
燃料价格 元/m3 14 14 14
小时燃料费 4452 826 674
年燃料费 289,38000 536,90000 438,38165
千瓦运行费 元/kWh 005 005 0
运行维护费 元/a 24,76500 23,69250 25,00000
收益 104,67054 137,33622 -11,85493
单位造价 元/kW 5,16260 6,97200
总造价 元/unit 413,00800 557,76000 250,00000
设备投资回收周期 年 395 406 -2109
微燃机工艺示意图 核心机剖面图
23、 气内燃机热电联产--传统技术的沿用：
最早的燃气内燃机是美国卡特彼勒公司于1940年开发生产的，它主要是基于柴油发电机和汽油发电机的技术，以各种可气体为燃料。燃气内燃机将燃料与空气注入气缸混合压缩，点火引发其爆燃做功，推动活塞运行，通过气缸连杆和曲轴，驱动发电机发电。世界生产燃气内燃机产品的公司很多，如：美国的卡特彼勒、康明斯、荷兰的瓦西兰等，我国也有多家企业可以生产，主要是生产柴油机的公司。
卡特彼勒燃气内燃发电机热电联产技术参数
机型 单位 G3306TA G3406TA G3406LE G3412TA G3508LE G3612SITA G3616SITA
发电机额定输出功率 KW 110 190 350 519 1025 2400 3385
发动机转速 Rpm 1500 1500 1500 1500 1500 1000 1000
涡轮压缩机压缩比 80:1 116:1 97:1 125:1 110:1 90:1 90:1
最小进气压力 kg/cm2 011 011 011 011 011 302 302
能量消耗（低热值） MJ/hr 1451 2073 3758 5044 10810 23925 33381
天然气耗量 M3/hr 416 594 1077 1446 3099 6859 9570
废烟气排量 M3/hr 418 904 1278 2509 4815 37472 51928
废烟气温度 °C 540 415 450 453 445 450 446
废烟气排热量 MJ/hr 263 382 616 1166 2199 5438 7445
废烟气含氧量 % 05 85 4 102 82 123 122
缸套冷却水出口温度 °C 99 99 99 99 99 88 88
缸套冷却水排热量 MJ/hr 594 612 1350 936 2937 2218 2986
中冷器进口温度 °C 54 32 32 32 32 54 32
中冷器排热量 MJ/hr 18 97 83 216 695 1462 2366
发电热效率 % 2729 3300 3353 3704 3414 3611 3651
供热效率 % 5427 4737 4907 4136 4855 3430 3450
总热效率 % 8156 8036 8260 7840 8268 7041 7101
热电比 % 199 144 146 112 142 95 95
主要优点：
（1） 技术成熟，工艺稳定，已经被广泛采用。仅在我国各个油田，卡特公司就有超过200台燃气内燃机正在利用油井天然气运行，其中一些设备已经稳定运行超过15年；
（2） 发电效率高，通常在32-40%。这对于电力需求较大的用户十分合适；
电能转换比较
厂家 GE Allison Solar Solar 杭汽 Caterpillar
类型 轻型燃机 燃气轮机 燃气轮机 先进燃机 蒸汽轮机 燃气内燃机
型号 LM500 501KB5 Centaur Mercury T9099 G3616
出力 3880 3725 3880 4200 3000 3385
千瓦热耗（kJ） 12059 12995 12925 8683 17417 9810
发电热效率 2985% 277% 28% 415% 2067% 367%
注： 燃油锅炉有效热能转换效率90%，凝汽发电，进汽压力343MP，温度435℃，汽耗475kg/kWh。
（3） 可选择的机组容量范围大，从几十千瓦至近万千瓦的产品市场上都可以找到；
（4） 燃气可以利用燃气内燃机自身携带的空气压缩机增压，不用另配增压设备；
（5） 使用多种低热值燃气，应用范围大。
主要缺点：
（1） 体积大，重量大，热电联产不宜布置；
（2） 运行维护成本高，大修费用高；
（3） 由于内燃机作功需要震暴，导致噪音很大，通常超过100分贝；
（4） 余热回收复杂，需要对烟气、汽缸冷却水、中冷器三段热量进行回收；
（5） 供热量小；
（6） 一些厂家产品的运行稳定性还存在一定疑问，例如：安装美国X X X公司的燃气内燃机的公共汽车的抛锚现象，在北京街头时常可见。
24、 燃气外燃机热电联产--老发明新用途：
燃气外燃机是根据1816年苏格兰人Ro斯特林一项发明的原理设计改进而来的，又称斯特林发动机或热气机。外燃机可用氢、氮、氦或空气等作为工质，按斯特林循环工作。在热气机封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。
主要优点：
（1） 体积小，一个25kW的机组，体积仅有办公桌大小；
（2） 因为做功不发生震暴，噪音很小，可在65分贝以下；
（3） 发电效率高，可达到29%；
（4） 燃气不用增压；
（5） 外燃机可以燃烧各种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等，也可燃烧柴油等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。
主要缺点：
（1） 技术太新，应用经验不足；
（2） 余热品质低，仅有冷却水可以加以利用；
（3） 可选择机组仅有25kW机组。
STM外燃机外型 核心机剖面图
25、 燃气电池热电联产--人类理想的热电技术：
尽管燃料电池技术达到广泛应用还需一段时日，但这一技术的进展极为迅速，世界各国都投入了大量资金、人力进行开发研究，因为燃料电池代表了未来的能源技术。
燃料电池有多种方式，一般都适合热电联产，主要分类为：1、质子膜交换燃料电池，将氢气和空气中的氧气通过作为固体电解质的质子交换膜反应，生成电能和60-80℃热水，发电效率为40%，造价较低，极具应用价值，特别是家庭热电设施和汽车上可以广泛使用；2、熔融碳酸盐燃料电池，通过多孔陶瓷材料和金属材料，将熔融状态的碳酸盐作为电解质，直接利用氢气、煤气、天然气或沼气等在高温下非燃烧反应，发电效率高达45%，并能产生600-700℃高温余热，可以代替燃气轮机的燃烧室，形成燃料电池--热气轮机--蒸汽轮机联合循环热电联产，热效率极高，可以在发电效率超过60%的情况下，取得接近95%的热电效率。是将来大型发电/热电设施的理想选择；3、固体氧化物燃料电池，以固体氧化物作为电解质量，在高温下进行非燃烧反映，工作温度可超过800℃可利用氢气、一氧化碳、天然气、煤汽化气、等多种燃料，最适合集中或分散发电和热电联产，使用燃料电池--热气轮机--蒸汽轮机联合循环发电时效率可提高到70%，热电效率接近95%。
主要优点：
（1） 除了产生纯净二氧化碳可一回收利用外，其他污染物的排放为零，几乎没有污染；
（2） 体积极小，8kW 质子交换膜机组只有一台20寸彩电大小；
（3） 发电效率极高45-70%；
（4） 燃料应用非常广泛，几乎所有含氢的物质；
（5） 运行无须人员职守，运行费用低；
主要缺点：
（1） 目前造价还是过高，最便宜的支子膜燃料电池如果成批生产，造价也需要15000元/kW。预计2010年，质子膜电池将可下降到400美元/kW；
（2） 通常需要制氢设备；
（3） 技术新，很多问题还需要解决；
26、 燃气锅炉-蒸汽轮机热电热电联产--特定燃料的选择：
不是所有气体燃料都适合上述各种先
20t发动机动力最强，油耗较低，平顺性好的车型有哪些，下面我们就来看几款二十多万价位的中级车，或许可以满足你的需求。
日产天籁
全新天籁上市之后确实有让人眼前一亮的感觉，其中最大的看点就是它换装了一台20t的发动机，形成和20自吸高低搭配的产品线布局。这台20t机子在技术上不能说不先进，采用了可变压缩比以及双c-vtc可变气门正时，最大压缩比克达到14:1，最小能达到8:1，有点类似于马自达的创驰蓝天，其最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米，零百成绩实测在64秒左右。你能想得到吗，一向以舒适见长的日产居然比钢炮还钢炮。变速箱方面配搭的是模拟8速cvt,平顺性高，而且总能把转速控制在一个经济区间内，可你说是讲动力，平顺度，经济性完美的统一在了一起，技术日产真不是吹的。
大众迈腾
大众迈腾相信大家都再熟悉不过了，一台中级标杆轿车，常年稳居在销量榜的前列位置，整体竞争力极高，消费者非常认可。大众迈腾综合产品力很强，外观大气沉稳，符合审美需求。空间宽敞，后排可以轻松翘起二郎推。底盘扎实舒适，质感不俗。另外在动力方面也是这个细分市场上最优秀的之一，其搭载一台ea888三代20t发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配一台7速湿式双离合，零百成绩7秒左右，加速连贯，换挡积极，升降挡速度快，能很好理解驾驶者的意图，深踩一脚推背感极强。这台机子采用了缸内直喷技术，高压燃油喷射系统也非常精密，给油精准，雾化到位，极大的提高了燃油效率，整体油耗水平也是很优秀的。相信买了这台车肯定也不会让人后悔。
丰田皇冠
丰田皇冠是一台非常有实力，有情怀的中大型轿车产品，目前售价基本回落到20多万，整体性价比还是很高的。皇冠这台车品质扎实，小毛病少，格外省心，相当贴合家用调性。其底盘扎实舒适，滤震柔和，行驶稳健高级，车内静谧，开起来很享受。空间方面也比较宽松，不管是家用还是商务接待都不局促。动力方面，搭载一台20t发动机，这台机子是丰田的集大成之作，在技术上拥有，双循环，双喷射，双涡管，和双可变正时气门的四双技术，匹配一台久经沙场的8速手自一体变速箱，加速感觉充沛，底气十足，而且极度平顺丝滑，零百成绩7秒多，平均百公里耗油10升多点，对于一台中大型车而言已然是很不错的了。
以上几款车型都拥有强劲的动力，平顺的换挡逻辑和相对同级别较低的油耗，可供参考。
福特金牛座是一款1986投产的福特Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。
符合空气动力学原理的流线型设计风格，使得其他大部分轿车看起来非常陈旧，一时间其他汽车制造商纷纷仿效。福特金牛座曾经是全美最畅销的轿车，它并不是第一款使用了流线型设计的汽车，在它推出之前，奥迪的5000就使用了这种设计，因此有人戏称这是一款奥迪的流线型身体和福特发动机的结合体，但无论如何，我们今天看到的汽车流线型设计风格就是由福特Taurus普及起来的。
金牛座匹配的20 TEcoBoost发动机不仅能输出175 kW的功率和340 N·m的峰值扭矩，在与Powershift双离合变速器的配合下，还有着76 L的百公里综合油耗。另外，入门级的福特金牛座还将搭载一台35 L自然吸气V6发动机，最大功率215 kW，峰值扭矩345 N·m。
全新的金牛座在外观和内饰方面也有大的改动。菱形前格栅和更有肌肉感的前机器盖，尾部线条简洁干练，LED尾灯夜间辨识度很高。内饰选材和用料也有进步，设计也摆脱了陈旧的感觉。方向盘和中控台的一些设计元素已经在锐界的身上能够看到，MyFord Touch车载多媒体互动系统也得以配备。在车辆内部采用更高档次内饰材质，增加了软质塑料，开关按键也是经过全新设计，科技感很强，选装件包括加热方向盘，前排按摩座椅，无钥匙点火系统等等。与此同时，全新金牛座还增加了一套名为“弯道控制”的主动安全技术，能够感知到进弯速度过快所造成的风险并提前制动减速。
在高性能的金牛座SHO版本上，搭载了35 L V6双涡轮EcoBoost发动机和四轮驱动系统，最大功率达到274 kW，峰值扭矩为474 N·m，配备的是6挡SelectShift自动变速器，在性能套件中还有高性能刹车卡钳和更高效的大流量中冷器，不过它那20英寸的花瓣形轮圈才是它最拉风的名片。
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