停车挂N挡后底盘异响是什么原因

一般可能是排气管和涡轮的冷却声，也可能是底盘从排气管脱落引起的异响。建议紧固机箱固定件。如果异常噪音严重，建议去4S店检查维修。汽车行驶时，底盘很容易被淤泥覆盖。这些沉积物会污染汽车底盘的 传动系统 等零部件，增加底盘零部件之间的摩

停车挂N挡后底盘异响是什么原因

一般可能是排气管和涡轮的冷却声，也可能是底盘从排气管脱落引起的异响。建议紧固机箱固定件。如果异常噪音严重，建议去4S店检查维修。

汽车行驶时，底盘很容易被淤泥覆盖。这些沉积物会污染汽车底盘的传动系统等零部件，增加底盘零部件之间的摩擦，从而加速零部件的损耗。这样，汽车的使用寿命就会缩短。而且在雨雪天气，雨水中的一些成分会腐蚀汽车的底盘部件，所以一定要定期清洗汽车底盘，防止生锈。

机箱有异响的时候，不仅仅是一个原因，可能是其他方面有问题。如果车主能定期保养，应该不会有这样的问题。为了省钱，请不要忽视保养。定期保养很重要。挂N挡停车后底盘异响的原因:

1三元催化器冷却声音:三元催化器正常工作温度为400-800℃。熄火后，它的工作会慢慢停止，温度会下降，内部金属部件会热胀冷缩，然后发出异常的噪音。

2排气管冷却声:一般冷车怠速时，排气管可以有200度以上的温度。当汽车负荷高或排气管内有混合气体燃烧时，温度会更高，因此排气管也会发热收缩并发出异常噪音，而这种声音往往来自排气管前端和软接头。

3涡轮冷却声:一般正常情况下，排气温度达到6700℃，涡轮加速快速旋转摩擦产生的温度，熄火后会明显冷胀冷缩，发出异常噪音。

4发动机冷却不均匀引起的异响:汽车行驶一段时间后，发动机温度很高，熄火后，各部件的温降不能与热量的膨胀和收缩完全成正比，必然或导致发动机内部金属部件因冷却收缩而摩擦产生异响。

停车挂p档还是n档

在P档或N档停车，如短时停车，等待红绿灯，只需挂N档，若长时间停车或停车需锁车离开，需挂P档。注意，停车时应先挂N挡，待车完全停在手刹状态后再挂P挡。

停车时，应先用脚刹车停车，然后将档位从D档拉至N档，再拉紧手刹，松开脚刹车，然后关闭发动机。发动机关闭时，不要立即关闭电源。目的是确认车辆在手刹状态下是否完全停止，然后再次踩下脚刹车，将档位从N拉至P，然后松开脚刹车，关闭电源，拔出钥匙。这是最安全可靠的停车方式。虽然听起来很麻烦，但这是对汽车伤害最小的方式。

如果你在平地上停留很短的时间，比如等红灯之类的。此时最好不要先挂P挡。建议挂N挡拉起手刹或挂D挡踩刹车。P档变速箱的档位将完全锁定。如果发生其他交通事故，车辆很容易折断锁齿，损坏变速箱，这可能是一个小事故，会造成很大的损害。

在不平的道路或斜坡上停车。因为路况复杂，上下坡道容易打滑，所以一般来说是停车踩刹车，然后进入N挡，然后拉手刹，再松开刹车，然后关闭发动机最后进入P挡，然后关闭发动机拔出钥匙。 停车挂N挡后底盘异响是什么原因 停车挂p档还是n档 @2019

1、车辆开始时发出的异响通常是悬架系统故障，这可能是由于发动机托架松动或损坏引起的；

2、车辆转向时发出的异响可能是转向系统和悬架系统的故障，因为车辆在转向过程中，使车辆倾斜，使悬架系统变形，同样参与运动；

3、车辆在路况良好时行驶发出的异响可能是制动系统部件的故障，也可能是制动系统部件松动、磨损、制动鼓失圆或制动盘平面不平造成的；

4、也可能是车辆连接动静之间的轴承出现问题，如是轴承的问题，驾驶者带少许刹车就能分辨，如车辆做匀速运动时带刹车响声不变，则是轴承出现的问题。

停车后底盘有哒哒声原因是三元催化器的冷却声，排气管的冷却声，涡轮冷却声，发动机冷却不均匀造成的异响。

1、三元催化器的冷却声

三元催化器正常的工作温度是400到800℃，熄火后，其工作慢慢停止，温度下降，其内部的金属部件发生热胀冷缩，然后发出异响。

2、排气管的冷却声

冷车怠速的时候排气管温度高，车子负荷高或者有混合气在排气管燃烧的情况下，温度更高，排气管热胀冷缩发出异响，这个声音很多情况下自排气管的前端以及软连接处。

3、涡轮冷却声

一般正常情况下，废气的温度达到700℃，加速涡轮快速转动摩擦产生的温度，熄火后热胀冷缩很明显，从而发出异响。

4、发动机冷却不均匀造成的异响

发动机冷却不均匀造成的异响，由于汽车运行一段时间后，发动机温度会很高。但是在熄火后，各个部件的温度降速却不一致，所以发动机各个部件之间的缝隙因为热胀冷缩发生摩擦产生异响。

汽车的底盘分类

1、梯形底盘

梯形底盘应该算是底盘鼻祖。自汽车诞生一直到60年代初，世界上几乎所有的汽车都用这种结构，即使在今天，商用车、皮卡、还有一部分SUV，仍然使用它，它的名字取自它的结构。

2、非承载式车身底盘

特点是有前后相连的纵梁，整个底盘强度高，承载大，但舒适性较差。一般用于对承载力要求要高的大型车辆，如公交车，大型客车，载货车等。还有少部分强调越野性能的硬派越野也会使用非承载式车身以加强底盘刚性，如吉普牧马人。

3、管阵底盘

管式空间框架底盘采用几十个圆形截面管（有些可能使用方形管，以便于与车身面板连接，尽管圆形截面提供最大强度）。这些管子是焊接在一起，形成一个非常复杂的结构。

有共振引起的噪音。发动机护罩和底盘之间的共振导致了噪音。大多数底盘共振很容易观察到,共振并不总是存在。

汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

汽车响声的鉴别作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。