如何关闭特斯拉车内大屏幕？

一、打开特斯拉车驾驶员这边的车门。中控屏基本承包了绝大部分的车辆行驶和娱乐功能的操作,让驾乘人员很方便的对车辆进行事无巨细的可量化设置。

二、踩下特斯拉车的刹车踏板，用来准备启动发动机。

三、按下特斯拉车的一键启动键。

四、特斯拉车的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。

五、按住特斯拉车驾驶员车门的锁门键不松开10秒以上即可关闭系统。

作者｜ff

来源｜极果编辑部

新款Model 3真要来了！

作为特斯拉的入门级产品，Model 3自2016年发布以来，已经卖了六年多时间，消费者对其新鲜感所剩无几。并且从国内市场来看，Model 3的销量也出现了颓势，落后于Model Y。

再加上竞品增多，Moo lel 3确实有必要在外观带来肉眼可见的新鲜感，从而提升竞争力。今年年初开始，就时有关于新款Model 3的消息传来，其外观谍照也公之于众，引发热烈讨论。

还有汽车博主@SugarDesign 根据实车谍照绘制了新车图。对比现款Model 3，新车豪华感更浓了，一度让网友激动不已，表示“出了必买”。

这不，好消息来了！最新消息显示，新款Model 3的量产似乎已箭在弦上。

近日，一位网友用无人机拍摄了特斯拉中国上海超级工厂的现状。视频显示该工厂很繁忙，但大部分活动都集中在Model Y生产区域，而Model 3厂区十分安静，生产线似乎已暂停运作。

是不是越看越不对劲？没记错的话，前不久有外媒透露，特斯拉上海工厂正在为改版Model 3的试生产做最后阶段准备。为了适应新车型的生产线的调整，Model3的生产线可能在5月底停工几天。

甚至还有知情人士透露，本月开始特斯拉上海工厂的一些生产员工，需要将手机放在生产线外面专用的储物柜中，以防止改版Model 3的照片泄露。

事出反常必有妖，当时消息一出就有不少人猜测“将有大事发生”，而这会网友的工厂实拍进一步证实，新款特斯拉Model 3不久将会到来！

按照特斯拉之前对X和S的改款方式，这次新款Model 3将会是一款中期改款车型，外观上变化不大，仅是细节的小幅优化，主要针对前后杠、灯组以及内饰的细节调整。

流传出来的伪装图对车头、车尾进行了重点覆盖▲

具体来看，前脸标志性的弧形状线条消失，改为了更圆润的曲线，整体造型修更为细扁，凌厉，看起来有一种凶狠的既视感。

再往下看，新车拥有全新样式的前保险杠设计，并且取消了现款保险杠两侧的进气口，预计能为新车带来更出色的空气动力，从而提升续航表现。

大灯组内部也作出相应调整，底部有一条LED灯带，同时内部也集成了**转向灯。此外，新车大灯位置还隐约看见增加有一个全新摄像头，特斯拉自动辅助驾驶走的是纯视觉方案，新增摄像头将进一步提高车辆的“视觉”能力。

车身侧面和现款车型接近，线条基本没有改动，隐藏式门把手、一体式玻璃车顶、铝合金轮毂依旧熟悉。不过，这个全新7辐Y式轮毂样式，看着倒与上一代车型大为不同。

来到车尾，最大的改动还是车灯部分。新车将搭载全新尾灯模组，尾灯具体呈“倒L”形状，造型将比现款设计更纤细。车尾还将加入扰流板设计，来改善车尾的视觉效果。

仔细看，车尾疑似进行了加长处理，后排空间表现或将得到优化。整体来看，全新Model 3外观有改动，但幅度有限，反倒内饰调整变化更大，摆脱了所谓的“毛坏风”。

目前多方爆料指向，新车将拥有全新方向盘和升级的中控大屏。内饰风格也有一定变化，尤其惯用的木纹饰条或将更换为织物或Alcantara材质，从而提升车厢质感。

重点提下，新款Model 3还向Model S靠拢，取消原有的怀档设计，在屏幕的最左方设置了一个换挡区域，变成直接在屏幕上滑动换挡。（参考Model S ，在换挡区域中上划为前进档，下划为倒车档，顶部则是驻车挡位）怎么说呢，这个改动确实算很大，但实际上手的话，估计很多车主会用不习惯。

但这还不是最大的亮点早前有消息称，新款Model 3还会在后排增加显示屏。按照常理，一个后排显示屏不仅有功能控制作用，还有一些额外的娱乐功能，比如玩游戏和看**。

再畅想一下增加后排显示屏，那新款Model S和Model X上的Steam游戏是不是也可以上车Model3了？

不过呢，这所谓的后排显示屏还有待确认。相比之下可能性更大的还是，新车有望针对屏幕尺寸、分辨率、车机芯片等方面进行升级，优化用户使用体验。总之一句话，内饰实用性更高了。

话说回来，动力一直是特斯拉的强项。根据此前多方传言，新款Model 3有望优化电池和动力系统，或采用4680电池，将在电池容量、功率以及续航表现上有所提升。

该型号电池并不陌生，之前有在部分海外Model Y上搭载过，如果真下放到更便宜的Model 3上，无疑将加大该车竞争力。

可正当大家以为4680电池板上钉钉时，前不久结束的 特斯拉2023股东大会却来了一次大反转。

当时马斯克提到，特斯拉应用4680电池大规模量产还需要时间，所以…今年4680电池是不会上车的。换句话说，改款Model 3很大可能不会采用4680电池，而是继续沿用现在的2170电池。

其实抛开其他因素，回到车辆本身，Model 3作为轿车，底盘和下部空间位置有限，采用4680电芯的概率感觉不大

至于其他方面变化，目前已知新款Model 3或采用一体压铸车身技术，这不仅提升车身刚性，也能提升生产效率。鉴于该技术已经在特斯拉其它车型应用，所以用在新款Model 3上应该不成问题。

按照以往经验，除了硬件部分的改动，软件层面的OTA升级也还是在定期推送，而且特斯拉对产品升级的冗余空间确实留得非常足，相信能持续给用户带来新的使用体验。

这次除了新款Model 3外，另一“门面”Model Y也有动作。新消息显示，特斯拉已开始交付其加州弗里蒙特工厂生产的部分Model Y，这些车型最大的亮点，便是安装有Hardware 4 (HW4)。

HW，即特斯拉汽车计算核心平台。目前特斯拉产品均采用HW 30平台，而此次全新HW40平台，则是为适应特斯拉向基于视觉的自动驾驶转型，摆脱其之前对雷达传感器的依赖，将会对特斯拉自动驾驶领域再一次提升。

说来也逗，特斯拉开发HW4这事儿，没开发布会，也没通知车主，而是直接上车交付完全不按常理出牌。以至之前当安装有HW40的Model S和 Model X推出时，很多车主是不信的，甚至有国外网友潜入特斯拉展厅求证。

而这次，该网友也发现装备HW40的Model Y的，目前已知，相比之前安装了HW30的车辆，这些车辆的摄像头更加强大。

从Model S、Model X到Model Y，可见HW40的重要。其实，特斯拉爆料大神——知名拆解专家“绿神（Green the only）”很早便公开过HW40自动驾驶的硬件信息。

相比HW30，HW40略大并开始变得规整扁平化，安装点由原来的三个变成了四个，水冷的进出水口也有所调整。两代硬件接口也有很大变化，HW30原本有9个摄像头接口，而HW40增加到了12个，每个插口上都标记了摄像头的连接位置，比如F-SVC，L-SVC，R-FF-Rear 等，其中一个标注为备用。

并且内核部分也有升级，HW40依然基于三星Exynos-IP，内部CPU的内核从12个增加到20个，这20个又分为5个集群，每个集群里有4个内核，最大频率为235GHz，闲置频率为137GHz。同时TRIP内核数量从2个增加到3个，最大频率22GHz，预估总算力300—500Tops。

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赶上了特斯拉降价的福利，以及对于特斯拉品牌的信任，朋友最近入手了一台特斯拉MODEL Y。驾驶体验感不错，满满 科技 感觉。

但是开了一段时间之后，越来越有点嫌弃了。一直以来，特斯拉都是以极简内饰著称，皮啊，座椅啊简单一点无所谓，但令我朋友没有想到的是，这款车居然没有仪表盘，就只有一个方向盘+中控大屏，所有的功能都集成在中控大屏上。这个极简做法，令我朋友习惯了看仪表盘数据开车的新手司机，有点不习惯。

后来在网上查找了下相关资料，原来不少新手司机都有这个困扰，特别是想看时速的时候，不得不偏头去看中控大屏，实在不习惯这种驾驶习惯。

到网络上对比了各种特斯拉仪表盘，我朋友最终选择了一款9寸的仪表，加装之后效果还不错。各种中控大屏数据都解到仪表盘来，再也不用偏头看中控大屏了，这个仪表不仅边框小，显示效果非常清晰，还支持无线Carplay，非常的方便。

虽然汽车动力系统正在向更可持续方向转变，汽车制造商也在努力让汽车实现自动驾驶，同时也看到了标准汽车内饰的演变。随着科技在我们的日常生活中变得越来越普遍，汽车内饰设计师正在抛弃中控台上的各种按钮。取而代之的是占据仪表盘主要位置的屏幕。当我们在选择下一部手机或电脑时，非常注重软件体验，那么，在未来人们的购买决策中，美观时尚的用户界面又会发挥多大的作用呢？

在仪表盘上安装屏幕处理诸如音乐选择或导航之类的事情并不是什么新鲜事，它们在过去的几年里确实取得了大幅度的增长，并且在可预见的未来将成为任何新车的突出特点。基本上所有计划在未来2-3年内推出的电动概念车，几乎每一款都有屏幕，不仅占据了中控台的大部分面积，而且已经取代了传统的仪表盘。

可以说，电动汽车正在从模拟式的汽油发动机向更数字化过渡，但这种 "数字化 "也正在车辆内部发生。物理按钮被保留到最低限度，传统的仪表也被数字仪表所取代。从导航、音乐选择到内部温度，所有的一切都由一个实体控制。

随着智能设备的普及，消费者更加意识到了生活中的科技短板，而汽车制造商似乎也注意到了这种对科技的需求正在上升到许多汽车买家的优先级列表中。丰田、起亚、本田等汽车制造商的基础产品，就可以很容易地发现这种趋势。现在他们的每一款低级车都配备了大屏幕、众多的连接功能和安全系统。这些选项在十几年前仅限于豪华车型，但现在你可以在价格不到3万美元的汽车都拥有这些相同的功能。

因此软件在汽车里的地位正在迅速提升。UI不好，或者反应速度不好，都会影响使用体验，最坏的情况下也会成为令人头疼的障碍。现在汽车制造商都选择将汽车的所有功能都锁定在触摸屏后面。

屏幕现在要占据仪表板的四分之一，它会像座椅或方向盘一样成为内饰的一部分。说到汽车大屏就不能不提特斯拉。这个电动汽车品牌已经展示了利用汽车信息娱乐系统的不同方式的无限可能。

可能没有人购买特斯拉的唯一目的是为了在车里看视频，但如果两款车相差不多，那么即使是最小的东西也能成为决定性因素。特斯拉Model S与Lucid Air这样的车对比时，软件和UI似乎就产生了差距。没有其他汽车制造商能够接近特斯拉的软件水平。

所提到的这些功能，部分得益于特斯拉的软件更新。与 "技术先进 "并列的还有软件。以前，一个UI的好坏只取决于它的发布日期。在这个智能手机式的汽车新时代，软件更新已经成为一种常态。有了它们，汽车制造商可以不断增加和改进功能，有些功能是以前从未在汽车上出现过的。毕竟，为什么有人愿意以这个价格购买一项在短短几个月内就会过时的技术呢？

有一件事是肯定的，汽车制造商将不得不开始加强他们的汽车软件和UI团队，因为很快就会无法接受交付软件用户体验不合格的汽车。比如特斯拉已经开始扩大他们的软件开发团队，以跟上消费者的需求。

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