最新SUV“保值率”排名出炉！哈弗H9居然上榜

SUV保值率如何？那些品牌和车型的保值率最高？通过中汽保的数据源可以看到，3年保值率最高的不同级别车型。

一、首先是小型SUV的保值率排名：

从榜单来看，小型SUV的保值率表现还不错，基本都在5成以上，而排名前十的小型SUV当中，本田XR-V、本田缤智和现代ix25位居前三，铃木维特拉、哈弗H1、福特翼博、江淮S3和哈弗H2等都上榜单。

二、其次是紧凑型SUV保值率排名：

本田CRV依旧第一，其次是奇骏、RAV4、CX5、奔驰GLA、途观、逍客和途胜。其实，这些都是比较热门的紧凑型SUV，热销车型一般保值率都是比较高。

另外，紧凑型SUV当中，国产SUV没有上榜，全部都是合资品牌天下。

三、再者是中型SUV保值率排名：

第一名依旧是汉兰达、其次是奔驰GLC、奥迪Q5、福特锐界、撼路者、昂科威、胜达、楼兰。在中型SUV当中，基本都是合资品牌SUV，国产SUV没有上榜。

这里比较多争议的是别克昂科威，由于终端优惠比较多，上市不到半年就出现大幅度优惠，因此很多人认为昂科威的排名有水分，但昂科威的品质却实打实的让很多消费者所折服。

四、最后是大型SUV保值率排名：

保值率最高的是丰田旗下的普拉多，其三年保值率达到了72%，而且领先排名第二位的丰田兰德酷路泽10%以上，另外，哈弗旗下的哈弗H9和哈弗H8全部上榜，而且三年保值率都在5成以上。

由于这个榜单只有4款车型，因为受到很有人质疑，国内大型SUV多如牛毛，为何仅有这4款车型，是否故意让哈弗品牌进入排名。

总结：汽车保值率更多的反应一辆车的品质，质量过关耐用后期维护便宜，购买二手车的用户肯定列为首选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国六排放标准的实施范围越来越大，国内日系越野车基本上全面退出了新车销售市场，以前的江湖霸主瞬间消失，国内市场上在售的越野车变得屈指可数。

哈弗H9和 撼路者在这样的大背景下，逐步浮出水面，一款是国内越野车的扛鼎之作，一款是仅存的30万级别合资越野车，两车价格有重叠。另外BJ80其实也在这个价格区间，最近还推出了30T的发动机，但是BJ80个性确实太过于突出，似乎不太适合家用，所以这里就不讨论这款车了。RX8和D90虽也同属中大型越野车，但是价位区间与H9和撼路者不同，以后单独开篇讲讲这两款车；最具幽默感的三菱2020款劲畅在普拉多加价到离谱的时候不进入国内，宣布实行国六以后揣着一颗国五的发动机高调入华，由于绝大多数地区已经不给国五车上牌了。所以今天就只和大家聊聊H9和撼路者。

很多车友都在纠结这两款车到底选哪个？其实这两款车选哪个都不会后悔。它们之间重叠度很高，但是又有自己鲜明的个性。如果用一句话总结，要动力选撼路者，要舒适豪华选H9。

———————————————————————————————

撼路者2020款采用23T+10AT动力总成，202kw，455N·m

H9的2020款采用20T+8AT动力总成，165kw，385N·m

可以看到，账面数据撼路者还是有一定优势的，在实际使用中，H9的动力总成在高海拔地区还是有些起步迟缓，而撼路者的发动机，无论之前的20T和现在的23T，在高海拔地区的动力衰减都比较小，用车主的话说就是“几乎没有差别”。福特在发动机的技术水平上，还是要比H9先进不少，毕竟福特研究发动机也大几十年了，经验积累和材料选用上还是比H9有优势的。而H9发动机经过换代，高反现象也明显减弱，进步是很大的。而且转速拉上来以后，高海拔地区也还是有劲的。

至于实际驾驶感受，两个车的换挡都比较平顺，尤其是撼路者的这套23T+10AT，在平顺性表现上比老款20T+6AT那套动力总成强出太多，即使在上坡路段的升降档都依然“不为人知”。急加速过程两个车都表现出不急不躁的特性，舒适性较好，运动性较少，都是那种让你在四平八稳的状态下，就把速度提上去的那种感受。

撼路者和H9原厂的悬挂都是偏软的，行驶质感大体上不分伯仲，撼路者更显灵活一些。撼路者油门踏板比较重一些，反馈力度较为有质感。而H9的则偏轻，显得较为廉价。

——————————————————————————————

再说说配置，先讲讲自动驾驶这块。H9有“车道居中”，而撼路者是“车道保持”。在没有人工干预方向盘的情况下:

H9的“车道居中”，能保证H9一直行驶在行车道中央，但是对于高速的弯道识别能力还是有点欠缺，在弯道部分会偏向外侧车道;

而撼路者的“车道保持”，即使是在直线行驶时，也会在车道内画“S”，靠近左线时往右打一点方向，靠近右线时往左打一点方向，有时甚至直接变道，无法完成纠偏，只能起到提醒驾驶员的作用。

另外一个就是座椅按摩，开长途，路上能有个按摩别提多舒服了。H9的这个功能一直让我心心念念，可惜撼路者没有。大五座H9的座椅及乘坐空间更是有一个质的飞跃，通风按摩前后座椅都有，座椅加长加厚，对于没有7座需求的朋友来说是严重加分项。不过撼路者2020款的座椅也不错，软中有硬，硬中有软，比17款有提升。

空间上，7座的撼路者后备箱比H9实用，在7座状态下，后备箱仍能放下两个大号行李箱，而H9的后备箱长度只能放若干个书包了——因为进深太短。宽度上则H9占优，第二排坐三个人的情况下，H9的宽松程度明显好于撼路者。撼路者第二排一个大人+二个小孩的舒适度和H9的两个大人+一个小孩差不多。

——————————————————————————————

下面说说两个车的越野素质。

2020款H9在增加了前锁之后，攀爬/脱困能力是上了一个台阶，比只有一把后锁的撼路者要强不少。当然，对这类车使用三把锁的概率并不高。蠕型模式个人认为意义并不大，就是个加强版电子限滑。坦克掉头这个功能也很实用，但是使用起来还是比较麻烦，对于越野老炮来说，可能更愿意多揉两圈。

第一个要说一下分动箱。虽然都是TOD双速分动箱，在大体功能和性能上有着较高的相似度，但是撼路者与H9的分动箱并不是同一个型号。

分动箱的照片都是实拍的，上图是分动箱前桥输出位置，方框中H9打了博格华纳的商标，而撼路者分动箱在此位置没有商标，在分动箱右侧打的是“Ford”的标（看“撼路者分动箱”那张图）；圆圈中“drain”英文字母，撼路者是在螺丝左侧，而H9在螺丝右侧，两者加强筋的结构也是不一样的，这一点很有力的说明两者在内部布局上是有区别的。

撼路者宣称全时四驱，哈弗H9说的是适时四驱，但我劝所有纠结于此的朋友不要纠结。博格华纳TOD即使是适时四驱，其反应速度也是非常快的。前后轮打滑半圈以内，四驱就能接入。

分动箱耐用性方面，撼路者的分动箱似乎更胜一筹。有H9的车友，经常玩沙漠的，新车三年内通过质保换了4个分动箱。TOD这种多片结构的分动箱，使用的多了自然是要打滑的，与使用手动变速箱车型上的离合器一样。而撼路者车友，同样也经常跑沙漠的，大概3年之后才出现分动箱打滑。

第二要说一下后挂备胎。H9有小书包可以选装，为后备箱下方腾出了空间，便于安装副油箱。而撼路者的副油箱如果在原位保留备胎，则容量较小，30~50升之间，而H9可以达到100升左右。当然，100升的副油箱装上去以后，减震弹簧也是需要更换的。

第三我要单独批评一下2020款撼路者的发电机。

老款撼路者的发电机位置非常高，在整个机舱的最顶部。而采用23T发动机以后，发电机位置非常靠下，将将在大梁上方一点。发电机外壳好像做了防水密封处理，没有再裸露线圈了，但是轴承密封部分难免受到泥沙磨损，是否耐用还需要后续车友的使用反馈。

第四要讲讲散热。散热是个系统工程，不简单看谁的散热片面积大，谁的风扇大谁就散热好。这种观点是很片面的。从车友实际使用情况来看，老款撼路者（20T发动机）的散热做的就比H9要好一些，新款由于发动机动力更强劲了，同等使用条件下动力系统负荷比更小，因为过热带来的困扰概率会更低。特别喜欢玩沙漠的朋友可以考虑撼路者。

——————————————————————————————

关于油耗。

撼路者工信部油耗四驱为101个油，平时城市正常使用为12个油，H9工信部油耗四驱为99个油，平时正常使用基本上13个油，同等条件下H9比撼路者油耗高1个油出头。对于23吨的两个车来说，这个油耗都还算可以接受。任何一款上了2吨的车，油耗都得10升往上。

——————————————————————————————

最后讲讲装配工艺。

哈弗是技术弱于装配。撼路者是装配弱于技术。长城年产百万台车，在生产管理上已经达到了相当的高度。哈弗H9的一些小毛病，常常因为技术积累沉淀不足导致，如以前的传动轴共振，等等。而撼路者的小毛病则多由装配过程导致，最主要的就是螺丝没有拧紧。不过随着时间的推进，双方都在不断弥补自己的短板。可以说到了2020年，这两款车都已经基本成熟，消费者不会再当小白鼠。

——————————————————————————————

总结：

虽然都说30万区间，但是相似配置下，撼路者还是比H9贵了5~7万元左右。目前北京地区撼路者优惠15万左右，H9天津地区优惠2万元左右，河南优惠更大。价格还是有一个小梯度差的。H9的动力也够愉快的玩耍了，最近每个月2000多辆的销量，颇有成为新一代销量霸主的趋势，我认为是一款值得购买的越野车。撼路者在销量上确实惨了一些，外观内饰拖了撼路者的后退。

撼路者虽然贵了几万元，但是，划重点，敲黑板，不厌其烦的要声明的一点：这是唯一一款国内外同价的越野车型。

福特官网32L柴油4驱卖61990美金。6万美金的车，什么概念，国外6万美金能买到什么车？有兴趣的可以自己查一查。牧马人国外也就卖3-4万美金。撼路者车主以后在牧马人车主面前，以后至少在车价这块要硬气一点，在路虎车主面前也不要虚，在普拉多车主面前更是要有点优越感。当然，H9也是很超值的，国外的H9卖的比国内还贵！就撼路者与H9相比，更强的动力系统，汽车工业的技术沉淀，也能值回这多出的几万。

撼路者与H9，都是物有所值。

要动力，选撼路者；要舒适，选哈弗H9。

更详细的评测，可以关注我的公众号，查找两车的详评：

《国产越野车扛鼎之作——哈弗H9》

《穿着西装的硬汉——撼路者详解》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相比于五六十万甚至上百万的高端越野车，我们接触最多的还是20万左右这个亲民价位，之前哈弗H9上市给这个级别的自主品牌车型打了个样，这一次作为一个“前辈”——福特撼路者也坐不住了，目前我们从一组照片中得知它即将推出一台中期改款车型，并且有望在今年内上市。

这台车的总体外观设计并没有做出很大的变动，唯独就是加上了一套纯黑色的运动套件，因为撼路者本身非常大的车身尺寸（489218621837mm，轴距2850mm），配合上黑色车漆的话，整体有一种黑武士的感觉，非常霸气。

相较于外观，它的内饰变化就非常小了，整体设计风格偏硬朗，看起来和哈弗H9有些相似，可能硬派越野车都是这样的吧，另外这台车其实最大的变化是在变速箱当中，以前的那个6AT变速箱如今被换成一个10AT的自动变速箱，中央挡杆区域相比老款车型也有了一定的变化。

发动机方面，这台车可能会换装一台支持国六排放标准的23T EcoBoost 涡轮增压发动机，最大202千瓦，峰值扭矩410牛米。

而它作为一台硬派越野车，自然也会保留此前的非承载式车身和一套全时四驱系统，支持扭矩放大，后桥上有一个电控的牙嵌锁，实力还是值得肯定的。

相比于哈弗H9而言，它的发动机会更强一些，但是在越野的功能性方面自然是比不上哈弗H9，所以这台车更多的优势还是在品牌，上市之后如果能够有一个比较合适的价格的话，应该也会受到很多人的喜欢。

声明：本文来源于网络，版权归原作者所有，侵权 

“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前哈弗H9在国内硬派SUV车型中的销量应该是排在第一位的。因为和别克GL8类似的原因，早期的市场没有竞品车型，外观和普拉多极为类似，非承载式车身、四驱通过能力强大，并且比和普拉多、牧马人的价格要低很多。

2020款的哈弗H9外观进行了调整，暂时摆脱了抄袭普拉多的诟病。配置和价格也都进行了提升，但少了柴油版车型。这就是目前哈弗H9的现状。

家用如何？如果纯家用不适合，前提条件是你家不在深山老林，必须要用到四驱。因为非承载式车身，体型庞大，自重大，风阻大，加之4驱，油耗毫无疑问会很高，尽管外观和内饰已经升级为2020款，但是依然和城市SUV相比不是很现代。

纯市区家用，那么多承载式车身，外观更加现代的SUV可选，为什么一定要选哈弗H9呢？

这是我回答你的第一个问题。

在5座和7座的选择上我会倾向于选择7座车型。因为中大型SUV多的第三排座椅是可以折叠放倒的，这个尺寸多了2个成员的位置，有很多时候会省出一台车出行的。

哈弗H9选择5座还是7座的问题，我的答案是选择7座车型。

家用，大家考虑的都是保养费用，油耗多少，故障率多不多。而考虑当穿越工具，轻重度越野，大家就不会关心这些问题了。关心的是用什么轮胎，避震氮减换了没有，前后杠和绞盘有没有。

关于哈弗H9是否适合家用的问题选择上，上汽MAXUS D90、荣威RX8、福特撼路者、北汽BJ40的用户选择也会面临这些问题。

最后还是回到你的问题，既然已经考虑了哈弗H9的家用问题，那么说明你是喜欢这类硬派中大型SUV的。

假设你的使用场景是周一到周五市内通勤，周末会用到四驱各种“浪”让这些大尺寸硬派SUV扬长避短，发挥它们的最高性价比，那么还是可以考虑的。

而从外观、内饰、乘坐空间、价格、通过性能来比较，我觉得哈弗H9的价格横评还是贵了。选装两把锁，差不多H9就要到25万了。