金牛座让人不得不防备的一面

在生活中，金牛座的人总是给人以可靠、诚实的特质。因为大部分金牛座的人做事都能踏踏实实，真心实意。并且能真诚坦诚的待人。有这样特点的金牛座的人会给人很好的印象。其实有这样特点的金牛座人也会有可怕的一面，是我们需要提防的。

活在自己的世界里

和金牛座的人相处，一定要提防他们活在自己的世界里。虽然在生活中，金牛座的人往往看起来性格比较温和，他们很容易与人相处。其实金牛座的人心里很有算计，往往头脑聪明，做事没有余地，不管你以后会不会遇到他。相反，金牛座的人做事只想到自己，别人的事都只是浮云。所以对于金牛座的人来说，他们在生活中只会为自己做事，不管是人还是物，他们需要生活在一个小小的世界里。表面上什么温柔随和的特质都只是为了给别人留下好印象，所以金牛座的人最可怕的就是无论做什么都只想到自己，别人的都漠不关心。

爱钱如命

而且，你还需要提防金牛座的人对金钱的热爱。虽然很多人会知道，金牛座的人就是看重钱，甚至爱钱如命。所以金牛座的人，一提到钱，不管是生活上还是工作上，都会特别难过。但是，如果这些都是不义之财，金牛座的人往往不会去碰。金牛座的人虽然很看重钱，但是也很注重钱的用途。金牛座的人如果从工作中获得金钱，即使在特殊情况下，也会为了金钱不择手段，甚至会表现出自己可怕的一面。

让人措手不及。

如果你和金牛座的人相处，你需要提防他们意想不到的一面。一般来说，金牛座的人不会明显的生别人的气，所以很多时候你几乎不会感觉到他们在生气。但是金牛座的人一旦突然变得冷漠或者冷暴力，就会措手不及。但是金牛座的人往往需要达到让人感到无奈的目的，所以这种脾气的金牛座的人肯定会觉得很可怕。

在近两三年国内新能源汽车市场的高速增长下，现时每逢有全新燃油车推出或换代的消息传出以后，业内似乎都很难再抱以十分坚定的支持态度来看待这些产品。

因为在国内“油电同价”的内卷环境里，中国品牌新能源车型已然成为了同级市场的价格之锚，那么对于燃油车，尤其是合资阵营的汽油车产品来说，这已经是有点被“逼上梁山”的形势。

面对这般情况，全新换代雅阁就试图通过一次大的革新来给出有力回应。

对于广汽本田来说，第10代雅阁绝对有着发展里程碑式的意义，该车自2018年换代以来，直接将整个销量提升到了一个新的台阶上，使得广汽本田品牌牢牢站稳在合资阵营第一梯队里。

具体来看数据，2017年雅阁卖出15万辆，而到了2022年，即便去年国内整体零售市场仅微增了19%，但雅阁依旧同比增长162%至超23万辆，如此表现也得以让雅阁继续力压群雄，保持中型车市场里的领导角色。

关于10代雅阁热销的原因，一方面离不开该车以出众设计手法兼顾了运动及大气风格的造型取向，此外更重要的是，该车标配15T+CVT的组合，对比其它竞品有着明显的动力优势。

再者，10代雅阁混动版的1998万元起售价，对比前一代的2398万元要足足便宜4万元，此举也助力混动系列得以快速崛起，成为新的销量增长极。

不难看出，驱动系统这一环对于雅阁的销量发挥有着极其重要的影响，因此为了延续此前的产品力优势，换代雅阁将继续提供15T+CVT的组合，其中141kW最大功率的参数与上一代基本相当，这也有望为新车保持当前的热销景况。

此外随着这两三年国内对于新能源持续高涨的追逐热潮，换代雅阁自然亦不敢坐视不理，于是新车选择在入华多年以后，首次推出其插电混动版本。

值得一提的是，据悉国内换代雅阁插混版将取代原来的油电混动版本成为主推车型，而油电混动版本则不再被保留。如果属实，此举无疑彰显出了广汽本田进军新能源汽车市场的决心。

关于这套20L插混系统，该版本是在第四代i-MMD混动系统的基础上改造而来，考虑到本田i-MMD混动系统向来支持纯电、串联、发动机直驱的三种动力输出模式，因此在换到插电混动系统以后，大概用户更关心的是换代雅阁插混版的纯电工况表现。

一方面，新车电机拥有135kW最大功率及峰值扭矩335N·m，其中换代雅阁插混版得益于第四代系统电机的优化，对比现款采用了第三代i-MMD插混系统的皓影PHEV的315N·m稍有提升，同时纯电工况下最高时速也达到175km/h，看齐了多数纯电车型的表现。

在满足迅捷的纯电动力之余，节能同样是换代雅阁插混版的一大重点，其中新混动系统采用的20L发动机从多点电喷改为直喷技术，通过更高的压缩比换来了41%热效率。

此外新车配备了177kWh三元锂电池，满电WLTC纯电续航达82公里，即便在匮电工况下，WLTC百公里综合油耗也只有488升，使得换代雅阁插混版的总续航里程得以突破1000公里，充分满足了用户可油可电的使用需要。

可油可电的使用工况对于用户来说有多重要，这点从比亚迪、深蓝及理想持续增长的销量即能可见一斑，其中雅阁作为同样主要面向工薪阶层、家庭用车的产品，能提供这般节能的使用特点可谓击中了消费者的使用痛点。

再者，基于换代雅阁插混版的82公里续航能力，如果未来新车能支持快充的话，相信它还可以进入到更多一线城市长距离通勤用户的购买清单里。

在此基础上，新能源汽车带来的优势除去节能以外，还离不开更好的行驶品质，这结合换代雅阁插混版本身的高阶定位来说，高级感自然也成为了新车发力的主要环节。

本田作为一个崇尚运动驾控的品牌，驾驶乐趣向来是其吸引年轻用户的一大法宝，当然在给出直接驾驶体验的同时，行驶质感方面多少难以被同时兼顾，这点也是本田车型多年来的存在现象。

对此，实际从换代飞度、全新致在、型格等车型来看，本田已经在底盘质感及噪音抑制方面有了不少提升。

而来到换代雅阁身上，新车更是配备了ADS自适应悬挂系统，该系统在应对颠簸路面时能快速调整减震器阻尼，尽可能过滤掉不必要的细碎震动，这点结合第四代i-MMD混动系统的NVH优化以后，相信能帮助换代雅阁呈现出更多高级的行驶品质感。

与之同时，新车通过采用前排双侧玻璃以及主动降噪技术，并且搭配米其林浩悦4代轮胎的静音性以后，由此再为自身的高级质感注入了更多实际卖点。

对于换代雅阁来说，要想更多体现新车的高级感，一方面要在行驶质感这样看不见的地方着力，另一方面也要在看得见的部分多下苦功。

于是较之上一代版本而言，换代雅阁的设计风格变得更加成熟，其中新车在通过熏黑格栅保留了一定的运动气息之余，前后灯组的敦实造型以及近5米的车身长度都在时刻传递着其稳重姿态。

从某种程度来看，换代雅阁的设计风格跟福特金牛座有点相近，另外新车后排还提供了连通后备厢的开口设计，这般手法实际也是更多考虑到美国人放高尔夫球包的需要，由此不难看出换代雅阁的“美国化”转变。

虽然换代雅阁在设计上更多讲求了美国人的审美要求，但在乘坐空间方面依旧符合了中国用户的预期，于是新车提供了4980x1862x1449mm的三围尺寸及2830mm轴距，其中车身长度因为设计需要而较之上一代版本增长了74mm，至于其它方面则保持一致。

值得一提的是，由于换代雅阁插混版的电池组得到了小型化的设计优化，因此后排纵向高度并未受到影响，结合新车突出的轴距特点来看，换代雅阁插混版有望延续向来的家用车大空间优势。

此外为了能够得到中国用户的青睐，换代雅阁还在座舱方面作出了不少科技化的改造投入，其中新车主打102英寸液晶仪表盘+123英寸中控屏+115英寸HUD抬头显示+流媒体后视镜的大屏组合，而为了增强视觉效果，换代雅阁的仪表盘还采用上悬浮式设计，区别于海外版有遮沿的造型。

另外跟海外版明显一点不同的是，换代雅阁没有延续型格、致在的三旋钮式控制区设计，而是改以一个“座舱环境控制旋钮”来取代，用户可以通过该旋钮来选取空调、音响、灯光等不同功能进行调节，然后用点按的方式来完成确认，以此最大限度减少物理按键。

在主张科技座舱下，换代雅阁进一步升级了Honda Connect 40车机系统，在操作界面得到优化的同时，该车机还标配了无线CarPlay/CarLife功能，得以满足用户更高要求的智能化需要。

再者，新车还开始主打更多有关摄像头的功能，一方面驾驶员在通过面部识别以后，系统可以对座椅调节、空调温度、车内照明等多方面完成个人自定义设定，让每次用户上车以后都能马上获得熟悉的感觉，如此功能对于夫妻两人偶然共用一台车的时候会容易起到作用。

另外换代雅阁还新增了“后排守护功能”，前排用户可通过摄像头看到后排乘客的情况，此举在应对小朋友单独乘坐后排的时候，也能更方便前排用户作出悉心照顾。

至于面对国内市场对于智能驾驶日益高涨的关注程度，换代雅阁也准备了满足L2级别的驾驶辅助功能，例如车道保持辅助、自动泊车、主动巡航，以及能够以更平顺的姿态通过大曲率弯道等等，务求能减轻用户的驾驶压力。

当然在现时中国品牌高度内卷的智能驾驶领域里，要想指望除特斯拉以外的外国品牌能给出让人惊艳的表现，这多少还是需要先管理一下个人的期待值。

尽管如此，相信这次换代雅阁已是使出了全力来完成迭代，新车对于多数家庭用户来说应该会是一份令人满意的答卷。

自雅阁入华国产以来的23年里，该车已累计卖出超300万辆，是国内日系中型车最快达此成就的产品。

之所以雅阁如此热销，离不开它多年来持续针对国内需求来优化自身竞争力，使其始终成为了受到市场追捧的畅销产品。

那么面对时下高涨的新能源汽车需求热潮，相信如今力推插混系统的换代雅阁也已经做好了应对准备，新车定必为捍卫其市场领导地位作出最大的努力。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在国内车机用的比较多的就是 CarPlay 和 CarLife。CarPlay 用起来流畅比较好，CarLife 用起来体验并不好。

除此之外，还有没有其他的选项？

之前以为需要买一个那种外置的一个盒子，可以用来支持华为的 HiCar，或者是无线的 CarPlay。

但是这两天在研究车机系统的时候发现。VIVO、OPPO 分别都推出了基于 CarLife 的车机系统，分别是 VIVO的 Jovi in car  和 OPPO 的 Car+。

没想到还能这么玩，CarLife 这么菜，在它的基础上，难道还能玩出花来？

怀着不屑的态度查看了相关的文章介绍和视频演示，才发现这俩玩意有点东西。

首先，界面碾压 CarLife，媲美 CarPlay。毕竟 OV （蓝绿厂）可是很注重颜值的。

再者，扩展性也更好。之前 CarLife 相对封闭，地图只有百度地图，有的支持高德地图，但也只是镜像支持，屏幕只能看，不能操作。

Jovi in car 和 Car+ 支持的应用很多，百度地图和高德地图都支持，还有各种音乐软件。

不过这俩都只支持各自部分手机系统，其他手机想要体验，还不行。

很多人在对金牛座不够了解的情况下，总是清楚自己的缺点，会被打上物质的烙印。好像他们眼里只有钱，其他的都不在乎。但实际上，接触他们之后，会发现他们有着很多人达不到的开放心态，会在很多事情上表现出自己的透明。他们真的是在为身边的每一个人做着自己的努力，而且在相处的过程中，虽然知道对方在一些事情上对自己有一定的错误认知，但是却很少向对方解释什么。

金牛座总是那么沉默，但是在这种沉默之下，他们隐藏了对很多事情的想法。它们有足够的内涵。在与人相处的过程中，他们往往会让对方感受不到这一点，但在日常接触中也会让对方对自己的很多想法产生共鸣。他们很容易理解别人的想法，对所有这些事情都能表现出足够的包容。如果别人总是在反驳自己的观点，当这些都是自己非常关心的事情时，他们就不再那么信佛了，反而会互相争论。为什么金牛座很难相处？

他们真的不喜欢和对方吵架的感觉，但又不想在自己关心的事情上和任何人妥协。他们会坚持自己的想法，即使周围的人都反对，但他们还是会坚持。他们知道这样的自己会被认为过于固执和死板，但他们也知道自己坚持的意义。他们很少承认自己的失败，即使最后的结果没有那么美好，但在这个过程中他们收获了很多，这在他们心中有足够的价值。精彩推荐——金牛座喜欢什么样的人？

金牛座对感情也有自己的坚持。他们在一起后，会让对方感受到自己的痴情。虽然他们的表现有些隐晦，但只要对方用心对待这种感觉，他们就能感受到这一切。他们根本无法理解那些可以在关系中拥有硬币两面的人。虽然他们承认这样的人确实有足够的魅力，但是金牛座完全接受不了这一切。如果他们的另一半做出这样的行为，金牛座会选择头也不回的离开。金牛座男人的约会策略

国内的汽车分级，着实有些混乱。德系的加长策略，让原本的中级车轴距，从2700mm扩大至2800mm以上，大有直逼2900mm的趋势。不少企业喜欢趁乱模糊概念，比如本身是紧凑级，却要说自己是中级车。不过按照传统的概念，轴距超过2700mm，这么说倒是不过分。不过对于那些不怎么喜欢加长的企业，难免有些吃亏。今天要聊的一汽丰田亚洲龙，宣传定位是中大型车，但是与加长后的帕萨特轴距其实差不多。对于亚洲龙来说并非自抬身价，而是对手对国内消费者吃的太透，加长玩的炉火纯青。

中大型车在国内的生存状态大多不太好。一方面是中级车不断地加长，另一方面豪华品牌的价值回归，也压缩了中大型车的生存空间。因此我们可以看到金牛座、辉昂、君越的销量都不太理想。皇冠默默退出后，丰田还需要一台旗舰级轿车刷存在感。原本为北美市场开发的亚洲龙，进入了人们的视野。在凯美瑞平台上加大加宽，原本是为了满足北美消费者以大为美的特殊需求。现在，空间够大的亚洲龙则成了满足国内用户“二郎腿”癖好的利器。

▲亚洲龙高低配的外形差异不大，很好的照顾了面子问题

随着第八代凯美瑞的引入，TNGA架构也被国内消费者所熟知。第五代亚洲龙同样采用TNGA架构，这次不仅仅是和凯美瑞一个平台了。GA-K平台上除了凯美瑞和亚洲龙，还有雷克萨斯ES和刚刚上市的RAV4荣放。一汽丰田给亚洲龙定的策略也很实际，没有拿着中大型车的架子，而是直接杀入中级车这个主流市场。销量表现，也足以说明这一策略的正确性。当然，产品本身也足够给力。

▲大嘴格栅与镀铬饰条，显然做好了迎合国内消费者口味的准备

▲三眼式的LED大灯是标配

笔者拿到的是一台25L双擎旗舰版，颜色是墨渊黑。这个颜色怎么说呢，并不是纯黑，有点墨绿有点藏蓝，营造出比较深邃的感觉，对于整车的气质有一定的提升作用。亚洲龙的外观配置差异不大，都是一些小的细节变化，所以车主们的面子都得到了良好的照顾。夸张的大嘴格栅，是目前丰田的主流设计。简洁、年轻、有型同时还有点沉稳，这是笔者在看到亚洲龙之后能想到的形容词。对了三眼式的LED大灯，也是亚洲龙的标配。

▲2870mm轴距，不超过5米的车长，对停车位很友好

▲18寸的多辐条轮毂，以及悬挂高度，搭配都很和谐

亚洲龙的尺寸，并不算突兀，对于多数停车位来说，还比较友好。设计上相当简洁，简单的几条棱线，让车长接近5米的亚洲龙丝毫没有臃肿的感觉，颇有点修身掐腰的意思。18寸多条幅式的铝合金轮毂，更多的提升了气质，而非一味地强调年轻运动。悬挂的高度设定，也能够满足颜值的需要。

▲贯穿式尾灯，小鸭尾以及隐藏式排气都是流行元 

▲尾灯并不是平面，立体设计增加了一些精致感

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，搭配全LED光源。另外亚洲龙的尾灯并不是简单的灯罩，它采用了立体的设计，很有层次感，也提升了一些精致程度。虽然是隐藏式排气，底部还是为满足性能味，做了一些小装饰。

▲仪表台和中控，基本上是两种风格

▲装配工艺和材质都没得挑

亚洲龙的内饰设计，处理的也很有层次，但是中控部分的风格，和仪表台差别有点大，稍稍有些割裂感。环抱式的仪表台用料相当讲究，空调出风口是隐藏式的，但没有大众那么粗犷，简单的一条镀铬线，可以说是点睛之笔。

▲7英寸的行车电脑还是有些保守

对于仪表，丰田还是比较保守，传统的双环设计，加上7英寸的全彩显示屏，还有10英寸的HUD显示，信息足够全面，没有太多的噱头。方向盘的真皮触感相当细腻，填充物也让人摸着很舒服。9英寸的中控触屏，同样没有太多惊喜，依然是丰田的传统风格，尤其是导航界面，有日子没有更新过了。在智能语音识别的时代，G-BOOK隐藏在菜单深处，个人感觉依然好用。

▲9寸触屏赢在尺寸，G-BOOK已经没有智能语音新鲜了

▲亚洲龙坚持用JBL好多年了

在车机上过多的做文章，显然不是丰田的一贯做法。所以支持Mirrolink就已经是比较大的妥协，新出的车型还加入了对百度CarLife的支持。这台旗舰版，还配备了71声道的JBL音响，对于MP3和收音机来说，这已经非常够用了。

▲座椅的舒适度绝对好评

▲后排的空间也足够宽敞

▲触屏取代了传统的按键

▲其实后排更适合坐两个人

亚洲龙的座椅，延续了丰田一贯的舒适，填充物的软硬拿捏的很到位，仍然会找到坐沙发的感觉。包裹性有，但这不是重点。老板键和后排空调都有配备。三区空调是旗舰型才提供的配置，另外还包括后排加热。至于乘坐空间，4位的话绝对算得上宽敞。后排中央扶手的处理，让中间乘客的坐姿不会太舒服。其实亚洲龙更像是一台4座车，而非无座。曾经皇冠那样二十年不变的后排扶手按键，在亚洲龙上变成了科技感满满的触屏。

▲双擎系统的经济性和平顺度还有热效率，都非常出色

这套双擎系统，早在第八代凯美瑞上市的时候，笔者就已经体验过了。优点很突出，油耗控制非常出色，动力切换非常顺畅，如果你想要的话，输出也可以非常猛。CVT的结构，让引擎的咆哮问题比较突出，好在亚洲龙的隔音做的相当出色，并不会太多的影响到车内。车身的尺寸，并没有影响到亚洲龙的灵活性。

▲没有强调运动，但也足够灵活

▲基本上你的驾驶欲望，亚洲龙都能满足

▲想要乐趣，亚洲龙也可以满足

虽然并未可以强调运动性，亚洲龙的转向，并没有因为大而变得迟缓。长轴距，也无需太过在意。前麦弗逊后双叉臂的悬挂组合，对路面震动的处理很干净。对于突如其来的大幅冲击，也能够起到足够的缓冲，没有多余的动作。在标准模式下，你也需要踩得很深，才能够释放出混合动力系统的全部能量，几乎没有延迟的动力宣泄，乐趣相当足，但这并不是亚洲龙的全部。多数情况下，只需要轻踩油门，就能够获得你想要的动力。这种富而不骄的设定，显然更多的考虑了油耗，也更符合一台中大型车的设定。当年的V6并不是为了多强的动力，而是为了更少的震动和更平稳地输出。这套双擎系统，做的也可圈可点。

▲在安全性上，丰田一直很出色

在安全性上，亚洲龙在CIASI中拿到了相当不错的成绩，车顶强度有着非常突出的表现。另分包括自动紧急制动、车道保持辅助以及自适应巡航的丰田智行安全系统在亚洲龙上属于标配。10个气囊在全系车型上都没有缩水，安全性是能够保证的。

最后总得来个总结，亚洲龙之上能看到丰田的改变，TNGA之后，更年轻了也更好开了。一些坚持了许久的传统也在逐渐改变，比如后排的按键，整体都在向好的方向发展。2870mm的轴距，并没有比对手多太多，但是空间已足够宽敞，同时并没给驾驶者带来多少麻烦。双擎依然是熟悉的味道，动力充沛，经济性能够让你放心大胆的踩油门。最后丰田还给了亚洲龙4年10万公里的免费基础保养服务，售后也向更高规格看齐。亚洲龙的整体素质颇高，上市不足一年，销量在中大型车中相当出色，在中级车市场也足够看，目前逐渐有了一定的优惠，性价比也在稳步提升。

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