军用无人机发展态势

军用无人机发展态势，未来战场的演变方向，将从辅助走向主力

军用无人机在近些年的军事领域发展迅速，尤其是中东地区的沙特，是成批成批的在中国这里买军用无人机回去。根据现在无人机发展的态势，军事领域已经公认它是未来战场的演变方向，会逐步从辅助迈向主力。

无人机形成战斗力更快

相较于有人战机，无人战机具备战斗力形成时间快、空间利用率高、无飞行员限制、成本低等优势。在战斗力形成时间上，有人战机要形成战斗力非常慢，光是培养一个四代机飞行员就得3年以上的时间。

无人机不需要飞行员，相当于下生产线就能形成战斗力。

这一点在高烈度的战争中表现得尤为明显，毕竟战争是要死人的，如果死去的是优秀飞行员，那这个损失将很难补上。

当优秀飞行员损失得多了，国家的空军力量将开始下滑。即使这个国家生产战机的速度跟得上，空军力量也很难在短时间内提升到战前的水平。

如果损失的是无人机，就没有这个问题了。无人机连飞行员都没有，根本不怕损失飞行员，它下了生产线战斗力就定好了，相当的稳定。

只要国家的生产力跟得上，空军力量就不会下滑。从这一点上看，无人机会像现代子弹完全取代麻烦的前膛枪子弹一样取代有人战机。

无人机的其它优势

在空间利用率上，无人机也有巨大的优势。因为没有飞行员，无人机可以省下座舱的空间，以及为飞行员准备的各种维生装置，比如保持座舱内气压、氧气等系统。

这些系统一旦不需要了，飞机能将更多的空间投入到战斗力上。假设一架无人机和有人战机的体积一样大，在技术同等水平的情况下，无人机的航程、载弹量等方面多半会更高。

无飞行员限制则指的是飞行员的身体限制。影响现代战机性能上限的最大因素除了技术，还有飞行员的身体。

正常情况下飞行员能承受6个G的过载，可在短时间内承受9个G的过载。如果超过这个加速度，就会对飞行员的身体产生影响。如果加速度直接提升到30个G，能直接从物理层面给飞行员压骨折。

所以做人是有极限的，要想更进一步除非超越人类。很显然，完全由无机物和电子系统构成的无人机驾驶系统，在性能上限上能超越人类。

至于成本低就更好理解了。从最狭义上的金钱成本上看，无人机减去了座舱以及各种飞行员的维生系统，成本能直接降低一大截。从广义上讲，无人机还具备时间成本低的优势，也就是我们上边说的战斗力形成时间快。

像沙特的空军，在国际上属于三流水准，其飞行员水平之低，居然能和作为游兵散勇的胡塞武装打得有来有回。

但沙特买了中国无人机后一切都不一样了，现阶段无人机的总体战斗力的确比不过有人战机，但达到有人战机的6成到7成水平总有的。

这样沙特相当于用一个特别低的成本，拿到了一支战斗力还算可观的空军部队。

无人机需要解决的问题

由此可见无人机彻底取代有人战机是一个大趋势，不过要取代有人战机，无人机还需要解决一些问题。

首先是解决主观能动性的问题，也就是下判断的能力。飞行员作为人最大的优势就是下判断的能力，在各种特殊，甚至是极端情况下，先不说飞行员能不能给出一个能解决问题的方案，他至少懂得走一步看一步。

无人机要解决这个问题，来看AI是一条路，通过大量学习，AI也能做出一定的判断。

如果不能在AI上有所突破，解决通讯技术也是可以的。将无人机变成遥控飞机，战机在前线飞，“飞行员”在安全的地方控制。

这条路子的难点在于抗干扰能力，因为现在中美都有极强的电子干扰能力，在各种军演中就能脉冲弹满天飞，战场上到处都是强电磁干扰环境。

就算没有电磁干扰，光是超远距离通讯的无延迟就很困难了。我们平时在看国际新闻的时候，如果有记者在采访别的大洲的事情，就会出现延迟。国内的新闻台问问题，记者要好几秒后才会回答，这种延迟放到战场上会相当致命。

就算解决了相关难题，敌国的电磁干扰又成了拦路虎。在军事强国对小国时还不需要担心这个问题，但在高烈度、高强度的战争中，这种强电磁干扰环境不可避免。所以无人机要替代有人战机，依旧任重而道远。

许多人将G318视为此生必驾的旅途，但祖国的壮阔风景可不止于此，比如云南香格里拉的惊艳比G318有过之而无不及，这里是三江并流之腹地，囊括了融雪山、峡谷、草原、高山湖泊、原始森林等壮丽景观，因此香格里拉也被称为最接近天堂的地方。

正因复杂多样的地形，让这里成为了天然的越野拉力赛场，是真正冒险家的天堂。这一次，我们驾驶着江铃大道追光者，深入香格里拉的秘境，领略不一样的景色。

世界级动力，冒险最佳搭档

大家都知道，皮卡这一车型品类相对小众化，除了在工具车领域，几乎只有越野发烧玩家才会选择一些高端的进口皮卡。

不过随着近年来国产皮卡乘用化趋势愈演愈烈，皮卡的多用途属性越来越受欢迎，同时国产高端皮卡的价格也越来越亲民，比如此次的主角江铃大道追光者，就定位中国皮卡全场景专家。

在两天近400公里的行程中，一路穿越天宝雪山、千湖山，最终到达古城丽江，经历城市公路、丛林野路、土路壕沟、涉水路段。而且值得注意的是，就在前两天，香格里拉连续下了一场暴雨，使得此次行程中的道路状况更加糟糕，到处都是湿滑泥泞、土地松软，让穿越的难度大大提高。

不过这些对于江铃大道追光者来说都是so easy。首先是动力方面，此次试驾的版本搭载的是Puma 23T柴油发动机，其峰值功率130千瓦，最大扭矩450牛米，一千转就能爆发260牛米的扭矩。

值得一提的是，Puma 23T是福特旗下最负盛名的柴油发动机，全球累计装机量超过1000万，性能、可靠性得到全球市场的验证。

Puma 23T低转高扭，为高负载、牵引拖拽、低速攀爬等工况提供了充足的支持，就算在高海拔地区陡坡攀爬都能轻松完成。

另外Puma 23T在油耗方面的表现也颇有惊喜，在市区及高速路况行驶时，其宝公里油耗大约在7-9L左右。

220mm悬挂行程+瓦特连杆，能野能舒适

可靠的四驱系统是任何一场冒险之旅都必备的，江铃大道追光者搭载了博格华纳智能四驱，瞬间脱困毫无压力。

与此同时，这款车还具备30°+26°超大接近角及离去角，800mm 的涉水深度，220毫米的最大悬挂行程，以及6m的最小转弯半径，面对类似炮弹坑的路段，亦或是路上凸起的石块，又或者是没过膝盖的涉水路，都能轻松通过。

而在越野之外，江铃大道追光者最令我印象深刻的是它的底盘质感表现，作为一款非承载式车身的皮卡，你似乎很难将它与舒适联系在一起，但大道追光者的确做到了。

一方面追光者首次采用了瓦特连杆和后多连杆悬挂系统，后多连杆不用多说，能够抑制来自多个方向的摆动，同时提高车身稳定性，增强操控感与舒适性。而瓦特连杆则可以说是追光者的点睛之笔，能够将车身的横摆转化成纵摆，并通过超长的悬挂行程进行过滤，有效降低 90%的颠簸感和侧倾感。

所以在香格里拉的崎岖山路、石子路等颠簸路况下，大道追光者都有不错的循迹性，同时在乘坐体感方面也有很好的舒适性。

当然，舒适感的来源还少不了高级的座舱氛围，车内大面积采用皮质材料包裹，完全没有商用皮卡的廉价感，特别座椅还有多向调节和座椅记忆功能都加分不少。后排乘坐体验也基本能与紧凑型SUV对齐，空间表现充裕。

除此以外，大道追光者在座舱的隔音方面也下了不少功夫，车速提到110km/h以上时，车内感受到的风噪和胎噪都不会引起不适，另外发动机的噪声也有不错的抑制，这对于一台皮卡车型来说属实比较难得。

无人机伴飞，智能化出圈

比起越野和舒适性方面带来的亮点，大道追光者的智能化表现更加令人惊喜。

首先是无人机伴飞功能，在我印象中此前没有任何一台量产车型有这个功能。可以用车机直接连接大疆无人机，并且支持语音操控无人机伴飞、环绕、拍摄等功能，突然有种科幻片才配有的感觉。

无人机此时在空中拍摄到的实时画面，会传输到车机屏幕上，既能作为上帝视角进行道路探索，又能拍摄汽车风光大片，堪称自驾旅游视频博主神器。

说起屏幕，大道追光者车内还采用了121寸向日葵屏，支持左右小角度翻转，方便主驾或副驾进行操控。

另外还有流媒体后视镜和HUD抬头显示系统，整个座舱给我的感觉足够媲美目前主流高端中型SUV的质感水平。

值得一提的是在智能驾驶方面，大道追光者还搭载了L25级智能驾驶辅助技术，支持全速域自适应巡航，还支持驾驶员拨杆变道。其中拨杆变道功能可用性也相当高，成功率和可靠性都比较让人放心，使用起来不会有不靠谱的感觉。尤其在长途旅行的高速路段行驶时还是挺实用的，偶尔解放手脚和双眼，感受一路上的自然风光。

轱辘哥说：

硬核的越野性能、出乎意料的舒适质感以及出色的智能化创新，江铃大道追光者可以说刷新了以往国民对皮卡品类车型的认知。通过技术创新，放大皮卡的全场景优势，这也让更多想要追逐梦想拥抱自由的大玩家们有了一个心水之选。（ZW）

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无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。

无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机。民用方面，无人机+行业应用，是无人机真正的刚需；

目前在航拍、农业、植保、微型自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄、制造浪漫等等领域的应用，大大的拓展了无人机本身的用途，发达国家也在积极扩展行业应用与发展无人机技术。

2018年9月份，世界海关组织协调制度委员会（HSC）第62次会议决定，将无人机归类为“会飞的照相机”。

扩展资料

《民用无人机空中交通管理办法》

为了加强对民用无人机飞行活动的管理，规范其空中交通管理的办法，保证民用航空活动的安全，现将有关民用无人机空中交通管理的有关问题规定如下：

一、民用无人机应当依法从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。

二、民用无人机活动及其空中交通管理应当遵守相关法规和规定，其中包括《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》及民航局规章等。

- 无人机 （无人驾驶飞机）